Turbocompresseurs / Intercooler et pièces

Joint torique pour conduite d'huile / liquide de refroidissement du turbocompresseur, 10 x 3.
vendu chacun.



Convient :
Porsche 991.2 Carrera2017-19
Porsche 992.1 Carrera2019>>
Porsche 992 Turbo 2020>>
Porsche 982 Boxster2017>>
Porsche 982C Cayman 2017>>

Cliquez sur « Zoon in » pour le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°8

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAF008288

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique pour conduite d'alimentation en huile du turbocompresseur.

Vendu à l'unité; x4 requis par véhicule.

Compatible avec :
Porsche 95B-1 Macan S / GTS / Turbo 2014-18 - Hors diesel et modèle de base 2.0

Porsche 997.2 Turbo 2010-13 - Hors GT2 RS

Porsche 991 Turbo / GT2 RS 2014-20

Porsche 958.2 Cayenne S / GTS 3.6L V6 2015-18

Porsche 970.2 Panamera S/4S 3.0L V6 2014-18

Schéma réf. 2.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970761341

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit d'intercooler performant et durite d'admission turbo.
Big Pack complet comprenant les tuyaux d'admission.



Pour s'adapter :
Porsche 991 Gen 2 Turbo et Turbo S à partir de 2015

Une véritable amélioration des performances de refroidissement pour la 991 Turbo / Turbo S

C'est le plus raffiné de tous les produits que nous proposons aujourd'hui !

• Débit d'air considérablement amélioré ! (voir les images graphiques).
• De l'air plus frais pour votre moteur !
• Noyaux de sport automobile haute densité fabriqués au Royaume-Uni.
• Réservoirs d'extrémité coulés de forme libre en 3D
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure.
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.

À propos des intercoolers : Dès le début, nous avons réalisé que nous ne pouvions rien sacrifier pour réduire les coûts, nous devions simplement faire de notre mieux dans l'espace disponible dans la voiture !

Tout d'abord, nous avons fait beaucoup d'enquêtes et de comparaisons entre différents types de noyaux et finalement nous avons vraiment craqué pour un noyau de sport automobile à haute densité qui a une grande efficacité de refroidissement avec un faible poids.

Avec un excellent noyau en place, nous avons commencé à affiner la conception du réservoir d'extrémité, ce qui nous a amenés à décider de fabriquer des réservoirs d'extrémité coulés, car nous pouvions alors contrôler la distribution du flux d'air sur le noyau de manière très précise. Ceci est très important car une bonne conception de réservoir sera bénéfique à la fois pour la perte de charge et l'efficacité du refroidissement.

Pour pouvoir installer un refroidisseur intermédiaire d'une épaisseur appropriée pour le travail, il était également nécessaire de concevoir un nouveau guide d'air ambiant supérieur. Cela a été conçu dans notre environnement numérisé en 3D pour assurer un ajustement parfait aux guides d'air intégrés du véhicule et à notre refroidisseur intermédiaire.

Pour obtenir la meilleure répartition du débit d'air sur le noyau, nous avons fabriqué des réservoirs d'extrémité de refroidisseur intermédiaire avec des connexions de 70 mm (2 3/4 pouces), ce qui a ensuite rendu nécessaire la conception de tuyaux en silicone personnalisés pour toutes les positions. Les tuyaux sont conçus en 3D avec le flux d'air à l'esprit où nous avons testé chaque tuyau CFD pendant le développement pour assurer le meilleur débit possible de toutes les pièces ! Les durites entre le turbocompresseur et l'intercooler sont des durites en silicone spéciales qui peuvent supporter une température continue jusqu'à 240°C (464°F) !

Un autre aspect important pour les performances de refroidissement est d'utiliser tout l'air de refroidissement ambiant disponible, pour optimiser cette partie, nous incluons des joints en caoutchouc de bloc d'air pour toutes les surfaces où les guides d'air ambiant doivent sceller correctement.

En utilisant cette conception dans la construction de nos refroidisseurs intermédiaires, l'augmentation de poids par rapport aux OEM est relativement faible compte tenu de la taille de notre refroidisseur intermédiaire et du fait qu'il est entièrement en aluminium. Notre poids de refroidisseur intermédiaire est de 5,4 kg (11,9 lb) par pièce et le refroidisseur intermédiaire OEM 991 pèse 3,1 kg (6,8 lb) par pièce. Cela peut sembler une grosse augmentation de poids, mais comparé à d'autres acteurs sur le marché avec des refroidisseurs intermédiaires de cette taille, c'est un faible poids !

