前减震器部件

• 保时捷 996 C4 3.4L 1999-08/01
• 保时捷 996 C4 3.6L 09/01-2005
• 保时捷 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• 保时捷 996 TURBO 2000-05

• 顶座（支柱座）位于减震器/支柱顶部和车身/支柱塔之间。它支撑来自弹簧、阻尼器、转向系统（通过轴承）的载荷，并吸收振动/路面噪音。
• 单球轴承安装版本用球形轴承（单球轴承）或非常坚固的安装方式取代了标准的橡胶安装方式，从而提供了更直接的转向/悬架反馈，减少了负载下的变形，并在高速过弯时保持悬架几何形状（外倾角、主销后倾角）更加一致。

• 车辆驶过颠簸路面或转向时，前减震器塔顶发出咔嗒声或敲击声——磨损的支架或轴承通常会导致这种情况。
• 转动方向盘时发出吱吱声或嘎吱声，尤其是在低速行驶时——可能是减震器支座轴承磨损了。
  
• 转向反馈差或操控模糊，尤其是在高速过弯时——磨损的支架会导致偏转和外倾角控制丧失。
  
• 前悬架导致车身振动或噪音过大；磨损的安装橡胶或轴承会传递更多噪音。
  
• 在更换减震器/支柱或进行前悬架大修时，由于无论如何都必须拆下顶部安装组件，因此更换现代单球升级套件对于恢复或提升悬架质量来说是合乎逻辑的。
  
• 转向几何问题——如果您遇到过外倾角/主销后倾角问题，或者前轮轮胎磨损不均匀，则可能是上支座不良造成的。

• 悬架性能与轮胎接触：对于保时捷 911 C4/Turbo 等高性能跑车而言，前悬架的几何结构和安装刚度至关重要。如果上支座发生形变，就会损失负载下的最佳轮胎接地面积，从而降低抓地力、加剧轮胎磨损并影响操控性能。
• 耐用性和噪音/振动：橡胶顶座会随着时间推移而老化（开裂、扁平、吸收路面噪音）。优质的顶座+轴承套件可以消除不必要的柔性和噪音，并延长减震器总成的使用寿命。
  
• 精准的操控和转向感：顶部轴承使减震器能够随方向盘转动；如果磨损，会导致转向感松散和响应延迟。升级为单球轴承有助于提升转向灵敏度，并提供更直接的路感反馈。
  
• 避免重复劳动：由于检修减震器顶部需要拆卸支座或拆下减震器，因此趁着所有部件都打开的时候更换支座/轴承非常经济实惠。这样可以避免日后出现异响或磨损时需要重新进行人工维修。

• 保时捷 996 C4 3.4L 1999-08/01
• 保时捷 996 C4 3.6L 09/01-2005
• 保时捷 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• 保时捷 996 TURBO 2000-05

• 减震器支座（上支座）是前减震器总成顶部与车身（减震器塔顶）之间的结构连接点。它吸收来自悬架（弹簧和阻尼器）的载荷，并通过轴承允许减震器支座旋转（用于转向）。
• 接触轴承或枢轴轴承允许前支柱在车轮转向时旋转，同时保持平稳运行和最小的噪音/摩擦。
  
• 随着时间的推移，支架的橡胶垫、金属板或轴承可能会老化，导致噪音、对准不良或悬挂功能下降。该套件可恢复支架的正确几何形状和对准状态，减少不必要的移动，并改善行驶/操控感受。

• 车辆驶过颠簸路面或刹车/加速时，前减震器塔顶发出咔嗒声或敲击声。
  
• 转动方向盘时发出吱吱声或嘎吱声——可能表明轴承磨损了。
  
• 行驶过程中车身出现过度振动或颠簸，表明支架橡胶可能已疲劳。
  
• 轮胎磨损不均匀或转向感觉模糊——如果减震器支座磨损，减震器顶部可能会在负载下移动，从而影响几何形状。
  
• 更换减震器/支柱时——由于更换前减震器时需要接触到支架，因此最好同时更换支架/轴承，以避免将来发生故障。
  
  

减震器支柱防尘罩。前部，一套2个。

适用：

保时捷 996 C4 / C4S 1997-05

保时捷 996 Turbo 1999-05

保时捷 997 C4 / C4S 2005-12（MKI 和 MKII）

保时捷 997 Turbo 2007-12（MKI 和 MKII）

保时捷 997 GT3 2010款

减震器顶部安装套件（OE 编号：99634301504 / 99634301604）、2 个接触轴承（OE 编号：99634350100）和 6 个螺母（OE 编号：PAF003923）
该套件包括两个后上部减震器支架，适用于带有标准悬架/M030 运动悬架的汽车- 如果您现有的支架磨损、有噪音，或者您正在安装新的后减震器，那么这是完美的解决方案。

悬架减震器支架将减震器固定到车辆底盘或车身上，同时允许悬架系统内部进行必要的移动和缓冲。该支架由金属和橡胶组合而成，兼具强度和柔韧性，能够吸收来自路面的振动和冲击。

减震器磨损的常见迹象

撞击声或撞击声：损坏或磨损的支架会引起撞击声或咔哒声，尤其是在颠簸、坑洼或不平整的路面上。当减震器不再牢固固定时，就会发生这种情况。

车身过度侧倾或弹跳：支架故障可能会限制减震器的有效性，导致转弯时车身侧倾增加或在粗糙路面上过度弹跳。

图表参考编号 11 和 12

保时捷 996 Carrera 2 - 1997 年 - 2005 年
保时捷 996 Carrera 4 - 1997 年至 2005 年
保时捷 996 C4S / 涡轮增压 - 1997 年至 2005 年

适用于保时捷 996 的 2 英寸升降套件及副车架下降套件

隆重推出 996 螺栓固定式升降套件，兼容 C2、C4 和 Turbo 底盘。该套件可直接安装在支柱顶部，并与我们的副车架降下系统配合使用，提供约 2 英寸的额外升力。此项增强功能可提高离地间隙，同时保持车辆原有的驾乘体验。

该套件可与原厂减震器和售后市场绞牙避震器无缝配合。前上部支架采用两件式设计，方便在必要时进行外倾角调整。此外，原厂减震器塔允许进行微调，而我们的支架经过特殊设计，可在需要时增加负外倾角。

副车架下降套件
提升 996 底盘时，加高轮胎所需的额外高度将增加车轴的几何形状。降低副车架高度将提升车轴的性能和使用寿命。这还能增加悬架行程，并重新定位控制臂以获得更佳的几何形状。

专为保时捷 996 Overland/Safari 项目设计。

垫片由 6061 铝坯 CNC 加工而成，然后进行灰色阳极氧化以进行保护。

五金件为10.9-12.9英寸定制件，无通用螺纹杆。所有部件均镀锌，确保长期耐腐蚀。

套件包含：
2 x 前升降垫片
2 x 后升降垫片
18 x 副车架垫片（4 种尺寸）
安装硬件