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Innovative Pro Design (IPD) 由 Mike "Turbo" Kirakosyan 于 2004 年创立。IPD Plenums 的构思、开发、测试、验证和制造均在南加州保时捷改装之都的中心地带完成。
IPD 集气室是从古老的改装车理念“永不满足”演变而来的。IPD 进气集气室背后的天才之处不仅在于获得专利的“Y”形设计，还在于分流区域的几何形状、孔径尺寸的优化和内部表面积的操控。
91600
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碳进气集气室高流量 Y 型管。适合：
保时捷 991.1 涡轮增压
保时捷 991.1 turbo S
我们全新的 991 碳纤维 Y 型管经过精心设计和制造，可在两种功率曲线上提供可观的净马力和扭矩增益，但不会因铸铝结构而增加重量。这些轻型 Y 型管的设计灵感和模型源自我们久经考验的 991 Turbo Y 型管，其特点是“非圆形”流道略大，并优化了合并收集器区域，可显著改善进气流量和整体发动机性能，适用于原装和高度改装的 Turbo 发动机。
在确定下一代 Y 型管的变更范围时，我们考虑了多种材料、制造工艺和形状。最后，我们确定，通过使用复合材料，我们可以实现减小壁厚，而不会产生铸造偏移。结果是横截面积更大，因此空气流量更大。但我们并没有止步于此。我们寻找了一位经验丰富的制造合作伙伴，该合作伙伴具有顶级赛车运动背景，并坚持使用最高质量的紫外线稳定结构预浸复合材料和高压釜固化。由于外部饰面对于软管配合和美观很重要，因此我们使用母工具制造零件。但是，我们不想因为真空袋铺层中常见的褶皱和皱纹而损害内部几何形状，因此我们投资了囊式工具以确保均匀光滑的内部表面。这种航空级工艺和材料的附带好处是位于轴中心线后面的部件重量减轻了 75%，这使其成为后置发动机汽车操控性和动力的重要贡献者。
我们的碳纤维 Y 型管采用卓越的设计、材料和结构，可带来同样令人印象深刻的 40+ 车轮 HP 和 50+ 车轮 TQ 增益，但对于需要为其 991 Turbos 和 GT2RS 配备顶级赛车部件和品质的 Turbo 客户来说，还可以大幅减轻重量。
与所有 IPD 产品一样，我们的 991 Carbon Turbo Y-Pipes 都在美国设计、制造和组装。
991 Carbon Turbo Y-Pipes 是直接螺栓固定的发动机升级，无需任何修改。
我们强烈建议由熟悉 991 平台的经验丰富的保时捷技术人员进行安装。
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91600
99111005070
99111005071
99111005072
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- Porsche 991 Turbo 3.8L (520bhp)
- Porsche 991 Turbo S 3.8L (560Bhp)
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当前 €2,331.68 含 VAT
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碳进气集气室高流量 Y 型管。
适合
保时捷 991.2 GT2 RS
我们全新的 991 碳纤维 Y 型管经过精心设计和制造，可在两种功率曲线上提供可观的净马力和扭矩增益，但不会因铸铝结构而增加重量。这些轻型 Y 型管的设计灵感和模型源自我们久经考验的 991 Turbo Y 型管，其特点是“非圆形”流道略大，并优化了合并收集器区域，可显著改善进气流量和整体发动机性能，适用于原装和高度改装的 Turbo 发动机。
在确定下一代 Y 型管的变更范围时，我们考虑了多种材料、制造工艺和形状。最后，我们确定使用复合材料可以减小壁厚，而无需承受铸造偏移的损失。结果是横截面积更大，因此空气流量更大。但我们并没有止步于此。我们寻找了一位经验丰富的制造合作伙伴，该合作伙伴具有顶级赛车运动背景，并坚持使用最高质量的紫外线稳定结构预浸料复合材料和高压釜固化。由于外部饰面对于软管配合和美观很重要，因此我们使用母工具制造零件。但是，我们不想因为真空袋铺层中常见的褶皱和皱纹而损害内部几何形状，因此我们投资了囊式工具以确保均匀光滑的内部表面。这种航空级工艺和材料的附带好处是位于轴中心线后面的部件重量减轻了 75%，这使其成为后置发动机汽车操控性和动力的重要贡献者。
我们的碳纤维 Y 型管采用卓越的设计、材料和结构，可实现同样令人印象深刻的 40+ 车轮 HP 和 50+ 车轮 TQ 增益，但对于要求为其 991 Turbos 和 GT2RS 配备顶级赛车部件和品质的 Turbo 客户来说，还可大幅减轻重量。
与所有 IPD 产品一样，我们的 991 Carbon Turbo Y-Pipes 都在美国设计、制造和组装。
991 Carbon Turbo Y-Pipes 是直接螺栓固定的发动机升级，无需任何修改。
我们强烈建议由熟悉 991 平台的经验丰富的保时捷技术人员进行安装。
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91600.GT2
99111007080
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- Porsche 991 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp)
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碳进气集气室高流量 Y 型管。适合：
保时捷 991.2 涡轮增压
保时捷 991.2 turbo S
我们全新的 991 碳纤维 Y 型管经过精心设计和制造，可在两种功率曲线上提供可观的净马力和扭矩增益，但不会因铸铝结构而增加重量。这些轻型 Y 型管的设计灵感和模型源自我们久经考验的 991 Turbo Y 型管，其特点是“非圆形”流道略大，并优化了合并收集器区域，可显著改善进气流量和整体发动机性能，适用于原装和高度改装的 Turbo 发动机。
在确定下一代 Y 型管的变更范围时，我们考虑了多种材料、制造工艺和形状。最后，我们确定使用复合材料可以减小壁厚，而无需承受铸造偏移的损失。结果是横截面积更大，因此空气流量更大。但我们并没有止步于此。我们寻找了一位经验丰富的制造合作伙伴，该合作伙伴具有顶级赛车运动背景，并坚持使用最高质量的紫外线稳定结构预浸料复合材料和高压釜固化。由于外部饰面对于软管配合和美观很重要，因此我们使用母工具制造零件。但是，我们不想因为真空袋铺层中常见的褶皱和皱纹而损害内部几何形状，因此我们投资了囊式工具以确保均匀光滑的内部表面。这种航空级工艺和材料的附带好处是位于轴中心线后面的部件重量减轻了 75%，这使其成为后置发动机汽车操控性和动力的重要贡献者。
我们的碳纤维 Y 型管采用卓越的设计、材料和结构，可实现同样令人印象深刻的 40+ 车轮 HP 和 50+ 车轮 TQ 增益，但对于要求为其 991 Turbos 和 GT2RS 配备顶级赛车部件和品质的 Turbo 客户来说，还可大幅减轻重量。
与所有 IPD 产品一样，我们的 991 Carbon Turbo Y-Pipes 都在美国设计、制造和组装。
991 Carbon Turbo Y-Pipes 是直接螺栓固定的发动机升级，无需任何修改。
我们强烈建议由熟悉 991 平台的经验丰富的保时捷技术人员进行安装。
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91600.2
99111007070
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- Porsche 991 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp)
