Turbocompresseurs / Intercooler et pièces

Les refroidisseurs intermédiaires de course et hautes performances pour tous les modèles Porsche constituent une excellente mise à niveau des performances ainsi qu'un remplacement OE incroyablement durable et fiable.

CSF Cooling est fier d'annoncer la sortie publique officielle de ses refroidisseurs intermédiaires haute performance Porsche 991 Turbo et Turbo S pour les modèles 991.1 et 991.2.

Les refroidisseurs intermédiaires Porsche 991 Turbo de CSF ont été testés en course, enregistrés et entièrement validés par certains des meilleurs tuners Porsche au monde. Ces refroidisseurs intermédiaires ont été considérés comme l'option "Go-To" pour les meilleures performances et la meilleure valeur disponible sur le marché des pièces de rechange de performance.


CARACTÉRISTIQUES
• Convient aux véhicules 991.1 et 991.2 Turbo/Turbos S. (2013-2019)
• Prototype numérisé en 3D, conçu par CAO et imprimé en 3D ; Testé en collaboration avec la société d'ingénierie automobile RK Autowerks. Fournir les refroidisseurs intermédiaires Porsche 991 Turbo les mieux adaptés disponibles sur le marché secondaire.
• Réservoirs d'extrémité coulés testés CFD (Computational Fluid Dynamics) avec plusieurs processus de post-usinage pour les meilleures spécifications de tolérance absolues et une distribution maximale du flux d'air dans tout le noyau.
• Tous les points de montage OEM sont conservés avec la conception de matériel à clipser OEM. Utilisation du matériel d'usine, pour une installation de niveau OEM. (Exclusivité CSF)
• Raccords usinés "Quick-Connect" de style OEM pour un montage, un verrouillage et une étanchéité précis.
• Fini avec un revêtement de dispersion de chaleur à base de nanoparticules de qualité aérospatiale qui dissipe la chaleur environ 35 % mieux que l'aluminium brut non revêtu. (valeur ~ 500,00 $)
• "Fixation directe", pas de modifications ou de meulage des supports métalliques, etc.
• (Nécessite une légère coupe des carénages en plastique du refroidisseur intermédiaire)
• Individuellement fuite/pression testée à 120 PSI
• Inspecté individuellement pour le contrôle de la qualité
• Manuel d'instructions inclus CLIQUEZ ICI POUR TÉLÉCHARGER
• Emballage de protection en mousse spécialement découpé pour garantir une expédition sans dommage
• Fabriqué entièrement en interne par CSF ; un fabricant OEM de niveau 1 avec plus de 50 ans d'expérience dans la fabrication de systèmes de refroidissement. Plus de 500 000 unités vendues chaque année et plus de 40 millions d'unités vendues dans le monde.

CONCEPTION DE BASE
• Aileron externe à persiennes de 8 mm de hauteur avec aileron interne décalé de 6,5 mm de hauteur. Conçu pour maximiser la surface de contact et la dissipation de la chaleur.
• Optimisation en soufflerie et test dynamique pour une faible chute de pression avec les meilleures performances
• Noyau barre/plaque haute performance "Ultimate-Boost" de CSF. Construit en interne et testé sous pression à 120 PSI
• Noyau de 4,53 pouces d'épaisseur par rapport au noyau de 3,15 pouces d'OEM (115 mm contre 80 mm)
• Augmentation de la zone d'écoulement de 43,75 %

Numéros de référence croisés
99111064073, 99111063973
• Augmentation de la surface de 70 % (8,5 m^2 contre 5,0 m^2)
• Construit en interne par CSF (seule entreprise de haute performance à fabriquer ses propres noyaux d'intercooler)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8112

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pompe à eau auxiliaire pour turbocompresseur.

