脑脊液

用于水冷却液的铝制散热器。



适合：
保时捷 955 Cayenne / Cayenne S - 2003 年至 2006 年
保时捷 955 turbo / turbo S - 2003 年至 2006 年
保时捷 957 Cayenne / Cayenne S / GTS - 2007 年至 2010 年
保时捷 957 卡宴柴油版 - 2007 年至 2010 年
保时捷 957 turbo / turbo S - 2007 年至 2010 年

越野和陆上驾驶是汽车爱好者最喜爱的赛车运动之一，近年来发展迅速。随着对越野汽车的需求猛增，甚至非传统车型也越来越受欢迎。第一代保时捷卡宴 (9PA 或 955/957) 首次亮相时，主要用作杂货店和通勤 SUV。尽管它具有天生的越野能力，但大多数车主并不热衷于驾驶他们的豪华 SUV 穿越崎岖的地形。然而，随着二手市场价格下降，爱好者开始探索卡宴的全部潜力，从此它就成为越野的热门选择。

955/957 Cayenne 的所有发动机选项都足以应付公路和越野冒险。然而，这些车辆最初没有配备足够的工厂冷却系统来承受严格驾驶的要求。认识到这一差距后，Berg Peaks Off-Road 凭借其在 VAG 系列方面的丰富经验，与 CSF 合作开发了 Cayenne 制造解决方案。他们的目标是设计一种散热器，为越野、陆上行驶、越野跑、炎热气候以及牵引/拖运提供足够的冷却。经过近一年的设计和测试，CSF 很高兴推出保时捷 955/957 Cayenne 高性能散热器。

CSF 在保时捷冷却系统方面拥有令人印象深刻的业绩，从用于新型水冷车型的中冷器和散热器到用于经典风冷保时捷的油冷却器。CSF 以生产最受欢迎且广泛使用的用于各种越野应用的高性能散热器而闻名，它确保您获得最好的散热器。新款 955/957 Cayenne 散热器采用 CSF 最新的超高效 5 毫米翅片冷却技术，与传统散热器相比，传热面积增加了 20-25%。

CSF 与 OEM

保时捷原装 OEM 散热器是塑料水箱散热器，采用单排铝芯设计。虽然普遍认为它耐用且质量上乘，但对于以冷却问题著称的卡宴来说，它还是不够好。在炎热天气下驾驶就会导致发动机过热，而越野或牵引/拖运对冷却系统的要求更高。考虑到这些 SUV 已经有 15-20 年的历史了，那些仍在使用原装散热器的人可能会因为散热片弯曲或损坏以及管道堵塞而经历冷却效率的显著损失。CSF 通过其新设计解决了这些问题。

CSF 散热器采用最新的 5 毫米翅片技术，增加了热交换表面积，提高了整体冷却效率和恢复率。更大的 2 排 42 毫米铝芯提高了散热器的流体容量并增强了其散热能力。与普通椭圆形焊接管相比，CSF 独有的 B 管技术可将传热率提高约 15%。此外，超高效的多百叶窗翅片可最大限度地增加通过核心的气流，从而提供最佳性能。

• 双排、42 毫米超高性能核心
• 采用 CSF 独有 B-Tube 技术的冷却管
• 全新 5 毫米高超高效翅片，采用多百叶窗设计，可实现最大表面积接触
• CNC 加工安装支架和 OEM 样式入口/出口
• 100% 全铝 TIG 焊接结构
• 手工拉丝缎面处理
• 真正的即插即用“插入式”安装，完全不需要任何修改
• 单独进行泄漏和压力测试
• 2 年有限保修

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

95510614201

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高性能散热器油冷却器芯。保时捷 911 / 911 turbo

OEM+/高性能再现原装 Behr 油冷却器
CNC 加工的安装板采用螺旋设计，以提高强度，并带有凹槽以减轻重量
现代管翅片芯比原来的压降更低，散热性更高
适用于后期滑套式（72-89）和早期螺纹式（65-71）的不锈钢配件，采用升级的 M30“宽口”设计，可改善流量
所有 OEM Behr 功能均在钢坯安装板和冷却器外壳上复制
标配现代 Cerakote 钛合金饰面（额外散热）——OEM Behr 饰面的现代诠释
优化油管的内径和流动特性，以实现车辆油系统中油流量的最大化
完全插入式安装，绝对不需要任何修改

