OE Match

• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16

• Assure la circulation du liquide de refroidissement du moteur à travers le circuit de refroidissement afin de garantir une bonne circulation.
• Contribue à maintenir une température de fonctionnement stable du moteur en permettant au liquide de refroidissement de circuler efficacement dans le système.
  
• Il assure le fonctionnement du circuit de chauffage , contribuant à acheminer le liquide de refroidissement chaud nécessaire au chauffage de l'habitacle via le radiateur de chauffage.
  
• Fournit une connexion flexible qui absorbe les mouvements du moteur et la dilatation thermique, réduisant ainsi les contraintes sur les tuyaux et raccords rigides.
  
  

• Du liquide de refroidissement peut suinter ou goutter du tuyau lui-même ou des points de connexion/colliers.
• Le fait de devoir constamment faire l'appoint de liquide de refroidissement est un signe important de possible fuite du tuyau.
• Une durite qui fuit ou qui est affaiblie peut réduire la circulation du liquide de refroidissement et la pression du système, provoquant une surchauffe.
• Une odeur perceptible de liquide de refroidissement autour du compartiment moteur ou sous le véhicule indique souvent une petite fuite.
• L'inspection visuelle peut révéler des fissures, des gonflements, une détérioration et un durcissement du caoutchouc.
  
• Si le débit du liquide de refroidissement est restreint ou faible, le chauffage peut souffler de l'air tiède ou froid.
• De nombreux modèles Porsche déclenchent un avertissement de niveau de liquide de refroidissement lorsqu'une durite commence à se rompre.

• Prévient les fuites de liquide de refroidissement pouvant entraîner une baisse du niveau de liquide et une perte de pression.
  
• Contribue à éviter la surchauffe du moteur , qui peut entraîner de graves dommages et des réparations coûteuses.
  
• Maintient un fonctionnement fiable du chauffage , car le chauffage de l'habitacle dépend d'une bonne circulation du liquide de refroidissement.
  
• Protège les autres composants du système de refroidissement en empêchant l'air de pénétrer dans le système et en réduisant la contrainte exercée sur la pompe à eau et les tuyaux.
  
• Améliore la fiabilité , notamment parce que les durites de liquide de refroidissement se dégradent avec le temps sous l'effet des cycles de chaleur et de la pression.

• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence 300Cv 2010-17
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
• Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 340 ch 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 360Bhp 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 400 ch 2014-18

• Achemine le liquide de refroidissement du moteur à travers le circuit de refroidissement afin de maintenir une température de fonctionnement correcte.
• Il assure le fonctionnement du circuit de refroidissement du chauffage , contribuant à alimenter le radiateur de chauffage en liquide de refroidissement chaud afin que le système de chauffage de l'habitacle puisse produire de l'air chaud.
  
• Contribue au maintien d'une pression et d'un débit adéquats dans le système de refroidissement , ce qui est essentiel pour prévenir la surchauffe et garantir des performances moteur stables.
  
  

• Prévient les fuites de liquide de refroidissement pouvant entraîner une baisse du niveau de liquide et une perte de pression du système.
  
• Contribue à éviter la surchauffe du moteur , qui peut entraîner des dommages graves et coûteux.
  
• Rétablit un chauffage fiable de l'habitacle , car un débit de liquide de refroidissement adéquat est nécessaire pour alimenter le radiateur de chauffage.
  
• Il protège l'ensemble du système de refroidissement , réduisant ainsi les contraintes exercées sur les tuyaux, les joints et autres composants du système de refroidissement par les fuites ou l'entrée d'air.
  
• Assure un fonctionnement sûr et stable du moteur , notamment en cas de charge ou de longs trajets.

Levier de sélection de vitesse « crosse de hockey » pour Porsche 356 : réparation et restauration d’une sélection de vitesse précise

Le levier de sélection de la boîte de vitesses Porsche 741, souvent appelé « crosse de hockey », est un composant interne essentiel de la transmission. Il permet de convertir les mouvements du levier en un engagement précis des rapports. Monté sur les Porsche 356 équipées de la boîte de vitesses manuelle Type 741, cet arbre de sélection assure une sélection des rapports souple et précise sur tous les rapports.

Convient à :

• Porsche 356B 1959-63

Avec le temps, l'usure de l'axe du sélecteur peut entraîner un passage de vitesses imprécis, des difficultés à sélectionner les rapports ou un jeu excessif dans le levier. Le remplacement de cet axe lors d'une révision de la boîte de vitesses rétablit les sensations de passage des vitesses d'origine et protège les composants de la transmission contre l'usure prématurée — une étape cruciale pour toute réfection de boîte de vitesses de Porsche 356 de qualité.

À quoi sert le levier de sélection de vitesse « crosse de hockey » de la Porsche 356 741 ?

L'arbre de réparation du levier de sélection de la boîte de vitesses 741 relie la tringlerie de boîte de vitesses externe au mécanisme de sélection interne de la transmission. Son rôle est de :

• Transmet les entrées du levier de vitesse du conducteur à la boîte de vitesses
• Alignez et enclenchez les fourchettes de sélection appropriées.
• Maintenir un positionnement précis des équipes
• Assurer des changements de vitesse fluides et prévisibles

Étant donné qu'elle se situe au cœur du système de sélection des vitesses, même une usure mineure peut affecter considérablement les sensations de conduite et la précision des changements de vitesse.