En même temps que nos intercoolers abaissent la température d'admission, ils coulent aussi mieux que les intercoolers d'origine 991 ! Veuillez consulter les débits d'air à différentes chutes de pression dans le graphique ci-dessous où nous avons comparé notre refroidisseur intermédiaire avec tuyaux au refroidisseur intermédiaire d'origine avec tuyaux dans notre propre Superflow SF-1020 Probench pour vérifier le résultat final !

Gardez à l'esprit que les refroidisseurs intermédiaires OEM ont été conçus uniquement pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut empêcher vos refroidisseurs intermédiaires d'origine d'être suffisamment efficaces. Ainsi, même sur un moteur avec un réglage logiciel uniquement ou en utilisant votre voiture dans un climat chaud, le kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 donnera une augmentation des performances par rapport aux refroidisseurs intermédiaires OEM !

Ce kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 est livré dans un ensemble complet avec toutes les pièces nécessaires à l'installation.

Veuillez noter! Certaines modifications doivent être effectuées lors de l'installation de ce kit de refroidisseur intermédiaire, veuillez lire les étapes 29, 31 et 35 dans le guide d'installation avant de passer commande.

Instructions d'installation

À propos du tuyau en Y

Notre tuyau a à la fois un très bon débit et un faible poids grâce à la composition de tuyaux légers pliés au mandrin avec un joint coulé 3D de haute qualité conçu entre eux. Sur la pièce moulée, nous soudons ensuite des raccords usinés CNC pour les tuyaux bov et reniflard. Cette technique de construction ajoute beaucoup de performances mais seulement une touche de poids supplémentaire. Les tuyaux sont ensuite finis dans un revêtement en poudre de haute qualité qui les rend aussi beaux que performants !

En ce qui concerne les performances de débit d'air, notre tuyau en Y surpasse totalement le tuyau en Y OEM avec un débit accru de 58 % à la même chute de pression ! Sachez que les pièces OEM ne sont conçues que pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut amener votre tuyau en Y d'origine à retenir la puissance de votre moteur. Ainsi, même sur un moteur avec un réglage logiciel, seul le tuyau en Y de performance do88 donnera une augmentation des performances par rapport au tuyau en Y OEM !

• Diamètre intérieur beaucoup plus grand pour un débit d'air amélioré, 58 % plus élevé ! (voir les images graphiques).
• Fait de tuyaux en aluminium de 2,5" (63 mm) courbés au mandrin.
• Le tuyau possède deux raccords d'injection de méthanol (1/8 -27 NPT). Le tube est livré avec des bouchons obturateurs dans ces raccords.
• Pièce collectrice coulée lisse.
• Surface interne lisse pour une meilleure circulation de l'air.
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.

À propos des tuyaux d'admission

do88 présente fièrement les premiers tuyaux d'admission de turbo à haut débit au monde pour Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. Auto-développé par do88 en Suède !

• Diamètre intérieur global beaucoup plus grand pour un débit d'air amélioré, 31 % plus élevé ! (voir schéma graphique). Les tuyaux ont un diamètre intérieur de 2,5 pouces (63 mm) à l'endroit le plus étroit.
• Transitions fluides.
• Surface interne très lisse pour une meilleure circulation de l'air.
• Excellentes propriétés thermiques, les durites n'absorbent pas la chaleur du moteur.
• Les flexibles sont renforcés avec du fil d'acier inoxydable pour éliminer le risque d'implosion sur les sorties hautes.

Ce fut un véritable défi de développer de nouvelles durites d'admission de turbo pour la 991 Turbo. Le manque d'espace a rendu très difficile la fabrication d'un ensemble de tuyaux qui sortirait des tuyaux en plastique d'origine. Nous avons réussi, mais dans certaines zones plus petites, nous avons dû faire des compromis et permettre à ces tuyaux de n'avoir aucun dégagement, de sorte qu'ils pousseront ou frotteront dans certaines zones non sensibles.

