OE Match

Tornillo excéntrico del brazo de control M 12 x 105. Eje trasero.
Este es un tornillo de ajuste excéntrico que se utiliza en el sistema de suspensión de los modelos Porsche 986 Boxster, 987 Boxster y 987 Cayman. Este perno de repuesto, diseñado con precisión, proporciona la geometría y el rango de ajuste correctos para la alineación del brazo de control trasero o delantero, lo que permite ajustes adecuados de inclinación y convergencia.
Vendidos cada uno.

Se adapta a:
Porsche 986 Boxster 1997-04 F 98XS6 01536>>
Porsche 987 Boxster 2005 - 2008
Porsche 987 Caimán 2005 - 2008

Diagrama de referencia n.° 12

• Función: Este perno cuenta con un diseño de leva excéntrica que permite un ajuste preciso de la geometría de la suspensión. Es fundamental para ajustar la inclinación y la convergencia, garantizando que su Porsche siga una trayectoria recta y mantenga un contacto óptimo de los neumáticos para un agarre y estabilidad óptimos en las curvas.

• Por qué es importante reemplazarlos: Con el tiempo, los pernos excéntricos pueden agarrotarse, corroerse o deformarse debido a la exposición constante a las condiciones de la carretera y a la carga de torsión. Cuando esto sucede, la precisión de la alineación se ve afectada y el ajuste se vuelve difícil o imposible.

• Cuándo reemplazar: Durante el mantenimiento de la suspensión o el trabajo de alineación, al reemplazar los brazos de control o bujes, si el perno original está congelado, doblado o corroído

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99633121705

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Tornillo de cabeza hexagonal para brazo de control delantero, M14 x 1,5 x 95 .
Este perno fija el brazo de control delantero (también conocido como horquilla o barra de dirección) al chasis/bastidor o al conjunto de suspensión. El perno correcto garantiza que el brazo permanezca fijo bajo carga, mantiene la geometría de la suspensión y soporta vibraciones y tensiones.
Se vende por unidad - se requieren 2 por vehículo.

Se adapta a:
Porsche 987 Boxster - 2005 a 2012
Porsche 987 Cayman - 2006 a 2012
Porsche 997 - 2005 a 2012
Porsche 997 turbo - 2007 a 2012
Porsche 997 GT3 - 2007 a 2011

Diagrama de referencia n.° 11

Especificación: Rosca M14 × 1,5, longitud 95 mm
Referencia de reemplazo: 90037827909 → 90037827901

Los pernos de montaje del brazo de control soportan altas fuerzas al tomar curvas, frenar y atravesar irregularidades de la carretera. Un perno desgastado, corroído o reutilizado podría no mantener el par de apriete o la fuerza de sujeción correctos, lo que afecta la alineación y el rendimiento de la suspensión.

Cuándo reemplazar:
• Durante la extracción de la suspensión delantera, el reemplazo o la realineación del brazo de control.
• Si el perno original muestra corrosión, daños en la rosca o distorsión.
• Como parte del mantenimiento preventivo en vehículos de alto rendimiento o muy utilizados.

El uso de un perno nuevo restablece la especificación de torque adecuada, asegura el montaje y garantiza que la suspensión de su Porsche funcione de manera confiable y precisa.

Números de referencia relacionados
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90037827901

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Bloque silenciador de caja de cambios Tornillo de cabeza hexagonal. M12 x 1,5 x 100 .
Diseñado para cumplir con las especificaciones originales de Porsche, este perno de alta calidad garantiza un ajuste, resistencia y acabado correctos para una fijación segura del bloque silenciador de la caja de cambios en el Porsche 993 Carrera 2.
Vendidos cada uno.

Se adapta a:
Porsche 993 C2 1994-98 MANUAL (Caja de cambios tipo G50.20 / G51.21)
Porsche 993 Carrera RS 1995 MANUAL (Caja de cambios tipo G50.31 / G50.32 / G50.33)
Porsche 993 C2 1994-98 TIPTRONIC (Caja de cambios tipo A50.04 / A50.05)

Diagrama Ref No 15.

Los pernos utilizados en conjuntos de transmisión y caja de cambios están expuestos a vibraciones continuas, tensiones de torsión y factores ambientales como el calor y la corrosión. Con el tiempo, estas condiciones pueden debilitar o estirar el perno, reduciendo su capacidad para mantener la fuerza de sujeción adecuada. El uso de un perno degradado o desajustado puede causar desalineación en el montaje, vibraciones o incluso fallos en los componentes bajo carga.

