Porsche

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1970-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1975 2,7 L
• Porsche 911 1975-1975 3.0L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)

• Un câble d'allumage transporte le courant haute tension de la bobine d'allumage ou du distributeur jusqu'à la bougie d'allumage, permettant ainsi l'étincelle nécessaire à la combustion dans le cylindre.
• Il doit supporter une haute tension (plusieurs milliers de volts), résister à la chaleur, à l'huile, aux vapeurs d'huile et éviter les interférences ou les courts-circuits entre les conducteurs adjacents.
• L'utilisation du câble OEM approprié garantit des caractéristiques électriques adéquates (résistance, isolation, longueur) et prévient les ratés d'allumage, les mauvaises performances du moteur ou les bruits/interférences électriques.

• Ratés d'allumage, ralenti instable ou étincelle intermittente — si un cylindre présente des ratés d'allumage et que les câbles sont très vieux ou fissurés, le câble peut être la cause du problème.
  
• Dommages visibles : isolation fissurée, plomb imbibé d’huile, caoutchouc/silicone cassant ou extrémités du plomb corrodées ou desserrées.
  
• Démarrage difficile ou à-coups sous charge — les câbles anciens/à haute résistance se dégradent sous la charge et la chaleur.
  
• Augmentation du bruit ou des interférences électroniques du moteur — car des câbles défectueux peuvent laisser fuir du courant et provoquer des interférences avec les capteurs ou les composants d'allumage.
  
  

• Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
• Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
• Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
• Porsche Boxster 718 2.0L Manuelle (300 ch)
• Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 ch)
• Porsche Boxster S 718 2.5L Manuelle (350 ch)
• Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 ch)
• Porsche Boxster T 718 2.0L Manuelle (300 ch)
• Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 ch)
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch)
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 ch)
• Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manuelle (400 ch)
• Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 ch)
• Porsche Boxster Spyder 718 4.0L (420 ch)
• Porsche Boxster 25 ans 718 4.0L Manuelle (400 ch)
• Porsche Boxster 25 ans 718 4.0L PDK (400 ch)
• Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
• Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
• Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
• Porsche Cayman 718 2.0L Manuelle (300 ch)
• Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 ch)
• Porsche Cayman S 718 2.5L Manuelle (350 ch)
• Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 ch)
• Porsche Cayman T 718 2.0L Manuelle (300 ch)
• Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 ch)
• Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
• Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 ch) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C2S 3.8L (400 ch) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 ch) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C4S 3.8L (400 ch) 2012-16
• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 R 4.0L (500 ch) 2016
• Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 ch) 2015-16
• Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 2S 3.0L (420 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 4S 3.0L (420 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 2S 3.0L (420 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 4S 3.0L (420 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Targa 4S 3.0L (420 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510 ch) 2019
• Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 ch) / GT3 RS 4.0L (520 ch) 2017-19
• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 ch) 2018-19v

• La charnière du capot est l'élément de fixation essentiel entre le capot et la carrosserie/l'aile. Elle permet l'ouverture et la fermeture du capot tout en assurant un alignement correct et une étanchéité parfaite en position fermée.
• Des charnières fonctionnant correctement garantissent que le capot s'aligne parfaitement avec les panneaux environnants, se verrouille correctement et conserve l'écart et la finition affleurante corrects.
• Ils supportent également les charges lorsque le capot est ouvert (en le maintenant en position) et doivent résister à une utilisation répétée, aux vibrations et à la corrosion dans l'environnement avant.

• Mauvais alignement du capot : par exemple, un côté est plus haut/plus bas, les écarts entre les panneaux sont inégaux, le capot ne se ferme pas correctement.
  
• Jeu ou imprécision : si, lors de l'ouverture/fermeture du capot, vous sentez du jeu ou si la charnière semble usée ou grince.
  
• Corrosion, rouille ou dommages au niveau du pivot de la charnière ou des points de fixation. Les charnières plus anciennes peuvent être fatiguées ou tordues.
  
• Difficulté d'ouverture ou de fermeture : le capot peut se bloquer, se coincer ou ne pas se déplacer aussi facilement que prévu (éventuellement en raison de l'usure ou de la déformation de la charnière).
  
  

• Garantit un ajustement et une finition parfaits : l’ajustement et l’apparence des panneaux font partie de l’expérience ; des charnières usées ou mal alignées la diminuent.
  
• Maintient la fonctionnalité et la sécurité : Une charnière défectueuse pourrait empêcher le capot de se verrouiller correctement, de s'ouvrir inopinément ou de se fermer complètement, ce qui représente des risques potentiels pour la sécurité.
  
