设计科技

DesignTek Valvetronic 可切换运动型排气系统为车轮提供平稳的动力和扭矩。阀门采用电子操作。



適用於:
保时捷 Boxster 982（718）
保时捷卡曼 982（718）

该系统配备黑色不锈钢尾管。

直接替换原厂消声器。与 OE 催化转化器管兼容。

带声音开关的高性能后排气：

开关关闭：深沉的运动音效

开关打开：赛车运动音效

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3606007183

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DesignTek Race Exhaust 可切换涡轮回流催化旁通系统，带 Black Diamond 尾管。钛合金。



適用於:
保时捷 991.2 Carrera（Turbo / GT3 / R 除外）
适用于配备运动型排气装置的汽车或配备运动型排气保险杠改装件（中央出口管）的汽车
不适用于 2018 年 4 月以后生产的安装了 PPF 的汽车。

请注意：此系统不附带阀门控制系统，因为您可以使用运动排气管的现有线路。如果您想要无线遥控套件，则需要在篮子阶段订购一个。

请注意：这些催化旁路将使您的汽车声音比使用原装催化器时大得多。此排气装置适用于越野，声音会非常大。如果您担心分贝水平，我们建议您使用运动排气装置。

请注意：在 2001 年 1 月 3 日或之后首次使用的获准上路行驶的车辆上安装该产品是违法的


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3606009106

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DesignTek Race Exhaust 可切换涡轮回流催化旁通系统，带 Black Diamond 尾管。不锈钢。



適用於:
保时捷 991.2 Carrera（Turbo / GT3 / R 除外）
适用于配备运动型排气装置的汽车或配备运动型排气保险杠改装件（中央出口管）的汽车
不适用于 2018 年 4 月以后生产的安装了 PPF 的汽车。

请注意：此系统不附带阀门控制系统，因为您可以使用运动排气管的现有线路。如果您想要无线遥控套件，则需要在篮子阶段订购一个。

请注意：  这些催化旁路将使您的汽车声音比使用普通催化器时大得多。此排气装置适用于越野，声音会非常大。如果您担心分贝水平，我们建议您使用运动排气装置。

请注意：在 2001 年 1 月 3 日或之后首次使用的获准上路行驶的车辆上安装该产品是违法的

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3606009105

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钛质排气运动可切换消音器。

適用於:
保时捷 992.1 Carrera 3.0L
保时捷 992.1 Turbo 3.8L

• Exhaust Sport 可切换消音器是专为保时捷 992 Carrera 和 Turbo 车型设计的性能升级。
• 由钛制成
• 这款消音器用可调节节流阀取代了原装排气系统。发动机不包含在内，必须从旧排气系统转移过来
• 可切换系统允许驾驶员在不同模式之间切换，为日常驾驶提供安静、更柔和的排气声，为激情驾驶或赛道日提供更响亮、更具侵略性的声音。
• 升级后的消音器增强了整体排气流量，降低了背压并增加了马力和扭矩输出。
• 它可以提供更深沉、更令人振奋的排气声音，带来更具运动感和吸引力的驾驶体验。
• 在购买和安装此升级之前，请考虑当地有关排放和噪音水平的法规和法律。

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3606109929

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运动型可切换 X-Pipe 排气管。

适合:
保时捷992.1 Carrera 3.0L
保时捷992.1 Turbo 3.8L

该排气装置是售后排气装置，可能需要进行微小的改装，松开歧管，对隔热罩进行维修等，以适应它。

• 这款运动型可切换 X-Pipe 排气管是专为保时捷 992 Carrera 和 Turbo 车型设计的性能升级版。
• 采用 304 级不锈钢制成
• 这款套件将原厂排气消声器替换为可调节的X型排气管。电机不包含在内，需要从原厂排气管转移过来。
• 可切换系统允许驾驶员在两种不同模式之间切换，提供 50 毫米 X 管改进的扫气和低速动力，以及 70 毫米非收敛直通、更具侵略性的声音，以实现充满活力的驾驶。
• 升级后的排气系统增强了整体排气流量，降低了背压并增加了马力和扭矩输出。
• 提供更深沉、更响亮、更令人兴奋的排气声音，带来更具运动感和吸引力的驾驶体验。
• 在购买和安装此升级产品之前，请考虑当地法规、噪音水平和有关排放的法律。