- Porsche 991 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp)
- Porsche 991 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp)
- Porsche 991 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp)
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当前 €2,331.68 含 VAT
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92274-3.7
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适合：
保时捷 992.1 Turbo / Turbo S 3.7L
992 Turbo 发动机是保时捷的又一现代奇迹。我们很幸运，在广泛的开发和测试计划期间可以无限制地使用 992。事实证明，这种不受限制的时间框架非常宝贵，使 IPD 能够仔细检查每个工程和设计方面，以提供性能最佳的 Plenum。
与所有之前的 IPD Turbo Plenum 一样，992 Plenum 是一款高效的产品，通过卓越的专利“Y”形设计产生可观的 HP 和 TQ 增益，该设计可管理和提供优化的气流，从而提高发动机性能。事实证明，Plenum 可在两个功率带上产生可观的净增益，并保证提升任何 Turbo 的驾驶体验。
开发始于 1D 模拟，使用不同的管道几何形状和已知的 992 发动机参数来优化进气道脉冲峰值的处理。然后，我们逐渐开始在 CFD 中优化集气室的 2D 切片，特别注意可能导致分离的不利压力梯度的位置。这使我们能够调整集气室表面的曲率，并加深对全油门时管道内部发生的情况的了解。
在我们对 2D 切片感到满意之后，我们逐渐升级到 3D，并添加了所有几何图形，使其成为具有最佳性能特征的即插即用螺栓部件。经过数百次几何和 CFD 迭代后，我们不仅对与原始进气相比的质量流量增加感到满意，而且对 2 个分支的充气压力和速度的均匀性也感到满意。
增压室的效率大大降低了低速时的初始涡轮迟滞，有助于更快地获得动力和扭矩，但大部分动力和扭矩增益都是从 4000 rpm 到红线时实现的，这是我们最需要和最享受的。随着转速的提高，HP 和 TQ 增益继续增加，并超越工厂空气分配器。在 6000 rpm 以上时，峰值增益为 35+ 轮 HP 和 35+ 轮 TQ。992 Turbo Plenum 提供非常令人印象深刻的动力和扭矩增益，这将提高已经很强大的 Turbo 的性能标准，并让您后颈的汗毛竖起来。
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92274-3.7
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铝制进气集气室，74 毫米 IPD 集气室（'20-现在）。适合：
保时捷 992.1 Turbo / Turbo S 3.7L
992 Turbo 发动机是保时捷的又一现代奇迹。我们很幸运，在广泛的开发和测试计划期间可以无限制地使用 992。事实证明，这种不受限制的时间框架非常宝贵，使 IPD 能够仔细检查每个工程和设计方面，以提供性能最佳的 Plenum。
与所有之前的 IPD Turbo Plenum 一样，992 Plenum 是一款高效的产品，通过卓越的专利“Y”形设计产生可观的 HP 和 TQ 增益，该设计可管理和提供优化的气流，从而提高发动机性能。事实证明，Plenum 可在两个功率带上产生可观的净增益，并保证提升任何 Turbo 的驾驶体验。
开发始于 1D 模拟，使用不同的管道几何形状和已知的 992 发动机参数来优化进气道脉冲峰值的处理。然后，我们逐渐开始在 CFD 中优化集气室的 2D 切片，特别注意可能导致分离的不利压力梯度的位置。这使我们能够调整集气室表面的曲率，并加深对全油门时管道内部发生的情况的了解。
在我们对 2D 切片感到满意之后，我们逐渐升级到 3D，并添加了所有几何图形，使其成为具有最佳性能特征的即插即用螺栓部件。经过数百次几何和 CFD 迭代后，我们不仅对与原始进气相比的质量流量增加感到满意，而且对 2 个分支的充气压力和速度的均匀性也感到满意。
增压室的效率大大降低了低速时的初始涡轮迟滞，有助于更快地获得动力和扭矩，但大部分动力和扭矩增益都是从 4000 rpm 到红线时实现的，这是我们最需要和最享受的。随着转速的提高，HP 和 TQ 增益继续增加，并超越工厂空气分配器。在 6000 rpm 以上时，峰值增益为 35+ 轮 HP 和 35+ 轮 TQ。992 Turbo Plenum 提供非常令人印象深刻的动力和扭矩增益，这将提高已经很强大的 Turbo 的性能标准，并让您后颈的汗毛竖起来。
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92274-3.7
92274-3.7
9A211003702
9A211013702
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- Porsche 992 Turbo 3.8L
- Porsche 992 Turbo S 3.8L
- Porsche 992 Turbo Cabriolet 3.8L
- Porsche 992 Turbo S Cabriolet 3.8L
€979.40 含 VAT
当前 €930.43 含 VAT
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91500.2-GT2
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适合：
保时捷 991 GT2 RS
新款 IPD Y 型管提供与上一代 Turbo 相同的惊人性能。保时捷对 991 Turbo 到 991.2 Turbo 的进气系统几乎没有做任何改动。弹道加速度和超过 200 英里/小时的最高速度使新款 Turbo 成为超级跑车中的佼佼者。但当然，对于希望从德国 Turbo 导弹中获得战斗机性能的保时捷驾驶爱好者来说，IPD Y 型管（和 Plenum）将性能标准提高得更高。
IPD 投入了无数小时的研发时间，开发了各种独特的设计功能，并进行了多次原型测试，最终确定了一种最佳设计，可显著提高原厂和高度改装的 991 Turbos 的发动机性能。我们创新的 Y 型管道设计不仅更大，而且还采用了“非圆形”流道、优化的合并收集器区域和我们久经考验的凹陷内部表面。这种卓越的设计可提供更大的空气量、改善层流和提高空气速度。这些改进可提供额外的 40+ 轮马力、50+ 英尺磅的扭矩、改进的增压响应以及更线性的功率和扭矩曲线。
众所周知，在强制进气应用中，越大并不总是越好。IPD Y 型管比工厂生产的要大得多，但并不大到会导致进气道内的压力下降，从而导致涡轮迟滞和性能下降。这种优化的“非圆形”设计带有凹陷的内表面，这是传统圆管结构无法实现的。
Y 型管是一种直接螺栓固定式发动机升级，无需任何改装，但应由熟悉 991 平台的经验丰富的保时捷技师进行操作。Y 型管配备了完成安装所需的所有硬件。
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91500.2-GT2
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铝制进气歧管高流量 Y 型管。适合：
保时捷 991 GT2 RS