#fébi#

Convient :
Porsche 718 Boxster 2017>>
Porsche 718 Caïman 2017>>
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
Porsche 991.2 Carrera 2017-19
Porsche 991 Turbo 3.8L 2013-20

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 9

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A262025100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Œillet pour refroidisseur d'air de suralimentation.
Vendu à l'unité.
x6 requis par voiture.

Convient à :
Porsche 991 Turbo / Turbo S 3.8L MKI 2014>>2016
Voitures avec codes moteur :
A171

Porsche 991 Turbo / Turbo S 3.8L MKII 2016>>2020
Voitures avec codes moteur :
DABA/DAB/DBCA/DBC/DBCB

Porsche 991 GT2 RS 3.8L MKII 2017>>2020
Voitures avec codes moteur :
DHNA

Schéma de référence n° 34

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99150484900

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit d'adaptateur de montage d'intercooler (2 pièces)



Les refroidisseurs intermédiaires Porsche n ° 1 sans option de tuyau à enfiler pour les moteurs à haute puissance et modifiés

• Adaptateurs de montage à enfiler usinés CNC de 2,5 pouces
• clip de verrouillage « quick-connect » de style oem en polycarbonate à haute résistance
• joint torique résistant à l'huile
• Conçu et fabriqué en 3D aux États-Unis
•

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8112A

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau de pression du refroidisseur intermédiaire.
Vendu pièce.



Convient :
Porsche 991 Turbo 2014>>

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 11

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99111064673

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique - 50 x 2,5 - entre le tuyau d'admission et le turbocompresseur.

Vendu à l'unité; x2 requis par véhicule.

Compatible avec :
Porsche 997 Turbo / GT2 / GT2 RS 2007-13
Porsche 991 Turbo / S 2014-20 - Hors GT2 RS

Schéma réf. 19.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970756441

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique pour conduite de liquide de refroidissement du turbocompresseur, 12 x 2,5
Vendu chacun.



Convient :
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
Porsche 991 Turbo 2014-21

Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°7


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970759740

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique pour conduite d'alimentation en huile du turbocompresseur.

Vendu à l'unité; x4 requis par véhicule.

Compatible avec :
Porsche 95B-1 Macan S / GTS / Turbo 2014-18 - Hors diesel et modèle de base 2.0

Porsche 997.2 Turbo 2010-13 - Hors GT2 RS

Porsche 991 Turbo / GT2 RS 2014-20

Porsche 958.2 Cayenne S / GTS 3.6L V6 2015-18

Porsche 970.2 Panamera S/4S 3.0L V6 2014-18

Schéma réf. 2.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970761341

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit d'intercooler performant et durite d'admission turbo.
Big Pack complet comprenant les tuyaux d'admission.



Pour s'adapter :
Porsche 991 Turbo et Turbo S 2013-2015

Une véritable amélioration des performances de refroidissement pour la 991 Turbo / Turbo S

C'est le plus raffiné de tous les produits que nous proposons aujourd'hui !

• Débit d'air considérablement amélioré ! (voir les images graphiques).
• De l'air plus frais pour votre moteur !
• Noyaux de sport automobile haute densité fabriqués au Royaume-Uni.
• Réservoirs d'extrémité coulés de forme libre en 3D
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure.
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.

À propos des intercoolers : Dès le début, nous avons réalisé que nous ne pouvions rien sacrifier pour réduire les coûts, nous devions simplement faire de notre mieux dans l'espace disponible dans la voiture !

Tout d'abord, nous avons fait beaucoup d'enquêtes et de comparaisons entre différents types de noyaux et finalement nous avons vraiment craqué pour un noyau de sport automobile à haute densité qui a une grande efficacité de refroidissement avec un faible poids.

Avec un excellent noyau en place, nous avons commencé à affiner la conception du réservoir d'extrémité, ce qui nous a amenés à décider de fabriquer des réservoirs d'extrémité coulés, car nous pouvions alors contrôler la distribution du flux d'air sur le noyau de manière très précise. Ceci est très important car une bonne conception de réservoir sera bénéfique à la fois pour la perte de charge et l'efficacité du refroidissement.

