高性能增压室

铝制进气歧管。保时捷 996 Carrera 3.4L / 3.6L IPD



适合：
保时捷 保时捷 996 Carrera C2 3.6L
保时捷 保时捷 996 Carrera C4 3.6L
保时捷 保时捷 996 Carrera C2 3.4L*
保时捷 保时捷 996 Carrera C4 3.4L*
（*适用于配备“电子加速器 (M620)”的汽车，不适用于早期的线控油门汽车）

适合：
保时捷 997 GEN1 3.6L
保时捷 997 GEN1 3.8LS

996 并非保时捷新篇章的开始，而是保时捷新书的开始。多产的 911 经过洗礼，并采用水冷发动机，而传奇的风冷发动机则留在了保时捷的历史中。

911 发动机经过全面重新设计，配备了保时捷自 911 早期以来一直使用的老式塑料“T”型空气分配器。在 2009 年 DFI 汽车问世之前，几乎所有 911 Carrera 都配备了这种进气系统。

IPD 增压室的独特、创新和专利设计采用“Y”形设计，通过更有效地将空气左右引导至气缸组来提高性能。这种设计减少了气流湍流并增加了气流速度，从而在整个转速范围内显著提高功率。

IPD 增压器不仅能显著提高功率和扭矩，还能创造更线性的功率和扭矩带。Tiptronic 客户甚至声称在安装 IPD 增压器后，换挡更加积极，性能得到了显著改善。

就像 Carrera S 一样，很难为自然吸气的 3.4L Carrera 找到动力，但 IPD Plenum 在这方面的表现比任何其他售后改装都要好。这种简单的螺栓性能升级用 IPD 专利的铝制“Y”型 Plenum 取代了工厂塑料空气分配器。

IPD Plenum 通过更卓越、更高效的设计，将马力提升了 25 倍，扭矩提升了 22 倍。这些提升主要体现在最需要和最享受的中档，但性能改进在整个转速范围内都得以实现。如此令人印象深刻的性能改进将真正改变您的保时捷驾驶体验。

这些在中间范围内增加的功率增益创建了更线性的功率曲线，有助于最大限度地减少工厂曲线中通常出现的功率下降，从而显着提高性能。

996 Plenum 安装是直接螺栓固定 R & R（拆卸和重新安装）程序。对于机械倾向 DIY 客户来说，安装相对简单，但 IPD 强烈建议所有 Plenum 安装都由经过培训且合格的保时捷技术人员进行。

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97174

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强大的 996 Turbo 可能是所有保时捷中从 IPD Plenum 中获益最多的一款。马力和扭矩增益显著且立竿见影（无需调整）。



马力提升范围从 30 到 35，增压响应显著改善，从而实现更长、更强、当然更令人愉悦的功率曲线。IPD 增压室在整个功率带内提高马力，特别是在最需要的地方，从中端到高端。

996 Turbo Plenum 的安装非常具有挑战性，并且只能由经验丰富且合格的保时捷技术人员进行安装。

996 Turbo 68mm 版本设计用于与原厂 68mm 节气门体配合使用，该节气门体是所有 996 原厂 Turbo 的原装配件。68mm 增压室提供的功率与更大的 74mm 竞赛增压室相似。

马力增益范围比原厂功率带高出 30 到 35，初始增压响应得到改善。IPD 增压室提供更多功率和扭矩，使 996 Turbo 具有更强劲的中端和高端性能。

68mm Plenum 版本非常适合希望提高 700 马力以下原装和中度改装的涡轮增压器发动机性能的涡轮增压器客户。

IPD 996 Turbo Plenum 将真正改变已经令人印象深刻的 Turbo 性能。Plenum 应该是安装在任何 Turbo 上的首个性能升级。它们为所有 Turbo 带来巨大的功率增益，无论是原装的还是经过高度改装的。