新款 IPD Y 型管提供与上一代 Turbo 相同的惊人性能。保时捷对 991 Turbo 到 991.2 Turbo 的进气系统几乎没有做任何改动。弹道加速度和超过 200 英里/小时的最高速度使新款 Turbo 成为超级跑车中的佼佼者。但当然，对于希望从德国 Turbo 导弹中获得战斗机性能的保时捷驾驶爱好者来说，IPD Y 型管（和 Plenum）将性能标准提高得更高。
IPD 投入了无数小时的研发时间，开发了各种独特的设计功能，并进行了多次原型测试，最终确定了一种最佳设计，可显著提高原厂和高度改装的 991 Turbos 的发动机性能。我们创新的 Y 型管道设计不仅更大，而且还采用了“非圆形”流道、优化的合并收集器区域和我们久经考验的凹陷内部表面。这种卓越的设计可提供更大的空气量、改善层流和提高空气速度。这些改进可提供额外的 40+ 轮马力、50+ 英尺磅的扭矩、改进的增压响应以及更线性的功率和扭矩曲线。
众所周知，在强制进气应用中，越大并不总是越好。IPD Y 型管比工厂生产的要大得多，但并不大到会导致进气道内的压力下降，从而导致涡轮迟滞和性能下降。这种优化的“非圆形”设计带有凹陷的内表面，这是传统圆管结构无法实现的。
Y 型管是一种直接螺栓固定式发动机升级，无需任何改装，但应由熟悉 991 平台的经验丰富的保时捷技师进行操作。Y 型管配备了完成安装所需的所有硬件。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
91500.2-GT2
91500
91500.2
915002
91500.2-GT2
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
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产品车辆组
- Porsche 991 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp)
€1,372.34 含 VAT
当前 €1,303.72 含 VAT
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92274-3.0
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适合：
保时捷 992.1 Carrera / S / GTS 3.0L
新款 992 Carrera 发动机是保时捷的又一现代奇迹。虽然排量保持不变，仍为 3.0L，但经过大量升级，这款新款 9A2 Evo 发动机比之前的 991.2 型发动机性能更胜一筹。在我们广泛的开发和测试计划期间，我们很幸运能够无限制地使用 992 Carrera S。事实证明，这种不受限制的时间框架非常宝贵，使 IPD 能够仔细检查每个工程和设计方面，以提供性能最佳的 Plenum。
与所有 IPD 增压室一样，992 增压室是一款高效的产品，它通过卓越的专利“Y”形设计产生大量 HP 和 TQ 增益，该设计可管理和提供优化的气流，从而提高发动机性能。事实证明，增压室可在两个功率带上提供显着的净性能增益，并保证提升任何 Carrera 的驾驶体验。
开发始于 1D 模拟，使用不同的管道几何形状和已知的 992 发动机参数来优化进气道脉冲峰值的处理。然后，我们逐渐开始在 CFD 中优化集气室的 2D 切片，特别注意可能导致分离的不利压力梯度的位置。这使我们能够调整集气室表面的曲率，并加深对全油门时管道内部发生的情况的了解。
在我们对 2D 切片感到满意之后，我们逐渐升级到 3D，并添加了所有几何图形，使其成为具有最佳性能特征的即插即用螺栓部件。经过数百次几何和 CFD 迭代后，我们不仅对与原始进气相比的质量流量增加感到满意，而且对 2 个分支的充气压力和速度的均匀性也感到满意。
增压室的效率显著降低了低速时的初始涡轮迟滞，有助于更快地获得功率和扭矩，但大部分功率和扭矩增益是在 4000 rpm 至红线时实现的，这是最需要和最享受的。随着转速的提高，HP 和 TQ 增益继续增长并超越工厂空气分配器。在 6200 rpm 时实现 30+ 车轮 HP 和 25+ 车轮 TQ 的峰值增益。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
92274-3.0
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
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铝制进气集气室。适合：
保时捷 992.1 Carrera / S / GTS 3.0L
新款 992 Carrera 发动机是保时捷的又一现代奇迹。虽然排量保持不变，仍为 3.0L，但经过大量升级，这款新款 9A2 Evo 发动机比之前的 991.2 型发动机性能更胜一筹。在我们广泛的开发和测试计划期间，我们很幸运能够无限制地使用 992 Carrera S。事实证明，这种不受限制的时间框架非常宝贵，使 IPD 能够仔细检查每个工程和设计方面，以提供性能最佳的 Plenum。
与所有 IPD 增压室一样，992 增压室是一款高效的产品，它通过卓越的专利“Y”形设计产生大量 HP 和 TQ 增益，该设计可管理和提供优化的气流，从而提高发动机性能。事实证明，增压室可在两个功率带上提供显着的净性能增益，并保证提升任何 Carrera 的驾驶体验。
开发始于 1D 模拟，使用不同的管道几何形状和已知的 992 发动机参数来优化进气道脉冲峰值的处理。然后，我们逐渐开始在 CFD 中优化集气室的 2D 切片，特别注意可能导致分离的不利压力梯度的位置。这使我们能够调整集气室表面的曲率，并加深对全油门时管道内部发生的情况的了解。
在我们对 2D 切片感到满意之后，我们逐渐升级到 3D，并添加了所有几何图形，使其成为具有最佳性能特征的即插即用螺栓部件。经过数百次几何和 CFD 迭代后，我们不仅对与原始进气相比的质量流量增加感到满意，而且对 2 个分支的充气压力和速度的均匀性也感到满意。
增压室的效率显著降低了低速时的初始涡轮迟滞，有助于更快地获得功率和扭矩，但大部分功率和扭矩增益是在 4000 rpm 至红线时实现的，这是最需要和最享受的。随着转速的提高，HP 和 TQ 增益继续增长并超越工厂空气分配器。在 6200 rpm 时实现 30+ 车轮 HP 和 25+ 车轮 TQ 的峰值增益。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
92274-3.0
92274-3.0
0PB128335A
0PB128335C
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
产品车辆组
产品车辆组
- Porsche 992 Carrera 2 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2 Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4 Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2S 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4S 3.0L
- Porsche 992 Carrera 2S Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Carrera 4S Cabriolet 3.0L
- Porsche 992 Targa 4 3.0L
- Porsche 992 Targa 4S 3.0L
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当前 €930.43 含 VAT
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IPDKIT81482-38
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包括 82 毫米节气门体