Pour pouvoir installer un refroidisseur intermédiaire d'une épaisseur appropriée pour le travail, il était également nécessaire de concevoir un nouveau guide d'air ambiant supérieur. Cela a été conçu dans notre environnement numérisé en 3D pour assurer un ajustement parfait aux guides d'air intégrés du véhicule et à notre refroidisseur intermédiaire.

Pour obtenir la meilleure répartition du débit d'air sur le noyau, nous avons fabriqué des réservoirs d'extrémité de refroidisseur intermédiaire avec des connexions de 70 mm (2 3/4 pouces), ce qui a ensuite rendu nécessaire la conception de tuyaux en silicone personnalisés pour toutes les positions. Les tuyaux sont conçus en 3D avec le flux d'air à l'esprit où nous avons testé chaque tuyau CFD pendant le développement pour assurer le meilleur débit possible de toutes les pièces ! Les durites entre le turbocompresseur et l'intercooler sont des durites en silicone spéciales qui peuvent supporter une température continue jusqu'à 240°C (464°F) !

Un autre aspect important pour les performances de refroidissement est d'utiliser tout l'air de refroidissement ambiant disponible, pour optimiser cette partie, nous incluons des joints en caoutchouc de bloc d'air pour toutes les surfaces où les guides d'air ambiant doivent sceller correctement.

En utilisant cette conception dans la construction de nos refroidisseurs intermédiaires, l'augmentation de poids par rapport aux OEM est relativement faible compte tenu de la taille de notre refroidisseur intermédiaire et du fait qu'il est entièrement en aluminium. Notre poids de refroidisseur intermédiaire est de 5,4 kg (11,9 lb) par pièce et le refroidisseur intermédiaire OEM 991 pèse 3,1 kg (6,8 lb) par pièce. Cela peut sembler une grosse augmentation de poids, mais comparé à d'autres acteurs sur le marché avec des refroidisseurs intermédiaires de cette taille, c'est un faible poids !

En même temps que nos intercoolers abaissent la température d'admission, ils coulent aussi mieux que les intercoolers d'origine 991 ! Veuillez consulter les débits d'air à différentes chutes de pression dans le graphique ci-dessous où nous avons comparé notre refroidisseur intermédiaire avec tuyaux au refroidisseur intermédiaire d'origine avec tuyaux dans notre propre Superflow SF-1020 Probench pour vérifier le résultat final !

Gardez à l'esprit que les refroidisseurs intermédiaires OEM ont été conçus uniquement pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut empêcher vos refroidisseurs intermédiaires d'origine d'être suffisamment efficaces. Ainsi, même sur un moteur avec un réglage logiciel uniquement ou en utilisant votre voiture dans un climat chaud, le kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 donnera une augmentation des performances par rapport aux refroidisseurs intermédiaires OEM !

Ce kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 est livré dans un ensemble complet avec toutes les pièces nécessaires à l'installation.

Veuillez noter! Certaines modifications doivent être effectuées lors de l'installation de ce kit de refroidisseur intermédiaire, veuillez lire les étapes 29, 31 et 35 dans le guide d'installation avant de passer commande (s'ouvre sur do88.se, cliquez avec le bouton droit sur le lien, sélectionnez "ouvrir dans un nouvel onglet")

Instructions d'installation

À propos du tuyau en Y

Notre tuyau a à la fois un très bon débit et un faible poids grâce à la composition de tuyaux légers pliés au mandrin avec un joint coulé 3D de haute qualité conçu entre eux. Sur la pièce moulée, nous soudons ensuite des raccords usinés CNC pour les tuyaux bov et reniflard. Cette technique de construction ajoute beaucoup de performances mais seulement une touche de poids supplémentaire. Les tuyaux sont ensuite finis dans un revêtement en poudre de haute qualité qui les rend aussi beaux que performants !

