埃文图里

Eventuri 进气系统，碳纤维。

适用车型：保时捷卡宴 2020+ GTS、2019+ Turbo S 4.0 TFSI V8

Eventuri 4.0TFSI V8 进气系统由多个组件组成，这些组件专为特定目的而设计，并按照最高标准制造。我们使用 100% 预浸碳纤维，不含玻璃纤维，这意味着我们可以实现光滑的内部表面以保持更顺畅的气流。以下是每个组件的详细信息及其背后的设计理念：

每个进气系统包括：
加大碳纤维空气箱盖
碳纤维流量收集器
2 个带凹坑内表面的热塑性涡轮进气口
2 x 定制高流量干式锥形过滤器
定制软管
CNC 加工的通气口和加固环

扩大的空气箱盖

为了大幅增加进气口的总容积，我们必须克服的第一个限制是空气箱盖。原装盖子为流量收集器留下了一个浅开口，同时也限制了所使用的过滤介质。通过在盖子中间创建一个凸起部分，我们能够为更大的流量收集器和更大的过滤器创造更多的空间。盖子由预浸碳纤维制成，使用与原装盖子相同的安装点。

碳流收集器和过滤器

将气流从过滤器引导到涡轮进气口的是流量收集器。由于原装盖子，原装的流量收集器尺寸受限，但消除了这一限制后，我们能够大幅增加我们版本的流量。此外，这也让我们可以自由地用流量更大的锥形过滤器替换原装过滤器，这些过滤器的总表面积也更大。

涡轮进气口

原厂系统的最大限制是涡轮进气口。原厂进气口不仅尺寸小，而且还具有 2 个柔性部分。涡轮前方的柔性部分在发动机加速时会产生湍流。为了解决这个问题，原厂进气口在进气口出口处还设有导流板，但这也会造成限制。我们移除了第一个柔性部分，这也意味着我们可以增加内部容积。通过增加进气口尺寸，涡轮能够以更少的限制吸入空气，从而实现更快的旋转。在以下照片中，您可以看到尺寸的差异。

我们本可以在这里完成设计，但是，我们想进一步突破界限，在内表面引入一种新颖的凹坑图案。理论上，小凹坑可以通过减少管道中的摩擦压力损失来增加流速。我们在 G80 M3 进气口的视频中详细解释了这一点，您可以在此处找到。

我们投入了大量研发来模拟不同的尺寸和形状，直到我们确定了一个优化版本，与光滑表面相比，该版本显示出更高的进气口流速。应用如此复杂的设计只有因为我们采用先进的制造技术来制造进气口，而传统方法无法提供所需的精度。凹坑在进气口表面产生“气垫”效应，然后允许空气主体以较小的摩擦力“滑过”主体进入涡轮增压器。这会导致凹坑管中的速度分布更均匀，净效应是相同边界条件下的速度更高。以下是 CFD 模拟，显示了凹坑中的再循环和凹坑管中的更高速度。

完整的系统结合在一起，提供进气，从而改善原装空气箱的性能、美观度和声音......

相关参考编号
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EVE-4V8TT-CF-INT

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Eventuri 进气系统，碳纤维。

适用车型：保时捷卡宴 3.0L V6 Turbo 2018+

Eventuri Cayenne V6 进气系统由多个部件组成，这些部件专为特定目的而设计，并按照最高标准制造。我们使用 100% 预浸碳纤维，不含玻璃纤维，这意味着我们可以实现光滑的内部表面，以保持更顺畅的气流。以下是每个组件的详细信息及其背后的设计理念：

每个进气系统包括：
加大碳纤维空气箱盖
碳纤维流量收集器
2 x 定制高流量干式锥形过滤器
定制 EPDM 软管

扩大的空气箱盖

为了大幅增加进气口的总容积，我们必须克服的第一个限制是空气箱盖。原装盖子为流量收集器留下了一个浅开口，同时也限制了所使用的过滤介质。通过在盖子中间创建一个凸起部分，我们能够为更大的流量收集器和更大的过滤器创造更多的空间。盖子由预浸碳纤维制成，使用与原装盖子相同的安装点。

碳流收集器和过滤器

将气流从过滤器引导到涡轮进气口的是流量收集器。由于原装盖子，原装的流量收集器尺寸受限，但消除了这一限制后，我们能够大幅增加我们版本的流量。此外，这也让我们可以自由地用流量更大的锥形过滤器替换原装过滤器，这些过滤器的总表面积也更大。我们的收集器平稳过渡到涡轮进气口，以最大限度地减少湍流，使涡轮在更少的限制下运行。

完整的系统结合在一起，提供进气，从而改善原装空气箱的性能、美观度和声音......

相关参考编号
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EVE-CYNV6-CF-INT

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Performance Gain: 8-11hp, 8-10ft-lb
Flow Bench Data: Stock Intake 905 CFM : Eventuri Intake 1025 CFM

Fitment: Porsche 991.1 and 991.2 GT3 RS

The Eventuri 991 GT3 RS intake system consists of a number of components engineered to perform a specific purpose and fabricated to the highest of standards. We use 100% pre-preg carbon fiber with no fibreglass which means we can achieve a smooth internal surface to maintain smoother airflow. Here are the details for each component and the design ethos behind them:

Each intake system consists of:
Carbon Fiber Double Venturi Filter Housing
Bespoke High Flow Dry Cone Filters
Carbon Fiber Inlet Ducts
Silicon Coupler Internally Stepped
Laser Cut Stainless Steel Brackets

The 991 GT3 RS Filter Housing comprises of 2 bespoke high flow filters, aluminium cowls, laser cut brackets and the carbon pod itself. The carbon pod shrouds the reverse mounted filters and smoothly shapes the airflow down to the throttle body. This smooth reduction in cross sectional area invokes the Venturi effect where the airflow accelerates whilst maintaining laminar conditions. It can be thought of as a large velocity stack - below is a diagram to show the comparison between our patented design and a regular intake system. Further details can be read in the Technology page.

