散热器油冷却器高性能核心。保时捷 911 / 911 turbo

OEM+/高性能再现原装 Behr 油冷却器
CNC 加工的安装板采用螺旋设计，以提高强度，并带有凹槽以减轻重量
现代管翅片芯比原来的压降更低，散热性更高
适用于后期滑套式（72-89）和早期螺纹式（65-71）的不锈钢配件，采用升级的 M30“宽口”设计，可改善流量
所有 OEM Behr 功能均在钢坯安装板和冷却器外壳上复制
标配现代 Cerakote 钛合金饰面（额外散热）——OEM Behr 饰面的现代诠释
优化油管的内径和流动特性，以实现车辆油系统中油流量的最大化
完全插入式安装，绝对不需要任何修改

图表参考编号 8

经过两年多的研发和四轮原型车试制，CSF 保时捷 911/930 发动机油冷却器在 2023 年 Rennsport Reunion 赛事上全球首发，并获得了热烈的反响。风冷发动机的爱好者们深知，老式水平对置六缸发动机缸体上的油冷却器存在诸多问题。CSF 备受期待的这款全新产品，无疑是多年来为 911 车型推出的最重要的现代发动机升级。
虽然最初的设计在当时很有效，但现在已经老化。此外，设计一直没有更新，原装替换部件也很难找到。在制造 CSF 911 时，CSF 意识到这是风冷发动机领域急需的部件，于是着手设计一款特别的部件。

不过，老旧的原装冷却器并非唯一的问题。CSF 收到过许多第一手报告，称保时捷改版“保时捷经典车”目录上的全新原厂冷却器在安装几个月后就出现了泄漏。显然，保时捷的新产品制造工艺不如原装 Behr 冷却器。CSF 现已推出一款现代化的 OEM+ 解决方案，以应对这种老式设计。

高性能核心采用 7 根冷却管，共 8 排翅片。凭借超高效的翅片设计和高流量管，CSF 冷却器的效率比全新原装设备高出约 10%，比二手设备高出高达 25%。

由于冷却器底板也是常见问题区域，CSF 致力于尽可能地改进这一区域。CSF 冷却器摒弃了原有的铸造设计，而是采用了 CNC 加工的铝坯板。这提供了完美平整的安装表面，更加坚固，并且更耐长时间弯曲。您还会注意到一种特殊的螺旋设计，它在保持重量的同时增加了强度。

每个单元都经过单独的泄漏和压力测试，并享有10 年保修
保时捷的新款 OEM 冷却器极其稀缺/难以采购，价格高达 1,300 美元以上