En ce qui concerne les performances de débit d'air, notre tuyau en Y surpasse totalement le tuyau en Y OEM avec un débit accru de 58 % à la même chute de pression ! Sachez que les pièces OEM ne sont conçues que pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut amener votre tuyau en Y d'origine à retenir la puissance de votre moteur. Ainsi, même sur un moteur avec un réglage logiciel, seul le tuyau en Y de performance do88 donnera une augmentation des performances par rapport au tuyau en Y OEM !

Diamètre intérieur beaucoup plus grand pour un meilleur débit d'air, 58 % plus élevé ! (voir les images graphiques).
Fait de tuyaux en aluminium de 2,5" (63 mm) pliés au mandrin.
Le tuyau a deux raccords d'injection de méthanol (1/8 -27 NPT). Le tube est livré avec des bouchons obturateurs dans ces raccords.
Pièce collectrice coulée lisse.
Surface interne lisse pour une meilleure circulation de l'air.
Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.

À propos des tuyaux d'admission

do88 présente fièrement les premiers tuyaux d'admission de turbo à haut débit au monde pour Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. Auto-développé par do88 en Suède !

• Diamètre intérieur global beaucoup plus grand pour un débit d'air amélioré, 31 % plus élevé ! (voir schéma graphique). Les tuyaux ont un diamètre intérieur de 2,5 pouces (63 mm) à l'endroit le plus étroit.
• Transitions fluides.
• Surface interne très lisse pour une meilleure circulation de l'air.
• Excellentes propriétés thermiques, les durites n'absorbent pas la chaleur du moteur.
• Les flexibles sont renforcés avec du fil d'acier inoxydable pour éliminer le risque d'implosion sur les sorties hautes.

Ce fut un véritable défi de développer de nouvelles durites d'admission de turbo pour la 991 Turbo. Le manque d'espace a rendu très difficile la fabrication d'un ensemble de tuyaux qui sortirait des tuyaux en plastique d'origine. Nous avons réussi, mais dans certaines zones plus petites, nous avons dû faire des compromis et permettre à ces tuyaux de n'avoir aucun dégagement, de sorte qu'ils pousseront ou frotteront dans certaines zones non sensibles.

Nous pouvons vous assurer que la sensation au volant est très différente. L'amélioration de la réponse de l'accélérateur est immense, ce qui rend la voiture beaucoup plus raffinée et alerte. Cette mise à niveau le fait devenir ce qu'il aurait dû être depuis le début. C'est une amélioration qu'aucun chiffre d'essai ne peut expliquer, il faut le percevoir au volant d'une 991 turbo !

Le paquet de tuyau d'arrivée comprend tout pour le montage :

• 2 tuyaux en silicone renforcés de fil
• 2 durites en silicone
• 2 soupapes de reniflard
• 2 adaptateurs VTG usinés CNC
• Pinces et vis

Ce produit est disponible en 2 options, turbos Porsche d'origine ou avec adaptateurs turbo de 51,5 mm pour les voitures où la roue du compresseur a été remplacée et le carter du compresseur usiné plus grand.
Veuillez sélectionner votre type de turbo ci-dessous.

Numéros de pièces OEM Porsche équivalents 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (pour référence croisée uniquement)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BIG-200-GEN1-179

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de refroidisseur intermédiaire performant.
Big Pack sans tuyau d'entrée.



Pour s'adapter :
Porsche 991 Turbo et Turbo S 2013-2015

Une véritable amélioration des performances de refroidissement pour la 991 Turbo / Turbo S

C'est le plus raffiné de tous les produits que nous proposons aujourd'hui !

• Débit d'air considérablement amélioré ! (voir les images graphiques).
• De l'air plus frais pour votre moteur !
• Noyaux de sport automobile haute densité fabriqués au Royaume-Uni.
• Réservoirs d'extrémité coulés de forme libre en 3D
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure.
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.