996 Turbo/GT2 增压器：马力增加 30-40 / 扭矩增加 40-45。与工厂 68 毫米节气门体一起使用

适合：
保时捷 996 Turbo/S/X50/ GT2

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96268

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强大的 996 Turbo 可能是所有保时捷中从 IPD Plenum 中获益最多的一款。马力和扭矩增益显著且立竿见影（无需调整）。

马力提升范围从 30 到 35，增压响应显著改善，从而实现更长、更强、当然更令人愉悦的功率曲线。IPD 增压室在整个功率带内提高马力，特别是在最需要的地方，从中端到高端。

996 Turbo Plenum 的安装非常具有挑战性，并且只能由经验丰富且合格的保时捷技术人员进行安装。

996 Turbo 74mm“竞赛”增压室设计用于经过更严格改装的涡轮增压器，功率超过 600 马力。尽管这种 74mm 应用已在各种涡轮增压器上取得了巨大成功，从轻度改装到 1000+ HP。

此应用需要更大的 74 毫米保时捷节气门体（需额外购买），并附带其他硬件以完成套件。这款“Competition Turbo”增压器将帮助改装后的 996 Turbos 实现最大性能。


更大的集气室产生的空气流量和空气速度增加是为了与更大的涡轮增压器、中冷器、进气管道、高流量 Y 型管和更积极的软件配合使用。

马力增益从 35 马力左右开始，并在转速范围内提供略高的最大功率，从而创造更好的顶端性能，而不会出现工厂空气分配器所经历的功率下降。

996 Turbo 竞赛版增压器：马力增加 24 / 扭矩增加 26。需要升级工厂 68 毫米 TB 和 996 Turbo 74 毫米节气门体

适合：
保时捷 996 Turbo/S/X50/ GT2

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96274

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铝制进气歧管竞赛版 82MM



适合：
保时捷 保时捷 996 Carrera C2 3.6L
保时捷 保时捷 996 Carrera C4 3.6L
保时捷 保时捷 996 Carrera C2 3.4L*
保时捷 保时捷 996 Carrera C4 3.4L*
（*适用于配备“电子加速器 (M620)”的汽车，不适用于早期的线控油门汽车）

保时捷 997 3.8LS
保时捷 997 3.6L

几十年来，保时捷一直通过限制进气道来控制发动机输出。通过使用较小的节气门体，这一方法已成功实现。这种简单的功率控制解决方案是一种非常有效的方法，可以防止低级车型超越某些旗舰车型，尤其是拥有丰富赛车血统的车型。虽然工厂发动机套件是性能出色的机器，但它们的设计和开发是为了实现特定的性能数字，以满足目标人群并与竞争对手品牌竞争。不幸的是，追求更高保时捷驾驶体验的驾驶爱好者需要的性能水平远远超出目标市场。

所有 IPD 增压室都提供显著的功率和扭矩增益，但与更大的节气门体结合使用时，它们的性能会更好。所有 IPD“竞赛”增压室都使用保时捷提供的第二大尺寸节气门体。在这种情况下，Competition Carrera 将工厂 OE 74 毫米节气门体升级为保时捷的 82 毫米 997 GT3 节气门体。我们所有的竞赛增压室都设计用于配备高性能排气系统的汽车。排气系统（集管、排气管和消声器）越广泛越好。优化进气和排气可以创造一个平衡的性能包，使发动机吸入和呼出更多的空气，从而产生更大的功率和扭矩。

IPD 率先采用了另一种新的增压室设计，即竞赛版 Carrera 增压室。我们独特而创新的内部合并收集器区域进一步增强了层流和容积效率。这种全新的方法不仅带来了巨大的性能提升，而且带来了更线性的功率输出和更好的油门响应。增益取决于预先存在的改装和安装的售后排气质量。我们所有人都“应该”知道，随着我们爬上所谓的性能阶梯，马力和扭矩变得越来越难找到，而且通常更昂贵。话虽如此，性能组件根据安装顺序产生不同的功率增益。IPD 会在原厂车上测试和评估所有产品，这建立了一个公平的竞争环境和更好的“同类”比较。然而，竞赛版 Carrera 增压室旨在与已经经过中度到重度改装的应用程序配合使用。功率增益会因每辆 Carrera 而异，但最重要的是，会有明显而令人印象深刻的增益，这一定会让任何保时捷 Carrera 驾驶爱好者满意。

