OE 匹配

• 保时捷 Boxster 987 2.7L 2006-08/08款，配备 PASM 系统
• 保时捷 Boxster 987 S 3.2/3.4L 2006-08/08 款配备 PASM 的车辆

• 上支座支撑减震器/支柱的顶部：它能将其牢固地固定到位，同时承受来自阻尼器、弹簧和悬架运动的载荷。它还有助于隔离来自车身的噪音/振动。
• 随着时间的推移，橡胶支座可能会压缩、老化或开裂；轴承/衬套可能会出现间隙；硬件可能会出现疲劳或腐蚀。这会导致不必要的晃动、噪音以及行驶/操控性能下降。
• 该大修套件更换了安装座和所有相关硬件，使阻尼器的顶部恢复到正确的几何形状、正确的安装座刚度和正确的隔振效果。

• 车辆行驶过颠簸路面或负载变化时，后悬架发出敲击声、咔嗒声或爆裂声。
• 后部行驶质量下降：更加颠簸、振动更大，或者在转弯时后部感觉“松散”或模糊。
• 后轮磨损或操控感觉问题可能是由于支架移动造成的。
• 您已经更换了后减震器/支柱或进行了重要的后悬架维修——这是进行预防性维护并更换顶部支架的理想时机。
• 安装硬件明显老化，衬套磨损，或者安装顶板出现疲劳或生锈迹象。

• 恢复后悬架性能和精度：磨损的上支座会在负载下产生意外移动，从而降低操控精度、轮胎接触面积，并可能降低稳定性——这对于注重性能的汽车来说尤其重要。
  
• 消除噪音和振动：老化的支架通常会产生噪音，例如咔嗒声、吱嘎声或振动。更换新的支架套件可以恢复静音运行。
  
• 防止进一步损坏：如果支架失效，额外的移动会导致减震器轴、弹簧座磨损，甚至损坏减震器塔架或车身安装点。
  
• 高效维护：由于在后减震器拆下或悬架拆卸时最容易接触到顶部安装座，因此在进行其他后悬架工作时更换整个套件是经济有效的。

随着时间的推移，发动机支架会因高温、压力和老化而磨损或损坏。出现这种情况时，您可能会感觉到发动机噪音增大、振动过大以及发动机明显晃动——这些都是支架需要更换的迹象。更换磨损的支架可以恢复车辆的舒适性、稳定性以及整体驾驶乐趣。

适用：
保时捷 Macan 95B V6 S / GTS / TURBO
（不适用于柴油发动机）

发动机支架常见故障症状

• 故障：发动机振动过大
• 传动系统振动明显
• 发动机对准不良或下垂
• 换挡过程中发动机摇晃或移动
• 刹车时发动机换挡或顿挫

点击“放大”查看零件大图。
图例编号 1（左）和 2（右）。

• 保时捷 Boxster 987 2.7L 2006-08/08款（不带 PASM）
• 保时捷 Boxster 987 S 3.2/3.4L 2006-08/08款（不带 PASM）

• 上支座支撑减震器/支柱的顶部：它能将其牢固地固定到位，同时承受来自阻尼器、弹簧和悬架运动的载荷。它还有助于隔离来自车身的噪音/振动。
• 随着时间的推移，橡胶支座可能会压缩、老化或开裂；轴承/衬套可能会出现间隙；硬件可能会出现疲劳或腐蚀。这会导致不必要的晃动、噪音以及行驶/操控性能下降。
• 该大修套件更换了安装座和所有相关硬件，使阻尼器的顶部恢复到正确的几何形状、正确的安装座刚度和正确的隔振效果。

• 车辆行驶过颠簸路面或负载变化时，后悬架发出敲击声、咔嗒声或爆裂声。
• 后部行驶质量下降：更加颠簸、振动更大，或者在转弯时后部感觉“松散”或模糊。
• 后轮磨损或操控感觉问题可能是由于支架移动造成的。
• 您已经更换了后减震器/支柱或进行了重要的后悬架维修——这是进行预防性维护并更换顶部支架的理想时机。
• 安装硬件明显老化，衬套磨损，或者安装顶板出现疲劳或生锈迹象。