Nous pouvons vous assurer que la sensation au volant est très différente. L'amélioration de la réponse de l'accélérateur est immense, ce qui rend la voiture beaucoup plus raffinée et alerte. Cette mise à niveau le fait devenir ce qu'il aurait dû être depuis le début. C'est une amélioration qu'aucun chiffre d'essai ne peut expliquer, il faut le percevoir au volant d'une 991 turbo !

Le paquet de tuyau d'arrivée comprend tout pour le montage :

• 2 tuyaux en silicone renforcés de fil
• 2 durites en silicone
• 2 soupapes de reniflard
• 2 adaptateurs VTG usinés CNC
• Pinces et vis

Ce produit est disponible en 2 options, turbos Porsche d'origine ou avec adaptateurs turbo de 51,5 mm pour les voitures où la roue du compresseur a été remplacée et le carter du compresseur usiné plus grand.
Veuillez sélectionner votre type de turbo ci-dessous.

Numéros de pièces OEM Porsche équivalents 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111007070, 99111064672, 99711064773KLO (pour référence croisée uniquement)

Kit de refroidisseur intermédiaire performant.
Big Pack sans tuyau d'entrée.



Pour s'adapter :
Porsche 991 Turbo et Turbo S 2013-2015

Une véritable amélioration des performances de refroidissement pour la 991 Turbo / Turbo S

C'est le plus raffiné de tous les produits que nous proposons aujourd'hui !

• Débit d'air considérablement amélioré ! (voir les images graphiques).
• De l'air plus frais pour votre moteur !
• Noyaux de sport automobile haute densité fabriqués au Royaume-Uni.
• Réservoirs d'extrémité coulés de forme libre en 3D
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure.
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.

À propos des intercoolers : Dès le début, nous avons réalisé que nous ne pouvions rien sacrifier pour réduire les coûts, nous devions simplement faire de notre mieux dans l'espace disponible dans la voiture !

Tout d'abord, nous avons fait beaucoup d'enquêtes et de comparaisons entre différents types de noyaux et finalement nous avons vraiment craqué pour un noyau de sport automobile à haute densité qui a une grande efficacité de refroidissement avec un faible poids.

Avec un excellent noyau en place, nous avons commencé à affiner la conception du réservoir d'extrémité, ce qui nous a amenés à décider de fabriquer des réservoirs d'extrémité coulés, car nous pouvions alors contrôler la distribution du flux d'air sur le noyau de manière très précise. Ceci est très important car une bonne conception de réservoir sera bénéfique à la fois pour la perte de charge et l'efficacité du refroidissement.

Pour pouvoir installer un refroidisseur intermédiaire d'une épaisseur appropriée pour le travail, il était également nécessaire de concevoir un nouveau guide d'air ambiant supérieur. Cela a été conçu dans notre environnement numérisé en 3D pour assurer un ajustement parfait aux guides d'air intégrés du véhicule et à notre refroidisseur intermédiaire.

Pour obtenir la meilleure répartition du débit d'air sur le noyau, nous avons fabriqué des réservoirs d'extrémité de refroidisseur intermédiaire avec des connexions de 70 mm (2 3/4 pouces), ce qui a ensuite rendu nécessaire la conception de tuyaux en silicone personnalisés pour toutes les positions. Les tuyaux sont conçus en 3D avec le flux d'air à l'esprit où nous avons testé chaque tuyau CFD pendant le développement pour assurer le meilleur débit possible de toutes les pièces ! Les durites entre le turbocompresseur et l'intercooler sont des durites en silicone spéciales qui peuvent supporter une température continue jusqu'à 240°C (464°F) !

Un autre aspect important pour les performances de refroidissement est d'utiliser tout l'air de refroidissement ambiant disponible, pour optimiser cette partie, nous incluons des joints en caoutchouc de bloc d'air pour toutes les surfaces où les guides d'air ambiant doivent sceller correctement.

En utilisant cette conception dans la construction de nos refroidisseurs intermédiaires, l'augmentation de poids par rapport aux OEM est relativement faible compte tenu de la taille de notre refroidisseur intermédiaire et du fait qu'il est entièrement en aluminium. Notre poids de refroidisseur intermédiaire est de 5,4 kg (11,9 lb) par pièce et le refroidisseur intermédiaire OEM 991 pèse 3,1 kg (6,8 lb) par pièce. Cela peut sembler une grosse augmentation de poids, mais comparé à d'autres acteurs sur le marché avec des refroidisseurs intermédiaires de cette taille, c'est un faible poids !