Cuándo reemplazar:
• Durante la extracción de la caja de cambios o del bloque silenciador, cuando los pernos originales muestren corrosión, desgaste o roscas dañadas.
• Como parte del servicio o restauración del tren motriz, garantizar que todos los sujetadores cumplan con las especificaciones de torque y material de fábrica.
• Siempre que se reutilice o no coincida el hardware, para mantener la precarga correcta y la integridad estructural del conjunto.

Reemplazar este perno de cabeza hexagonal garantiza la resistencia a la tracción adecuada, el paso de rosca preciso y la resistencia a la corrosión, restaurando un rendimiento de montaje seguro y sin vibraciones en su Porsche 993 Carrera 2 o modelo 911 relacionado.

Números de referencia relacionados
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90037808801

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Tornillo de cabeza hexagonal para pinza de freno, M12 X 1,5 X 40
Perno de montaje de pinza fija delantera o trasera: se utiliza para fijar la pinza al soporte de montaje o al portabuje. Este perno de cabeza hexagonal de alta calidad está diseñado para el montaje de pinzas en vehículos Porsche, incluidas las series 924, 944 y 968. Cumple con la especificación original (M12 × 1,5 × 40 mm).
Vendidos cada uno.

Se adapta a:
Porsche 924 S 1986 - 1988 PINZA DELANTERA
Porsche 944 / 944 S 1982 - 1989 PINZA DELANTERA
Pinza trasera Porsche 944 TURBO 1985-1991
Porsche 968 1992 - 1995 PINZA TRASERA

Diagrama de referencia n.° 10

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PCG0401081

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Tuerca hexagonal para parachoques delantero/trasero, M8.
Tuerca hexagonal para el montaje del parachoques delantero o trasero en los modelos Porsche 911 (1974-1989). Fabricada según las especificaciones de Porsche, esta tuerca hexagonal M8 garantiza un ajuste preciso, una gran fuerza de sujeción y una larga durabilidad para la instalación o restauración del parachoques.
Vendidos cada uno.

Se adapta a:
Porsche 911 G-modelos 1974 - 1989
Porsche 930 Turbo 3.0L, 3.3L 1975-1989

Diagrama Ref No 15 (Parachoques delantero) / no 22 (Parachoques trasero)

Esta tuerca hexagonal fija los soportes del parachoques y los herrajes de montaje a la estructura del chasis. Su paso de rosca preciso y su acabado resistente a la corrosión garantizan una retención de par constante, una alineación fiable y un soporte del parachoques sin vibraciones en todas las condiciones de conducción.

Con el tiempo, la humedad, la vibración y el paso del tiempo pueden provocar que los herrajes originales se oxiden, se atasquen o pierdan fuerza de sujeción. Las tuercas desgastadas pueden afectar la alineación del parachoques o dificultar el desmontaje durante el mantenimiento o el repintado.

Cuándo reemplazar:
• Durante la extracción, alineación o restauración del parachoques delantero o trasero.
• Si el hardware existente está oxidado, desgastado o corroído.
• Como parte del mantenimiento preventivo durante trabajos de carrocería o repintado.


Números de referencia relacionados
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90008400402

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Conjunto completo de conexión de admisión.
Restaure o actualice la tubería de admisión de aire de su Porsche 911 clásico con este conjunto completo de conexión de admisión. Diseñado para modelos con inyección mecánica de combustible (MFI), este tubo de admisión conecta la válvula de admisión con el colector de admisión, garantizando un flujo de aire preciso, una dosificación fiable y un montaje correcto.
Vendidos cada uno.
Se requieren x2 por vehículo.
Se adapta a izquierda y derecha.

Se adapta a:

• Porsche 911 1972-1973 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L

Diagrama Ref No 12

Qué hace este producto:

• El tubo de admisión (o conexión de admisión) es un componente crítico en el sistema de suministro de aire del motor: conecta el cuerpo del acelerador, la pila de admisión o el sistema de admisión de aire al colector de admisión del motor.
• Asegura un paso de aire suave, sellado y correctamente formado (y en el caso de inyección, de la mezcla aire-combustible) hacia la culata, manteniendo un flujo de aire correcto y evitando fugas o turbulencias que podrían alterar la dosificación de combustible/aire o la respuesta del motor.
• En la era del 911 referenciada (inyección mecánica de combustible MFI), la tubería de admisión adecuada es importante para el funcionamiento correcto del sistema de inyección, la respuesta del acelerador y el rendimiento general del motor.

