瞳孔直径

革命性的 997 Turbo IPD“Y”形管道专为要求更高的 Turbo 性能客户打造。这不是工厂 Y 形管道的铸造复制品，而是从头开始的完全重新设计，旨在为原厂和经过高度改装的 Turbo 提供更大的空气流量。



工厂 Y 型管在增加大量功率增益时会变得受限。IPD“Y”型管具有更大的入口和优化的分流面积，可实现更大的功率增益。这种更卓越、更高效的设计比工厂 Y 型管多出 126 cfm，可提供提高任何 Turbo 性能标准所需的额外功率。

越大并不一定越好，而 IPD“Y”形管道的设计旨在提供最佳流量，而不会太大而导致增压响应损失。这些“Y”形管道还可以特别订购定制粉末涂层颜色和陶瓷涂层或抛光，以提高涡轮增压发动机的美感。

IPD 997 Turbo Y 管设计为工厂 OEM Y 管的直接替代品。安装 IPD Y 管无需进行任何修改或制造。这是一种简单直接的 R & R（拆卸和重新安装）螺栓升级。

997.2 Turbo Hi-Flow Y 管：HP 增益 15-20。直接螺栓更换/无需修改

适合：
保时捷 997 Turbo MKII

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97501

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令人难以置信的 997 保时捷 Turbo 是德国有史以来最具革命性和性能最强的保时捷 Turbo。借助全新的 997 Turbo IPD 进气歧管，本已爆发式的动力将进一步增强。



获得专利的 IPD 增压室设计在所有增压应用中都表现出色，997 Turbo 也不例外。IPD 增压室提供的功率和扭矩增加令人印象深刻，并且从启动到红线一直高于所有工厂功率曲线。最大功率增加发生在最需要和最关键的中档。

最大马力增益范围为 30 至 35，具体取决于车辆状况和预先存在的改装。997 Turbo 增压室提供平稳而线性的动力，增压响应速度明显更快，从而产生更长、更理想的功率带。Turbo 增压室为街道和赛车应用提供可靠的性能，增强了原本就令人激动的保时捷 Turbo 驾驶体验。

与 996 Turbo 不同，997 Turbo 需要一个“适应”期，可以通过在测功机上进行一系列强力拉动或 10 到 50 英里的艰苦驾驶来完全实现，当然 IPD 建议只在闭路赛道上进行。

997 Turbo 具有极其敏感的 ECU/DME，这使其易受外部环境校正的影响，因此，在对任何 997 Turbo 进行测功机测试时，必须提供适当、充分和一致的冷却，以便在每次测试之前和之后获得准确、可靠的测功机数据。

强烈建议由合格且经过培训的保时捷技术人员安装所有涡轮增压室。

涡轮增压客户如果希望提高发动机功率，又不想将赛车极限推到红线，那么 74mm IPD 涡轮增压室将是最佳选择。

此版本的 997 Turbo 增压室采用工厂的 74 毫米节气门体，并为带有排气和软件的原装和略微改装的 Turbos 带来令人瞩目的性能提升。

74mm IPD Turbo Plenum 还设计用于与流量更大的 IPD“Y”管配合使用。

适合：
保时捷 997 Turbo

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97274.2

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全新保时捷 Panamera 以著名的 Carrera Panamericana 赛事命名，标志着保时捷重新进入“四门轿车”前置发动机汽车市场。Panamera Turbo 和 Cayenne Turbo 共享许多通用部件，包括汇入歧管的进气口。



IPD Panamera Turbo 进气室具有改进的导流面积和更大的开口，可进一步优化进气速度和进气量。这种更高效的设计提供了与 Cayenne Turbo 相同的强大动力提升，额外增加了 30 马力和 32 英尺磅的扭矩。Panamera Turbo 进气室的性能提升贯穿整个功率曲线，并提供额外的动力，让您“随心所欲”即可感受到。

原厂塑料进气口也容易开裂，尤其是 Panamera Turbos 产生更高的增压水平时。IPD Plenum 不会开裂，并且可以承受最高的增压水平。

IPD 增压箱采用了包括 OE 76 毫米节气门体在内的所有原厂硬件。IPD Panamera Turbo 增压箱提供的大幅功率增益唯一更令人印象深刻的是其安装的简易性。

