OE Match

Características:

• Mantiene el rendimiento y la fiabilidad de fábrica.
• Fabricado según las especificaciones del fabricante original para un ajuste y una potencia óptimos.
• Diseño de alta eficiencia para una larga vida útil.
• Totalmente probado para garantizar la estabilidad del voltaje y la durabilidad.

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

• Esta extensión del conducto de aceite transporta aceite a alta presión desde la alimentación del árbol de levas (o la galería de aceite correspondiente) hasta el mecanismo tensor de la cadena de distribución. El tensor garantiza la holgura correcta de la cadena y la sincronización del tren de válvulas del motor.
• Debido a que el sistema de cadena de distribución está sometido a un estrés constante (calor, RPM, vibración), la línea de alimentación debe mantener la integridad, el diámetro correcto, el recorrido correcto, los accesorios correctos y un funcionamiento sin fugas para proteger el sistema de transmisión por cadena.

• Fugas de aceite alrededor de la zona de la cubierta de la cadena, especialmente en el lado del conductor, cerca de la carcasa de la cadena de distribución o del tensor.
  
• Ruido excesivo de la cadena o golpes en la zona de la cadena de distribución: una línea de alimentación defectuosa podría reducir el rendimiento del tensor, provocando holgura.
  
• Baja presión de aceite o aviso relacionado con el conjunto de distribución del motor (aunque esto es menos directo).
  
• Durante la reconstrucción del motor o el mantenimiento de la cadena de distribución: si la línea original es vieja, ha sufrido daños por calor, está doblada, retorcida o tiene especificaciones incorrectas, se recomienda encarecidamente su reemplazo.

• Protege componentes críticos : La cadena de distribución y el tensor son esenciales para la correcta sincronización de las válvulas; una falla en estos componentes puede dañar el motor. Una línea de alimentación de aceite dañada compromete esta función.
  
• Mantenimiento preventivo rentable : Dado que el acceso a la carcasa de la cadena de distribución es complejo (requiere desmontar el motor o una cubierta importante), reemplazar esta línea de alimentación mientras ya se está trabajando en el motor es mucho más económico que diagnosticar una falla posteriormente.

• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93

• La línea de aceite suministra aceite a presión al conjunto tensor de la cadena de distribución (o unidad guía/tensor de la cadena) en el lado derecho del motor, asegurando que la cadena de distribución permanezca correctamente tensada y lubricada.
• Al mantener un flujo de aceite correcto, el tensor puede ajustar la holgura de la cadena, reducir la vibración, garantizar la precisión de la sincronización y evitar el desgaste prematuro.
• Debido al entorno de alta tensión (calor, vibración, cargas de la cadena), la línea debe estar en buenas condiciones, correctamente instalada y sin fugas para mantener el buen funcionamiento del sistema de sincronización.

• Fugas de aceite alrededor del conducto, sus conexiones o en la zona de la tapa de la distribución, especialmente en la carcasa de la cadena del lado derecho. Dado que se trata de un conducto de aceite a presión, cualquier filtración o humedad es una señal de alerta.
  
• Baja presión de aceite o luz de advertencia relacionada con el circuito del tensor; si el tensor no recibe aceite, puede causar holgura en la cadena y ruido anormal.
  
• Ruido de la cadena de distribución : traqueteo, golpeteo o vibraciones de las cadenas en el lado derecho (el tensor de la cadena no puede mantener la tensión correcta porque el suministro de aceite está bloqueado o tiene fugas).
  
• Durante la reconstrucción del motor o la extracción de la tapa de la distribución : Si está realizando el mantenimiento del sistema de distribución y la línea de aceite es la original o está desgastada, es conveniente reemplazarla mientras sea accesible.
  
  

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

• El mecanismo del techo Targa o de la capota convertible de los 911 clásicos utiliza soportes/accesorios para enganchar, pivotar o tensar correctamente el panel del techo.
• Es probable que este soporte de reparación sea un componente pequeño pero fundamental: podría servir como punto de montaje o pivote para la barra delantera del techo Targa, o para el conjunto de cierre/bisagra.
• El resorte de tensión incluido sugiere que desempeña un papel en la función de cierre/pivote con resorte o tensión del mecanismo del techo.
• Debido a que está etiquetado como “soporte de reparación”, es probable que se utilice cuando el soporte original se ha desgastado, roto o ha sido reemplazado incorrectamente.