À propos des intercoolers : Dès le début, nous avons réalisé que nous ne pouvions rien sacrifier pour réduire les coûts, nous devions simplement faire de notre mieux dans l'espace disponible dans la voiture !

Tout d'abord, nous avons fait beaucoup d'enquêtes et de comparaisons entre différents types de noyaux et finalement nous avons vraiment craqué pour un noyau de sport automobile à haute densité qui a une grande efficacité de refroidissement avec un faible poids.

Avec un excellent noyau en place, nous avons commencé à affiner la conception du réservoir d'extrémité, ce qui nous a amenés à décider de fabriquer des réservoirs d'extrémité coulés, car nous pouvions alors contrôler la distribution du flux d'air sur le noyau de manière très précise. Ceci est très important car une bonne conception de réservoir sera bénéfique à la fois pour la perte de charge et l'efficacité du refroidissement.

Pour pouvoir installer un refroidisseur intermédiaire d'une épaisseur appropriée pour le travail, il était également nécessaire de concevoir un nouveau guide d'air ambiant supérieur. Cela a été conçu dans notre environnement numérisé en 3D pour assurer un ajustement parfait aux guides d'air intégrés du véhicule et à notre refroidisseur intermédiaire.

Pour obtenir la meilleure répartition du débit d'air sur le noyau, nous avons fabriqué des réservoirs d'extrémité de refroidisseur intermédiaire avec des connexions de 70 mm (2 3/4 pouces), ce qui a ensuite rendu nécessaire la conception de tuyaux en silicone personnalisés pour toutes les positions. Les tuyaux sont conçus en 3D avec le flux d'air à l'esprit où nous avons testé chaque tuyau CFD pendant le développement pour assurer le meilleur débit possible de toutes les pièces ! Les durites entre le turbocompresseur et l'intercooler sont des durites en silicone spéciales qui peuvent supporter une température continue jusqu'à 240°C (464°F) !

Un autre aspect important pour les performances de refroidissement est d'utiliser tout l'air de refroidissement ambiant disponible, pour optimiser cette partie, nous incluons des joints en caoutchouc de bloc d'air pour toutes les surfaces où les guides d'air ambiant doivent sceller correctement.

En utilisant cette conception dans la construction de nos refroidisseurs intermédiaires, l'augmentation de poids par rapport aux OEM est relativement faible compte tenu de la taille de notre refroidisseur intermédiaire et du fait qu'il est entièrement en aluminium. Notre poids de refroidisseur intermédiaire est de 5,4 kg (11,9 lb) par pièce et le refroidisseur intermédiaire OEM 991 pèse 3,1 kg (6,8 lb) par pièce. Cela peut sembler une grosse augmentation de poids, mais comparé à d'autres acteurs sur le marché avec des refroidisseurs intermédiaires de cette taille, c'est un faible poids !

En même temps que nos intercoolers abaissent la température d'admission, ils coulent aussi mieux que les intercoolers d'origine 991 ! Veuillez consulter les débits d'air à différentes chutes de pression dans le graphique ci-dessous où nous avons comparé notre refroidisseur intermédiaire avec tuyaux au refroidisseur intermédiaire d'origine avec tuyaux dans notre propre Superflow SF-1020 Probench pour vérifier le résultat final !

Gardez à l'esprit que les refroidisseurs intermédiaires OEM ont été conçus uniquement pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut empêcher vos refroidisseurs intermédiaires d'origine d'être suffisamment efficaces. Ainsi, même sur un moteur avec un réglage logiciel uniquement ou en utilisant votre voiture dans un climat chaud, le kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 donnera une augmentation des performances par rapport aux refroidisseurs intermédiaires OEM !

Ce kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 est livré dans un ensemble complet avec toutes les pièces nécessaires à l'installation.