适合：
保时捷 970 Panamera Turbo
保时捷 970 Panamera Turbo S

请注意：IPD Panamera Turbo 增压器不适用于配备原厂隔音套件的车辆。只需抬起引擎盖并检查发动机舱前部中央即可轻松识别。

兼容（非隔音装置）工厂进气。寻找黑色塑料肋状结构 - 可升级为 IPD Plenum

不兼容（配备声音增强器）工厂进气口。寻找铝结构 - 不适用于 IPD Plenum

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70276

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非常成功的卡宴是保时捷为需要运载更多乘客和货物但又不想牺牲驾驶乐趣的驾驶爱好者提供的解决方案。



IPD 集气室为所有后期型号的保时捷应用提供了强大的螺栓动力，但它们与所有保时捷 Turbos 型号配合得非常好，Cayenne Turbo 也不例外。

IPD Cayenne Turbo 集气室经过改进，导流面积更大，进气口更大，进一步优化了进气速度和进气量。这种更高效的设计可大幅提高功率，额外增加 30 马力以上的功率和 32 英尺磅以上的扭矩。

Cayenne Turbo Plenum 的性能提升贯穿了整个功率曲线，并提供了让您“凭直觉就能感受到”的额外动力。

原厂塑料进气口也容易开裂，尤其是 Cayenne Turbos 产生更高的增压水平时。IPD Plenum 不会开裂，并且可以承受最高的增压水平。

IPD 增压箱采用了所有原厂硬件，包括 OE 76 毫米节气门体。唯一比 IPD Cayenne Turbo 增压箱提供的大幅功率增益更令人印象深刻的是它们的安装有多么简单。


适合：
保时捷 955 卡宴 Turbo 2002-06
保时捷 955 卡宴 Turbo S 2002-06

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55276

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铝制进气集气室

适合：
保时捷 957 卡宴 Turbo S 2009

新款 Cayenne Turbo S 配备更大的 82 毫米节气门体。IPD Plenum 适合这种更大的节气门体，可提供额外的 30+ 马力和 32+ 英尺磅的扭矩，从而为您的 Cayenne Turbo S 提供更好的发动机功率和驾驶性能。

IPD Cayenne Turbo S 增压室的卓越设计不仅提高了功率，还改善了增压响应，从而创造出更长、更强劲、更线性且当然更令人愉悦的功率曲线。Turbo S 增压室经过特殊加工，可容纳更大的工厂 82 毫米节气门体。

957 Turbo S 采用工厂节气门体和硬件，使安装快速而简单，但 IPD 强烈建议由合格的保时捷技术人员执行任何 Plenum 安装。

第二代 957 Cayenne Turbo 的整个平台都进行了多项升级，包括增加了 50 马力。只需用螺栓固定 IPD Cayenne Turbo 集气室，即可进一步提高这一已经令人印象深刻的功率输出。
IPD Cayenne Plenum 通过卓越的设计提供动力，可提高空气速度、增压响应和性能。这是通过更大的进气口和更好的分流面积实现的。铸铝结构还可以承受更高的压力和热量。工厂塑料进气口很容易开裂，尤其是 Cayenne Turbos 产生更高的增压水平。

IPD Cayenne Turbo Plenum 的改进设计易于安装，并可提供额外的马力，让您的 Cayenne Turbo 更加强大。

新款 Cayenne Turbo Plenum 可提供高达 30 马力和 32 英尺磅的扭矩，从而使您的 Cayenne 的发动机功率和驾驶性能得到进一步提升。

IPD Cayenne Turbo 增压室的卓越设计不仅提高了功率，而且还改善了增压响应，从而创造出更长、更强、更线性、当然更令人愉悦的功率曲线。

957 Turbo 采用工厂的 76 毫米节气门体和硬件，使安装变得快速而简单，但 IPD 强烈建议由合格的保时捷技术人员执行任何 Plenum 安装。


适合：
保时捷 957 卡宴 Turbo 2007-10

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57276

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需要升级工厂 68 毫米节气门体和 74 毫米节气门体（包括软管）