适合：
保时捷 981 DFI Cayman Spyder/GT4（3.8L）
经过非常广泛的研发计划，我们很自豪地推出了新款 981 IPD 82mm 竞赛增压器。我们只提供 981 增压器的“竞赛”版本，该版本将工厂 74mm 节气门体升级为更大的 997 GT3 82mm 节气门体。事实证明，这种组合更受欢迎，性能也更高。此竞赛版本适用于 3.4L“S”和 2.7L“非 S”应用。
981 进气口与 987.2 进气口几乎完全相同。保时捷对 981 进行了一些升级，最值得注意的是 981 从驾驶员和乘客进气口吸入外部空气，而不是像之前所有 986、987 和 987.2 应用程序那样只从驾驶员侧吸入。IPD 包含一个定制硅胶软管，旨在完美适配更大的 82 毫米 TB 并显著改善空气流动。
新的 981 增压室也受益于我们目前在所有未来增压室上实施的内部凹陷效应。这种内部凹陷使我们能够控制边界层并最大限度地提高气流。就像有凹陷的高尔夫球比光滑的高尔夫球飞得更远一样。受控湍流空气产生的摩擦更小，并且更有效地在给定区域“翻滚”。
981 竞赛增压室的功率增益与 987.2 竞赛增压室几乎相同，在车轮上产生 20 马力和 16 英尺磅的扭矩。IPD 增压室的大部分功率增益从 4000 rpm 左右开始，一直持续到红线，并在 6000 rpm 范围内完全实现。在整个转速范围内，IPD 性能增益始终高于两个工厂功率曲线
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
IPDKIT81482-38
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
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铝制进气集气室套件。包括 82 毫米节气门体
适合：
保时捷 981 DFI Cayman Spyder/GT4（3.8L）
经过非常广泛的研发计划，我们很自豪地推出了新款 981 IPD 82mm 竞赛增压器。我们只提供 981 增压器的“竞赛”版本，该版本将工厂 74mm 节气门体升级为更大的 997 GT3 82mm 节气门体。事实证明，这种组合更受欢迎，性能也更高。此竞赛版本适用于 3.4L“S”和 2.7L“非 S”应用。
981 进气口与 987.2 进气口几乎完全相同。保时捷对 981 进行了一些升级，最值得注意的是 981 从驾驶员和乘客进气口吸入外部空气，而不是像之前所有 986、987 和 987.2 应用程序那样只从驾驶员侧吸入。IPD 包含一个定制硅胶软管，旨在完美适配更大的 82 毫米 TB 并显著改善空气流动。
新的 981 增压室也受益于我们目前在所有未来增压室上实施的内部凹陷效应。这种内部凹陷使我们能够控制边界层并最大限度地提高气流。就像有凹陷的高尔夫球比光滑的高尔夫球飞得更远一样。受控湍流空气产生的摩擦更小，并且更有效地在给定区域“翻滚”。
981 竞赛增压室的功率增益与 987.2 竞赛增压室几乎相同，在车轮上产生 20 马力和 16 英尺磅的扭矩。IPD 增压室的大部分功率增益从 4000 rpm 左右开始，一直持续到红线，并在 6000 rpm 范围内完全实现。在整个转速范围内，IPD 性能增益始终高于两个工厂功率曲线
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IPDKIT81482-38
81482
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关于此套件
该套件包括以下商品:
1 x 铝制进气歧管。保时捷 981 Boxster/Cayman DFI IPD (81482-3.4-3.8
1 x Throttle body 82mm for Porsche (99760511601/1
产品车辆组
产品车辆组
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
€1,213.04 含 VAT
当前 €1,152.39 含 VAT
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IPDKIT98735
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適用於:
保时捷 987 GEN1 Cayman S 3.2L
保时捷 987 GEN1 Boxster S 3.2L
987 竞赛版 Cayman 3.2L 增压器：马力增加 20+ / 扭矩增加 18 需要将原厂 68mm 节气门体升级为 74mm 节气门体
建议安装在配备 Hi-Flow Cat 后排气装置的改装 Caymans 上
完美平衡的中置发动机 Cayman/Boxster 是德国峡谷赛道的佼佼者。遗憾的是，为了不威胁到 Carrera 的王位，Cayman/Boxster 出厂时动力略弱。Cayman IPD 进气歧管提高了性能，使 Cayman/Boxster 能够与 Carrera 一较高下。
IPD Plenum 的性能优于市场上所有其他进气系统。不要被声称提供 Plenum 的其他竞争对手欺骗。所有保时捷原厂空气分配器都是“T”型，因此空气流量和进气速度不够理想。
IPD 集气室背后的天才和力量源自获得专利的“Y”型设计和优化的分流区域，以提供真实而令人印象深刻的动力，这将改变您的 Cayman/Boxster 的性能并提升您的保时捷驾驶体验。
Cayman/Boxster IPD 进气歧管有 3 个版本，每个版本都经过专门设计，可满足不同 Cayman/Boxster 爱好者的性能要求。IPD 提供终极 Cayman/Boxster 性能升级，从温和到狂野。
IPD Cayman/Boxster“竞赛”增压室旨在满足最苛刻的 Cayman/Boxster S 爱好者的需求。 “竞赛”增压室更大，采用 74 毫米节气门体，使其能够提供更大的气流并大幅提高性能。
“竞赛”版本设计用于与原装 Caymans/Boxsters 配合使用，但由于 Caymans/Boxsters 已经配备了售后“猫背”高流量性能排气装置和其他性能改装件，因此可产生更大的马力增益（20+）。
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IPDKIT98735
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进气歧管 + 74mm 节气门体 + 进气套件 保时捷 987 Cayman/Boxster S 3.2L IPD適用於:
保时捷 987 GEN1 Cayman S 3.2L
保时捷 987 GEN1 Boxster S 3.2L
987 竞赛版 Cayman 3.2L 增压器：马力增加 20+ / 扭矩增加 18 需要将原厂 68mm 节气门体升级为 74mm 节气门体
建议安装在配备 Hi-Flow Cat 后排气装置的改装 Caymans 上
完美平衡的中置发动机 Cayman/Boxster 是德国峡谷赛道的佼佼者。遗憾的是，为了不威胁到 Carrera 的王位，Cayman/Boxster 出厂时动力略弱。Cayman IPD 进气歧管提高了性能，使 Cayman/Boxster 能够与 Carrera 一较高下。
IPD Plenum 的性能优于市场上所有其他进气系统。不要被声称提供 Plenum 的其他竞争对手欺骗。所有保时捷原厂空气分配器都是“T”型，因此空气流量和进气速度不够理想。
IPD 集气室背后的天才和力量源自获得专利的“Y”型设计和优化的分流区域，以提供真实而令人印象深刻的动力，这将改变您的 Cayman/Boxster 的性能并提升您的保时捷驾驶体验。
Cayman/Boxster IPD 进气歧管有 3 个版本，每个版本都经过专门设计，可满足不同 Cayman/Boxster 爱好者的性能要求。IPD 提供终极 Cayman/Boxster 性能升级，从温和到狂野。