Veuillez noter! Certaines modifications doivent être effectuées lors de l'installation de ce kit de refroidisseur intermédiaire, veuillez lire les étapes 29, 31 et 35 dans le guide d'installation avant de passer commande (s'ouvre sur do88.se, cliquez avec le bouton droit sur le lien, sélectionnez "ouvrir dans un nouvel onglet")

Instructions d'installation

À propos du tuyau en Y

Notre tuyau a à la fois un très bon débit et un faible poids grâce à la composition de tuyaux légers pliés au mandrin avec un joint coulé 3D de haute qualité conçu entre eux. Sur la pièce moulée, nous soudons ensuite des raccords usinés CNC pour les tuyaux bov et reniflard. Cette technique de construction ajoute beaucoup de performances mais seulement une touche de poids supplémentaire. Les tuyaux sont ensuite finis dans un revêtement en poudre de haute qualité qui les rend aussi beaux que performants !

En ce qui concerne les performances de débit d'air, notre tuyau en Y surpasse totalement le tuyau en Y OEM avec un débit accru de 58 % à la même chute de pression ! Sachez que les pièces OEM ne sont conçues que pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut amener votre tuyau en Y d'origine à retenir la puissance de votre moteur. Ainsi, même sur un moteur avec un réglage logiciel, seul le tuyau en Y de performance do88 donnera une augmentation des performances par rapport au tuyau en Y OEM !

Diamètre intérieur beaucoup plus grand pour un meilleur débit d'air, 58 % plus élevé ! (voir les images graphiques).
Fait de tuyaux en aluminium de 2,5" (63 mm) pliés au mandrin.
Le tuyau a deux raccords d'injection de méthanol (1/8 -27 NPT). Le tube est livré avec des bouchons obturateurs dans ces raccords.
Pièce collectrice coulée lisse.
Surface interne lisse pour une meilleure circulation de l'air.
Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.

À propos des tuyaux d'admission

do88 présente fièrement les premiers tuyaux d'admission de turbo à haut débit au monde pour Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. Auto-développé par do88 en Suède !

• Diamètre intérieur global beaucoup plus grand pour un débit d'air amélioré, 31 % plus élevé ! (voir schéma graphique). Les tuyaux ont un diamètre intérieur de 2,5 pouces (63 mm) à l'endroit le plus étroit.
• Transitions fluides.
• Surface interne très lisse pour une meilleure circulation de l'air.
• Excellentes propriétés thermiques, les durites n'absorbent pas la chaleur du moteur.
• Les flexibles sont renforcés avec du fil d'acier inoxydable pour éliminer le risque d'implosion sur les sorties hautes.

Ce fut un véritable défi de développer de nouvelles durites d'admission de turbo pour la 991 Turbo. Le manque d'espace a rendu très difficile la fabrication d'un ensemble de tuyaux qui sortirait des tuyaux en plastique d'origine. Nous avons réussi, mais dans certaines zones plus petites, nous avons dû faire des compromis et permettre à ces tuyaux de n'avoir aucun dégagement, de sorte qu'ils pousseront ou frotteront dans certaines zones non sensibles.

Nous pouvons vous assurer que la sensation au volant est très différente. L'amélioration de la réponse de l'accélérateur est immense, ce qui rend la voiture beaucoup plus raffinée et alerte. Cette mise à niveau le fait devenir ce qu'il aurait dû être depuis le début. C'est une amélioration qu'aucun chiffre d'essai ne peut expliquer, il faut le percevoir au volant d'une 991 turbo !

Le paquet de tuyau d'arrivée comprend tout pour le montage :

• 2 tuyaux en silicone renforcés de fil
• 2 durites en silicone
• 2 soupapes de reniflard
• 2 adaptateurs VTG usinés CNC
• Pinces et vis

Ce produit est disponible en 2 options, turbos Porsche d'origine ou avec adaptateurs turbo de 51,5 mm pour les voitures où la roue du compresseur a été remplacée et le carter du compresseur usiné plus grand.
Veuillez sélectionner votre type de turbo ci-dessous.