Síntomas de desgaste, daño o cuándo es necesario reemplazarlo:

• Fugas de aire o un silbido alrededor del tubo de admisión, que pueden alterar el sistema de inyección/dosificación de aire, provocar un funcionamiento deficiente, un ralentí inestable o un rendimiento reducido.
  
• Mala respuesta del acelerador, vacilación o fallo de encendido : si la tubería está agrietada, parcialmente bloqueada o le faltan componentes, puede degradar el rendimiento del motor.
  
• Grietas, corrosión o pestañas de montaje rotas visibles en la tubería o sus bridas, especialmente en vehículos más antiguos donde las piezas de plástico o metal han envejecido.
  
• Dificultad para ajustar o alinear las conexiones entre la pila del acelerador y el colector: si la tubería está deformada o dañada, puede ser difícil lograr una instalación correcta o un sellado limpio.
  
  

Por qué es importante el reemplazo:

• Garantiza un flujo de aire correcto y el rendimiento del motor : un tubo de admisión dañado o de calidad inferior puede comprometer el suministro de aire, interrumpir el control de la mezcla y reducir la eficiencia del motor o la capacidad de conducción.
  
• Mejora la fiabilidad : Los componentes de admisión viejos o desgastados pueden provocar fugas, problemas de rendimiento o incluso daños en el motor (si la mezcla se altera o las temperaturas de inducción se vuelven erráticas). Sustituirlos por una pieza correcta restaura el sistema.
  
• Simplifica la instalación: Comprar una conexión de admisión completa (en lugar de parchar varias piezas pequeñas) ahorra tiempo de instalación, reduce el riesgo de que falten piezas y garantiza la compatibilidad.
• Garantiza la integridad del montaje: En vehículos antiguos, los puntos de montaje pueden estar deteriorados; instalar una tubería nueva con las bridas y los herrajes correctos garantiza una alineación correcta, lo que reduce la tensión y las posibles fugas.

Números de referencia relacionados
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91111006302

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Tuerca de pasador de chaveta para rótula de horquilla delantera.
Diseñada para la rótula del brazo de control delantero. Diseñada según las especificaciones originales de Porsche, esta tuerca garantiza una fijación segura y fiable de la rótula inferior al brazo de suspensión de los modelos Porsche 911 y 914.
Se vende por unidad. Se adapta a izquierda y derecha.

Se adapta a:
Porsche 911 1969-1989
Porsche 914 1972-1976

Diagrama ref. n.° 22

La tuerca del pasador de chaveta sujeta la rótula inferior al brazo de suspensión delantero y la fija con un pasador de seguridad a través de las ranuras de almenas. Esto evita que la tuerca gire y se afloje, manteniendo una dirección y una geometría de suspensión seguras durante el funcionamiento.

Con el tiempo, las tuercas pueden desgastarse, corroerse o perder retención de torque debido al montaje repetido, el paso del tiempo o la exposición a la humedad y los residuos de la carretera. Una tuerca debilitada o reutilizada puede comprometer la seguridad de la rótula, provocando un juego excesivo o un movimiento inseguro de la suspensión.

Cuándo reemplazar:
• Durante la reconstrucción de la suspensión delantera o el reemplazo de la rótula.
• Si la tuerca original está oxidada, dañada o tiene roscas distorsionadas.
• Siempre que se reemplace el pasador de chaveta, asegúrese de que el torque y la función de bloqueo sean los adecuados.

Reemplazar una tuerca de pasador de chaveta nueva restaura la seguridad, la integridad de la alineación y la confiabilidad de fábrica en el sistema de suspensión de su Porsche clásico.

Números de referencia relacionados
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90008400402

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Tornillo para soporte de matrícula/matrícula.
Este tornillo es ideal para el montaje de placas delanteras y traseras, proporcionando una sujeción segura sin dañar el parachoques ni el soporte. Diseñado con las mismas dimensiones y acabado que los tornillos de fábrica, garantiza un ajuste perfecto y una apariencia impecable y original para los modelos Porsche 964, 993, 996 y 986 Boxster.
Vendidos cada uno.