适合:
保时捷 911 - 1972 年至 1989 年
保时捷 911 Turbo - 1975 年至 1989 年

图表参考编号 8

经过两年多的研发和四轮原型车试制，CSF 保时捷 911/930 发动机油冷却器在 2023 年 Rennsport Reunion 赛事上全球首发，并获得了热烈的反响。风冷发动机的爱好者们深知，老式水平对置六缸发动机缸体上的油冷却器存在诸多问题。CSF 备受期待的这款全新产品，无疑是多年来为 911 车型推出的最重要的现代发动机升级。
虽然最初的设计在当时很有效，但现在已经老化。此外，设计一直没有更新，原装替换部件也很难找到。在制造 CSF 911 时，CSF 意识到这是风冷发动机领域急需的部件，于是着手设计一款特别的部件。

不过，老旧的原装冷却器并非唯一的问题。CSF 收到过许多第一手报告，称保时捷改版“保时捷经典车”目录上的全新原厂冷却器在安装几个月后就出现了泄漏。显然，保时捷的新产品制造工艺不如原装 Behr 冷却器。CSF 现已推出一款现代化的 OEM+ 解决方案，以应对这种老式设计。

高性能核心采用 7 根冷却管，共 8 排翅片。凭借超高效的翅片设计和高流量管，CSF 冷却器的效率比全新原装设备高出约 10%，比二手设备高出高达 25%。

由于冷却器底板也是常见问题区域，CSF 致力于尽可能地改进这一区域。CSF 冷却器摒弃了原有的铸造设计，而是采用了 CNC 加工的铝坯板。这提供了完美平整的安装表面，更加坚固，并且更耐长时间弯曲。您还会注意到一种特殊的螺旋设计，它在保持重量的同时增加了强度。

每个单元都经过单独的泄漏和压力测试，并享有10 年保修
保时捷的新款 OEM 冷却器极其稀缺/难以采购，价格高达 1,300 美元以上

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

91110704102

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散热器油冷却器，发动机缸体。

OEM+/高性能再现原装 Behr 油冷却器
CNC 加工的安装板采用螺旋设计，以提高强度，并带有凹槽以减轻重量
现代管翅片芯比原来的压降更低，散热性更高

所有 OEM Behr 功能均在钢坯安装板和冷却器外壳上复制
标配现代 Cerakote 钛合金饰面（额外散热）——OEM Behr 饰面的现代诠释
优化油管的内径和流动特性，以实现车辆油系统中油流量的最大化
完全插入式安装，绝对不需要任何修改

适合:
保时捷 914/6

改装水平对置六缸发动机的保时捷 914

图表参考编号 15

交叉参考编号
90110705903/90110705901

保时捷 914-6 的全新机油冷却器基于广受欢迎且成功的 CSF 911/930 Turbo 发动机机油冷却器（CSF 编号 8242）打造。这两款机油冷却器均历经两年多的研发和多轮原型设计。CSF 保时捷 914-6 发动机机油冷却器在 2023 年 Rennsport Reunion 赛事上全球首发，获得了社区的热烈支持和热烈响应。风冷发动机爱好者显然深谙老款水平对置六缸发动机缸体上机油冷却器的种种弊端。随着 914-6 的改装/替换越来越流行，这款全新机油冷却器将彻底改变保时捷经典车主和修复店的命运。

高性能核心采用 7 根冷却管，共 8 排翅片。凭借超高效的翅片设计和高流量管，CSF 冷却器的效率比全新原装设备高出约 10%，比二手设备高出高达 25%。

由于冷却器底板也是常见问题区域，CSF 致力于尽可能地改进这一区域。CSF 冷却器摒弃了原有的铸造设计，而是采用了 CNC 加工的铝坯板。这提供了完美平整的安装表面，更加坚固，并且更耐长时间弯曲。您还会注意到一种特殊的螺旋设计，它在保持重量的同时增加了强度。

每个单元都经过单独的泄漏和压力测试，并享有10 年保修
保时捷的新款 OEM 冷却器极其稀缺/难以采购，价格高达 1,300 美元以上

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

90110705903

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适用于所有保时捷车型的赛车和高性能散热器不仅能大幅提升性能，而且是极为耐用和可靠的 OE 替代品。