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3606109927

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经 TUV 批准

適用於:
保时捷 987.1 Boxster / Boxster S - 2005 年至 2008 年
保时捷 987.1 Cayman / Cayman S - 2005 年至 2008 年

这款消声器非常适合寻求更保守的声音增强的爱好者，尤其适合那些运行猫旁路或运动猫且想要避免过高噪音水平的人。在低转速和巡航过程中，它发出精致、深沉且低调的声音。这款德国版消声器的设计符合德国严格的城市分贝法规，旨在实现微妙的性能。

DesignTek 提供多种消声器选择，以满足不同的偏好，从温和、适合街道的选择到异国情调的运动消声器和高强度赛车消声器。DesignTEk Edition 987.1 街道消声器与传统的售后市场设计截然不同。

它采用德国 V2A - X5CrNi18-10 - 1.4301 (T-304 L) 轻质不锈钢制成，并采用了多种先进功能，例如梯形双穿孔吸音管，穿孔直径可变。这种设计可有效隔离和抑制不必要的嗡嗡声频率。外壳上额外的冲压肋条进一步减少了不必要的共振，实现了卓越的声学性能。
与传统挡板不同，这种设计可最大限度地减少背压，尤其是在气体速度较高的情况下，从而改善油门响应并提高整个转速范围内的性能。当与软件调优、升级进气系统或额外的排气系统改造相结合时，其优势更加明显。

这款消声器提供微妙的工厂赛车声音，是那些想要保守运动音调的人的绝佳选择。其较低的分贝输出确保它仍然适用于配备运动猫或猫旁路集管的车辆，保持令人愉悦的声音而不会变得过大。

每个系统都经过严格的废气流量、热耐久性、抗开裂性和长期可靠性测试，确保卓越的质量和性能。

特征：

• 增加 9 HP 和 11 TQ
• 重量 43 磅（19.5 千克）
• 德国 V2A - X5CrNi18-10 - 1.4301 (T-304 L) 不锈钢，耐用性更高
• 包括双圆形 3.5 英寸（90 毫米）尖端
• 直接螺栓更换
• 独特、异国情调的赛车声音，分贝更高
• 无需软件编程

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87050

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带200单元催化转化器的排气歧管。保时捷997.2

适合:
保时捷 997.2 Carrera 2009-12

采用 304 级不锈钢制成。如果您的汽车在安装后发动机故障灯亮起，则可能需要使用 Lambda 延长器。

请注意：这些运动型排气尾管会让您的车辆比原厂排气尾管声音更大。如果您已经安装或打算安装运动型消音器，您可能会发现车辆声音有点大。如果您担心分贝水平，我们建议您使用一个运动型排气组件。

注意：运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许用于2001年3月1日后在英国生产的车辆。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不得在公共道路上使用。这些部件仅适用于比赛和赛道使用。如果您位于英国境外，请查阅当地法律法规，以确保符合规定。

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3606109978

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带猫旁通的排气歧管。这些集管仅供越野使用。
这些歧管有一个空腔，给人一种汽车上有催化转化器的印象。

适合:
保时捷 997.2 Carrera 2009-12

采用304级不锈钢制成，可提升15马力。强烈建议安装后重新映射车辆。

请注意：这些运动型排气尾管会让您的车辆比原厂排气尾管声音更大。如果您已经安装或打算安装运动型消音器，您可能会发现车辆声音有点大。如果您担心分贝水平，我们建议您使用一个运动型排气组件。