• Spécifications du fabricant d'origine : L'utilisation de ces pièces d'origine vous garantit une géométrie de charnière, des trous de fixation, une finition et une durabilité parfaitement conformes.

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

• Le câble du volet de chauffage relie mécaniquement le levier de commande du chauffage ou le système de dépression au volet situé à l'intérieur du boîtier de chauffage. Lorsque la commande est actionnée, le câble tire ou pousse, ce qui ouvre ou ferme le volet et permet ainsi de diriger le flux d'air ou de modifier son trajet.
• Dans les systèmes de chauffage automatique, ce câble assure le bon fonctionnement du boîtier chauffant lorsque le système change automatiquement de mode (ou lorsque le pilote change de mode).
• Garantit le bon fonctionnement du système de chauffage/ventilation : distribution d'air correcte, mode air frais/recirculation correct, contrôle précis de la température et prévention des flux d'air indésirables ou des fuites.

• Le volet de chauffage ou de ventilation ne réagit pas lorsque vous actionnez le levier de commande — c'est-à-dire que le levier bouge mais le volet ne bouge pas.
  
• Le clapet se déplace lentement ou reste bloqué , indiquant que l'âme ou la gaine du câble peut être usée, grippée ou cassée.
  
• Comportement inhabituel du flux d'air — par exemple, flux d'air provenant d'orifices inattendus parce que le volet ne s'est pas déplacé vers la position correcte.
  
• Dommages visibles : le câble peut être effiloché, la gaine peut être fissurée, les extrémités peuvent être corrodées ou la fixation à l’une ou l’autre extrémité peut être usée ou cassée.
• Lors du retrait du boîtier de chauffage ou lors de l'inspection du système, si le câble d'origine est très vieux, cassant ou usé, son remplacement est judicieux.

• Maintient le confort et le bon fonctionnement : Un système de chauffage/ventilation fonctionnant correctement assure une circulation d'air et une température adéquates — un câble de volet défectueux peut compromettre le confort.
  
• Prévient les dommages supplémentaires : si le câble se rompt et que le volet reste bloqué, d’autres éléments du système de climatisation peuvent être affectés (par exemple, court-circuit du radiateur de chauffage, recirculation indésirable, surcharge). Rétablit le bon fonctionnement du système : pour les voitures de collection (comme une 911/930 des années 70/80), s’assurer du bon état de toutes les tringleries mécaniques d’origine contribue à préserver leur valeur et leur aptitude à l’utilisation.
  
• Réparation économique : Remplacer un petit câble est beaucoup moins cher et plus facile que de diagnostiquer un dysfonctionnement du système de chauffage, ventilation et climatisation et de remplacer des composants plus importants.

• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988

• Ce boulon fixe le plateau de pression d'embrayage à la couronne dentée ou au volant moteur dans un véhicule à transmission manuelle. Il supporte des couples de serrage élevés lors de l'engagement et du désengagement de l'embrayage et transmet la puissance du moteur à la transmission.
• Il est essentiel de veiller à ce que la fixation soit correcte, bien serrée et correctement serrée à cet endroit ; le boulon doit pouvoir résister aux forces de rotation, aux vibrations, aux charges d’engagement de l’embrayage et aux cycles thermiques.
• Un boulon correct contribue à maintenir l'alignement de l'embrayage, empêche le desserrage sous charge et protège contre la défaillance du montage du plateau de pression.

• Comme il s'agit d'une fixation soumise à de fortes contraintes et essentielle à la sécurité, il est courant de la remplacer chaque fois que le plateau de pression d'embrayage est démonté ou que le volant moteur est entretenu.
• Le véhicule fait l'objet d'un remplacement d'embrayage ou d'une opération d'entretien du volant moteur.
• Le boulon présente des signes d'usure, de corrosion, et son filetage est endommagé ou a déjà été réutilisé au-delà des spécifications.
• Le boulon est une pièce d'origine et vous effectuez une remise en état ; son remplacement garantit la fiabilité.
• L'utilisation d'un boulon réutilisé ou incorrect peut entraîner un desserrage, une fatigue du boulon ou une rupture, ce qui peut endommager l'embrayage ou le volant moteur et engendrer des coûts de réparation importants.

• Étant donné que le boulon fait partie du système de montage et de support de charge de l'embrayage, l'utilisation des spécifications OEM correctes garantit la résistance du matériau, l'engagement du filetage, la longueur et l'ajustement appropriés.
• Lors du démontage du plateau de pression d'embrayage, le jeu, le couple de serrage et les fixations sont tous importants ; l'utilisation du boulon approprié garantit un fonctionnement sûr et évite une défaillance prématurée.
• Pour les véhicules de grande valeur et les reconstructions, s'assurer que tous les composants sont corrects contribue à garantir la durabilité, la qualité et la valeur de revente.