适合：
保时捷 95B Macan S 3.0 升 - 2014 年至 2018 年
保时捷 95B Macan GTS 3.0 升 - 2014 年至 2018 年

CSF 继续扩大其保时捷冷却性能目录，推出更多独特且世界首创的选择。接下来是广受欢迎的 Macan S / GTS 平台。

CSF 很高兴地宣布另一项行业独家产品——其新型高性能全铝嵌入式散热器升级（CSF #7091）。

CSF 的高性能 2 排散热器配有精密的 CNC 加工配件和支架，可轻松安装在复杂的塑料外壳系统中。它还包括一个 OEM 式线束支架系统，用于固定散热器顶部的线束。

除了 CSF 的高性能散热器芯设计外，CSF 还在左侧水箱中增加了升级的板式变速箱油冷却器，以改善自动变速箱车辆的变速箱冷却效果（预先插入以用于手动变速箱车辆）。

这种复杂散热器的安装实际上是直接插入式的，不需要进行任何修改即可安装。

• 2 排 42 毫米高性能核心，采用 CSF 的 B 管技术
• 核心特点 超高效 6.5 毫米高翅片，具有多百叶窗设计，可最大程度地接触表面积
• 100% 全铝 TIG 焊接结构
• CNC 加工安装支架和 OEM 风格“快速连接”入口/出口
• 集成高性能变速箱油冷却器，适用于自动和手动变速箱
• 集成 OEM 风格线束支架
• 真正的“插入式安装”无需修改即可
• 单独安装 泄漏和压力测试
• 光滑的缎面处理
• 2 年有限保修

交叉参考编号
9A712125101, 8K0121251AA, 8K0121251AL

相关参考编号
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7091

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适用于 CSF 散热器 7088 的铝制散热器风扇和护罩套件
仅可与散热器 CSF 7088 一起使用

适合 - CSF 散热器 7088
保时捷 944 2.5 升 / 2.7 升 - 1982 年至 1989 年
保时捷 944S 16V 2.5 升 - 1988 年至 1989 年
保时捷 944 S2 3.0 升 - 1989 年至 1991 年
保时捷 944 turbo - 1985 年至 1991 年

CSF 设计的这款散热器适用于所有保时捷 944 车型，自然吸气 (NA) 和涡轮增压，这款高性能散热器是真正的即插即用“插入式”升级。

升级风扇

虽然 OEM 风扇功能齐全，但它们的设计仍可追溯到 20 世纪 80 年代，还有很大的改进空间。多年来，电风扇技术取得了长足进步，新型风扇可以高效地移动更多空气，同时降低汽车电气系统的耗电量。激光切割罩可确保风扇通过散热器吸入空气，发挥最大效率。低调的双 9 英寸 SPAL 风扇可移动 1180 CFM 的空气。
风扇和护罩套件专为 CSF #7088 散热器设计，但也适用于 OEM 944 NA 散热器。这些风扇具有标准 SPAL 连接器，但可以在安装过程中重新接线以适应 OEM 连接器

• 激光切割全铝结构
• 带 SPAL 连接器的双 9 英寸 SPAL 风扇
• 包括所有必要的硬件
• 缎面黑色饰面，呈现 OEM+ 外观
• 真正适合 CSF #7088 和非涡轮 944 OE 散热器的“嵌入式”
• 风扇插头是标准 SPAL 连接器。需要拼接才能与 OE 线束配合使用

交叉参考编号
95110603150、95110603103、95110603105、95110603107、94410603103、94410603104、94410603101

相关参考编号
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8180

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适用于所有保时捷车型的赛车和高性能散热器不仅能大幅提升性能，而且是极为耐用和可靠的 OE 替代品。

适合
保时捷 944 2.5 升 / 2.7 升 - 1982 年至 1989 年
保时捷 944S 16V 2.5 升 - 1988 年至 1989 年
保时捷 944 S2 3.0 升 - 1989 年至 1991 年
保时捷 944 turbo - 1985 年至 1991 年
请注意- 对于 1983 年至 1985 年的手动汽车，需要软管 94410624502 来安装此散热器