一旦工厂 ECU/DME 满足所有必要的“适应”要求，功率改进将完全实现。可以通过一系列“硬拉”或全油门加速来加速这一过程。当然，这只能在封闭的赛道上进行。

需要升级工厂 74 毫米 TB 和 997 GT3 82 毫米油门体

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97182

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保时捷推出 GT3 系列标志着专为提供终极保时捷驾驶体验而设计的街道/赛道车的回归。GT3 的硬核赛道焦点让人想起传奇的 RS 系列，该系列让保时捷在世界各地的驾驶爱好者中声名鹊起。



GT3 保时捷在保时捷赛车家族中拥有自己的分支。GT3 街车并不是同姓氏的远房亲戚，而是与保时捷顶级和最成功的赛车拥有相同 DNA 的直系亲属。许多人认为 996 GT3 是斯图加特有史以来最注重性能的保时捷。

与所有 GT3 一样，由于保时捷在这些注重性能的机器上采用了出色的开箱即用设计和开发，因此很难改进动力。

GT3 发动机是专门为在赛道上需要时提供动力而开发的，转速范围很高。IPD Plenum 通过在整个功率范围内提供额外的马力来补充这种动力，特别是在最需要的中档范围内。

996 GT3 IPD Plenum 为车轮提供额外的 24 马力，增强了原本就极致的保时捷驾驶体验。996 GT3 Plenum 专为容纳更大的 997 GT3 82 毫米节气门体（需要额外购买）而设计。

专利 Y 型设计集气室与更大节气门体的组合，使 996 GT3 IPD 集气室成为终极性能保时捷的终极性能升级。

996 GT3 IPD Plenum 的安装相对简单，但 IPD 强烈建议由高素质的保时捷技术人员进行安装。

996 GT3 竞赛版增压器：马力增加 24 / 扭矩增加 26。需要将原厂 76 毫米节气门体升级为 997 GT3 82 毫米节气门体

适合：
保时捷 996 GT3 2001 >>
**不适用于早期采用线控节气门体的汽车

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96382

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铝制进气集气室。保时捷 996 C2/4 3.4L 1998-99 IPD （适用于早期线控油门汽车）



996 并非保时捷新篇章的开始，而是保时捷新书的开始。多产的 911 经过洗礼，并采用水冷发动机，而传奇的风冷发动机则留在了保时捷的历史中。

911 发动机经过全面重新设计，配备了保时捷自 911 早期以来一直使用的老式塑料“T”型空气分配器。在 2009 年 DFI 汽车问世之前，几乎所有 911 Carrera 都配备了这种进气系统。

IPD 增压室的独特、创新和专利设计采用“Y”形设计，通过更有效地将空气左右引导至气缸组来提高性能。这种设计减少了气流湍流并增加了气流速度，从而在整个转速范围内显著提高功率。

IPD 增压器不仅能显著提高功率和扭矩，还能创造更线性的功率和扭矩带。Tiptronic 客户甚至声称在安装 IPD 增压器后，换挡更加积极，性能得到了显著改善。

保时捷推出的所有 996 C2 均配备传统线控油门，而所有 C4 均配备电子油门。这是 98 年款欧洲车型和 99 年款美国车型。

IPD“Y”型电缆集气室是原厂“T”型空气分配器的直接替代品。IPD 集气室在中档范围内提供令人印象深刻的最大马力增益 28，在顶部提供额外的 12 马力。

IPD Plenum 是可以安装在早期动力不足的 996 Carreras 上的绝对最佳的改装件，它将彻底改变您的保时捷驾驶体验。

尽管 IPD 强烈建议由合格的保时捷技术人员执行任何 IPD Plenum 安装，但对于有机械倾向的 DIY 客户来说，安装相对简单且直接。

要确认您的保时捷是电缆油门还是电子油门，只需查看节气门体是否有黑色电子模块（E-Gas）或传统的弹簧/电缆油门控制。


适合：
保时捷 996 Carrera 2 3.4L 1998-99 年
保时捷 996 Carrera 4 3.4L 1998-99 年
（适用于早期有线油门汽车）