IPD Cayman/Boxster“竞赛”增压室旨在满足最苛刻的 Cayman/Boxster S 爱好者的需求。 “竞赛”增压室更大，采用 74 毫米节气门体，使其能够提供更大的气流并大幅提高性能。
“竞赛”版本设计用于与原装 Caymans/Boxsters 配合使用，但由于 Caymans/Boxsters 已经配备了售后“猫背”高流量性能排气装置和其他性能改装件，因此可产生更大的马力增益（20+）。
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IPDKIT98735
87182
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关于此套件
该套件包括以下商品:
1 x 铝制进气歧管 74 毫米。保时捷 987 Boxster S 3.2L IPD (87174-3.2
1 x Throttle body 74mm for Porsche (99760511502/1
1 x Air Induction Kit for Porsche Boxster 987 / Cayman DesignTek (3603109871
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产品车辆组
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
€1,195.34 含 VAT
当前 €1,135.57 含 VAT
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包括82mm节气门体
适合：
保时捷 981 DFI Cayman/S/GTS（3.4L）
经过非常广泛的研发计划，我们很自豪地推出了新款 981 IPD 82mm 竞赛增压器。我们只提供 981 增压器的“竞赛”版本，该版本将工厂 74mm 节气门体升级为更大的 997 GT3 82mm 节气门体。事实证明，这种组合更受欢迎，性能也更高。此竞赛版本适用于 3.4L“S”和 2.7L“非 S”应用。
981 进气口与 987.2 进气口几乎相同。保时捷对 981 进行了一些升级，最值得注意的是 981 从驾驶员和乘客进气口吸入外部空气，而不是像之前所有 986、987 和 987.2 应用程序那样只从驾驶员侧吸入。IPD 包含一个定制硅胶软管，旨在完美适配更大的 82 毫米 TB 并显著改善空气流动。
新的 981 增压室也受益于我们目前在所有未来增压室上实施的内部凹陷效应。这种内部凹陷使我们能够控制边界层并最大限度地提高气流。就像有凹陷的高尔夫球比光滑的高尔夫球飞得更远一样。受控湍流空气产生的摩擦更小，并且更有效地在给定区域“翻滚”。
981 竞赛增压室的功率增益与 987.2 竞赛增压室几乎相同，在车轮上产生 20 马力和 16 英尺磅的扭矩。IPD 增压室的大部分功率增益从 4000 rpm 左右开始，一直持续到红线，并在 6000 rpm 范围内完全实现。在整个转速范围内，IPD 性能增益始终高于两个工厂功率曲线
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IPDKIT81482-34
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铝制进气集气室套件。包括82mm节气门体
适合：
保时捷 981 DFI Cayman/S/GTS（3.4L）
经过非常广泛的研发计划，我们很自豪地推出了新款 981 IPD 82mm 竞赛增压器。我们只提供 981 增压器的“竞赛”版本，该版本将工厂 74mm 节气门体升级为更大的 997 GT3 82mm 节气门体。事实证明，这种组合更受欢迎，性能也更高。此竞赛版本适用于 3.4L“S”和 2.7L“非 S”应用。
981 进气口与 987.2 进气口几乎相同。保时捷对 981 进行了一些升级，最值得注意的是 981 从驾驶员和乘客进气口吸入外部空气，而不是像之前所有 986、987 和 987.2 应用程序那样只从驾驶员侧吸入。IPD 包含一个定制硅胶软管，旨在完美适配更大的 82 毫米 TB 并显著改善空气流动。
新的 981 增压室也受益于我们目前在所有未来增压室上实施的内部凹陷效应。这种内部凹陷使我们能够控制边界层并最大限度地提高气流。就像有凹陷的高尔夫球比光滑的高尔夫球飞得更远一样。受控湍流空气产生的摩擦更小，并且更有效地在给定区域“翻滚”。
981 竞赛增压室的功率增益与 987.2 竞赛增压室几乎相同，在车轮上产生 20 马力和 16 英尺磅的扭矩。IPD 增压室的大部分功率增益从 4000 rpm 左右开始，一直持续到红线，并在 6000 rpm 范围内完全实现。在整个转速范围内，IPD 性能增益始终高于两个工厂功率曲线
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IPDKIT81482-34
81482
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关于此套件
该套件包括以下商品:
1 x 铝制进气歧管。保时捷 981 Boxster/Cayman DFI IPD (81482-3.4-3.8
1 x Throttle body 82mm for Porsche (99760511601/1
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- Porsche Cayman S 3.4L 981 2013-16
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91274-3.0
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适合：
保时捷 991.2 Carrera /S / 4S / GTS
新款 991.2 涡轮增压 Carrera Plenums 现已面向希望提高 3.0L 涡轮增压发动机性能的新 Carrera 车主推出。Carrera Plenum 与 Turbo Plenum 非常相似，只是对硬件包进行了微小的修改。目前尚未进行官方测试，但根据过去的经验和客户反馈，我们预计功率增益将在 30+ 的中间范围内，扭矩将超过 40。一旦我们拿到测试车，请继续关注即将进行的测功机测试。
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91274-3.0
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铝制涡轮 IPD 集气室。适合：
保时捷 991.2 Carrera /S / 4S / GTS
新款 991.2 涡轮增压 Carrera Plenums 现已面向希望提高 3.0L 涡轮增压发动机性能的新 Carrera 车主推出。Carrera Plenum 与 Turbo Plenum 非常相似，只是对硬件包进行了微小的修改。目前尚未进行官方测试，但根据过去的经验和客户反馈，我们预计功率增益将在 30+ 的中间范围内，扭矩将超过 40。一旦我们拿到测试车，请继续关注即将进行的测功机测试。
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91274-3.0
91274
91274-3.0
9127430
9A211013702