注意：运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许用于2001年3月1日后在英国生产的车辆。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不得在公共道路上使用。这些部件仅适用于比赛和赛道使用。如果您位于英国境外，请查阅当地法律法规，以确保符合规定。

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3606109975

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可调节悬挂套件 - Asphalt Rally。
带有顶部支架的前、后支柱组件

适合:
保时捷 964 Carrera 2 - 1990 年至 1994 年

该套件专为沥青拉力赛设计，不仅可以稳定车辆，还能有效吸收不平坦路面带来的颠簸。

标准配置包括叉臂式弹簧设计，支柱内装有44毫米活塞。这些更大的活塞可以容纳更多容量的避震油，确保耐用性，即使长时间使用也能防止避震器疲劳。

• 球形顶部支架可以调整前轮胎的外倾角，提高转弯性能和车辆稳定性。
• 弹簧刚度和阻尼设置主要设计用于拉力赛沥青路面。
• 该装置包括可调节的行驶高度和 36 向阻尼系统，以适应不同的道路状况。
• 作为参考，行驶高度可以从原始出厂设置降低 60-100 毫米。
• 即使在高速下，它也能防止急转弯时发生横向滑动。
• 本产品不适用于街道、拉力赛碎石路或拉力赛雪地条件。
• 对于未列出的任何应用，我们提供定制服务以满足特定客户的要求。
• 3D 球顶安装座还允许客户选择调整外倾角和主销后倾角。

球头顶部安装座（安装于前减震器组件）
球头顶置式支架可调整外倾角，使车辆的操控性和稳定性提升高达 10%。不过，在经过较大颠簸路段时可能会产生轻微噪音。

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KPO

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可调节悬挂套件 - Asphalt Rally。
带有顶部支架的前、后支柱组件

适合:
保时捷 993 Carrera 2 - 1994 年至 1998 年

该套件专为沥青拉力赛设计，不仅可以稳定车辆，还能有效吸收不平坦路面带来的颠簸。

标准配置包括叉臂式弹簧设计，支柱内装有44毫米活塞。这些更大的活塞可以容纳更多容量的避震油，确保耐用性，即使长时间使用也能防止避震器疲劳。

• 球形顶部支架可以调整前轮胎的外倾角，提高转弯性能和车辆稳定性。
• 弹簧刚度和阻尼设置主要设计用于拉力赛沥青路面。
• 该装置包括可调节的行驶高度和 36 向阻尼系统，以适应不同的道路状况。
• 作为参考，行驶高度可以从原始出厂设置降低 60-100 毫米。
• 即使在高速下，它也能防止急转弯时发生横向滑动。
• 本产品不适用于街道、拉力赛碎石路或拉力赛雪地条件。
• 对于未列出的任何应用，我们提供定制服务以满足特定客户的要求。
• 3D 球顶安装座还允许客户选择调整外倾角和主销后倾角。

球头顶部安装座（安装于前减震器组件）
球头顶置式支架可调整外倾角，使车辆的操控性和稳定性提升高达 10%。不过，在经过较大颠簸路段时可能会产生轻微噪音。

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K-PO-08

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可调节悬挂套件 - Asphalt Rally。
带有顶部支架的前、后支柱组件

适合:
保时捷 718 Cayman GT4 - 2019 年至 2024 年
适用于不带液压升降系统的车辆（选装 474）

该套件专为沥青拉力赛设计，不仅可以稳定车辆，还能有效吸收不平坦路面带来的颠簸。

标准配置包括叉臂式弹簧设计，支柱内装有44毫米活塞。这些更大的活塞可以容纳更多容量的避震油，确保耐用性，即使长时间使用也能防止避震器疲劳。

• 球形顶部支架可以调整前轮胎的外倾角，提高转弯性能和车辆稳定性。
• 弹簧刚度和阻尼设置主要设计用于拉力赛沥青路面。
• 该装置包括可调节的行驶高度和 36 向阻尼系统，以适应不同的道路状况。
• 作为参考，行驶高度可以从原始出厂设置降低 60-100 毫米。
• 即使在高速下，它也能防止急转弯时发生横向滑动。
• 本产品不适用于街道、拉力赛碎石路或拉力赛雪地条件。
• 对于未列出的任何应用，我们提供定制服务以满足特定客户的要求。
• 3D 球顶安装座还允许客户选择调整外倾角和主销后倾角。

