OE Match

El soporte del motor , número de pieza 987.375.023.05 (a menudo escrito 98737502305), corresponde al soporte central del motor/aislante del soporte utilizado en los modelos Porsche Boxster/Cayman de motor central, comúnmente instalado en versiones Boxster de finales del 986 y 987 y Cayman de principios del 987. Se ofrece como conjunto completo de soporte y como buje/aislante de repuesto que debe insertarse a presión en el soporte de aluminio.

Posición: soporte central del motor (el soporte central que ubica el motor hacia adelante y hacia atrás y resiste el torque).

Se adapta a:

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
• Porsche Boxster 987 S 3,2/3.4L 2005-08/08
• Porsche Caimán 2.7L 987C 2006-08
• Porsche Caymán S 3.4L 987C 2005-08

Reemplace la pieza cuando haya perdido su capacidad para controlar el movimiento del motor y amortiguar las vibraciones. Las razones típicas para reemplazar el soporte central incluyen:

• Se escucha un ruido sordo o golpe fuerte al acelerar, desacelerar o cambiar de marcha (el motor se desplaza contra el chasis).
• Vibración excesiva en la cabina, especialmente al ralentí o en bandas de RPM específicas.
• Daños visibles: caucho roto o separado, montaje/buje empapado en aceite o colapsado, o corrosión de las caras de contacto.

Problemas comunes y causas de fallos

• Deterioro del caucho: la edad, los ciclos de calor y la fatiga mecánica hacen que el caucho se endurezca, se agriete o se desprenda del metal, lo que reduce el aislamiento y permite un mayor movimiento del motor.
• Contaminación de fluidos: las fugas de aceite o refrigerante aceleran el deterioro del caucho (ablandamiento o hinchazón), algo que se observa comúnmente en motores más viejos donde se producen fugas.
• Choques mecánicos/abuso: los lanzamientos duros repetidos, los cambios agresivos o las colisiones pueden provocar una falla repentina del soporte o promover una fatiga prematura.
• Desgaste/corrosión del soporte: el buje puede estar bien, pero el soporte de aluminio puede agrietarse, corroerse o puede ser necesario presionar el buje en un soporte desgastado, por lo que algunos técnicos prefieren reemplazar el conjunto completo.

Este producto reemplaza los antiguos números de pieza de Porsche:
- 98737502304

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Diagrama Ref No 2.

Números de referencia relacionados
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98737502305

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Soportes de motor.
Con nuevos soportes de motor y transmisión, los cambios son más suaves y precisos. Necesitarás 2 para el motor.



Se adapta a:
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1982-91
Porsche 968 1992-95 (caja de cambios manual)

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Diagrama Ref No 1.

Números de referencia relacionados
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95137504204

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Soportes de motor/caja de cambios ( versión deportiva) más rígidos que los de serie

Nueva versión deportiva con soportes de goma para la palanca de cambios, ideal para circuitos y conducción a alta velocidad. Compatible con soportes de motor o de transmisión, para cambios más suaves y precisos.

Necesitarás 2 para el motor 3.0L o 3.2L
Necesitará 2 para la transmisión 915 (Nota: este soporte no es compatible con la caja de cambios G50 posterior)

Se adapta a:
Porsche 911 1978-89
Porsche 911 Cabrio 1978-89

Diagrama Ref No 8

Números de referencia relacionados
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91137504306

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Bloque silenciador de caja de cambios.

Se adapta a:
Porsche 964 C2 1990-94 MANUAL (Tipo de caja de cambios G50.03 / G50.04 / G50.05)
Porsche 964 Turbo 1991-92 MANUAL (Caja de cambios tipo G50.52)
Porsche 964 C2 1992-94 TIPTRONIC (Caja de cambios tipo A50.02 / A50.03)
Porsche 993 C2 1994-98 MANUAL (Caja de cambios tipo G50.20 / G51.21)
Porsche 993 C2 1994-98 TIPTRONIC (Caja de cambios tipo A50.04 / A50.05)

Diagrama Ref No 23.

Números de referencia relacionados
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96437505581

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Rodillo tensor del árbol de levas. Porsche 928 1986-95

Se adapta a:
Porsche 928 1986-95
M28.41/50

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Diagrama Ref No 10.

Números de referencia relacionados
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92810557104

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Rodillo loco de leva.



Dimensiones:
Diámetro exterior mm: 37,00
Ancho mm: 28,00

Encaja:
Porsche 944S 1987-91
Porsche 968 1992-95

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Diagrama Ref No 7.

Números de referencia relacionados
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94410524102

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Rodillo tensor de leva, 46 mm de diámetro – 28 mm de ancho .
Este rodillo guía/tensor de correa de distribución de alta calidad está diseñado para reproducir las especificaciones originales del fabricante en cuanto a diámetro, ancho y calidad de los rodamientos. El rodillo guía mantiene la tensión y alineación correctas de la correa para que los árboles de levas, el cigüeñal (y, en aplicaciones con eje de equilibrado) permanezcan perfectamente sincronizados. Si el rodillo guía se desgasta o se bloquea, la correa puede desviarse, saltar dientes o romperse, lo que podría provocar daños catastróficos en el motor.