Pourquoi les axes des leviers de sélection des Porsche 356 tombent-ils en panne ?

Sur les modèles Porsche 356, les axes du levier de sélection (en forme de crosse de hockey) tombent fréquemment en panne à cause de :

• Usure métallique à long terme due aux changements de vitesse répétés
• Lubrification insuffisante
• Douilles et joints internes vieillis ou dégradés
• Désalignement causé par des composants de liaison usés

Des décennies d'utilisation — même sur des voitures à faible kilométrage — peuvent entraîner une ovalisation, une usure de surface ou des dommages qui empêchent un engagement correct des vitesses.

Quand faut-il remplacer le manche d'une crosse de hockey sur Porsche 356 ?

Vous devez remplacer l'arbre de réparation du levier de sélection lorsque :

• Reconstruction ou révision de la boîte de vitesses Type 741
• Vous constatez des changements de vitesse imprécis, saccadés ou difficiles à passer ?
• Les vitesses sont difficiles à sélectionner ou se désengagent sous la charge.
• Un jeu excessif est présent dans le levier de vitesse
• Restauration d'une Porsche 356 aux normes de conduite d'usine

Le remplacement de cette pièce au bon moment permet de retrouver la précision et la qualité de passage des vitesses mécaniques qui font la renommée des boîtes de vitesses Porsche 356.

Chez Design911, nous fournissons des composants de transmission Porsche de haute qualité pour garantir des restaurations classiques fidèles et une utilisation routière fiable.

Joint d'étanchéité de l'axe de biellette de suspension avant Porsche 356
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture

Le joint d'étanchéité de l'axe de biellette de suspension avant de la Porsche 356 est un composant essentiel conçu pour protéger cet axe contre la saleté, l'humidité et les débris. Monté sur la suspension avant de tous les modèles Porsche 356, ce joint contribue à maintenir la lubrification tout en prévenant l'usure prématurée du système de pivot et d'axe de biellette, élément fondamental de la précision et de la légèreté de la 356.

Convient à :

• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 32

Bien que de petite taille, les joints d'axe de biellette jouent un rôle essentiel dans la longévité de la suspension. Avec le temps, l'âge, les variations de température et la pollution routière peuvent entraîner leur durcissement, leur fissuration ou leur rétrécissement, laissant ainsi la graisse s'échapper et les contaminants pénétrer dans l'articulation de la suspension. Le remplacement des joints usés est indispensable pour préserver la précision de la direction, la géométrie de la suspension et la longévité des composants de votre Porsche 356 classique.

À quoi sert le joint d'axe de biellette d'une Porsche 356 ?

Le joint d'étanchéité de l'axe de biellette de suspension avant se situe à l'extrémité extérieure des axes de biellette, formant une barrière protectrice entre l'articulation de suspension et l'environnement extérieur. Son rôle est de :

• Conserver la graisse à l'intérieur de l'ensemble de la goupille de liaison
• Empêcher l'infiltration d'eau, de gravier et de débris routiers
• Réduire l'usure des axes et des bagues de liaison
• Maintenir un mouvement de suspension avant fluide et contrôlé

Sans joint d'étanchéité efficace, l'usure métal sur métal s'accélère rapidement, entraînant du jeu, une usure irrégulière des pneus et une précision de direction compromise.

Pourquoi les joints d'étanchéité des axes de biellettes de suspension avant tombent-ils en panne ?

Sur les modèles Porsche 356, les joints d'étanchéité des axes de biellette tombent fréquemment en panne pour les raisons suivantes :

• Durcissement et fissuration du caoutchouc liés à l'âge
• Contamination et dégradation par les graisses
• Stockage à long terme sans entretien
• Exposition à l'humidité et aux débris routiers

Même les véhicules ayant peu roulé sont sujets à des défaillances d'étanchéité dues à l'âge. Les joints d'origine ou les joints de remplacement anciens peuvent ne plus assurer une protection adéquate ; un remplacement préventif est donc essentiel lors de l'entretien ou de la restauration de la suspension.

Quand faut-il remplacer les joints d'axe de biellette de direction d'une Porsche 356 ?

Il convient de remplacer les joints d'étanchéité des axes de biellettes de suspension avant de la Porsche 356 lorsque :

• Révision ou reconstruction de la suspension avant
• Remplacement des axes de liaison, des bagues ou des pivots d'essieu
• Une fuite de graisse est visible autour de la zone de la goupille de liaison.
• La direction semble imprécise ou incohérente.
• Remise en état ou remise en service d'un véhicule longtemps immobilisé

Le remplacement précoce des joints permet de prévenir l'usure coûteuse de la suspension et de préserver les caractéristiques de conduite d'origine qui font la renommée des modèles Porsche 356.

Chez Design911, nous fournissons des composants de suspension Porsche de haute qualité pour des restaurations précises et une conduite classique fiable.