986 Boxster 标志着保时捷自著名的 550 Spyder 以来重返专门打造的 2 座敞篷跑车。这种解放式开放式驾驶舱平台有助于拯救保时捷摆脱财务困境，并且是 1997 年至 2003 年保时捷销量最高的车型，直到 Cayenne 进入保时捷系列。

完美平衡的中置发动机 986 Boxster 旨在在蜿蜒的乡间小路上带来驾驶乐趣，同时使驾驶员（和乘客）能够真正欣赏周围环境的景色、阳光和气味，聆听水平对置 6 缸发动机发出的令人陶醉的机械声音。

Boxster 的驾驶体验只有通过提高性能才能进一步提升。IPD 增压室在整个功率带内提供令人印象深刻的功率增益，从而带来更加直观的保时捷驾驶体验。

所有 986 Boxster IPD Plenum 应用均旨在利用更大的 74 毫米保时捷节气门体。IPD Plenum 的专利“Y”形设计与更大的 TB 相结合，可改善气流和进气速度。IPD Plenum 绝对是您可以安装在保时捷 Boxster 上的单一最佳性能模块，可在整个功率带内提供令人印象深刻的功率增益，尤其是在我们最喜欢的中档。

986 Boxster IPD Plenums 的安装附带附加硬件，并且相对简单，但 IPD 强烈建议由经过培训的保时捷技术人员进行安装。

对于寻求显著性能提升的 Boxster 爱好者，我们推荐使用 74 毫米 Boxster S IPD 增压器和升级后的 74 毫米（原为 68 毫米）节气门体套件。整个功率带都能感受到性能提升，让 Boxster 驾驶体验更加直观。

IPD Plenum 将提供所有可用引擎升级中最令人印象深刻的功率增益，并将真正改变您的 Boxster 驾驶体验。74 毫米 IPD Plenum 是市场上最好的 Boxster 改装件，将进一步补充排气、软件等其他改装件。

986 Boxster Competition 00-04 全体会议：待定
需要将原厂 68 毫米节气门体升级为 74 毫米节气门体

適用於:
保时捷 986 Boxster S 3.2L 2000-04
保时捷 986 Boxster 2.7L 2000-04

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86174

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铝制进气集气室 74 毫米



适合：
保时捷 987 GEN1 Boxster S 3.2L 2005-06*
*需要将节气门体从 68 毫米升级到 74 毫米（零件编号 99760511501）

下载详细的安装说明。

987 完美平衡的中置发动机平台与敞篷车相结合，带来真正自由的保时捷驾驶体验。987 出厂时动力略弱，以免影响 Carrera 的驾驶体验。IPD Boxster 进气歧管提高了性能，使 Boxster 能够与著名的 Carrera 相媲美。
IPD Plenum 的性能优于市场上所有其他进气系统。不要被声称提供 Plenum 的其他竞争对手欺骗。所有保时捷原厂空气分配器均为“T”型，因此存在气流不理想和进气速度降低的问题。

Boxster IPD 进气歧管有 3 个版本，每个版本都经过专门设计，可满足不同 Boxster 爱好者的性能要求。从温和到狂野，一切都取决于您希望风以多快的速度吹过您的头发。

IPD 集气室背后的天才和力量源自获得专利的“Y”型设计和优化的分流区域，以提供真实而令人印象深刻的动力，这将改变您的 Boxster 性能并提升您的保时捷驾驶体验。

保时捷推出了 987 S Boxster，搭载来自 986 Boxster S 的 3.2 升发动机。这个 Plenum 版本在整个功率带上提供了令人印象深刻的功率增益，特别是在我们最喜欢的中档功率。

对于寻求显著性能提升的 Boxster S 爱好者，我们推荐使用 74 毫米 Boxster S IPD 增压器和升级后的 74 毫米（原为 68 毫米）节气门体套件。整个功率带都能感受到性能提升，让 Boxster 驾驶体验更加直观。