BESPOKE CONE FILTER

In order to achieve the highest flow rate possible we designed a filter element to make as much use of the space available in the engine bay as possible. This new filter has an outside diameter of 192mm or 7.6" and when flow tested with a housing using a 4" opening is able to flow up to 900 CFM at 28" H2O. The filter medium is ISO tested to ensure that filtration is in line with OEM standards and is also dry. The filter is constructed with our signature flow cones to aid in the Venturi housing principle.

CARBON DUCTS

The ducts channels ambient air from the side vents to the filter housing. In order to ensure a good seal against engine bay heat - they are secured to the filter housing at 3 points and use a neoprene gasket for an airtight seal . The ducts were designed to have the maximum internal volume possible within the given geometry of the engine bay. This ensures that the filter housing is able to draw with minimum restriction.

SILICON COUPLER

Our silicon coupler replaces the stock flexible tube to the throttle body. It matches the OEM throttle body with an internal step to ensure smooth flow.

相关参考编号
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EVE-GT3RS-INT

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加速时间： 60-130mph 减少 0.2 秒

适用车型：保时捷 991.1 991.2 Turbo、Turbo S

991 Turbo Eventuri 进气系统是通过大量实际测试开发的，旨在使涡轮增压器更高效地工作。通过用单独的专利文丘里过滤器外壳替换单个原装空气箱，涡轮增压器能够以更小的阻力旋转并产生增压。因此，废气门占空比降低，从而在较低转速下产生峰值增压，因此性能提高。与单个原装面板过滤器相比，两个单独的过滤器提供了更大的过滤面积。此外，为了降低进气温度，文丘里外壳密封在空气管道上，该空气管道从与原装系统相同的位置吸入环境空气。由于 911 Turbo 发动机舱非常密集，因此只有确保进气系统完全密封才能避免高 IAT。每个涡轮增压器的更平滑气流路径与低 IAT 相结合，可实现比原装空气箱更高的性能和更灵敏的油门响应。

Eventuri 的不同之处

911 Turbo Eventuri 系统使用我们专利的碳纤维外壳和 Gen 2 定制过滤器，从过滤器到涡轮提供空气动力学高效的气流路径。这不仅仅是另一个带有隔热罩的锥形过滤器，而是一种独特的设计，可激发文丘里效应并保持层流条件以减少涡轮的阻力。


每个进气系统包括：

2 个带集成管的碳纤维文丘里外壳
2 x 定制高流量第二代过滤器
2 x 铝制进气罩
碳纤维进气管
激光切割不锈钢支架


进气壳体组件
过滤器外壳由我们定制的第二代过滤器、铝制进气罩、碳舱和集成管组成。碳舱覆盖反向安装的过滤器，并将气流平滑地塑造到原装涡轮进气管。通过分离进气路径并为每个涡轮配备专用过滤器，进气使涡轮能够更有效地运行。至关重要的是，文丘里外壳以平滑的曲线从过滤器开口有机延伸到原装涡轮管道。这确保了整个系统中的气流尽可能平稳。平稳的气流可减少阻力，因此涡轮可以在 RPM 范围内更快地达到峰值增压。这也意味着油门响应感觉更灵敏。

专利技术

我们的专利过滤器外壳在覆盖过滤器并逐渐变细至管道时，横截面积会平滑减小。这种几何形状会引发文丘里效应，使气流加速，同时保持层流状态。它可以被认为是一个大速度堆栈 - 下图显示了我们的专利设计与常规进气系统之间的比较。我们的定制过滤器有助于气流通过外壳，并在气流离开外壳时实现均匀的速度分布。

进气管
进气管使用原装橡胶垫密封在行李箱盖底面上，然后向下延伸以密封在滤清器外壳上。进气管由 100% 预浸碳纤维制成，可确保进气口只吸入环境空气而不会吸入加热的发动机舱空气。同样，为了最大限度地提高流动效率，从滤清器外壳的圆形开口到单个空气入口的过渡要尽可能平稳。管道还配有 2 根排水管，可将水从滤清器中排出。这些管道的设计使得进气口将从发动机舱内吸入最少量的空气，因为与管道顶部的开口相比，管道中的流动阻力更大。管道的复杂几何形状对于清理 991 Turbo 发动机舱内的各种部件是必不可少的。

支架工作
支架采用不锈钢激光切割而成，并涂有粉末涂层。我们竭尽全力确保进气口与原装空气箱安装位置精确匹配。支架不仅将进气口支撑到底盘上，还可以像原装空气箱一样固定发动机部件。为了减轻重量，每个支架都有特意设计的切口，可以去除材料，但整体结构仍然保持坚固。

完整的系统结合在一起，比原装空气箱系统提供了明显且明显的性能改进。

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相关参考编号
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EVE-P991T-INT

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