CSF 设计的这款散热器适用于所有保时捷 944 车型，自然吸气 (NA) 和涡轮增压，这款高性能散热器是真正的即插即用“插入式”升级。

所有安装支架均采用 CNC 加工以实现精确配合，并且冷却入口/出口连接使用相同的 OEM 风格滑动连接类型，可与任何 OEM 或售后散热器软管一起使用。

现在它适合自然吸气和涡轮增压车型
许多 944 车主都知道，NA 和涡轮增压版的 OEM 散热器通常不兼容，除非进行修改。这是因为 OEM 涡轮增压散热器比非涡轮增压 (NA) 版更高。在设计散热器时，CSF 决定以非涡轮增压 (NA) 散热器为基础确定尺寸，同时增加核心容量，使其仍然超过 OEM 涡轮增压散热器的冷却能力。使用 2 排 42 毫米核心和 CSF 独有的 B 管技术，尺寸差异不是冷却性能的限制因素。为了弥补安装时的尺寸差异，CSF 包括用于 944 涡轮增压型号的 CNC 钢坯垫片

升级风扇
虽然 OEM 风扇功能齐全，但它们的设计仍可追溯到 20 世纪 80 年代，还有很大的改进空间。多年来，电风扇技术取得了长足进步，新型风扇可以高效地移动更多空气，同时降低汽车电气系统的耗电量。激光切割罩可确保风扇通过散热器吸入空气，发挥最大效率。低调的双 9 英寸 SPAL 风扇可移动 1180 CFM 的空气。
风扇和护罩套件专为 CSF #7088 散热器设计，但也适用于 OEM 944 NA 散热器。这些风扇具有标准 SPAL 连接器，但可以在安装过程中重新接线以适应 OEM 连接器。

• 2 排 – 42 毫米超高性能核心
• CSF 独家 B-Tube 技术
• 6.5 毫米高的超高效翅片采用多百叶窗设计，可实现最大表面积接触
• CNC 加工安装支架、配件和 OEM 式入口/出口
• 100% 全铝 TIG 焊接结构
• 缎面黑色饰面，呈现 OEM+ 外观
• 包括升级版黄锌五金件
• 包括可调节顶端板散热器交叉管支架
• 真正的即插即用“插入式”安装，完全不需要任何修改
• 单独进行泄漏和压力测试
• 2 年有限保修
• 可选护罩和双 9 英寸 SPAL 风扇套件（CSF #8180）

交叉参考编号
95110603150、95110603103、95110603105、95110603107、94410603103、94410603104、94410603101

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

7088

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CSF 高性能中冷器。成对出售（左中冷器和右中冷器）

适合：
保时捷 9YA 卡宴 4.0 升 V8 涡轮增压 / 涡轮增压 S - 2018 年起
保时捷 9YA 卡宴 4.0 升 V8 GTS - 2018 年起

Cayenne turbo / GTS 4.0ltr 中冷器经过精心设计和制造，与它们所替代的 OEM 装置完全匹配。利用所有工厂安装点，安装过程简单，采用“插入式”设计。无需切割或改装，也无需售后护罩或软管。所有匹配的 OEM 组件均可重复使用和重新安装。

CSF 将充气管集成到顶端油箱的设计中，用铝焊接管代替工厂螺栓固定的塑料部件，并用内部 O 形环密封。据称，OEM O 形环可能是工厂设计缺陷，因为它们可能会失效。这种故障会导致增压泄漏并触发检查引擎灯，这对于这样一辆新车来说是相当令人惊讶的。据了解，这些 O 形环在里程表上行驶仅几千英里时就已经开始出现故障迹象。

与 CSF 的其他产品一样，新款 Cayenne turbo / GTS 中冷器采用 100% TIG 焊接机加工铝坯端油箱。与 OEM 卷边塑料复合端油箱相比，这是一个非常重要的升级，该功能不仅美观，而且更坚固，可为高性能车辆提供长寿命和耐用性。CNC 机加工的坯料端油箱可承受螺栓固定改装、更高性能调校以及升级的涡轮增压器带来的增加的增压压力。