En même temps que nos intercoolers abaissent la température d'admission, ils coulent aussi mieux que les intercoolers d'origine 991 ! Veuillez consulter les débits d'air à différentes chutes de pression dans le graphique ci-dessous où nous avons comparé notre refroidisseur intermédiaire avec tuyaux au refroidisseur intermédiaire d'origine avec tuyaux dans notre propre Superflow SF-1020 Probench pour vérifier le résultat final !

Gardez à l'esprit que les refroidisseurs intermédiaires OEM ont été conçus uniquement pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut empêcher vos refroidisseurs intermédiaires d'origine d'être suffisamment efficaces. Ainsi, même sur un moteur avec un réglage logiciel uniquement ou en utilisant votre voiture dans un climat chaud, le kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 donnera une augmentation des performances par rapport aux refroidisseurs intermédiaires OEM !

Ce kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 est livré dans un ensemble complet avec toutes les pièces nécessaires à l'installation.

Veuillez noter! Certaines modifications doivent être effectuées lors de l'installation de ce kit de refroidisseur intermédiaire, veuillez lire les étapes 29, 31 et 35 dans le guide d'installation avant de passer commande.

Instructions d'installation

À propos du tuyau en Y

Notre tuyau a à la fois un très bon débit et un faible poids grâce à la composition de tuyaux légers pliés au mandrin avec un joint coulé 3D de haute qualité conçu entre eux. Sur la pièce moulée, nous soudons ensuite des raccords usinés CNC pour les tuyaux bov et reniflard. Cette technique de construction ajoute beaucoup de performances mais seulement une touche de poids supplémentaire. Les tuyaux sont ensuite finis dans un revêtement en poudre de haute qualité qui les rend aussi beaux que performants !

En ce qui concerne les performances de débit d'air, notre tuyau en Y surpasse totalement le tuyau en Y OEM avec un débit accru de 58 % à la même chute de pression ! Sachez que les pièces OEM ne sont conçues que pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut amener votre tuyau en Y d'origine à retenir la puissance de votre moteur. Ainsi, même sur un moteur avec un réglage logiciel, seul le tuyau en Y de performance do88 donnera une augmentation des performances par rapport au tuyau en Y OEM !

Diamètre intérieur beaucoup plus grand pour un meilleur débit d'air, 58 % plus élevé ! (voir les images graphiques).
Fait de tuyaux en aluminium de 2,5" (63 mm) pliés au mandrin.
Le tuyau a deux raccords d'injection de méthanol (1/8 -27 NPT). Le tube est livré avec des bouchons obturateurs dans ces raccords.
Pièce collectrice coulée lisse.
Surface interne lisse pour une meilleure circulation de l'air.
Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.

À propos des tuyaux d'admission

do88 présente fièrement les premiers tuyaux d'admission de turbo à haut débit au monde pour Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. Auto-développé par do88 en Suède !

• Diamètre intérieur global beaucoup plus grand pour un débit d'air amélioré, 31 % plus élevé ! (voir schéma graphique). Les tuyaux ont un diamètre intérieur de 2,5 pouces (63 mm) à l'endroit le plus étroit.
• Transitions fluides.
• Surface interne très lisse pour une meilleure circulation de l'air.
• Excellentes propriétés thermiques, les durites n'absorbent pas la chaleur du moteur.
• Les flexibles sont renforcés avec du fil d'acier inoxydable pour éliminer le risque d'implosion sur les sorties hautes.

Ce fut un véritable défi de développer de nouvelles durites d'admission de turbo pour la 991 Turbo. Le manque d'espace a rendu très difficile la fabrication d'un ensemble de tuyaux qui sortirait des tuyaux en plastique d'origine. Nous avons réussi, mais dans certaines zones plus petites, nous avons dû faire des compromis et permettre à ces tuyaux de n'avoir aucun dégagement, de sorte qu'ils pousseront ou frotteront dans certaines zones non sensibles.