Se adapta a:
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1983 - 1989*
Porsche 944 S, 944 S2, 944 Turbo
Porsche 968 1992 - 1995

* Véanse las notas 2 y 3
Nota 1: También se adapta a los primeros 924S del 87 hasta el motor n.° 43H01919 (transmisión manual) y 43H60384 (transmisión automática).
Nota 2: También se ajusta a los primeros 924S del 87 a partir del motor n.° 43H01920 (transmisión manual) y 43H60385 (transmisión automática).
Nota 3: Los primeros coches (83-86) que se hayan actualizado a la bomba de agua de estilo posterior con barandilla de protección de la correa utilizarán este rodillo.

Diagrama ref. n.º 6

• Posición en el vehículo: esta pieza se monta en el sistema de transmisión de la correa de distribución (área del rodillo guía/correa del árbol de levas) en la parte delantera del bloque del motor, a menudo adyacente al protector/riel de la correa para la trayectoria de la bomba de agua/correa de distribución.

• Aplicaciones: Sistemas de distribución por correa en los modelos Porsche mencionados anteriormente (924S, 944, 968). Reemplazo adecuado para restaurar o mantener la sincronización correcta del árbol de levas/cigüeñal y la fiabilidad de la transmisión por correa.

El rodillo tensor de la correa de distribución es fundamental para mantener la alineación precisa de la correa y el funcionamiento suave del motor. Con el tiempo, el rodamiento puede desgastarse o bloquearse, lo que aumenta el riesgo de rotura de la correa y daños graves en el motor. La sustitución del rodillo durante el mantenimiento programado garantiza la fiabilidad a largo plazo, un funcionamiento silencioso y la protección de los componentes vitales del motor.

Cuándo y por qué reemplazar:
• Signos de desgaste, ruido o movimiento irregular de los cojinetes.
• Durante el mantenimiento de la correa de distribución o la bomba de agua, para facilitar el acceso y la renovación completa del sistema.
• Mantenimiento preventivo en vehículos con alto kilometraje o más antiguos con rodillos originales.
• Para evitar reparaciones costosas causadas por la desalineación o rotura de la correa.
• Para restablecer un funcionamiento suave y silencioso de la correa y un rendimiento de sincronización constante.

Números de referencia relacionados
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94410524104

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Rodillo tensor de leva.
Diámetro exterior: 32 mm / Ancho: 21 mm



Encaja:
Porsche 924S 1986
Porsche 944 2.5L 8V 1982-86

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Diagrama de referencia nº 7.

Números de referencia relacionados
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94410527302

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Tensor de correa de distribución. Porsche 944S / 968



Se adapta a:
Porsche 944S 2.5L 16V 1987-91 M44.40
Porsche 968 1992-95 todos los modelos M44.40

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Diagrama Ref No 9.

Números de referencia relacionados
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94410563110

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Juego de anillos de pistón. Juego de anillos OEM. 6 juegos por motor. Precio por juego.

ø93 mm, Anillo 1,20 x 1,50 x 2,00 mm

Estos son mejores que los originales y han sido probados en muchas reconstrucciones de motores.
Anillo superior y anillos inferiores = Acero inoxidable nitrurado CAS
Anillo intermedio = Hierro fundido

Se adapta a:
Porsche 986 3.2L Boxster 1999-04
Porsche 987 Boxster 3.2L 2005>>
Porsche 955 4.5L Cayenne S 2003-06

Diagrama Ref No 2

Números de referencia relacionados
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99610303351

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Retire la válvula de aire.

Se adapta a:
Porsche 911 1973-89

Evita costosas explosiones de la caja del filtro de aire; se instala con el motor y la caja del filtro ya colocados. Los motores 911 desde 1973 han tenido la mala costumbre de sufrir explosiones en el escape que perforan la caja del filtro de aire. La válvula antirretorno 911 VALVE se instala dentro de la caja del filtro de aire y, cuando se produce una explosión en el escape, la válvula se abre instantáneamente y libera la presión. La válvula antirretorno se cierra automáticamente y el motor continúa funcionando. La válvula antirretorno no afecta al rendimiento ni al consumo de combustible.

Instalación de la válvula de alivio CIS (Haga clic aquí)

Para ver las instrucciones de montaje, HAGA CLIC AQUÍ

Tenga en cuenta que el pegamento no está incluido con la válvula de aire.

Números de referencia relacionados
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911901522

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Guía de válvulas estándar. Admisión y escape. Se requieren 12 por motor (precio por unidad).

Esta es la guía de válvulas estándar utilizada en las primeras culatas refrigeradas por aire de los Porsche 911/930. Es una guía simple (no hidráulica) que fija el vástago de la válvula en la culata. Su desgaste provoca quemaduras de aceite, pérdida de compresión y un asentamiento deficiente de las válvulas, por lo que se suelen reemplazar al reconstruir las culatas.