IPD Boxster S Plenum 将提供所有可用引擎升级中最令人印象深刻的动力增益，并将真正改变您的 Boxster 驾驶体验。74 毫米 IPD Plenum 是市场上最好的 Boxster S 改装件，将进一步补充排气、软件等其他改装件。

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87174-3.2

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铝制进气集气室74 毫米
2006 年之前的一些早期型号配有 68 毫米节气门体，因此您可能需要购买 74 毫米节气门体零件代码 99760511502



适合：
保时捷 987 GEN1 Cayman S 3.4L
保时捷 987 GEN1 Boxster S 3.4L
保时捷 987 GEN1 Cayman 2.7L
保时捷 987 GEN1 Boxster 2.7L

下载详细的安装说明。

完美平衡的中置发动机 Cayman/Boxster 是德国峡谷赛道大师。不幸的是，Cayman/Boxster 出厂时动力略弱，以免影响 Carrera 的动力。Cayman/Boxster IPD 进气歧管可提高性能，使 Cayman/Boxster 能够与 Carrera 一较高下。

IPD Plenum 的性能优于市场上所有其他进气系统。不要被声称提供 Plenum 的其他竞争对手欺骗。所有保时捷原厂空气分配器都是“T”型，因此空气流量和进气速度不够理想。

IPD 集气室背后的天才和力量源自获得专利的“Y”型设计和优化的分流区域，以提供真实而令人印象深刻的动力，这将改变您的 Cayman/Boxster 的性能并提升您的保时捷驾驶体验。

Cayman/Boxster IPD 进气歧管有 3 个版本，每个版本都经过专门设计，可满足不同 Cayman/Boxster 爱好者的性能要求。IPD 提供终极 Cayman/Boxster 性能升级，从温和到狂野。

74 毫米 Cayman/Boxster S Plenum 采用原厂 74 毫米节气门体。此版本在整个功率带内提供令人印象深刻的功率增益，尤其是在最关键和最令人享受的中档。

对于希望获得显著性能提升但又不想超出性能极限的 Cayman/Boxster S 爱好者，我们推荐使用 74 毫米 Cayman/Boxster S Plenum 应用。最大马力为 14，最大扭矩为 12，转速约为 5600 RPM。整个功率带内均可实现功率增益，且不会造成任何功率损失。

IPD Cayman/Boxster S Plenum 将提供所有可用引擎升级中最令人印象深刻的动力增益，并将真正改变您的 Cayman/Boxster 驾驶体验。74 毫米 IPD Plenum 是市场上最好的 Cayman/Boxster 改装件，将进一步补充排气、软件等其他改装件。

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87174-2.7

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适合：
保时捷 987 GEN1 Cayman S 3.4L
保时捷 987 GEN1 Boxster S 3.4L

987 Competition Cayman 3.4L 增压器：马力提升 20+ / 扭矩提升 18 需要将原厂 74mm 节气门体升级为 997 GT3 82mm 节气门体

建议安装在配备 Hi-Flow Cat 后排气装置的改装 Caymans 上

下载详细的安装说明。

完美平衡的中置发动机 Cayman/Boxster 是德国峡谷赛道大师。不幸的是，Cayman/Boxster 出厂时动力略微不足，以免影响 Carrera 的动力。Cayman IPD 进气歧管提高了性能，使 Cayman/Boxster 能够与 Carrera 一较高下。

IPD Plenum 的性能优于市场上所有其他进气系统。不要被声称提供 Plenum 的其他竞争对手欺骗。所有保时捷工厂空气分配器都是“T”型，因此空气流量和进气速度不够理想。

IPD 集气室背后的天才和力量源自获得专利的“Y”型设计和优化的分流区域，以提供真实而令人印象深刻的动力，这将改变您的 Cayman/Boxster 的性能并提升您的保时捷驾驶体验。

Cayman/Boxster IPD 进气歧管有 3 个版本，每个版本都经过专门设计，可满足不同 Cayman/Boxster 爱好者的性能要求。IPD 提供终极 Cayman/Boxster 性能升级，从温和到狂野。