Se adapta a:
Porsche 964 1989-1994
Porsche 993 1995-1998
Porsche 996 1998-2004
Porsche 986 Boxster 1997 - 2004

Diagrama ref n° 23.

Con el tiempo, la exposición a la humedad, la suciedad y las sales de la carretera pueden provocar que los tornillos de la matrícula se corroan, se atasquen o se dañen las roscas, lo que dificulta su extracción o reinstalación.

Cuándo reemplazar:
• Al reinstalar o reemplazar los soportes de la placa de matrícula.
• Si los tornillos originales están oxidados, dañados o faltan.
• Durante la restauración o el reemplazo de parachoques para preservar los detalles correctos de fábrica.

La instalación de tornillos nuevos garantiza un ajuste perfecto, un acabado limpio y una resistencia duradera a la corrosión, manteniendo la matrícula de su Porsche montada de forma segura y ordenada.

Números de referencia relacionados
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90007301301

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Tuerca hexagonal - M8 - para brazo de control de deportes de motor.
Diseñada para los conjuntos de brazos de control delanteros y traseros de los Porsche 996 y 997 GT2/GT3. Fabricada según las especificaciones de Porsche, esta tuerca proporciona una sujeción segura bajo cargas extremas, vibraciones y calor, ideal tanto para carretera como para circuito.
Se vende individualmente, se requieren 2 por brazo.

Ajuste de fábrica:
Porsche 996 GT2 2001-05
Porsche 996 GT3 1999-05
Porsche 997-1 GT2 2007-09
Porsche 997 GT3 2007-11

Estas arandelas también son necesarias cuando se actualiza del brazo de control estándar al brazo de control de deportes de motor en los siguientes modelos Porsche:
Porsche 996 Carrera 1998-05
Porsche 996 Turbo 2001-05

Diagrama ref. 26.

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90007606402

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Tuerca de perno de cabeza hexagonal para soportes de caja de cambios. M 8.
Tuerca hexagonal para montaje en caja de cambios (número de pieza 90007606402), diseñada para los modelos Porsche 911, 912 y 930 (1965-1989). Fabricada según las especificaciones originales de Porsche, esta tuerca M8 proporciona un enganche preciso de la rosca, resistencia a la corrosión y una sujeción fiable para aplicaciones de montaje en caja de cambios.
Vendidos cada uno.

Se adapta a:
Porsche 911/912 1965-1989
Porsche 911 (930) Turbo 1975 - 1989

Diagrama Ref No 9

Ideal para instalaciones de soportes de caja de cambios, reconstrucciones de transmisiones o restauraciones de hardware en modelos Porsche clásicos refrigerados por aire.

Con el tiempo, los herrajes de montaje de la caja de cambios pueden corroerse o perder retención de torque debido al calor, la vibración y el paso del tiempo. Una tuerca nueva garantiza una fijación segura y una alineación correcta de los soportes de la caja de cambios. Reemplácela durante el desmontaje, la reconstrucción o el reemplazo de los soportes de la caja de cambios para mantener la fiabilidad y evitar movimientos o ruidos en la transmisión.


Números de referencia relacionados
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90007606402

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Pasador de correa de control de puerta.
Este pasador se utiliza en el conjunto de la correa de retención de la puerta de los vehículos clásicos de la serie Porsche 911. Funciona como pasador de pivote/anclaje que permite que la correa de retención se enganche y mantenga la puerta en posiciones de apertura predeterminadas, limitando el movimiento de la puerta y evitando daños en la puerta o la bisagra.
Se vende por unidad, se requieren 2 por vehículo.

Se adapta a:
Porsche 911 1972-1989
Porsche 964 1989-1994
Porsche 993 1994-1998

Diagrama ref n° 14.

Este producto reemplaza los números de pieza antiguos de Porsche:
• 90030903202, 91153127500, 91153127501, 91153127502

• Posición: Conjunto de correa de control de la puerta dentro del área de la bisagra/marco de la puerta
• Cantidad: Normalmente un pasador por puerta; dos por vehículo
• Beneficio: Restaura el funcionamiento correcto de la correa de control de la puerta, limita el movimiento de la puerta y mantiene posiciones abiertas seguras.

Con el tiempo, el pasador de la correa de control de la puerta puede sufrir desgaste, corrosión o aflojamiento, lo que provoca que la puerta se mueva flojamente, se balancee demasiado o no se mantenga abierta, lo que podría dañar la bisagra o la carrocería.