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- Porsche 991 Carrera 2 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Carrera 2S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 Carrera 4 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Carrera 4S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 2S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 4S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 Targa 4 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Targa 4S 3.0L (420 Bhp)
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91274.2
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適用於:
保时捷 991.2 Turbo /S
保时捷 GT2 RS
IPD 接收了 991.2 Turbo S，并在它抵达新家的那一刻就开始了研发。新款 Turbo 并没有从任何一项特定的升级中获得实质性的收益，但其改进的总和使其整体 Turbo 比它所取代的已经令人印象深刻的 991.1 Turbo 更胜一筹。是的，我们知道最新的 Turbo 速度更快，马力增加了 20 马力，但正是轻快的换挡、锋利的操控和与车辆的精神联系的结合提升了非凡的新款 991.2 Turbo 的驾驶体验。
保时捷对最新的 991.2 Turbo 进行了大量重大升级。发动机改进包括改进的进气口、更大的喷射器、更大容量的燃油泵、更大的涡轮压缩机叶轮和更高效的中冷器，但工厂进气系统保持相对不变，只需进行微小改动即可安装 IPD 增压室和 Y 型管。
991.2 Turbo Plenum 升级版提供惊人的发动机功率和扭矩增益，将提升本已强大的超级跑车的性能标准，让您汗毛直竖。整个功率带的马力增益都很高，大部分增益发生在 3500-5000 RPM 范围内。最大功率增益为 45+ 轮毂马力，转速为 4300 RPM，一直保持强劲。中档扭矩更令人印象深刻，转速为 60+，扭矩增益从 3500-5000 RPM 大幅增加。
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91274.2
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IPD 铝制进气集气室。74 毫米。適用於:
保时捷 991.2 Turbo /S
保时捷 GT2 RS
IPD 接收了 991.2 Turbo S，并在它抵达新家的那一刻就开始了研发。新款 Turbo 并没有从任何一项特定的升级中获得实质性的收益，但其改进的总和使其整体 Turbo 比它所取代的已经令人印象深刻的 991.1 Turbo 更胜一筹。是的，我们知道最新的 Turbo 速度更快，马力增加了 20 马力，但正是轻快的换挡、锋利的操控和与车辆的精神联系的结合提升了非凡的新款 991.2 Turbo 的驾驶体验。
保时捷对最新的 991.2 Turbo 进行了大量重大升级。发动机改进包括改进的进气口、更大的喷射器、更大容量的燃油泵、更大的涡轮压缩机叶轮和更高效的中冷器，但工厂进气系统保持相对不变，只需进行微小改动即可安装 IPD 增压室和 Y 型管。
991.2 Turbo Plenum 升级版提供惊人的发动机功率和扭矩增益，将提升本已强大的超级跑车的性能标准，让您汗毛直竖。整个功率带的马力增益都很高，大部分增益发生在 3500-5000 RPM 范围内。最大功率增益为 45+ 轮毂马力，转速为 4300 RPM，一直保持强劲。中档扭矩更令人印象深刻，转速为 60+，扭矩增益从 3500-5000 RPM 大幅增加。
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91274.2
91274
9A111003702
9A211013702
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产品车辆组
产品车辆组
- Porsche 991 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp)
- Porsche 991 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp)
- Porsche 991 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp)
- Porsche 991 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp)
- Porsche 991 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp)
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适合：
保时捷 991.2 Turbo /S
新款 Turbo IPD Y 型管提供与上一代 Turbo 相同的惊人性能。保时捷对 991 Turbo 到 991.2 Turbo 的进气系统几乎没有做任何改动。弹道加速度和超过 200 英里/小时的最高速度使新款 Turbo 成为超级跑车中的佼佼者。但当然，IPD Y 型管（和 Plenum）将性能标准提高到了更高的水平，适合那些希望从德国 Turbo 导弹中获得战斗机性能的保时捷驾驶爱好者。
IPD 投入了无数小时的研发时间，开发了各种独特的设计功能，并进行了多次原型测试，最终确定了一种最佳设计，可显著提高原厂和高度改装的 991 Turbos 的发动机性能。我们创新的 Y 型管道设计不仅更大，而且还采用了“非圆形”流道、优化的合并收集器区域和我们久经考验的凹陷内部表面。这种卓越的设计可提供更大的空气量、改善层流和提高空气速度。这些改进可提供额外的 40+ 轮马力、50+ 英尺磅的扭矩、改进的增压响应以及更线性的功率和扭矩曲线。
众所周知，在强制进气应用中，越大并不总是越好。IPD Y 型管比工厂生产的要大得多，但并不大到导致进气道内压力下降，从而导致涡轮迟滞和性能下降。这种优化的“非圆形”设计带有凹陷的内表面，这是传统圆管结构无法实现的。
991 Turbo Y-Pipe 是一种直接螺栓固定式发动机升级，无需任何改装，但应由熟悉 991 平台的经验丰富的保时捷技术人员进行操作。Y-Pipes 配备了完成安装所需的所有硬件。
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91500.2
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铝制进气歧管高流量 Y 型管。适合：
保时捷 991.2 Turbo /S
新款 Turbo IPD Y 型管提供与上一代 Turbo 相同的惊人性能。保时捷对 991 Turbo 到 991.2 Turbo 的进气系统几乎没有做任何改动。弹道加速度和超过 200 英里/小时的最高速度使新款 Turbo 成为超级跑车中的佼佼者。但当然，IPD Y 型管（和 Plenum）将性能标准提高到了更高的水平，适合那些希望从德国 Turbo 导弹中获得战斗机性能的保时捷驾驶爱好者。
IPD 投入了无数小时的研发时间，开发了各种独特的设计功能，并进行了多次原型测试，最终确定了一种最佳设计，可显著提高原厂和高度改装的 991 Turbos 的发动机性能。我们创新的 Y 型管道设计不仅更大，而且还采用了“非圆形”流道、优化的合并收集器区域和我们久经考验的凹陷内部表面。这种卓越的设计可提供更大的空气量、改善层流和提高空气速度。这些改进可提供额外的 40+ 轮马力、50+ 英尺磅的扭矩、改进的增压响应以及更线性的功率和扭矩曲线。