球头顶部安装座（安装于前减震器组件）
球头顶置式支架可调整外倾角，使车辆的操控性和稳定性提升高达 10%。不过，在经过较大颠簸路段时可能会产生轻微噪音。

相关参考编号
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KPO1

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可调节悬挂套件 - Asphalt Rally。
带有顶部支架的前、后支柱组件

适合:
保时捷 718 Cayman - 2017 年至 2024 年

该套件专为沥青拉力赛设计，不仅可以稳定车辆，还能有效吸收不平坦路面带来的颠簸。

标准配置包括叉臂式弹簧设计，支柱内装有44毫米活塞。更大的活塞可以容纳更多容量的避震油，确保耐用性，即使长时间使用也能防止避震器疲劳。

• 球形顶部支架可以调整前轮胎的外倾角，提高转弯性能和车辆稳定性。
• 弹簧刚度和阻尼设置主要设计用于拉力赛沥青路面。
• 该装置包括可调节的行驶高度和 36 向阻尼系统，以适应不同的道路状况。
• 作为参考，行驶高度可以从原始出厂设置降低 60-100 毫米。
• 即使在高速下，它也能防止急转弯时发生横向滑动。
• 本产品不适用于街道、拉力赛碎石路或拉力赛雪地条件。
• 对于未列出的任何应用，我们提供定制服务以满足特定客户的要求。
• 3D 球顶安装座还允许客户选择调整外倾角和主销后倾角。

球头顶部安装座（安装于前减震器组件）
球头顶置式支架可调整外倾角，使车辆的操控性和稳定性提升高达 10%。不过，在经过较大颠簸路段时可能会产生轻微噪音。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

KPO1

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

可调节悬挂套件 - Asphalt Rally。
带有顶部支架的前、后支柱组件

适合:
保时捷 718 Boxster - 2017 年至 2024 年

该套件专为沥青拉力赛设计，不仅可以稳定车辆，还能有效吸收不平坦路面带来的颠簸。

标准配置包括叉臂式弹簧设计，支柱内装有44毫米活塞。这些更大的活塞可以容纳更多容量的避震油，确保耐用性，即使长时间使用也能防止避震器疲劳。

• 球形顶部支架可以调整前轮胎的外倾角，提高转弯性能和车辆稳定性。
• 弹簧刚度和阻尼设置主要设计用于拉力赛沥青路面。
• 该装置包括可调节的行驶高度和 36 向阻尼系统，以适应不同的道路状况。
• 作为参考，行驶高度可以从原始出厂设置降低 60-100 毫米。
• 即使在高速下，它也能防止急转弯时发生横向滑动。
• 本产品不适用于街道、拉力赛碎石路或拉力赛雪地条件。
• 对于未列出的任何应用，我们提供定制服务以满足特定客户的要求。
• 3D 球顶安装座还允许客户选择调整外倾角和主销后倾角。

球头顶部安装座（安装于前减震器组件）
球头顶置式支架可调整外倾角，使车辆的操控性和稳定性提升高达 10%。不过，在经过较大颠簸路段时可能会产生轻微噪音。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