IPD Cayman/Boxster“竞赛”增压室旨在满足最苛刻的 Cayman/Boxster S 爱好者的需求。 “竞赛”增压室更大，并采用 997 GT3 82 毫米节气门体，使其能够提供更大的气流并大幅提高性能。

“竞赛”版本设计用于与原装 Caymans/Boxsters 配合使用，但由于 Caymans/Boxsters 已经配备了售后“猫背”高流量性能排气装置和其他性能改装件，因此可产生更大的马力增益（20+）。

保时捷的全新 DFI（直接燃油喷射）进气系统是经过完全重新设计的进气系统，通过直接优化燃烧室内的空气燃油混合物来提高性能、燃油消耗和排放。



DFI 保时捷发动机套件是一款经过精细调校的性能机器，事实证明很难找到额外的动力。保时捷新 DFI 进气系统的独特设计带来了非常具有挑战性的调校障碍，但 IPD 再次开发出一种设计，其性能优于工厂进气系统，同时又不影响可靠性和驾驶性能。

这种创新和革命性的 IPD DFI 进气集气室采用获得专利的“Y”形设计以及扩大的集气室面积，可以提高进气速度和空气流速，从而提高性能而不会造成任何功率损失。

全新专门设计的 IPD 3.4L DFI Cayman/Boxster Plenum 是一种直接螺栓升级，可取代工厂集气室并利用所有预先存在的工厂硬件，包括 OE 工厂节气门体。

改进的 IPD 进气设计可实现更平稳、更少湍流和更高效的气流，更高的进气速度可产生令人印象深刻的功率和扭矩增益。

DFI IPD 增压室的卓越设计为车轮提供了额外的 12-14 马力。与之前自然吸气 IPD 增压室在中档范围内提供更强增益不同，新的 IPD DFI 增压室提供与工厂相似的功率曲线，但从中档到红线范围的功率要强得多。

低转速范围内的功率输出与保时捷原厂输出一致，没有损失。功率和扭矩在中档范围内实现，并继续攀升至原厂功率输出以上，直至红线。

新款 IPD 3.4L DFI Plenum 的安装相对简单，可由机械倾向的 DIY 客户安装，但 IPD 强烈建议由经过培训且合格的保时捷技术人员进行安装。

适合：
保时捷 987 GEN2 Cayman S 3.4L DFI
保时捷 987 GEN2 Boxster S 3.4L DFI
保时捷 987 GEN2 Cayman 2.9L DFI
保时捷 987 GEN2 Boxster 2.9L DFI

铝制进气集气室。保时捷 996 C2/4 3.4L 1998-99 IPD （适用于早期线控油门汽车）



996 并非保时捷新篇章的开始，而是保时捷新书的开始。多产的 911 经过洗礼，并采用水冷发动机，而传奇的风冷发动机则留在了保时捷的历史中。

911 发动机经过全面重新设计，配备了保时捷自 911 早期以来一直使用的老式塑料“T”型空气分配器。在 2009 年 DFI 汽车问世之前，几乎所有 911 Carrera 都配备了这种进气系统。

IPD 增压室的独特、创新和专利设计采用“Y”形设计，通过更有效地将空气左右引导至气缸组来提高性能。这种设计减少了气流湍流并增加了气流速度，从而在整个转速范围内显著提高功率。

IPD 增压器不仅能显著提高功率和扭矩，还能创造更线性的功率和扭矩带。Tiptronic 客户甚至声称在安装 IPD 增压器后，换挡更加积极，性能得到了显著改善。

保时捷推出的所有 996 C2 均配备传统线控油门，而所有 C4 均配备电子油门。这是 98 年款欧洲车型和 99 年款美国车型。

IPD“Y”型电缆集气室是原厂“T”型空气分配器的直接替代品。IPD 集气室在中档范围内提供令人印象深刻的最大马力增益 28，在顶部提供额外的 12 马力。

IPD Plenum 是可以安装在早期动力不足的 996 Carreras 上的绝对最佳的改装件，它将彻底改变您的保时捷驾驶体验。

尽管 IPD 强烈建议由合格的保时捷技术人员执行任何 IPD Plenum 安装，但对于有机械倾向的 DIY 客户来说，安装相对简单且直接。

要确认您的保时捷是电缆油门还是电子油门，只需查看节气门体是否有黑色电子模块（E-Gas）或传统的弹簧/电缆油门控制。


适合：
保时捷 996 Carrera 2 3.4L 1998-99 年
保时捷 996 Carrera 4 3.4L 1998-99 年
（适用于早期有线油门汽车）