众所周知，在强制进气应用中，越大并不总是越好。IPD Y 型管比工厂生产的要大得多，但并不大到导致进气道内压力下降，从而导致涡轮迟滞和性能下降。这种优化的“非圆形”设计带有凹陷的内表面，这是传统圆管结构无法实现的。
991 Turbo Y-Pipe 是一种直接螺栓固定式发动机升级，无需任何改装，但应由熟悉 991 平台的经验丰富的保时捷技术人员进行操作。Y-Pipes 配备了完成安装所需的所有硬件。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
91500.2
91500
91500.2
915002
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产品车辆组
产品车辆组
- Porsche 991 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp)
- Porsche 991 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp)
- Porsche 991 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp)
- Porsche 991 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp)
€1,371.75 含 VAT
当前 €1,303.16 含 VAT
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众所周知，在强制进气应用中，越大并不总是越好。IPD Y 型管比工厂生产的要大得多，但不会大到导致进气道内压力下降，从而导致涡轮迟滞和性能下降。这种优化的“无圆”设计，内表面有凹坑，是传统圆管结构无法实现的。
991 Turbo Y-Pipe 是一种直接螺栓固定式发动机升级，无需任何改装，但应由熟悉 991 平台的经验丰富的保时捷技术人员进行操作。Y-Pipes 配备了完成安装所需的所有硬件。
适合：
保时捷 991 Turbo /S
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
91500
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TIPD 投入了无数小时的研发时间，研究了各种独特的设计特点，并进行了多次原型测试，最终确定了一种最佳设计，可显著提高原厂和高度改装的 991 Turbos 的发动机性能。我们创新的 Y 型管道设计不仅更大，而且还采用了“非圆形”流道、优化的合并收集器区域和我们久经考验的凹陷内部表面。这种卓越的设计可提供更大的空气量、改善层流和增加空气速度。这些改进可提供额外的 35+ 轮马力、40+ 英尺磅的扭矩、改进的增压响应以及更线性的功率和扭矩曲线。众所周知，在强制进气应用中，越大并不总是越好。IPD Y 型管比工厂生产的要大得多，但不会大到导致进气道内压力下降，从而导致涡轮迟滞和性能下降。这种优化的“无圆”设计，内表面有凹坑，是传统圆管结构无法实现的。
991 Turbo Y-Pipe 是一种直接螺栓固定式发动机升级，无需任何改装，但应由熟悉 991 平台的经验丰富的保时捷技术人员进行操作。Y-Pipes 配备了完成安装所需的所有硬件。
适合：
保时捷 991 Turbo /S
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
91500
91500
99111005070
99111005071
99111005072
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产品车辆组
产品车辆组
- Porsche 991 Turbo 3.8L (520bhp)
- Porsche 991 Turbo S 3.8L (560Bhp)
€1,372.34 含 VAT
当前 €1,303.72 含 VAT
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91482-3.4
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保时捷 991 Carrera DFI 3.4L
新款 991 Carrera 可以说是近年来斯图加特推出的最性感的保时捷之一。但与大多数 Carrera 一样，其动力输出受到控制，以满足大众而非保时捷驾驶爱好者的“性能目标”。IPD 旨在满足那些希望将已经令人激动的保时捷驾驶体验提升到更高水平的保时捷车主对性能的渴望。
新款 991 的发动机与之前的 997.2 Carrera 基本没有变化。991 Carrera 继续采用 82 毫米节气门体，就像之前的 Carrera 一样。这意味着没有“Competition Plenum”可用，因为 82 毫米 TB 仍然是保时捷提供的最大 TB。
性能增益仍保持14 马力以上。与大多数 IPD Plenums 一样，大部分功率增益是在最常用和最受喜爱的中档范围内实现的。与其他改装不同，IPD Plenums 可在整个转速范围内提供净功率增益。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
91482-3.4
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IPD 铝制进气歧管。
保时捷 991 Carrera DFI 3.4L
新款 991 Carrera 可以说是近年来斯图加特推出的最性感的保时捷之一。但与大多数 Carrera 一样，其动力输出受到控制，以满足大众而非保时捷驾驶爱好者的“性能目标”。IPD 旨在满足那些希望将已经令人激动的保时捷驾驶体验提升到更高水平的保时捷车主对性能的渴望。
新款 991 的发动机与之前的 997.2 Carrera 基本没有变化。991 Carrera 继续采用 82 毫米节气门体，就像之前的 Carrera 一样。这意味着没有“Competition Plenum”可用，因为 82 毫米 TB 仍然是保时捷提供的最大 TB。
性能增益仍保持14 马力以上。与大多数 IPD Plenums 一样，大部分功率增益是在最常用和最受喜爱的中档范围内实现的。与其他改装不同，IPD Plenums 可在整个转速范围内提供净功率增益。
相关参考编号
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91482-3.4
91482
9A111002110
9A111002111
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产品车辆组
产品车辆组
- Porsche 991 Carrera C2 3.4L (350Bhp)
- Porsche 991 Carrera C4 3.4L (350Bhp)
€959.34 含 VAT
当前 €911.37 含 VAT
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91274
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新款 991 IPD 涡轮增压器与之前的 997.2 涡轮增压器几乎完全相同。新款 IPD 涡轮增压器提供单个 74 毫米版本，采用工厂 74 毫米节气门体。991 Turbo 进气歧管比 997.1 Turbo 歧管小，这对于改善增压响应和油耗非常有用，但对于大幅提高功率增益却不太理想。74 毫米 TB 为这些限制性更强的进气道提供了足够的流量，无需使用更大的 82 毫米“竞赛”版本。