Qué es la pieza (datos técnicos/dimensiones)

Aplicación: Porsche 911/930 de 1965 a 1989 (varía ligeramente según el modelo y el año; los primeros modelos incorporan admisión y escape; los modelos posteriores, a veces, solo escape). Tamaño estándar (equipo original): DI ≈ 9,00 mm, DE ≈ 13,06 mm, longitud ≈ 51,2 mm.

• Se adapta a:
• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

¿Por qué deberían reemplazarse estas guías?

• Las guías de válvulas son un elemento de desgaste. Reemplácelas cuando se presente cualquiera de las siguientes situaciones o al reconstruir la culata del motor.
• Juego excesivo del vástago de la válvula: el diámetro interno de la guía desgastado permite que la válvula se balancee y se desalinee con el asiento, lo que genera un sellado deficiente y reduce la compresión y la potencia.
• Consumo de aceite/humo: las guías desgastadas permiten que el aceite se filtre por el vástago hacia la cámara de combustión, lo que genera humo azul/gris y bujías sucias.
• Arranque difícil, ralentí inestable, fallas de encendido: sellado deficiente/irregularidades en la sincronización de válvulas debido a válvulas desalineadas.
• Oscilación de la válvula que provoca un desgaste prematuro del vástago de la válvula o daños en el asiento de la válvula: una vez que los vástagos o los asientos están dañados, se necesita una cirugía más profunda.
• Si una guía está agrietada, rota o tiene una ovalidad excesiva, debe reemplazarse.
• Siempre que quite y reacondicione los asientos/reemplace los resortes/haga una reconstrucción completa de la cabeza, reemplazar las guías en ese momento es un seguro barato y garantiza una alineación correcta.

Diámetro interior 9,00 mm
Diámetro exterior 13,06 mm
Longitud total 51,20 mm

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Diagrama Ref No 2 y 2A.

Números de referencia relacionados
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93010432100

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Resorte de válvula
Este par de muelles se adapta a todos los 911 de 1965 a 1994.



Encaja:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94

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Diagrama Ref No 13.

Números de referencia relacionados
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90110590151

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Tornillo del balancín.
El tornillo de ajuste de válvulas (también conocido como tornillo de balancín) es un componente de repuesto para el tren de válvulas de la culata en los motores Porsche clásicos. Permite ajustar correctamente la holgura de las válvulas, asegurando que el balancín o el brazo seguidor haga contacto correctamente con el lóbulo de la leva, manteniendo la geometría correcta del tren de válvulas y asegurando un rendimiento suave y fiable del motor.
Vendidos cada uno.

Se adapta a:
Porsche 911 1965-1989
Porsche 964 1989-1994
Porsche 914-6 1970-1976

Diagrama ref n° 32.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

90110537002

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Brazo basculante.
Restaure el accionamiento preciso de las válvulas y el rendimiento del motor con nuestros balancines compatibles con equipos originales.
No debe utilizarse con árboles de levas de alto rendimiento.

Se adapta a:
Porsche 911 1965-1989
Porsche 964 1989-1994

Diagrama Ref No 31

¿Por qué reemplazar esta pieza?
Los balancines desgastados o fatigados pueden provocar una elevación o asentamiento incorrecto de las válvulas, una compresión reducida, fallos de encendido, emisiones elevadas y afectar la fiabilidad general del motor. La sustitución de balancines originales de alta calidad restaura la integridad del tren de levas y ayuda a mantener un rendimiento óptimo y una larga vida útil del motor.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93010504306

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Engranaje de distribución del árbol de levas / Piñón de transmisión.
Este engranaje de distribución del árbol de levas es un reemplazo de ajuste directo para el engranaje de transmisión Porsche de fábrica, garantiza un enganche preciso de la cadena, un funcionamiento silencioso y confiabilidad a largo plazo.
Se adapta a: izquierda o derecha, se vende por unidad.

Se adapta a:
Porsche 911 1965-1989
Porsche 964 1989-1994
Porsche 993 1994-1998

Diagrama ref n° 22.

Esta rueda dentada (engranaje) forma parte del sistema de sincronización/transmisión del árbol de levas y se acopla a la cadena de distribución (o cadena de transmisión) para convertir el movimiento de rotación del cigüeñal en movimiento sincronizado del árbol de levas. Garantiza que los árboles de levas abran y cierren las válvulas en el momento correcto respecto a la posición del pistón, lo cual es esencial para una combustión adecuada, la eficiencia del motor y las emisiones. Un perfil dentado, una dureza y una alineación precisos son cruciales; unas ruedas dentadas mal fabricadas o desgastadas pueden provocar desviaciones en la sincronización, ruidos, saltos de la cadena o daños catastróficos en el motor.

Los engranajes de distribución originales o antiguos pueden desgastarse, fatigarse o perder la integridad de los dientes con el tiempo, especialmente bajo ciclos de calor y carga en la cadena. Un piñón desgastado o desajustado puede causar ruido en la cadena de distribución (tictac, traqueteo), desvíos en la sincronización o, en el peor de los casos, saltos de la cadena o daños en el motor. Un nuevo reemplazo restaura la geometría correcta de los dientes, la dureza del material y la alineación precisa, garantizando un funcionamiento suave y fiable del sistema de distribución.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

90110554604

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números