KPO1

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

可调节悬挂套件 - Asphalt Rally。
带有顶部支架的前、后支柱组件

适合:
保时捷 981 Cayman - 2013 年至 2016 年
保时捷 981 Cayman S - 2013 年至 2016 年

该套件专为沥青拉力赛设计，不仅可以稳定车辆，还能有效吸收不平坦路面带来的颠簸。

标准配置包括叉臂式弹簧设计，支柱内装有44毫米活塞。更大的活塞可以容纳更多容量的避震油，确保耐用性，即使长时间使用也能防止避震器疲劳。

• 球形顶部支架可以调整前轮胎的外倾角，提高转弯性能和车辆稳定性。
• 弹簧刚度和阻尼设置主要设计用于拉力赛沥青路面。
• 该装置包括可调节的行驶高度和 36 向阻尼系统，以适应不同的道路状况。
• 作为参考，行驶高度可以从原始出厂设置降低 60-100 毫米。
• 即使在高速下，它也能防止急转弯时发生横向滑动。
• 本产品不适用于街道、拉力赛碎石路或拉力赛雪地条件。
• 对于未列出的任何应用，我们提供定制服务以满足特定客户的要求。
• 3D 球顶安装座还允许客户选择调整外倾角和主销后倾角。

球头顶部安装座（安装于前减震器组件）
球头顶置式支架可调整外倾角，使车辆的操控性和稳定性提升高达 10%。不过，在经过较大颠簸路段时可能会产生轻微噪音。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

KPO2

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

可调节悬挂套件 - Asphalt Rally。
带有顶部支架的前、后支柱组件

适合:
保时捷 981 Boxster - 2012 年至 2016 年
保时捷 981 Boxster S - 2012 年至 2016 年

该套件专为沥青拉力赛设计，不仅可以稳定车辆，还能有效吸收不平坦路面带来的颠簸。

标准配置包括叉臂式弹簧设计，支柱内装有44毫米活塞。这些更大的活塞可以容纳更多容量的避震油，确保耐用性，即使长时间使用也能防止避震器疲劳。

• 球形顶部支架可以调整前轮胎的外倾角，提高转弯性能和车辆稳定性。
• 弹簧刚度和阻尼设置主要设计用于拉力赛沥青路面。
• 该装置包括可调节的行驶高度和 36 向阻尼系统，以适应不同的道路状况。
• 作为参考，行驶高度可以从原始出厂设置降低 60-100 毫米。
• 即使在高速下，它也能防止急转弯时发生横向滑动。
• 本产品不适用于街道、拉力赛碎石路或拉力赛雪地条件。
• 对于未列出的任何应用，我们提供定制服务以满足特定客户的要求。
• 3D 球顶安装座还允许客户选择调整外倾角和主销后倾角。

球头顶部安装座（安装于前减震器组件）
球头顶置式支架可调整外倾角，使车辆的操控性和稳定性提升高达 10%。不过，在经过较大颠簸路段时可能会产生轻微噪音。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

KPO2

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

可调节悬挂套件 - Asphalt Rally。
带有顶部支架的前、后支柱组件

适合:
保时捷 987 Cayman - 2005 年至 2012 年

该套件专为沥青拉力赛设计，不仅可以稳定车辆，还能有效吸收不平坦路面带来的颠簸。

标准配置包括叉臂式弹簧设计，支柱内装有44毫米活塞。这些更大的活塞可以容纳更多容量的避震油，确保耐用性，即使长时间使用也能防止避震器疲劳。

• 球形顶部支架可以调整前轮胎的外倾角，提高转弯性能和车辆稳定性。
• 弹簧刚度和阻尼设置主要设计用于拉力赛沥青路面。
• 该装置包括可调节的行驶高度和 36 向阻尼系统，以适应不同的道路状况。
• 作为参考，行驶高度可以从原始出厂设置降低 60-100 毫米。
• 即使在高速下，它也能防止急转弯时发生横向滑动。
• 本产品不适用于街道、拉力赛碎石路或拉力赛雪地条件。
• 对于未列出的任何应用，我们提供定制服务以满足特定客户的要求。
• 3D 球顶安装座还允许客户选择调整外倾角和主销后倾角。

球头顶部安装座（安装于前减震器组件）
球头顶置式支架可调整外倾角，使车辆的操控性和稳定性提升高达 10%。不过，在经过较大颠簸路段时可能会产生轻微噪音。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

KPO0

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