Nous pouvons vous assurer que la sensation au volant est très différente. L'amélioration de la réponse de l'accélérateur est immense, ce qui rend la voiture beaucoup plus raffinée et alerte. Cette mise à niveau le fait devenir ce qu'il aurait dû être depuis le début. C'est une amélioration qu'aucun chiffre d'essai ne peut expliquer, il faut le percevoir au volant d'une 991 turbo !

Le paquet de tuyau d'arrivée comprend tout pour le montage :

• 2 tuyaux en silicone renforcés de fil
• 2 durites en silicone
• 2 soupapes de reniflard
• 2 adaptateurs VTG usinés CNC
• Pinces et vis

Ce produit est disponible en 2 options, turbos Porsche d'origine ou avec adaptateurs turbo de 51,5 mm pour les voitures où la roue du compresseur a été remplacée et le carter du compresseur usiné plus grand.
Veuillez sélectionner votre type de turbo ci-dessous.

Numéros de pièces OEM Porsche équivalents 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (pour référence croisée uniquement)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BIG-200-GEN2

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseurs intermédiaires performants.



Pour s'adapter :
Porsche 991 Turbo et Turbo S à partir de 2013

Un véritable refroidisseur intermédiaire de mise à niveau des performances pour le 991 Turbo / Turbo S

C'est le plus raffiné de tous les produits que nous proposons aujourd'hui !

• Débit d'air considérablement amélioré ! (voir les images graphiques).
• De l'air plus frais pour votre moteur !
• Noyaux de sport automobile haute densité fabriqués au Royaume-Uni.
• Réservoirs d'extrémité coulés de forme libre en 3D
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure.
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.

De do88 : Dès le début, nous avons réalisé que nous ne pouvions rien sacrifier pour réduire les coûts, nous devions simplement faire de notre mieux dans l'espace disponible dans la voiture !

Tout d'abord, nous avons fait beaucoup d'enquêtes et de comparaisons entre différents types de noyaux et finalement nous avons vraiment craqué pour un noyau de sport automobile à haute densité qui a une grande efficacité de refroidissement avec un faible poids.

Avec un excellent noyau en place, nous avons commencé à affiner la conception du réservoir d'extrémité, ce qui nous a amenés à décider de fabriquer des réservoirs d'extrémité coulés, car nous pouvions alors contrôler la distribution du flux d'air sur le noyau de manière très précise. Ceci est très important car une bonne conception de réservoir sera bénéfique à la fois pour la perte de charge et l'efficacité du refroidissement.

Pour pouvoir installer un refroidisseur intermédiaire d'une épaisseur appropriée pour le travail, il était également nécessaire de concevoir un nouveau guide d'air ambiant supérieur. Cela a été conçu dans notre environnement numérisé en 3D pour assurer un ajustement parfait aux guides d'air intégrés du véhicule et à notre refroidisseur intermédiaire.

Pour obtenir la meilleure répartition du débit d'air sur le noyau, nous avons fabriqué des réservoirs d'extrémité de refroidisseur intermédiaire avec des connexions de 70 mm (2 3/4 pouces), ce qui a ensuite rendu nécessaire la conception de tuyaux en silicone personnalisés pour toutes les positions. Les tuyaux sont conçus en 3D avec le flux d'air à l'esprit où nous avons testé chaque tuyau CFD pendant le développement pour assurer le meilleur débit possible de toutes les pièces ! Les durites entre le turbocompresseur et l'intercooler sont des durites en silicone spéciales qui peuvent supporter une température continue jusqu'à 240°C (464°F) !

Un autre aspect important pour les performances de refroidissement est d'utiliser tout l'air de refroidissement ambiant disponible, pour optimiser cette partie, nous incluons des joints en caoutchouc de bloc d'air pour toutes les surfaces où les guides d'air ambiant doivent sceller correctement.

En utilisant cette conception dans la construction de nos refroidisseurs intermédiaires, l'augmentation de poids par rapport aux OEM est relativement faible compte tenu de la taille de notre refroidisseur intermédiaire et du fait qu'il est entièrement en aluminium. Notre poids de refroidisseur intermédiaire est de 5,4 kg (11,9 lb) par pièce et le refroidisseur intermédiaire OEM 991 pèse 3,1 kg (6,8 lb) par pièce. Cela peut sembler une grosse augmentation de poids, mais comparé à d'autres acteurs sur le marché avec des refroidisseurs intermédiaires de cette taille, c'est un faible poids !