Numéros de pièces OEM Porsche équivalents 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (pour référence croisée uniquement)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BIG-200-GEN1

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseurs intermédiaires performants.



Pour s'adapter :
Porsche 991 Turbo et Turbo S à partir de 2013

Un véritable refroidisseur intermédiaire de mise à niveau des performances pour le 991 Turbo / Turbo S

C'est le plus raffiné de tous les produits que nous proposons aujourd'hui !

• Débit d'air considérablement amélioré ! (voir les images graphiques).
• De l'air plus frais pour votre moteur !
• Noyaux de sport automobile haute densité fabriqués au Royaume-Uni.
• Réservoirs d'extrémité coulés de forme libre en 3D
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure.
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.

De do88 : Dès le début, nous avons réalisé que nous ne pouvions rien sacrifier pour réduire les coûts, nous devions simplement faire de notre mieux dans l'espace disponible dans la voiture !

Tout d'abord, nous avons fait beaucoup d'enquêtes et de comparaisons entre différents types de noyaux et finalement nous avons vraiment craqué pour un noyau de sport automobile à haute densité qui a une grande efficacité de refroidissement avec un faible poids.

Avec un excellent noyau en place, nous avons commencé à affiner la conception du réservoir d'extrémité, ce qui nous a amenés à décider de fabriquer des réservoirs d'extrémité coulés, car nous pouvions alors contrôler la distribution du flux d'air sur le noyau de manière très précise. Ceci est très important car une bonne conception de réservoir sera bénéfique à la fois pour la perte de charge et l'efficacité du refroidissement.

Pour pouvoir installer un refroidisseur intermédiaire d'une épaisseur appropriée pour le travail, il était également nécessaire de concevoir un nouveau guide d'air ambiant supérieur. Cela a été conçu dans notre environnement numérisé en 3D pour assurer un ajustement parfait aux guides d'air intégrés du véhicule et à notre refroidisseur intermédiaire.

Pour obtenir la meilleure répartition du débit d'air sur le noyau, nous avons fabriqué des réservoirs d'extrémité de refroidisseur intermédiaire avec des connexions de 70 mm (2 3/4 pouces), ce qui a ensuite rendu nécessaire la conception de tuyaux en silicone personnalisés pour toutes les positions. Les tuyaux sont conçus en 3D avec le flux d'air à l'esprit où nous avons testé chaque tuyau CFD pendant le développement pour assurer le meilleur débit possible de toutes les pièces ! Les durites entre le turbocompresseur et l'intercooler sont des durites en silicone spéciales qui peuvent supporter une température continue jusqu'à 240°C (464°F) !

Un autre aspect important pour les performances de refroidissement est d'utiliser tout l'air de refroidissement ambiant disponible, pour optimiser cette partie, nous incluons des joints en caoutchouc de bloc d'air pour toutes les surfaces où les guides d'air ambiant doivent sceller correctement.

En utilisant cette conception dans la construction de nos refroidisseurs intermédiaires, l'augmentation de poids par rapport aux OEM est relativement faible compte tenu de la taille de notre refroidisseur intermédiaire et du fait qu'il est entièrement en aluminium. Notre poids de refroidisseur intermédiaire est de 5,4 kg (11,9 lb) par pièce et le refroidisseur intermédiaire OEM 991 pèse 3,1 kg (6,8 lb) par pièce. Cela peut sembler une grosse augmentation de poids, mais comparé à d'autres acteurs sur le marché avec des refroidisseurs intermédiaires de cette taille, c'est un faible poids !

En même temps que nos intercoolers abaissent la température d'admission, ils coulent aussi mieux que les intercoolers d'origine 991 ! Veuillez consulter les débits d'air à différentes chutes de pression dans le graphique ci-dessous où nous avons comparé notre refroidisseur intermédiaire avec tuyaux au refroidisseur intermédiaire d'origine avec tuyaux dans notre propre Superflow SF-1020 Probench pour vérifier le résultat final !