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96074

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996 并非保时捷新篇章的开始，而是保时捷新书的开始。多产的 911 经过洗礼，并采用水冷发动机，而传奇的风冷发动机则留在了保时捷的历史中。



911 发动机经过彻底的重新设计，配备了保时捷自 911 早期以来一直使用的老式塑料“T”型空气分配器。在 2009 年 DFI 汽车问世之前，几乎所有 911 Carrera 都配备了这种进气系统。

IPD 增压室的独特、创新和专利设计采用“Y”形设计，通过更有效地将空气左右引导至气缸组来提高性能。这种设计减少了气流湍流并增加了气流速度，从而在整个转速范围内显著提高功率。

IPD 增压器不仅能显著提高功率和扭矩，还能创造更线性的功率和扭矩带。Tiptronic 客户甚至声称在安装 IPD 增压器后，换挡更加积极，性能得到了显著改善。

996 3.6L X51 套件通常用于“40 周年”限量版汽车（MY 2004），但注重性能的客户也可以特别订购。X51 发动机套件将马力从标准 316 增加到 345。

X51 Carrera 配备了多种内部和外部性能升级，对于寻求更接近 GT3 体验的保时捷车主来说，这款车非常有吸引力。

X51 发动机套件拥有多项出色的内部性能升级，但保时捷仍然利用工厂空气分配器为 IPD 集气室打开大门，以提供更多额外动力。

996 X51 IPD 增压箱旨在使用所有现有的工厂硬件和 OE 74 毫米节气门体。IPD“Y”型进气增压箱的革命性设计使马力增加 24 倍，扭矩增加 22 倍（在车轮处）。

X51 Plenum 是直接螺栓更换件，对于有机械倾向的 DIY 客户来说，安装相对简单，但 IPD 强烈建议所有 Plenum 安装都由经过培训且合格的保时捷技术人员执行。

适合：
保时捷 996 X51 升级车 3.6L

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96174-X

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进气歧管设置 GT3 风格。
成对出售



適用於:
保时捷 964 - 1989 年至 1994 年
保时捷 993 - 1994 年至 1998 年
保时捷 996 - 1997 年至 2005 年

介绍 Silverlake Porsche 911 GT3 式进气歧管，专为 ITB（独立节气门体）或 DBW（线控驱动）应用而设计。这些歧管与风冷和水冷保时捷发动机兼容，为 OEM 铸铝版本提供轻便、高性能的替代方案。

有两种先进材料可供选择：温度固化碳纤维预浸料或玻璃纤维增强热塑性塑料，每个集气室重量仅为 825 克（1.8 磅），比普通铝制版本的 2400 克（5.3 磅）轻得多。这样一来，每对总重量可减轻 3.15 公斤（7 磅），与原版相比，重量减轻了 65%。

碳纤维版本经过精心设计和流量台架测试，可确保最佳气流量，采用哑光饰面，而热塑性模型则采用黑色喷漆，可选择自定义喷漆。两个版本均无徽标，提供干净、个性化的外观。

该套件包括两个歧管/集气室，高温硅胶耦合器可单独提供。

本产品替代保时捷零件 99611061996

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99611061996

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Throttle Body 74mm for Porsche.



In fuel injected engines, the throttle body is the part of the air intake system that controls the amount of air flowing into the engine, in response to driver accelerator pedal input in the main. The throttle body is usually located between the air filter box and the intake manifold, and it is usually attached to, or near, the mass airflow sensor.

The largest piece inside the throttle body is the throttle plate, which is a butterfly valve that regulates the airflow. Have a larger diameter throttle body produces more air flow with equals more power. The upgrades should be used in conjunction with the competition plenums.

This is a 74mm Throttle body.

相关参考编号
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99760511502

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