进气口套件

BMC 空气过滤器。



本产品适合：
保时捷卡宴 (9YA) 2.9L V6 S 2017>>
保时捷卡宴 (9YA) 3.0L V6 2017>>
保时捷卡宴 (9YA) 3.0L V6 E-HYBRID 2018>>
保时捷卡宴 (9YA) 4.0L V8 TURBO 2018>>
保时捷卡宴 (9YA) 4.0L V8 TURBO S E-HYBRID 2018>>

BMC 空气过滤器的设计和生产确保比原始纸质过滤器更高的空气流量。例如，在 F1 中，BMC 棉质过滤器最大限度地减少了通过空气过滤器的气流压力损失；这样可以确保充分利用最大功率的最佳条件。因此，使用与 F1 空气过滤器相同的技术和材料生产的 BMC 棉质空气过滤器替换原始纸质过滤器的好处是显而易见的。

设计和材料
合格的工程师使用先进的软件，专业技术人员使用最新技术生产 BMC 空气过滤器。F1 过滤器必须非常轻，必须由最好的原材料制成，并且必须提高性能。为此，我们只使用带环氧涂层的合金网，以确保免受汽油烟雾和空气湿度氧化的影响。过滤材料由浸有低粘度油的特殊棉纱布制成，可为您提供最佳的透气性。

Eventuri 进气系统，碳纤维。

适用车型：保时捷卡宴 2020+ GTS、2019+ Turbo S 4.0 TFSI V8

Eventuri 4.0TFSI V8 进气系统由多个组件组成，这些组件专为特定目的而设计，并按照最高标准制造。我们使用 100% 预浸碳纤维，不含玻璃纤维，这意味着我们可以实现光滑的内部表面以保持更顺畅的气流。以下是每个组件的详细信息及其背后的设计理念：

每个进气系统包括：
加大碳纤维空气箱盖
碳纤维流量收集器
2 个带凹坑内表面的热塑性涡轮进气口
2 x 定制高流量干式锥形过滤器
定制软管
CNC 加工的通气口和加固环

扩大的空气箱盖

为了大幅增加进气口的总容积，我们必须克服的第一个限制是空气箱盖。原装盖子为流量收集器留下了一个浅开口，同时也限制了所使用的过滤介质。通过在盖子中间创建一个凸起部分，我们能够为更大的流量收集器和更大的过滤器创造更多的空间。盖子由预浸碳纤维制成，使用与原装盖子相同的安装点。

碳流收集器和过滤器

将气流从过滤器引导到涡轮进气口的是流量收集器。由于原装盖子，原装的流量收集器尺寸受限，但消除了这一限制后，我们能够大幅增加我们版本的流量。此外，这也让我们可以自由地用流量更大的锥形过滤器替换原装过滤器，这些过滤器的总表面积也更大。

涡轮进气口

原厂系统的最大限制是涡轮进气口。原厂进气口不仅尺寸小，而且还具有 2 个柔性部分。涡轮前方的柔性部分在发动机加速时会产生湍流。为了解决这个问题，原厂进气口在进气口出口处还设有导流板，但这也会造成限制。我们移除了第一个柔性部分，这也意味着我们可以增加内部容积。通过增加进气口尺寸，涡轮能够以更少的限制吸入空气，从而实现更快的旋转。在以下照片中，您可以看到尺寸的差异。

我们本可以在这里完成设计，但是，我们想进一步突破界限，在内表面引入一种新颖的凹坑图案。理论上，小凹坑可以通过减少管道中的摩擦压力损失来增加流速。我们在 G80 M3 进气口的视频中详细解释了这一点，您可以在此处找到。

我们投入了大量研发来模拟不同的尺寸和形状，直到我们确定了一个优化版本，与光滑表面相比，该版本显示出更高的进气口流速。应用如此复杂的设计只有因为我们采用先进的制造技术来制造进气口，而传统方法无法提供所需的精度。凹坑在进气口表面产生“气垫”效应，然后允许空气主体以较小的摩擦力“滑过”主体进入涡轮增压器。这会导致凹坑管中的速度分布更均匀，净效应是相同边界条件下的速度更高。以下是 CFD 模拟，显示了凹坑中的再循环和凹坑管中的更高速度。

完整的系统结合在一起，提供进气，从而改善原装空气箱的性能、美观度和声音......

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

EVE-4V8TT-CF-INT

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