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
• Porsche 955 Cayenne S 4,5 L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD exécutif 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16

• Ce support assure la fixation du mécanisme d'ouverture du capot ou de la charnière du capot à l'avant du véhicule. Il aligne et fixe le mécanisme d'ouverture (ou le palier/support) afin que le capot s'ouvre, se ferme et se verrouille correctement.
• Le fait qu'il soit spécifique aux véhicules à conduite à droite signifie que son positionnement, ses trous de fixation ou son orientation peuvent être inversés/ajustés pour la configuration des véhicules à conduite à droite.
• Un support adapté garantit que le capot est bien aligné, se verrouille correctement et que le mécanisme de déverrouillage s'enclenche et se déclenche en douceur.

• Le capot ne se verrouille ou ne se déverrouille pas correctement , ou semble mal aligné lorsqu'il est fermé.
  
• Il y a du mouvement, une flexion ou des dommages au niveau du support — peut-être dus à un impact, à une mauvaise utilisation répétée ou à l'usure.
  
  

• Assure un ajustement et un alignement corrects : L’utilisation du support RHD approprié garantit que le capot se positionne comme prévu à l’origine, s’alignant correctement avec les panneaux de carrosserie et les mécanismes de fermeture.
  
• Évite les problèmes liés au mécanisme de déverrouillage : un support mal ajusté ou incorrect peut entraîner un mauvais alignement du câble de déverrouillage, des problèmes de verrouillage ou des difficultés à ouvrir le capot.
• Durabilité accrue : les supports d’origine sont conçus pour les charges et la géométrie du véhicule ; un support plus faible ou endommagé peut entraîner une usure prématurée ou des problèmes structurels.

Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-2005
• Porsche 996 GT2 2001-2005
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003 >>
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04

• Cette vis fixe le couvercle du boîtier du filtre à pollen.
  
• Il garantit que le couvercle reste fermement fixé, s'aligne correctement, empêche les vibrations ou le desserrage, et maintient l'aspect esthétique et la protection contre les infiltrations d'eau et de saleté.

• La vis d'origine est manquante , endommagée ou sa tête est abîmée ; cela peut se produire lors du retrait du couvercle ou lors d'une intervention de maintenance.
  
• Le couvercle est mal fixé, vibre ou est mal aligné ; parfois, une vis manquante ou incorrecte est à l'origine du mouvement du panneau ou des vibrations du couvercle.
• La vis présente des signes de corrosion ou d'usure — les vieilles vis peuvent se dégrader.

• Ajustement et couple de serrage corrects : La longueur, le style de tête et la correspondance du filetage appropriés garantissent que le couvercle est correctement fixé sans risque de surpénétration, de filetage croisé ou d’adhérence insuffisante.

• Porsche 911 1982-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

• Ce capuchon recouvre le point de fixation du bras d'essuie-glace arrière, offrant une apparence soignée et propre et protégeant le pivot/écrou du bras d'essuie-glace des intempéries (eau, saleté, corrosion).
• Il contribue à préserver l'esthétique de la lunette arrière du véhicule, dissimule les fixations, empêche l'infiltration de saletés et prolonge la durée de vie du support du bras d'essuie-glace.
• Comme il s'agit d'une pièce cosmétique/de finition, elle contribue à la qualité visuelle globale et peut prévenir la corrosion ou l'usure du point de pivot du bras d'essuie-glace en scellant le joint.

• Le capuchon est manquant , fissuré, décoloré ou cassé, laissant l'écrou ou le pivot du bras d'essuie-glace exposé à la corrosion.
  
• Le bras d'essuie-glace semble inachevé ou la finition/l'intérieur du capuchon paraît endommagé, ce qui peut nuire à l'esthétique de la lunette arrière.
  
• Vous constatez de la corrosion ou de la rouille autour du point de fixation du bras d'essuie-glace ; un capuchon manquant ou endommagé a peut-être permis à l'humidité de s'infiltrer.
  
• Vous avez remplacé ou entretenu le bras d'essuie-glace arrière et souhaitez remettre en place toutes les pièces d'origine, y compris le capuchon de finition, notamment sur un véhicule bien présenté ou restauré.
• L'écrou du bras d'essuie-glace arrière semble exposé ou son capuchon est desserré ; le remplacement du capuchon garantit une étanchéité et un montage corrects.