相关参考编号
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96074

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铝制进气歧管。保时捷 996 Carrera 3.4L / 3.6L IPD



适合：
保时捷 保时捷 996 Carrera C2 3.6L
保时捷 保时捷 996 Carrera C4 3.6L
保时捷 保时捷 996 Carrera C2 3.4L*
保时捷 保时捷 996 Carrera C4 3.4L*
（*适用于配备“电子加速器 (M620)”的汽车，不适用于早期的线控油门汽车）

适合：
保时捷 997 GEN1 3.6L
保时捷 997 GEN1 3.8LS

996 并非保时捷新篇章的开始，而是保时捷新书的开始。多产的 911 经过洗礼，并采用水冷发动机，而传奇的风冷发动机则留在了保时捷的历史中。

911 发动机经过全面重新设计，配备了保时捷自 911 早期以来一直使用的老式塑料“T”型空气分配器。在 2009 年 DFI 汽车问世之前，几乎所有 911 Carrera 都配备了这种进气系统。

IPD 增压室的独特、创新和专利设计采用“Y”形设计，通过更有效地将空气左右引导至气缸组来提高性能。这种设计减少了气流湍流并增加了气流速度，从而在整个转速范围内显著提高功率。

IPD 增压器不仅能显著提高功率和扭矩，还能创造更线性的功率和扭矩带。Tiptronic 客户甚至声称在安装 IPD 增压器后，换挡更加积极，性能得到了显著改善。

就像 Carrera S 一样，很难为自然吸气的 3.4L Carrera 找到动力，但 IPD Plenum 在这方面的表现比任何其他售后改装都要好。这种简单的螺栓性能升级用 IPD 专利的铝制“Y”型 Plenum 取代了工厂塑料空气分配器。

IPD Plenum 通过更卓越、更高效的设计，将马力提升了 25 倍，扭矩提升了 22 倍。这些提升主要体现在最需要和最享受的中档，但性能改进在整个转速范围内都得以实现。如此令人印象深刻的性能改进将真正改变您的保时捷驾驶体验。

这些在中间范围内增加的功率增益创建了更线性的功率曲线，有助于最大限度地减少工厂曲线中通常出现的功率下降，从而显着提高性能。

996 Plenum 安装是直接螺栓固定 R & R（拆卸和重新安装）程序。对于机械倾向 DIY 客户来说，安装相对简单，但 IPD 强烈建议所有 Plenum 安装都由经过培训且合格的保时捷技术人员进行。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

97174

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

996 并非保时捷新篇章的开始，而是保时捷新书的开始。多产的 911 经过洗礼，并采用水冷发动机，而传奇的风冷发动机则留在了保时捷的历史中。



911 发动机经过彻底的重新设计，配备了保时捷自 911 早期以来一直使用的老式塑料“T”型空气分配器。在 2009 年 DFI 汽车问世之前，几乎所有 911 Carrera 都配备了这种进气系统。

IPD 增压室的独特、创新和专利设计采用“Y”形设计，通过更有效地将空气左右引导至气缸组来提高性能。这种设计减少了气流湍流并增加了气流速度，从而在整个转速范围内显著提高功率。

IPD 增压器不仅能显著提高功率和扭矩，还能创造更线性的功率和扭矩带。Tiptronic 客户甚至声称在安装 IPD 增压器后，换挡更加积极，性能得到了显著改善。

996 3.6L X51 套件通常用于“40 周年”限量版汽车（MY 2004），但注重性能的客户也可以特别订购。X51 发动机套件将马力从标准 316 增加到 345。

