涡轮增压器

性能进水软管套件。

适合：
自 2013 年起，保时捷 991 Turbo 和 Turbo S
适合第一代和第二代型号

do88 自豪地推出世界上第一款适用于保时捷 991.1 / 991.2 Turbo 的高流量涡轮进气软管。由瑞典 do88 自主开发！

• 整体内径更大，可改善空气流动，高出 31%！（见图表）。软管最窄处的内径为 2.5 英寸（63 毫米）。
• 流畅的流程转换。
• 内部表面非常光滑，可实现最佳空气流通。
• 优异的热性能，软管不会吸收发动机的热量。
• 软管采用不锈钢丝加固，以消除高位排气口内爆的风险。

为 991 Turbo 开发新的涡轮进气软管是一项真正的挑战。空间不足使得制造一套能从原装塑料管中流出的软管变得非常困难。我们成功了，但在一些较小的区域，我们不得不妥协，让这些软管没有间隙，因此它们会推挤或摩擦一些不敏感的区域。

保时捷 911 turbo。这个不朽的标志。保时捷 911 是汽车界的绝对精髓，它提升了 10 倍——采用涡轮增压技术。对于汽车爱好者来说，还有比这更好的吗？

拥有保时捷不仅仅意味着拥有一辆汽车。保时捷就是保时捷。你会发现自己在真正的永恒中旅行，感觉如此充满活力。拥有保时捷意味着享受它的每一个细节。一切都应该尽可能优化和精致。

这正是 do88 的用武之地。我们自主研发的进气软管可将空气流量增加 31%。我们可以向您保证，驾驶时的感觉会大不相同。油门响应的改善是巨大的，使汽车感觉更加精致和灵敏。这次升级使它从一开始就成为它应该有的样子。这是任何测试数据都无法解释的改进，必须在驾驶 991 turbo 时才能感受到！

该包装包含安装所需的一切：
• 2 根钢丝增强硅胶软管
• 2 根硅胶软管
• 2 个通气阀
• 2 个 CNC 加工的 VTG 适配器
• 夹具和螺丝

该产品有两种选择，OEM 保时捷涡轮增压器或配备 51.5 毫米涡轮增压适配器（适用于已更换压缩机叶轮且压缩机外壳加工得更大的汽车）。
请在下面选择您的涡轮类型。

相关参考编号
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KIT179

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TTE720 VTG 升级涡轮增压器适用于保时捷 991.1 Turbo / GT2


产品亮点：
• 原装 BWTS VTG 涡轮增压器作为基础部件
• 非常早的响应
• 钢坯铣削 TTE 压缩机 6+6 叶片
• 高流量夹式涡轮机
• 即插即用安装
• 750 PS 能力
• 经过验证的 TheTurboEngineers 质量
• 对单个部件进行精细平衡，然后组装组件并对核心高速 VSR 进行平衡
• 提供平衡测试结果文件
• 德国制造

TTE800 VTG 升级涡轮增压器适用于保时捷 991.1 和 991.2 TURBO

• 原装 BWTS 涡轮增压器作为基础部件
• 非常早的响应
• TTE 钢坯铣削压缩机叶轮，延长尖端
• TTE 更大尺寸高流量夹片涡轮机
• 800 PS 能力
• 即插即用安装（配备更大的涡轮进气口）
• 经过验证的 TheTurboEngineers 质量
• 对单个部件进行精细平衡，然后组装组件并平衡核心高速 VSR
• 提供平衡测试结果文件
• 德国制造

TTE850 VTG 升级涡轮增压器适用于保时捷 991.1 & 991.2 Turbo / Turbo S

欢迎来到我们适用于3.8 升水平对置 6 缸发动机的 TTE850 VTG 阶段。为了构建一对 TTE850 VTG，我们更换了原来的压缩机，采用了更大、更高效的钢坯轮，并将压缩机盖铣削至最佳间隙，以匹配新的压缩机轮廓。仍然保留原来的涡轮机，但修剪原来的叶片，以获得更大的流量和更低的废气温度。我们还移除了一些质量以改善响应。

平衡：

精确平衡我们的涡轮增压器是成为 TTE 升级单元的关键因素，因为使用寿命和性能至关重要。良好的平衡还可以改善音质。随后，我们非常小心地处理所有 TTE 涡轮增压器，以达到我们的平衡标准。首先，使用我们的单件机器在多个平面上以低速（最高 2800RPM）平衡零件，然后组装组件，然后动态平衡 CHRA，但这次取决于应用，在多个平面上以最高 250,000 RPM 的速度使用我们内部的 VSR 机器获得最终平衡，达到远高于 OEM 的标准。每个涡轮增压器都附带序列号平衡测试结果文件。

产品亮点：

• 原装 BWTS VTG 涡轮增压器作为基础部件
• 非常早的响应
• 钢坯铣削 TTE 压缩机 6+6 叶片
• 高流量夹式涡轮机
• 即插即用安装
• 850PS+ 已证实
• 经过验证的 TheTurboEngineers 质量
• 对单个部件进行精细平衡，然后组装组件并对核心高速 VSR 进行平衡
• 提供平衡测试结果文件
• 德国制造