• Empêcher l'humidité et la saleté de pénétrer dans la zone de fixation du bras d'essuie-glace peut prévenir la corrosion, le desserrage ou l'usure des éléments de fixation du bras d'essuie-glace.
• Pour toute personne effectuant une restauration, une réparation ou un entretien des essuie-glaces/lave-glaces de la lunette arrière, le remplacement de ce bouchon garantit que le travail est effectué conformément aux normes d'origine.

• Porsche Boxster 987 2.7L 2005 -08/08
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
• Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-2012
• Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
• Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
• Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
• Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
• Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12
• Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
• Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
• Porsche 997 MKII GT3 2010-11
• Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

• Cet élément de fixation garantit que le bloc optique est solidement fixé à la carrosserie. Il contribue au maintien de l'alignement, prévient les vibrations et le desserrage, et assure un positionnement correct du phare, condition essentielle à un bon alignement du faisceau, à l'étanchéité (à l'eau et à l'air) et à la stabilité de la structure.
• Même s'il s'agit d'une petite pièce, étant donné que les phares nécessitent un alignement précis et une fixation sécurisée (pour des raisons de sécurité et d'esthétique), la fixation appropriée est essentielle pour maintenir l'ajustement et la finition d'origine.

• Jeu ou desserrage du bloc optique : par exemple, lorsque vous poussez doucement le phare, vous sentez du jeu, ou le phare bouge sous l'effet des vibrations.
• Mauvais alignement du faisceau : après le remplacement d’un phare ou après un impact, si vous constatez que le support du phare semble tordu ou que le point de fixation est endommagé, cet élément de fixation peut être compromis.
• Dommages visibles, clip/support manquant ou corrosion aux points de fixation du phare : l’élément de fixation peut être usé, cassé ou manquant si des réparations ou des collisions antérieures ont eu lieu.
• Des cliquetis ou des bruits provenant de la zone du phare lors du passage sur des bosses peuvent indiquer que le support/la fixation n'est pas bien fixé(e).

• Maintient un alignement correct du phare : un montage correct garantit que le phare reste dans sa position prévue, contribuant ainsi à l’orientation du faisceau, à la visibilité et à la conformité réglementaire.
  
• Restaure la qualité et la finition d'origine : L'utilisation de la pièce Porsche appropriée garantit que le support, la fixation ou le clip a la forme, l'épaisseur et le point de montage corrects, offrant la même qualité de fabrication que l'original.
  
• Prévient les problèmes ultérieurs : une lampe frontale mal fixée peut laisser passer l’eau, être mal orientée, vibrer, voire s’endommager en raison des mouvements ; remplacer préventivement l’élément de fixation évite bien des soucis.
  
• Valeur et qualité de la restauration : Pour les véhicules de qualité comme les Porsche, même les petites pièces de fixation ont leur importance pour l'intégrité et la valeur de la restauration.
  
• Sécurité et durabilité : Un montage correct réduit les risques de déplacement du phare, de défaillance des connexions électriques ou de dommages à la carrosserie causés par un assemblage mal serré.

• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08

• Le tuyau de ventilation du carter permet aux gaz filtrés du carter (gaz de carter, vapeurs, brouillard d'huile) d'être acheminés du carter moteur ou du séparateur d'huile vers le système d'admission ou le système PCV (ventilation positive du carter) plutôt que d'être évacués de manière incontrôlée.
• Il contribue à maintenir un équilibre correct entre le vide et la pression du moteur dans le carter, élimine les vapeurs d'huile, empêche l'accumulation d'une pression excessive pouvant provoquer des fuites ou des défaillances de joints, et favorise la conformité aux normes d'émissions.

• Fissures, déchirures ou fragilité visibles dans le tuyau ; les tuyaux en caoutchouc/du compartiment moteur se dégradent sous l’effet de la chaleur, de l’huile ou des vapeurs au fil du temps.
  
• Résidus d'huile, saleté ou humidité autour du tuyau ou de ses raccords — en cas de fuite de vapeur, vous pouvez observer des dépôts d'huile et d'humidité autour du circuit de ventilation.
  
• Ratés d'allumage, ralenti instable ou mauvais fonctionnement du moteur — car de l'air non mesuré (via un tuyau de reniflard endommagé) peut être introduit, modifiant le rapport air/carburant.
  
• Voyant moteur allumé (CEL) ou codes d'erreur concernant une fuite d'air d'admission, une pression dans le carter ou des défauts du système PCV.
  