Reemplace este pin:
• Durante la reparación de la bisagra de la puerta, revise la correa o la carrocería.
• Cuando la puerta ya no se mantiene en la posición abierta o se abre demasiado libremente
• Como parte de la restauración de modelos Porsche antiguos o de alto kilometraje donde los herrajes de las bisagras se han desgastado

Reemplazar el pasador correcto ayuda a restaurar el movimiento controlado de la puerta, evita daños y mantiene el funcionamiento clásico de la puerta Porsche nítido y seguro.


Números de referencia relacionados
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91153127502

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Junta de escape de culata a brida de codo.
Diseñado para motores Porsche 356 Carrera de cuatro árboles de levas, garantiza un sellado perfecto entre la culata y el codo de escape. Fabricado según los estándares originales de Porsche para garantizar durabilidad y precisión.

Se adapta a:
Porsche 356 Carrera 1500 GS/GT
Porsche 356 Carrera 1600 GS/GT
Porsche 356 Carrera 692

Diagrama ref. n.° 4

Junta de brida de escape que mantiene un sello hermético entre la culata de cuatro levas y el codo/tubo de escape, lo que evita fugas de gas caliente y protege los componentes cercanos.

Con el tiempo, el calor extremo y la presión del escape degradan el material de la junta, lo que provoca fugas, ruidos de tictac, olores de escape y una menor eficiencia del motor. Si no se controla, esto también puede provocar daños por calor en los componentes circundantes.

Cuándo reemplazar:
• Siempre que se retire o se realice mantenimiento al colector de escape o al codo.
• Si detecta acumulación de hollín, ruido de escape o humos cerca de la brida del cabezal.
• Durante la reconstrucción de motores o al actualizar los componentes de escape en motores de 4 levas.

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PCG11121001

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El chiclé de ralentí (calibración U 1.8) está diseñado para carburadores Solex 40 PII-4 en los modelos Porsche 356B/C y 912. Este chiclé está diseñado para replicar con precisión la calibración de flujo (“U 1.8”), las dimensiones y la funcionalidad de la pieza Porsche original. Se instala directamente sin modificaciones, restaurando un ralentí suave y una dosificación de combustible uniforme para un rendimiento auténtico.
Se vende por unidad, se requieren 2 por motor.

Se adapta a:
Porsche 912 1965 - 1968 (Código de motor: 616/36/37)
* para carburador SOLEX-40 PII-4

Porsche 356B 1600 S90 1960-1962
Porsche 356C SC 1964-1965
* para carburador SOLEX-40 PII-4/44 PII-4

Diagrama ref n.º 34

•    Posición: Carburador – circuito de combustible en ralentí
•    Función: Controla el flujo de combustible en ralentí para un funcionamiento estable del motor a baja velocidad.
• Calibrado con precisión para cumplir con la especificación de fábrica (“U 1.8”) para un suministro de combustible estable en ralentí.
•   La geometría OE de ajuste directo garantiza una instalación correcta en carburadores Solex 40 PII-4 sin necesidad de ajustes.
•   Rendimiento optimizado para arranques confiables, ralentí suave y respuesta precisa del acelerador en motores Porsche clásicos.
•   Ideal para restauraciones, puesta a punto o mantenimiento de rutina donde la facilidad de conducción y el funcionamiento correcto de la época son clave.

Con el tiempo, los surtidores de ralentí pueden obstruirse, desgastarse o corroerse, lo que afecta la capacidad del carburador para medir el combustible correctamente a bajas velocidades.
Los síntomas comunes de un surtidor de ralentí defectuoso o bloqueado incluyen:
• Ralentí irregular o desigual. Arranque difícil en frío.
•   Vacilación o puntos planos al pisar el acelerador
•   Olor excesivo a combustible o bajo consumo de combustible

Reemplace el surtidor de ralentí siempre que:
•   Realizar un servicio de reconstrucción o ajuste del carburador
•   Detecta problemas de ralentí desigual o mezcla
•   El viejo chorro muestra daños visibles, corrosión o depósitos.
• El vehículo ha estado almacenado durante largos períodos o expuesto a combustibles mezclados con etanol.

La instalación de un nuevo surtidor de ralentí restablece la medición precisa del combustible, lo que garantiza que su Porsche clásico funcione sin problemas y mantenga sus características de rendimiento originales.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

61610090202

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números