X51 Carrera 配备了多种内部和外部性能升级，对于寻求更接近 GT3 体验的保时捷车主来说，这款车非常有吸引力。

X51 发动机套件拥有多项出色的内部性能升级，但保时捷仍然利用工厂空气分配器为 IPD 集气室打开大门，以提供更多额外动力。

996 X51 IPD 增压箱旨在使用所有现有的工厂硬件和 OE 74 毫米节气门体。IPD“Y”型进气增压箱的革命性设计使马力增加 24 倍，扭矩增加 22 倍（在车轮处）。

X51 Plenum 是直接螺栓更换件，对于有机械倾向的 DIY 客户来说，安装相对简单，但 IPD 强烈建议所有 Plenum 安装都由经过培训且合格的保时捷技术人员执行。

适合：
保时捷 996 X51 升级车 3.6L

相关参考编号
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96174-X

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保时捷推出 GT3 系列标志着专为提供终极保时捷驾驶体验而设计的街道/赛道车的回归。GT3 的硬核赛道焦点让人想起传奇的 RS 系列，该系列让保时捷在世界各地的驾驶爱好者中声名鹊起。



GT3 保时捷在保时捷赛车家族中拥有自己的分支。GT3 街车并不是同姓氏的远房亲戚，而是与保时捷顶级和最成功的赛车拥有相同 DNA 的直系亲属。许多人认为 996 GT3 是斯图加特有史以来最注重性能的保时捷。

与所有 GT3 一样，由于保时捷在这些注重性能的机器上采用了出色的开箱即用设计和开发，因此很难改进动力。

GT3 发动机是专门为在赛道上需要时提供动力而开发的，转速范围很高。IPD Plenum 通过在整个功率范围内提供额外的马力来补充这种动力，特别是在最需要的中档范围内。

996 GT3 IPD Plenum 为车轮提供额外的 24 马力，增强了原本就极致的保时捷驾驶体验。996 GT3 Plenum 专为容纳更大的 997 GT3 82 毫米节气门体（需要额外购买）而设计。

专利 Y 型设计集气室与更大节气门体的组合，使 996 GT3 IPD 集气室成为终极性能保时捷的终极性能升级。

996 GT3 IPD Plenum 的安装相对简单，但 IPD 强烈建议由高素质的保时捷技术人员进行安装。

996 GT3 竞赛版增压器：马力增加 24 / 扭矩增加 26。需要将原厂 76 毫米节气门体升级为 997 GT3 82 毫米节气门体

适合：
保时捷 996 GT3 2001 >>
**不适用于早期采用线控节气门体的汽车

相关参考编号
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96382

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强大的 996 Turbo 可能是所有保时捷中从 IPD Plenum 中获益最多的一款。马力和扭矩增益显著且立竿见影（无需调整）。

马力提升范围从 30 到 35，增压响应显著改善，从而实现更长、更强、当然更令人愉悦的功率曲线。IPD 增压室在整个功率带内提高马力，特别是在最需要的地方，从中端到高端。

996 Turbo Plenum 的安装非常具有挑战性，并且只能由经验丰富且合格的保时捷技术人员进行安装。

996 Turbo 74mm“竞赛”增压室设计用于经过更严格改装的涡轮增压器，功率超过 600 马力。尽管这种 74mm 应用已在各种涡轮增压器上取得了巨大成功，从轻度改装到 1000+ HP。

此应用需要更大的 74 毫米保时捷节气门体（需额外购买），并附带其他硬件以完成套件。这款“Competition Turbo”增压器将帮助改装后的 996 Turbos 实现最大性能。


更大的集气室产生的空气流量和空气速度增加是为了与更大的涡轮增压器、中冷器、进气管道、高流量 Y 型管和更积极的软件配合使用。

马力增益从 35 马力左右开始，并在转速范围内提供略高的最大功率，从而创造更好的顶端性能，而不会出现工厂空气分配器所经历的功率下降。

996 Turbo 竞赛版增压器：马力增加 24 / 扭矩增加 26。需要升级工厂 68 毫米 TB 和 996 Turbo 74 毫米节气门体

适合：
保时捷 996 Turbo/S/X50/ GT2

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

96274

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