• 消除热浸和降低进气温度 (IAT)，以在高性能和竞赛条件下实现最大性能PWR 一级方程式性能级核心（2 排核心采用带内翅片的轧制管）
  
• CNC 加工钢坯端罐
• 100% TIG 焊接与 OEM 卷边塑料端罐相比，具有最大的强度和耐用性
• 美国 PWR North America 制造
• 集成 1/8 NPT 端口，下部出口罐上带塞子，用于水-甲醇注入
• OEM 型入口/出口连接，可与所有 OEM 组件精确匹配
• CSF 的热分散 Cerakote 可用（CSF #8211）
• 未加工表面，无涂层，呈现“展示”外观（CSF #8211R）
• 真正的即插即用“插入式”安装，完全不需要任何修改
• 由 Pacific German 和 VF Engineering 进行研发和性能测试
• 一体式焊接充注管与带 O 形圈的 OEM 螺栓固定管（已知故障点）

OEM 零件编号：
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

相关参考编号
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8211R

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CSF 高性能中冷器。成对出售（左中冷器和右中冷器）

适合：
保时捷 9YA 卡宴 4.0 升 V8 涡轮增压 / 涡轮增压 S - 2018 年起
保时捷 9YA 卡宴 4.0 升 V8 GTS - 2018 年起

Cayenne turbo / GTS 4.0ltr 中冷器经过精心设计和制造，与它们所替代的 OEM 装置完全匹配。利用所有工厂安装点，安装过程简单，采用“插入式”设计。无需切割或改装，也无需售后护罩或软管。所有匹配的 OEM 组件均可重复使用和重新安装。

热分散黑色涂层用于进一步提高这些中冷器的冷却效率，然后将它们送到一家特殊的航空航天公司，在那里涂上这种特殊的陶瓷涂层。与无涂层部件相比，这种独特的涂层可以快速将热量从中冷器中散发出去，散发速度提高了约 15%。此外，这种特殊的涂层使中冷器在开放式前保险杠进气口后面具有耐用的 OEM 隐形外观。

CSF 将充气管集成到顶端油箱的设计中，用铝焊接管代替工厂螺栓固定的塑料部件，并用内部 O 形环密封。据称，OEM O 形环可能是工厂设计缺陷，因为它们可能会失效。这种故障会导致增压泄漏并触发检查引擎灯，这对于这样一辆新车来说是相当令人惊讶的。据了解，这些 O 形环在里程表上行驶仅几千英里时就已经开始出现故障迹象。

与 CSF 的其他产品一样，新款 Cayenne turbo / GTS 中冷器采用 100% TIG 焊接机加工铝坯端油箱。与 OEM 卷边塑料复合端油箱相比，这是一个非常重要的升级，该功能不仅美观，而且更坚固，可为高性能车辆提供长寿命和耐用性。CNC 机加工的坯料端油箱可承受螺栓固定改装、更高性能调校以及升级的涡轮增压器带来的增加的增压压力。

• 消除热浸和降低进气温度 (IAT)，以在高性能和竞赛条件下实现最大性能PWR 一级方程式性能级核心（2 排核心采用带内翅片的轧制管）
  
• CNC 加工钢坯端罐
• 100% TIG 焊接与 OEM 卷边塑料端罐相比，具有最大的强度和耐用性
• 美国 PWR North America 制造
• 集成 1/8 NPT 端口，下部出口罐上带塞子，用于水-甲醇注入
• OEM 型入口/出口连接，可与所有 OEM 组件精确匹配
• 采用 CSF 的热分散 Cerakote 涂层（CSF #8211）
• 原始饰面，无涂层，以呈现“展示”外观，或根据要求提供定制饰面（CSF #8211R）
• 真正的即插即用“插入式”安装，完全不需要任何修改
• 由 Pacific German 和 VF Engineering 进行研发和性能测试
• 一体式焊接充注管与带 O 形圈的 OEM 螺栓固定管（已知故障点）

OEM 零件编号：
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

8211

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高性能中冷器系统。



适合：
保时捷 911 (992) Carrera 3.0L 涡轮增压 – 基础款 / S / 4 / 4S / GTS 2019>>

OEM 零件编号：保时捷：992145805D / 992145805F

CSF 与 PWR 的战略合作伙伴关系将 F1 冷却设计和技术带入高性能售后市场。这些中冷器有助于使充电温度始终低于工厂中冷器。这是因为您的工厂中冷器是为标准功率水平和预期使用类型设计的，一旦您超出工厂功率水平和预期使用类型，您的工厂中冷器就会开始出现问题。此外，随着中冷器的使用寿命，核心会在外部恶化，并在内部充满污染物，从而导致其性能下降。