Gardez à l'esprit que les refroidisseurs intermédiaires OEM ont été conçus uniquement pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut empêcher vos refroidisseurs intermédiaires d'origine d'être suffisamment efficaces. Ainsi, même sur un moteur avec un réglage logiciel uniquement ou en utilisant votre voiture dans un climat chaud, le kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 donnera une augmentation des performances par rapport aux refroidisseurs intermédiaires OEM !

Ce kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 est livré dans un ensemble complet avec toutes les pièces nécessaires à l'installation.

Veuillez noter! Certaines modifications doivent être effectuées lors de l'installation de ce kit de refroidisseur intermédiaire, veuillez lire les étapes 29, 31 et 35 dans le guide d'installation avant de passer commande.

Instructions d'installation

Pour un maximum de performances, et une installation facilitée, ce kit peut être combiné avec nos durites d'admission do88!

Pièces incluses dans ce kit :

• Refroidisseurs intermédiaires performants
• Guides d'air en fibre de carbone
• Tuyaux en silicone Colliers de serrage
• Joints en caoutchouc
• Matériel d'installation

Lorsque vous commandez ce kit, il y a un choix à faire : Y-Pipe : Veuillez sélectionner le Y-Pipe que vous avez sur votre voiture. Performances OEM ou do88.

Numéros de pièces OEM Porsche équivalents 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073 (pour référence croisée uniquement)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

ICM-270

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

DesignTek présente les refroidisseurs intermédiaires Porsche 991 Turbo hautes performances.

Les refroidisseurs intermédiaires DesignTek Porsche produisent un débit élevé et une réduction spectaculaire de la température qui sont principalement contribués par deux facteurs clés. Premièrement, la grande réduction de température est obtenue grâce à des noyaux de refroidisseur intermédiaire 40 % plus grands que ceux d'origine, dans lesquels chaque noyau a un débit de capacité de 750 CFM. Deuxièmement, quel est à notre avis l’élément le plus important d’un CI ? les réservoirs d'extrémité d'entrée/sortie. Nos réservoirs d'extrémité sont une construction monobloc en aluminium moulé, formés avec peu ou pas de coins et sont également entièrement polis à l'intérieur pour augmenter la vitesse de l'air ; minimise donc les points de soudure et augmente considérablement le débit d'air et la réduction de la chute de pression, ce qui se traduit par une efficacité améliorée. Veuillez également noter que tous nos refroidisseurs intermédiaires sont uniquement dotés d'une finition hautement polie pour une apparence sans compromis.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99111063055

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Intercoolers de radiateur



Convient :
Porsche 991 Turbo
Porsche 991 TurboS

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9911106

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Oeillet en caoutchouc pour système de refroidisseur intermédiaire.

Vendu à l'unité; x2 requis par véhicule.

Compatible avec :
Porsche 991 Turbo / GT2 RS 2014-20

Schéma réf. 15.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970204350

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Goujon pour Turbo M8x22.



Convient :
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 997 Turbo 2007-09
Porsche 997 Turbo / GT2RS 2010-13
Porsche 991 Turbo 2014-20
Porsche 992.1 Carrera2019-24
Porsche 992.1 Turbo 2020>>

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Schéma réf n°29

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAF008300

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Raccord en T pour conduite de liquide de refroidissement du turbocompresseur (alimentation). Se connecte à la pompe à eau auxiliaire, distribuant le contenu aux deux turbos.



Compatible avec :

Porsche 991.2 Carrera 2017-19
Porsche 991 Turbo / Turbo S / GT2 RS 2015-20 *

*Attention : cette pièce est uniquement compatible avec les modèles 991 Turbo produits à partir du 09/10/2015. Si votre modèle a une date de production antérieure, vous devez utiliser 9A110664976 à la place. En cas de doute, n'hésitez pas à nous contacter avec le numéro VIN de votre véhicule !