• El panel del techo no encaja correctamente , tiene una holgura excesiva o la barra delantera no queda al ras con la carrocería cuando el techo está cerrado.
  
• El mecanismo del techo (especialmente la sección delantera) se siente flojo o desgastado , o bien, el soporte/pivote está roto, agrietado o falta.
  
• El resorte de tensión asociado con el soporte está ausente, fatigado, débil o roto , lo que provoca que el pestillo del techo no se sujete firmemente.
  
• Durante una restauración o reacondicionamiento, el soporte original está corroído, tiene un historial de reparaciones deficiente o el óxido ha corroído el punto de montaje.
• El techo podría estar desalineado, vibrar, tener goteras en el borde delantero o la barra del techo no estar bien colocada, lo que indica que el soporte que sujeta la barra podría haber fallado.

• Integridad y alineación del techo : El ajuste y el acabado del techo dependen de unos soportes y una tensión correctos. Unos soportes desgastados pueden provocar desalineación, filtraciones de agua, ruido del viento y una disminución del valor de la propiedad.
  
• Funcionamiento correcto : El mecanismo del techo debe pivotar, trabar y mantenerse fijo de forma fiable. Un montaje defectuoso puede afectar a la correcta apertura y cierre del techo.
  
• Conserva el valor estructural y estético : En los modelos clásicos 911, las piezas mecánicas originales son importantes para la autenticidad, el ajuste y la reventa.
  
• Previene daños mayores : Un punto de montaje defectuoso puede provocar tensión en los componentes adyacentes (barra del techo, bisagra, juntas); sustituir el soporte ayuda a prevenir el desgaste acelerado.

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)

• La rueda dentada de la cadena de distribución, montada en el eje intermedio, permite la correcta transmisión del movimiento de rotación del cigüeñal y la cadena de distribución al accionamiento del árbol de levas o a los componentes auxiliares. En esencia, garantiza la correcta sincronización del tren de válvulas.
• El eje intermedio (IMS) de muchos motores bóxer de seis cilindros refrigerados por aire de Porsche se sitúa entre el cigüeñal y los árboles de levas; la rueda dentada forma parte de ese mecanismo de transmisión por cadena/engranajes. Si la rueda dentada está desgastada, tiene dimensiones incorrectas o está dañada, la cadena de distribución puede saltar o la sincronización del árbol de levas puede desajustarse.
• Debido a que este componente se encuentra dentro de la carcasa del engranaje de la cadena de distribución, el ajuste correcto, el perfil del diente, el tratamiento térmico, la alineación y las especificaciones del material son muy importantes para la fiabilidad a altas RPM.

• Ruido en la cadena de distribución : traqueteo, golpeteo o golpeteo audible de la cadena en la carcasa de la cadena de distribución, especialmente después del arranque o bajo carga; esto puede indicar que el perfil del diente del piñón o su montaje están dañados.
  
• Luces de advertencia o fallos de encendido : Si la sincronización del motor está desajustada, el rendimiento de los cilindros puede verse afectado, puede producirse un funcionamiento irregular, fallos de encendido o incluso daños en el motor.
  
• Desgaste/daños físicos : Al inspeccionar el piñón, si las caras de los dientes están astilladas, desgastadas, pulidas de forma sospechosa o presentan dimensiones dudosas, es necesario sustituirlo.
  
• Durante la reconstrucción del motor : Si va a abrir la carcasa de la cadena de distribución (carcasa del IMS) o a reconstruir el motor, es una buena práctica reemplazar el piñón mientras el acceso está abierto, porque incluso si parece estar bien, es una pieza sometida a mucha tensión y una medida preventiva económica en comparación con una avería grave.
  
• Motor con alto kilometraje o antiguo : Debido a que el desgaste se acumula a lo largo de décadas, incluso si el rendimiento parece correcto, podría optar por un reemplazo preventivo para evitar futuras reparaciones importantes del motor.