991 Turbo 本来就具有爆发力的动力可以通过新的 991 Turbo IPD 进气集气室进一步增强。专利 IPD 集气室设计在所有强制进气应用中都表现出色，991 Turbo 也不例外。IPD 集气室提供的功率和扭矩增加令人印象深刻，并且从启动到红线都远远高于所有工厂功率曲线。最大功率增加发生在最需要、最关键和最享受的中档。
991 Turbo 增压室提供平稳、线性的动力，增压响应速度更快，从而产生更长、更理想的功率带。Turbo 增压室为街道和赛车应用提供可靠的性能，增强了原本就令人激动的保时捷 Turbo 驾驶体验。
991 Turbo 需要一段“适应”期，可以通过在测功机上进行一系列强力拉动或一系列激烈驾驶训练来完全实现，当然，IPD 建议仅在封闭赛道上进行。强烈建议由合格且经过培训的保时捷技术人员安装所有涡轮增压器。
适合：
保时捷 991.1 Turbo
相关参考编号
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91274
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令人难以置信的 991 保时捷 Turbo 外观经过了彻底的重新设计，但引擎几乎与之前的 997.2 Turbo 型号完全相同。这款最新的 Turbo 是斯图加特有史以来最强大、最具革命性和性能最强的保时捷 Turbo。这款最新一代的 Turbo 引擎名为 9A1，可提供 520 马力（带“S”为 560 马力），再次提升了跑车界公认的性能标准。新款 991 IPD 涡轮增压器与之前的 997.2 涡轮增压器几乎完全相同。新款 IPD 涡轮增压器提供单个 74 毫米版本，采用工厂 74 毫米节气门体。991 Turbo 进气歧管比 997.1 Turbo 歧管小，这对于改善增压响应和油耗非常有用，但对于大幅提高功率增益却不太理想。74 毫米 TB 为这些限制性更强的进气道提供了足够的流量，无需使用更大的 82 毫米“竞赛”版本。
991 Turbo 本来就具有爆发力的动力可以通过新的 991 Turbo IPD 进气集气室进一步增强。专利 IPD 集气室设计在所有强制进气应用中都表现出色，991 Turbo 也不例外。IPD 集气室提供的功率和扭矩增加令人印象深刻，并且从启动到红线都远远高于所有工厂功率曲线。最大功率增加发生在最需要、最关键和最享受的中档。
991 Turbo 增压室提供平稳、线性的动力，增压响应速度更快，从而产生更长、更理想的功率带。Turbo 增压室为街道和赛车应用提供可靠的性能，增强了原本就令人激动的保时捷 Turbo 驾驶体验。
991 Turbo 需要一段“适应”期，可以通过在测功机上进行一系列强力拉动或一系列激烈驾驶训练来完全实现，当然，IPD 建议仅在封闭赛道上进行。强烈建议由合格且经过培训的保时捷技术人员安装所有涡轮增压器。
适合：
保时捷 991.1 Turbo
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
91274
91274
9A111003770
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产品车辆组
- Porsche 991 Turbo 3.8L (520bhp)
- Porsche 991 Turbo S 3.8L (560Bhp)
€979.40 含 VAT
当前 €930.43 含 VAT
可订购 - 10 到 14 天
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适合：
保时捷 981 Cayman 3.4L / S / GTS / GT4 3.8L DFI
保时捷 981 Cayman DFI 2.7L
保时捷 981 Boxster/S/GTS/Spyder DFI 3.4L
保时捷 981 Boxster DFI 2.7L
经过非常广泛的研发计划，我们很自豪地推出了新款 981 IPD 82mm 竞赛增压器。我们只提供 981 增压器的“竞赛”版本，该版本将工厂 74mm 节气门体升级为更大的 997 GT3 82mm 节气门体。事实证明，这种组合更受欢迎，性能也更高。此竞赛版本适用于 3.4L“S”和 2.7L“非 S”应用。
981 进气口与 987.2 进气口几乎完全相同。保时捷对 981 进行了一些升级，最值得注意的是 981 从驾驶员和乘客进气口吸入外部空气，而不是像之前所有 986、987 和 987.2 应用程序那样只从驾驶员侧吸入。IPD 包含一个定制硅胶软管，旨在完美适配更大的 82 毫米 TB 并显著改善空气流动。
新的 981 增压室也受益于我们目前在所有未来增压室上实施的内部凹陷效应。这种内部凹陷使我们能够控制边界层并最大限度地提高气流。就像有凹陷的高尔夫球比光滑的高尔夫球飞得更远一样。受控湍流空气产生的摩擦更小，并且更有效地在给定区域“翻滚”。
981 竞赛增压室的功率增益与 987.2 竞赛增压室几乎相同，在车轮上产生 20 马力和 16 英尺磅的扭矩。IPD 增压室的大部分功率增益从 4000 rpm 左右开始，一直持续到红线，并在 6000 rpm 范围内完全实现。在整个转速范围内，IPD 性能增益始终高于两个工厂功率曲线
需要 997 GT3 82 毫米节气门体
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
81482
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Product Information
IPD 铝制进气歧管。适合：
保时捷 981 Cayman 3.4L / S / GTS / GT4 3.8L DFI
保时捷 981 Cayman DFI 2.7L
保时捷 981 Boxster/S/GTS/Spyder DFI 3.4L
保时捷 981 Boxster DFI 2.7L
经过非常广泛的研发计划，我们很自豪地推出了新款 981 IPD 82mm 竞赛增压器。我们只提供 981 增压器的“竞赛”版本，该版本将工厂 74mm 节气门体升级为更大的 997 GT3 82mm 节气门体。事实证明，这种组合更受欢迎，性能也更高。此竞赛版本适用于 3.4L“S”和 2.7L“非 S”应用。
981 进气口与 987.2 进气口几乎完全相同。保时捷对 981 进行了一些升级，最值得注意的是 981 从驾驶员和乘客进气口吸入外部空气，而不是像之前所有 986、987 和 987.2 应用程序那样只从驾驶员侧吸入。IPD 包含一个定制硅胶软管，旨在完美适配更大的 82 毫米 TB 并显著改善空气流动。
新的 981 增压室也受益于我们目前在所有未来增压室上实施的内部凹陷效应。这种内部凹陷使我们能够控制边界层并最大限度地提高气流。就像有凹陷的高尔夫球比光滑的高尔夫球飞得更远一样。受控湍流空气产生的摩擦更小，并且更有效地在给定区域“翻滚”。
981 竞赛增压室的功率增益与 987.2 竞赛增压室几乎相同，在车轮上产生 20 马力和 16 英尺磅的扭矩。IPD 增压室的大部分功率增益从 4000 rpm 左右开始，一直持续到红线，并在 6000 rpm 范围内完全实现。在整个转速范围内，IPD 性能增益始终高于两个工厂功率曲线
需要 997 GT3 82 毫米节气门体
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81482
81482
9A111012025
9A111012026
9A111012030
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产品车辆组
产品车辆组
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster S 981 3.4L 2012-16
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
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