• 恢复后悬架性能和精度：磨损的上支座会在负载下产生意外移动，从而降低操控精度、轮胎接触面积，并可能降低稳定性——这对于注重性能的汽车来说尤其重要。
  
• 消除噪音和振动：老化的支架通常会产生噪音，例如咔嗒声、吱嘎声或振动。更换新的支架套件可以恢复静音运行。
  
• 防止进一步损坏：如果支架失效，额外的移动会导致减震器轴、弹簧座磨损，甚至损坏减震器塔架或车身安装点。
  
• 高效维护：由于在后减震器拆下或悬架拆卸时最容易接触到顶部安装座，因此在进行其他后悬架工作时更换整个套件是经济有效的。

• 当收到并经我方和相关制造商批准更换的部件后，我们将退还该翻新部件的附加费。
• 请注意，附加费退款通常需要制造商批准 1 到 2 周的时间。
• 是否接受更换零件由制造商自行决定，取决于该零件是否适合翻新。
• 所有附加费和换货均受我们的条款和条件约束。

• 当收到并经我方和相关制造商批准更换的部件后，我们将退还该翻新部件的附加费。
• 请注意，附加费退款通常需要制造商批准 1 到 2 周的时间。
• 是否接受更换零件由制造商自行决定，取决于该零件是否适合翻新。
• 所有附加费和换货均受我们的条款和条件约束。

• 保时捷 Boxster 987 2.7L 2005-08/08款（不带 PASM）
• 保时捷 Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08款（不带 PASM）

• 顶座（有时也称为“支柱顶座”或“减震器顶座”）是前减震器/支柱总成顶部与车身（支柱塔）之间的连接件。它支撑弹簧/阻尼器的载荷，允许支柱在转向输入时旋转，并隔离振动/噪音。
• 随着时间的推移，支座橡胶或轴承会老化，导致性能下降、噪音增大、减震器在负载下轻微位移，或转向手感变差。大修套件不仅更换顶部支座，还更换所有相关的顶部支座组件，使整个组件恢复到接近全新状态。
  
  

• 保时捷 Boxster 986 2.5L 1997-99
• 保时捷 Boxster 986 2.7L 1999-02
• 保时捷 Boxster S 986 3.2L 1999-02
• 保时捷 Boxster 986 2.7L 2003-04
• 保时捷 Boxster S 986 3.2L 2003-04   

图示编号 2、3、4、5、7、8、9、10

本产品的功能：

• 后减震器上支座（上支座）将后减震器/支柱总成的顶部固定到车身/支柱塔上。它吸收来自减震器的载荷，隔离振动/噪音，并确保减震器在负载下处于正确的位置和角度。
  
• 随着时间的推移，支座橡胶或弹性体可能会老化，轴承（如有）可能会磨损，螺栓和螺母可能会腐蚀或疲劳，并且支座可能会产生过大的位移。这会导致噪音、操控性变差、悬架错位以及乘坐舒适性下降。实际上，您是在修复后减震器和底盘之间的上连杆，从而使悬架在负载下正常工作，减震器位置正确，并消除不必要的位移或噪音。

• 车辆行驶过颠簸路面时，尤其是车辆后部，后减震器塔架/塔架区域发出敲击声、咔嗒声或爆裂声。
  
• 行驶过程中，车辆后部出现过大的振动或噪音，尤其是在底盘或后悬架在负载下移动时。
  
• 行驶质量或操控性能下降：后部感觉松散，后部摆动，后部转弯时的精准度降低。
  
• 安装支架劣化的明显迹象：如果您检查支架并发现橡胶开裂、扁平、分离，或者支架轴承（如果有）卡死或有间隙。
  
• 更换后减震器/支柱时：如果您要更换后减震器或弹簧，通常无论如何都要拆下顶部安装硬件——因此更换安装座和所有相关硬件是一种有效的预防性维护。
• 腐蚀或疲劳：如果您的车型顶部安装区域出现腐蚀、螺栓/螺母疲劳，或者原装安装件使用里程较高，那么安装大修套件以避免将来发生故障是明智之举。
  