En même temps que nos intercoolers abaissent la température d'admission, ils coulent aussi mieux que les intercoolers d'origine 991 ! Veuillez consulter les débits d'air à différentes chutes de pression dans le graphique ci-dessous où nous avons comparé notre refroidisseur intermédiaire avec tuyaux au refroidisseur intermédiaire d'origine avec tuyaux dans notre propre Superflow SF-1020 Probench pour vérifier le résultat final !

Gardez à l'esprit que les refroidisseurs intermédiaires OEM ont été conçus uniquement pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut empêcher vos refroidisseurs intermédiaires d'origine d'être suffisamment efficaces. Ainsi, même sur un moteur avec un réglage logiciel uniquement ou en utilisant votre voiture dans un climat chaud, le kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 donnera une augmentation des performances par rapport aux refroidisseurs intermédiaires OEM !

Ce kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 est livré dans un ensemble complet avec toutes les pièces nécessaires à l'installation.

Veuillez noter! Certaines modifications doivent être effectuées lors de l'installation de ce kit de refroidisseur intermédiaire, veuillez lire les étapes 29, 31 et 35 dans le guide d'installation avant de passer commande.

Instructions d'installation

Pour un maximum de performances, et une installation facilitée, ce kit peut être combiné avec nos durites d'admission do88!

Pièces incluses dans ce kit :

• Refroidisseurs intermédiaires performants
• Guides d'air en fibre de carbone
• Tuyaux en silicone Colliers de serrage
• Joints en caoutchouc
• Matériel d'installation

Lorsque vous commandez ce kit, il y a un choix à faire : Y-Pipe : Veuillez sélectionner le Y-Pipe que vous avez sur votre voiture. Performances OEM ou do88.

Numéros de pièces OEM Porsche équivalents 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073 (pour référence croisée uniquement)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

ICM-270

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyaux de pression entre l'échangeur et la vanne d'arrêt

Ces durites de pression reliant l'échangeur à la soupape de décharge sont conçues pour la Porsche 991.2 GT2 RS et constituent un élément essentiel du système d'admission d'air. Elles relient l'échangeur à la soupape de décharge, assurant ainsi un contrôle précis du flux d'air et de la pression au sein du système turbo.

Convient à :

• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 ch) 2018-19  

Diagramme de référence n° 5 et 6

Dans un moteur biturbo haute performance, la gestion de la pression de suralimentation est cruciale. Ces durites permettent d'acheminer correctement l'air comprimé entre les composants, optimisant ainsi les performances et protégeant le système.

À quoi servent ces tuyaux sous pression ?

Ces tuyaux relient l'échangeur à la soupape de coupure, qui régule la pression de suralimentation excessive lorsque le papillon des gaz se ferme.

Ils aident :

• Maintenir une pression de suralimentation stable et contrôlée
• Permettre à la surpression d'être évacuée en toute sécurité via la vanne d'arrêt.
• Assurer des transitions d'accélération et une réponse du turbo fluides
• Favoriser une circulation d'air efficace au sein du système d'admission d'air.
• Protéger les turbocompresseurs des surpressions

Un tuyau en bon état de fonctionnement garantit le bon fonctionnement et l'efficacité du système turbo.

Pourquoi les tuyaux reliant l'échangeur à la vanne d'arrêt tombent-ils en panne ?

De par leur position au sein du système turbo, ces tuyaux sont exposés à une pression élevée, à la chaleur et à un flux d'air constant.

Les causes courantes comprennent :

Cycles de chaleur et de pression
Les cycles répétés de dilatation et de contraction fragilisent le matériau du tuyau.

Fissuration ou fendillement
Les parties en caoutchouc ou renforcées peuvent se dégrader avec le temps.

Augmenter la pression
Des niveaux de suralimentation élevés exercent une contrainte supplémentaire sur les parois des tuyaux.

Usure des joints et des raccords
Les colliers et les joints peuvent se détériorer, entraînant des fuites.

Symptômes de défaillance des flexibles sous pression

• Fuites de suralimentation ou pression du turbo incohérente
• Un sifflement se fait entendre lors des accélérations ou des changements de vitesse.
• Performances du moteur réduites
• Mauvaise réponse à l'accélérateur
• Voyants d'avertissement du moteur liés à la commande de suralimentation
• Augmentation du temps de réponse du turbo

Le remplacement des durites usées rétablit une régulation de pression de suralimentation correcte et l'efficacité du système.