随着时间的推移，压接在工厂核心上的工厂塑料端部油箱可能会发生泄漏，从而失去宝贵的增压压力，导致性能严重下降并给发动机带来风险。

然而，并不是所有的中冷器都是一样的。

CSF 核心设计 - 轧制管

适用于保时捷 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS 的 CSF 中冷器是一款更大、更高效的中冷器，可显著提高冷却能力。

PWR 轧制管芯在 PWR 内部风洞中进行了优化，通过此过程，PWR 为环境侧和压力侧选择最佳堆叠高度和多百叶窗翅片设计，以在冷却功率、压降和中冷器后面的散热器气流之间实现最佳平衡。

特征

• 消除热浸和降低进气温度 (IAT)，以实现高性能和竞赛条件下的最大性能——由于中冷器位于发动机舱内，这一点尤为重要
• PWR 生产的 Formula-1 性能级核心（2 排核心采用带内翅片的卷管）
• CNC 加工钢坯端罐
• 精心设计，轻量化——重量仅 17 磅。
• 100% TIG 焊接与 OEM 卷边塑料端罐相比，具有最大的强度和耐用性
• 美国 PWR North America 制造
• OEM 样式入口/出口连接，可与所有 OEM 组件精确匹配
• 真正的即插即用“插入式”安装，完全不需要任何修改
• 由行业领先的保时捷改装公司 M-Engineering 和 World Motorsports 进行研发和性能测试

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8217

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通用双通油冷却器，可直接安装在保时捷 911 中央前油冷却器（RS 风格）上。
带有 45° 倒角的定制端罐
M22 x 1.5 连接 - 22 英寸长 x 4.75 英寸高 x 2.25 英寸宽
双通道增强油冷却



适合
1989 年之前的 911/930 车型

RS 型条形和板式油冷却器，适用于风冷保时捷 911/930 车型（截至 1989 年） 。该油冷却器是原装保时捷产品的直接安装性能替代品，但它们也可用作重型通用装置

这些新型油冷却器具有定制的端罐，前角为 45°，可使其与 73 款 RS/RSR 保险杠齐平。配件直向后方。为了获得最佳气流和最高性能，CSF 建议切割前筒，以便空气适当流动，从油冷却器后面和车辆下方排出。切割前筒还将提供间隙，以便添加后风扇罩，以在低速或怠速时将更多空气吸入冷却器

产品特性：

•高效、坚固耐用的杆/板设计

• M22 x 1.5 入口/出口连接
• “Aero-Flow” 杆设计，重量轻、强度高、流量大
• 顶部和底部均有三角形嵌入式安装螺栓（M8x1.25）
• 缎面黑色表面可有效防止腐蚀和碎屑
• 压力测试为 120psi

相关参考编号
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8201

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通用单通油冷却器，可直接安装在保时捷 911 中央前油冷却器（RS 款）上。
带有 45° 倒角的定制端罐
M22 x 1.5 连接 - 22 英寸长 x 4.75 英寸高 x 2.25 英寸宽



适合
1989 年之前的 911/930 车型

RS 风格条形和板式油冷却器，适用于风冷保时捷 911/930 车型（截至 1989 年） 。该油冷却器是原装保时捷产品的直接安装性能替代品，但它们也可用作重型通用装置

这些新型油冷却器具有定制的端罐，前角为 45°，可使其与 73 款 RS/RSR 保险杠齐平。配件直向后方。为了获得最佳气流和最高性能，CSF 建议切割前筒，以便空气适当流动，从油冷却器后面和车辆下方排出。切割前筒还将提供间隙，以便添加后风扇罩，以在低速或怠速时将更多空气吸入冷却器

产品特性：

•高效、坚固耐用的杆/板设计

• M22 x 1.5 入口/出口连接
• “Aero-Flow” 杆设计，重量轻、强度高、流量大
• 顶部和底部均有三角形嵌入式安装螺栓（M8x1.25）
• 缎面黑色表面可有效防止腐蚀和碎屑
• 压力测试为 120psi

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

8202

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