  

• 保时捷 Boxster 986 2.5L 1997-99
• 保时捷 Boxster 986 2.7L 1999-02
• 保时捷 Boxster S 986 3.2L 1999-02
• 保时捷 Boxster 986 2.7L 2003-04
• 保时捷 Boxster S 986 3.2L 2003-04

• 顶座（或称支柱顶座）是减震器/支柱总成与车身结构（支柱塔）之间的连接部件。它承受弹簧/阻尼器的载荷并支撑总成，同时允许支柱通过其集成轴承在转向过程中旋转。
• 随着时间的推移，橡胶垫会老化，轴承会磨损，相关硬件也可能发生腐蚀或疲劳。该套件不仅更换了支架，还更换了轴承和支撑硬件（止动片、垫圈、缓冲块、防尘罩），从而恢复前悬架性能，并消除不必要的噪音或晃动。
• 典型的“大修套件”包括顶部安装区域所需的所有部件——确保所有部件都能正确协同工作，而不仅仅是更换单个部件。

• 悬挂异响或咔嗒声：磨损的上支座或轴承通常会在车辆驶过颠簸路面或转向时产生敲击声或吱吱声。更换支座和轴承可以消除这些症状（噪音、振动、不平顺性）。
  
• 转向/操控感：上支座或轴承损坏会导致转向模糊、路感反馈减弱或车辆在负载下（转弯时）前轮摆动。正确的支座可以恢复车辆应有的几何结构和操控感。
  
  

• 保时捷 996 C4 3.4L 1999-08/01
• 保时捷 996 C4 3.6L 09/01-2005
• 保时捷 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• 保时捷 996 TURBO 2000-05

• 顶座（支柱座）位于减震器/支柱顶部和车身/支柱塔之间。它支撑来自弹簧、阻尼器、转向系统（通过轴承）的载荷，并吸收振动/路面噪音。
• 单球轴承安装版本用球形轴承（单球轴承）或非常坚固的安装方式取代了标准的橡胶安装方式，从而提供了更直接的转向/悬架反馈，减少了负载下的变形，并在高速过弯时保持悬架几何形状（外倾角、主销后倾角）更加一致。

• 车辆驶过颠簸路面或转向时，前减震器塔顶发出咔嗒声或敲击声——磨损的支架或轴承通常会导致这种情况。
• 转动方向盘时发出吱吱声或嘎吱声，尤其是在低速行驶时——可能是减震器支座轴承磨损了。
  
• 转向反馈差或操控模糊，尤其是在高速过弯时——磨损的支架会导致偏转和外倾角控制丧失。
  
• 前悬架导致车身振动或噪音过大；磨损的安装橡胶或轴承会传递更多噪音。
  
• 在更换减震器/支柱或进行前悬架大修时，由于无论如何都必须拆下顶部安装组件，因此更换现代单球升级套件对于恢复或提升悬架质量来说是合乎逻辑的。
  
• 转向几何问题——如果您遇到过外倾角/主销后倾角问题，或者前轮轮胎磨损不均匀，则可能是上支座不良造成的。

• 悬架性能与轮胎接触：对于保时捷 911 C4/Turbo 等高性能跑车而言，前悬架的几何结构和安装刚度至关重要。如果上支座发生形变，就会损失负载下的最佳轮胎接地面积，从而降低抓地力、加剧轮胎磨损并影响操控性能。
• 耐用性和噪音/振动：橡胶顶座会随着时间推移而老化（开裂、扁平、吸收路面噪音）。优质的顶座+轴承套件可以消除不必要的柔性和噪音，并延长减震器总成的使用寿命。
  
• 精准的操控和转向感：顶部轴承使减震器能够随方向盘转动；如果磨损，会导致转向感松散和响应延迟。升级为单球轴承有助于提升转向灵敏度，并提供更直接的路感反馈。
  
• 避免重复劳动：由于检修减震器顶部需要拆卸支座或拆下减震器，因此趁着所有部件都打开的时候更换支座/轴承非常经济实惠。这样可以避免日后出现异响或磨损时需要重新进行人工维修。