Pourquoi vous pourriez avoir besoin de remplacer ces tuyaux

Rétablir le contrôle de suralimentation
Garantit le bon fonctionnement de la vanne d'arrêt dans toutes les conditions.

Éliminer les fuites de suralimentation
Empêche les pertes de pression dans le système d'air de suralimentation.

Amélioration de la réactivité de l'accélérateur
Permet des transitions fluides lors des accélérations et des changements de vitesse.

Protéger les composants du turbo
Empêche les pics de pression susceptibles d'endommager les turbocompresseurs.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99111023

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyaux de pression entre l'échangeur et la vanne d'arrêt

Ces durites de pression reliant l'échangeur à la soupape de décharge sont conçues pour la Porsche 991.2 Turbo et constituent un élément essentiel du système d'admission d'air. Elles relient l'échangeur à la soupape de décharge, assurant ainsi un contrôle précis du flux d'air et de la pression au sein du système turbo.

Convient à :

• Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 ch) 2016-19

Diagramme de référence n° 5 et 6

Dans un moteur biturbo haute performance, la gestion de la pression de suralimentation est cruciale. Ces durites permettent d'acheminer correctement l'air comprimé entre les composants, optimisant ainsi les performances et protégeant le système.

À quoi servent ces tuyaux sous pression ?

Ces tuyaux relient l'échangeur à la soupape de coupure, qui régule la pression de suralimentation excessive lorsque le papillon des gaz se ferme.

Ils aident :

• Maintenir une pression de suralimentation stable et contrôlée
• Permettre à la surpression d'être évacuée en toute sécurité via la vanne d'arrêt.
• Assurer des transitions d'accélération et une réponse du turbo fluides
• Favoriser une circulation d'air efficace au sein du système d'admission d'air.
• Protéger les turbocompresseurs des surpressions

Un tuyau en bon état de fonctionnement garantit le bon fonctionnement et l'efficacité du système turbo.

Pourquoi les tuyaux reliant l'échangeur à la vanne d'arrêt tombent-ils en panne ?

De par leur position au sein du système turbo, ces tuyaux sont exposés à une pression élevée, à la chaleur et à un flux d'air constant.

Les causes courantes comprennent :

Cycles de chaleur et de pression
Les cycles répétés de dilatation et de contraction fragilisent le matériau du tuyau.

Fissuration ou fendillement
Les parties en caoutchouc ou renforcées peuvent se dégrader avec le temps.

Augmenter la pression
Les niveaux de suralimentation élevés exercent une contrainte supplémentaire sur les parois des tuyaux.

Usure des joints et des raccords
Les colliers et les joints peuvent se détériorer, entraînant des fuites.

Symptômes de défaillance des flexibles sous pression

• Fuites de suralimentation ou pression du turbo incohérente
• Un sifflement se fait entendre lors des accélérations ou des changements de vitesse.
• Performances du moteur réduites
• Mauvaise réponse à l'accélérateur
• Voyants d'avertissement du moteur liés à la commande de suralimentation
• Augmentation du temps de réponse du turbo

Le remplacement des durites usées rétablit une régulation de pression de suralimentation correcte et l'efficacité du système.

Pourquoi vous pourriez avoir besoin de remplacer ces tuyaux

Rétablir le contrôle de suralimentation
Garantit le bon fonctionnement de la vanne d'arrêt dans toutes les conditions.

Éliminer les fuites de suralimentation
Empêche les pertes de pression dans le système d'air de suralimentation.

Amélioration de la réactivité de l'accélérateur
Permet des transitions fluides lors des accélérations et des changements de vitesse.

Protéger les composants du turbo
Empêche les pics de pression susceptibles d'endommager les turbocompresseurs.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99111024

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduite de pression pour turbocompresseur.

La conduite de pression du turbocompresseur est un élément essentiel du système de suralimentation et de lubrification du moteur. Elle est conçue pour acheminer l'huile ou l'air sous pression (selon l'application) vers le turbocompresseur. Cette conduite garantit le bon fonctionnement du turbocompresseur en maintenant une pression d'alimentation adéquate pour la lubrification et les performances.

