散热器中冷器右。保时捷 95B.2 Macan S

Turbocharger gasket. Sold each.



Fits:
Porsche 9YA Cayenne 4.0L Turbo S E-Hybrid AWD (9YACH1) 06.2021>>
Porsche 9YA Cayenne 4.0L Turbo AWD (9YACF1) 05.2017>>
Porsche 9YA Cayenne 4.0L GTS (9YABG1) 06.2020>>

Porsche 9YB Cayenne 4.0L Turbo S E-Hybrid AWD (9YBCH1) 10.2019>>
Porsche 9YB Cayenne 4.0L Turbo AWD (9YBCF1) 01.2019>>
Porsche 9YB Cayenne 4.0L GTS AWD (9YBBG1) 08.2020>>
Porsche 9YB Cayenne 4.0L Turbo S E-Hybrid AWD (9YACH1) 06.2021>>
Porsche 9YB Cayenne 4.0L Turbo AWD (9YACF1) 05.2017>>
Porsche 9YB Cayenne 4.0L GTS (9YABG1) 08.2020>>

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相关参考编号
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9A725311500

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CSF 高性能中冷器。成对出售（左中冷器和右中冷器）

适合：
保时捷 9YA 卡宴 4.0 升 V8 涡轮增压 / 涡轮增压 S - 2018 年起
保时捷 9YA 卡宴 4.0 升 V8 GTS - 2018 年起

Cayenne turbo / GTS 4.0ltr 中冷器经过精心设计和制造，与它们所替代的 OEM 装置完全匹配。利用所有工厂安装点，安装过程简单，采用“插入式”设计。无需切割或改装，也无需售后护罩或软管。所有匹配的 OEM 组件均可重复使用和重新安装。

热分散黑色涂层用于进一步提高这些中冷器的冷却效率，然后将它们送到一家特殊的航空航天公司，在那里涂上这种特殊的陶瓷涂层。与无涂层部件相比，这种独特的涂层可以快速将热量从中冷器中散发出去，散发速度提高了约 15%。此外，这种特殊的涂层使中冷器在开放式前保险杠进气口后面具有耐用的 OEM 隐形外观。

CSF 将充气管集成到顶端油箱的设计中，用铝焊接管代替工厂螺栓固定的塑料部件，并用内部 O 形环密封。据称，OEM O 形环可能是工厂设计缺陷，因为它们可能会失效。这种故障会导致增压泄漏并触发检查引擎灯，这对于这样一辆新车来说是相当令人惊讶的。据了解，这些 O 形环在里程表上行驶仅几千英里时就已经开始出现故障迹象。

与 CSF 的其他产品一样，新款 Cayenne turbo / GTS 中冷器采用 100% TIG 焊接机加工铝坯端油箱。与 OEM 卷边塑料复合端油箱相比，这是一个非常重要的升级，该功能不仅美观，而且更坚固，可为高性能车辆提供长寿命和耐用性。CNC 机加工的坯料端油箱可承受螺栓固定改装、更高性能调校以及升级的涡轮增压器带来的增加的增压压力。

• 消除热浸和降低进气温度 (IAT)，以在高性能和竞赛条件下实现最大性能PWR 一级方程式性能级核心（2 排核心采用带内翅片的轧制管）
  
• CNC 加工钢坯端罐
• 100% TIG 焊接与 OEM 卷边塑料端罐相比，具有最大的强度和耐用性
• 美国 PWR North America 制造
• 集成 1/8 NPT 端口，下部出口罐上带塞子，用于水-甲醇注入
• OEM 型入口/出口连接，可与所有 OEM 组件精确匹配
• 采用 CSF 的热分散 Cerakote 涂层（CSF #8211）
• 原始饰面，无涂层，以呈现“展示”外观，或根据要求提供定制饰面（CSF #8211R）
• 真正的即插即用“插入式”安装，完全不需要任何修改
• 由 Pacific German 和 VF Engineering 进行研发和性能测试
• 一体式焊接充注管与带 O 形圈的 OEM 螺栓固定管（已知故障点）

OEM 零件编号：
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

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8211

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CSF 高性能中冷器。成对出售（左中冷器和右中冷器）

适合：
保时捷 9YA 卡宴 4.0 升 V8 涡轮增压 / 涡轮增压 S - 2018 年起
保时捷 9YA 卡宴 4.0 升 V8 GTS - 2018 年起

Cayenne turbo / GTS 4.0ltr 中冷器经过精心设计和制造，与它们所替代的 OEM 装置完全匹配。利用所有工厂安装点，安装过程简单，采用“插入式”设计。无需切割或改装，也无需售后护罩或软管。所有匹配的 OEM 组件均可重复使用和重新安装。

CSF 将充气管集成到顶端油箱的设计中，用铝焊接管代替工厂螺栓固定的塑料部件，并用内部 O 形环密封。据称，OEM O 形环可能是工厂设计缺陷，因为它们可能会失效。这种故障会导致增压泄漏并触发检查引擎灯，这对于这样一辆新车来说是相当令人惊讶的。据了解，这些 O 形环在里程表上行驶仅几千英里时就已经开始出现故障迹象。

与 CSF 的其他产品一样，新款 Cayenne turbo / GTS 中冷器采用 100% TIG 焊接机加工铝坯端油箱。与 OEM 卷边塑料复合端油箱相比，这是一个非常重要的升级，该功能不仅美观，而且更坚固，可为高性能车辆提供长寿命和耐用性。CNC 机加工的坯料端油箱可承受螺栓固定改装、更高性能调校以及升级的涡轮增压器带来的增加的增压压力。

• 消除热浸和降低进气温度 (IAT)，以在高性能和竞赛条件下实现最大性能PWR 一级方程式性能级核心（2 排核心采用带内翅片的轧制管）
  
• CNC 加工钢坯端罐
• 100% TIG 焊接与 OEM 卷边塑料端罐相比，具有最大的强度和耐用性
• 美国 PWR North America 制造
• 集成 1/8 NPT 端口，下部出口罐上带塞子，用于水-甲醇注入
• OEM 型入口/出口连接，可与所有 OEM 组件精确匹配
• CSF 的热分散 Cerakote 可用（CSF #8211）
• 未加工表面，无涂层，呈现“展示”外观（CSF #8211R）
• 真正的即插即用“插入式”安装，完全不需要任何修改
• 由 Pacific German 和 VF Engineering 进行研发和性能测试
• 一体式焊接充注管与带 O 形圈的 OEM 螺栓固定管（已知故障点）

OEM 零件编号：
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

8211R

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