• Odeur d'huile dans le compartiment moteur / fumée provenant de la zone de ventilation — indiquant que le tuyau ne retient peut-être plus correctement les vapeurs.
  
  

• Protège les composants internes et les joints du moteur : Une ventilation adéquate empêche une pression excessive dans le carter qui pourrait forcer l'huile à passer au-delà des joints, provoquant des fuites ou des dommages.
  
• Maintien des performances et des émissions : Un tuyau de reniflard endommagé peut perturber le vide du moteur et le mélange air-carburant, affectant la puissance, la qualité du ralenti et les émissions.
  
• Prévient les pannes plus importantes : Un tuyau défectueux coûte peu cher ; l'ignorer pourrait entraîner des réparations plus coûteuses (remplacement du joint, contamination de l'huile du compartiment moteur, nettoyage du système d'admission).

• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

• Dans ce contexte, un absorbeur de son est un élément (panneau, tapis, revêtement) monté à l'intérieur de la structure de la carrosserie (souvent le passage de roue arrière, le panneau arrière de la carrosserie, le dessous ou l'arche intérieure) qui réduit la transmission du bruit de la route, du bruit d'échappement, du bruit sous la carrosserie et contribue à améliorer l'ambiance sonore de l'habitacle.
• Il contribue également à l'amortissement des vibrations et peut aider à réduire la résonance ou le bruit des panneaux provenant des passages de roues ou des structures arrière.
  
• Ainsi, même s'il peut être appelé « absorbeur de son arrière », son rôle est de contrôler l'acoustique et le NVH (bruit, vibrations et rudesse) plutôt que d'être un composant structurel ou moteur.

• Augmentation du bruit dans l'habitacle , notamment au niveau du passage de roue arrière, de la partie arrière de la carrosserie ou du dessous du châssis.
  
• Des bruits de cliquetis ou de bourdonnement dans la partie arrière du véhicule (surtout avec des garnitures intérieures ou des panneaux d'isolation vieillissants) — le matériau peut s'être détaché ou dégradé.
  
• Dommages visibles ou panneau manquant : Le tapis isolant ou l'absorbeur peut être manquant, déchiré, affaissé, humide (infiltration d'eau) ou fortement corrodé.
  
• Âge et usure : Avec le temps, en particulier sur les véhicules 993 plus anciens, les tapis d'isolation peuvent se dégrader, se délaminer ou laisser passer le bruit par rapport à des tapis neufs.
  
  

• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13

• La barre stabilisatrice (barre antiroulis) est fixée au châssis par des silentblocs et des supports en caoutchouc ou en élastomère. Le silentbloc ou la fixation inférieure assure la bonne fixation de la barre, son positionnement correct et son bon fonctionnement.
• Ce silentbloc/support absorbe les vibrations, empêche le contact métal sur métal, permet à la barre de pivoter légèrement sous charge et contribue à prévenir le roulis en transférant la charge latérale d'un côté du véhicule à l'autre.
• Avec les systèmes actifs (tels que le PDCC), un montage correct est encore plus crucial car le système dépend du positionnement et du mouvement corrects de la barre pour ajuster la rigidité en roulis.

• Un bruit de claquement ou de cognement provenant du train avant lors du passage sur des bosses ou dans les virages — souvent, la bague ou le support est usé et la barre stabilisatrice bouge dans son support.
  
• Un roulis excessif ou une sensation de moindre stabilité en virage — si la bague ne maintient plus fermement la barre, l'efficacité de celle-ci est réduite.
  
• Signes d'usure visibles : pièces en caoutchouc/élastomère fissurées, écrasées, manquantes ou fortement déformées ; supports ou fixations rouillés ou cassés.
• Montage irrégulier : la barre stabilisatrice semble déplacée ou les fixations du support sont excessivement corrodées ou desserrées.

• Rétablit un contrôle correct du roulis : une bague neuve garantit que la barre stabilisatrice fonctionne comme prévu, améliorant ainsi le comportement en virage, la stabilité et la prévisibilité.
• Prévient d'autres dommages : une fixation usée peut entraîner une augmentation du mouvement de la barre stabilisatrice, ce qui peut exercer une pression sur d'autres composants de la suspension ou provoquer une usure de la barre, des trous de fixation ou des supports de châssis.
• Bruit et confort : Le remplacement des silentblocs usés réduit les bruits indésirables (cliquetis, cliquetis) et contribue à une conduite plus agréable.
• Valeur et fiabilité : Le maintien en bon état des composants de la suspension contribue à la valeur globale du véhicule et à sa fiabilité à long terme.