Convient à :

• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16
• Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 ch) 2018-19

Diagramme de référence n° 12

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit un fluide sous pression (huile ou air) au turbocompresseur
• Assure une lubrification et/ou une pression adéquates pour le fonctionnement du turbocompresseur
• Favorise des performances turbo efficaces et une réponse de suralimentation optimale
• Maintient l'intégrité du système sous haute pression.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites d'huile ou d'air autour de la zone du turbocompresseur
• Perte de performance du turbocompresseur ou réduction de la pression de suralimentation
• Fissures visibles, corrosion ou dommages sur la ligne
• Sifflements ou sifflements provenant de fuites
• Voyants d'alerte moteur liés au turbocompresseur ou à la pression de suralimentation

Pourquoi le remplacement est important :

• Assure une pression et une lubrification adéquates du turbocompresseur
• Prévient les fuites et les pertes de pression au sein du système.
• Maintient des performances turbo optimales et une efficacité de suralimentation optimale
• Protège le turbocompresseur contre la surchauffe et l'usure prématurée
• Permet d'éviter des réparations coûteuses aux composants du turbo et du moteur

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A110722273

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Intercooler d'air de radiateur.



Convient :
Porsche 991.2 Carrera - 2017 à 2019

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Schéma réf n°1 (GAUCHE) ou 2 (DROITE)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9P114562

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur d'air intermédiaire de radiateur.



Compatible avec :
Porsche 991.2 Carrera - 2017 à 2019

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Schéma réf. n° 1 (GAUCHE) ou 2 (DROITE)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9P114562

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur d'air intermédiaire de radiateur.



Compatible avec :
Porsche 991.2 Carrera 2017-19

Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 1 (GAUCHE) ou 2 (DROITE)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9P114562

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

DesignTek présente les refroidisseurs intermédiaires Porsche 991 Turbo hautes performances.

Les refroidisseurs intermédiaires DesignTek Porsche produisent un débit élevé et une réduction spectaculaire de la température qui sont principalement contribués par deux facteurs clés. Premièrement, la grande réduction de température est obtenue grâce à des noyaux de refroidisseur intermédiaire 40 % plus grands que ceux d'origine, dans lesquels chaque noyau a un débit de capacité de 750 CFM. Deuxièmement, quel est à notre avis l’élément le plus important d’un CI ? les réservoirs d'extrémité d'entrée/sortie. Nos réservoirs d'extrémité sont une construction monobloc en aluminium moulé, formés avec peu ou pas de coins et sont également entièrement polis à l'intérieur pour augmenter la vitesse de l'air ; minimise donc les points de soudure et augmente considérablement le débit d'air et la réduction de la chute de pression, ce qui se traduit par une efficacité améliorée. Veuillez également noter que tous nos refroidisseurs intermédiaires sont uniquement dotés d'une finition hautement polie pour une apparence sans compromis.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99111063055

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Oeillet en caoutchouc pour système de refroidisseur intermédiaire.

Vendu à l'unité; x2 requis par véhicule.

Compatible avec :
Porsche 991 Turbo / GT2 RS 2014-20

Schéma réf. 15.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970204350

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Goujon pour Turbo M8x22.



Convient :
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 997 Turbo 2007-09
Porsche 997 Turbo / GT2RS 2010-13
Porsche 991 Turbo 2014-20
Porsche 992.1 Carrera2019-24
Porsche 992.1 Turbo 2020>>

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Schéma réf n°29

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAF008300

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Turbocompresseur de conduite d'aspiration.



Convient :
Porsche 991.2 - 2016 à 2016

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Schéma réf n°14 ou 15

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A210733

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Raccord en T pour conduite de liquide de refroidissement du turbocompresseur (alimentation). Se connecte à la pompe à eau auxiliaire, distribuant le contenu aux deux turbos.



Compatible avec :

Porsche 991.2 Carrera 2017-19
Porsche 991 Turbo / Turbo S / GT2 RS 2015-20 *

*Attention : cette pièce est uniquement compatible avec les modèles 991 Turbo produits à partir du 09/10/2015. Si votre modèle a une date de production antérieure, vous devez utiliser 9A110664976 à la place. En cas de doute, n'hésitez pas à nous contacter avec le numéro VIN de votre véhicule !