Ninemeister

Tubos de escape OPF resonantes con revestimiento cerámico de titanio para Porsche 718 Cayman GT4 RS: máximo sonido, rendimiento y reducción de peso.

Estos tubos de escape resonantes OPF con revestimiento cerámico de titanio están diseñados específicamente para el Porsche 718 Cayman GT4 RS y ofrecen una mejora significativa en el rendimiento y la acústica con respecto a la configuración de escape estándar. Diseñados para reemplazar las restrictivas secciones del filtro de partículas de gasolina (OPF/GPF), este sistema mejora drásticamente el flujo de escape a la vez que mantiene un control de sonido refinado gracias a su construcción resonante.

Se adapta a:

• Porsche Cayman GT4 RS 718 4.0L

Fabricados con titanio de alto grado y acabados con un revestimiento cerámico resistente al calor, estos tubos ofrecen una resistencia excepcional, una reducción de peso extrema y una transferencia de calor radiante reducida, particularmente beneficiosa alrededor de los neumáticos traseros durante el uso agresivo en carretera o pista.

Qué hacen estas tuberías de eliminación de OPF

Esta mejora del escape de alto rendimiento:

• Elimina las secciones restrictivas OPF/GPF del sistema de escape
  
• Mejora el flujo de gases de escape , permitiendo que el motor respire libremente.
  
• Ofrece un sonido de escape más exótico, inspirado en los deportes de motor.
• Mejora la respuesta del acelerador y la aceleración.
• Reduce drásticamente el peso del sistema de escape.
• Reduce la acumulación de calor radiante en el área de la rueda trasera

Diseñado para conductores que buscan el máximo compromiso, rendimiento y sonido de su Spyder RS.

¿Por qué las secciones de escape OPF estándar restringen el rendimiento?

Los componentes de escape OPF de ajuste estándar están diseñados principalmente para el cumplimiento de las emisiones y, a menudo, causan:

En los modelos RS de altas revoluciones, estas restricciones limitan significativamente el verdadero potencial del motor.

¿Por qué se deben instalar estos tubos de titanio con eliminación de OPF?

Reemplazar las secciones OPF originales con este sistema de titanio proporciona:

• Ganancias mínimas de 30 hp+ gracias a un flujo de escape mejorado
  
• Reducción masiva de peso Juego de tubos OPF estándar: 13 kg Tubos con revestimiento de cerámica de titanio de 9 m: 3,8 kg Ahorro total: 9,2 kg
• Respuesta del acelerador más nítida y aceleración más rápida
• Carga térmica reducida alrededor de la suspensión y los neumáticos.
  
• Durabilidad a largo plazo gracias a la construcción de titanio.
  
• Un sonido de escape refinado pero agresivo gracias al diseño resonante

Esta actualización transforma el carácter de conducción del 718 Boxster Spyder RS.

Nota técnica importante
Los vehículos con especificaciones europeas requieren una calibración de la ECU compatible (como la reprogramación de la ECU de 9 m) para evitar que se encienda la luz de advertencia del motor después de quitar el OPF.

Tubos de escape OPF resonantes con revestimiento cerámico de titanio para Porsche 718 Boxster Spyder RS: máximo sonido, rendimiento y reducción de peso.

Estos tubos de escape resonantes OPF con revestimiento cerámico de titanio están diseñados específicamente para el Porsche 718 Boxster Spyder RS y ofrecen una mejora significativa en el rendimiento y la acústica con respecto a la configuración de escape estándar. Diseñados para reemplazar las restrictivas secciones del filtro de partículas de gasolina (OPF/GPF), este sistema mejora drásticamente el flujo de escape a la vez que mantiene un control de sonido refinado gracias a su construcción resonante.

Se adapta a:

• Porsche Boxster Spyder 718 4.0L (420 CV)

Fabricados con titanio de alto grado y acabados con un revestimiento cerámico resistente al calor, estos tubos ofrecen una resistencia excepcional, una reducción de peso extrema y una transferencia de calor radiante reducida, particularmente beneficiosa alrededor de los neumáticos traseros durante el uso agresivo en carretera o pista.

Qué hacen estas tuberías de eliminación de OPF

Esta mejora del escape de alto rendimiento:

• Elimina las secciones restrictivas OPF/GPF del sistema de escape
  
• Mejora el flujo de gases de escape , permitiendo que el motor respire libremente.
  
• Ofrece un sonido de escape más exótico, inspirado en los deportes de motor.
• Mejora la respuesta del acelerador y la aceleración.
• Reduce drásticamente el peso del sistema de escape.
• Reduce la acumulación de calor radiante en el área de la rueda trasera

Diseñado para conductores que buscan el máximo compromiso, rendimiento y sonido de su Spyder RS.

¿Por qué las secciones de escape OPF estándar restringen el rendimiento?

Los componentes de escape OPF de ajuste estándar están diseñados principalmente para el cumplimiento de las emisiones y, a menudo, causan:

En los modelos RS de altas revoluciones, estas restricciones limitan significativamente el verdadero potencial del motor.

¿Por qué se deben instalar estos tubos de titanio con eliminación de OPF?

Reemplazar las secciones OPF originales con este sistema de titanio proporciona:

• Ganancias mínimas de 30 hp+ gracias a un flujo de escape mejorado
  
• Reducción masiva de peso Juego de tubos OPF estándar: 13 kg Tubos con revestimiento de cerámica de titanio de 9 m: 3,8 kg Ahorro total: 9,2 kg
• Respuesta del acelerador más nítida y aceleración más rápida
• Carga térmica reducida alrededor de la suspensión y los neumáticos.
  
• Durabilidad a largo plazo gracias a la construcción de titanio.
  
• Un sonido de escape refinado pero agresivo gracias al diseño resonante

Esta actualización transforma el carácter de conducción del 718 Boxster Spyder RS.

Nota técnica importante
Los vehículos con especificaciones europeas requieren una calibración de la ECU compatible (como la reprogramación de la ECU de 9 m) para evitar que se encienda la luz de advertencia del motor después de quitar el OPF.

• Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 CV)
• Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 CV)
• Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 CV)
• Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 CV)
• Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 CV)
• Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 CV)
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 CV)
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 CV)
• Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 CV)
• Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 CV)
• Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 CV)
• Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 CV)
• Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 CV)
• Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 CV)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 CV)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 CV)

Este kit premium de espárragos y tuercas de titanio para la culata y el colector es la solución definitiva para proteger su sistema de escape. Fabricados con titanio Ti6Al4V de grado 5 , estos tornillos ofrecen una resistencia excepcional comparable a la del acero, a la vez que ofrecen una impresionante reducción de peso del 40 % . El titanio también proporciona una resistencia natural a la corrosión, lo que garantiza que los espárragos y las tuercas no se oxiden, agarroten ni degraden, incluso tras repetidos ciclos de calor y una exposición prolongada a condiciones extremas en el compartimento del motor.

Perfecto para mejoras de rendimiento, reconstrucciones de motores, revisiones de escape o mantenimiento preventivo, este kit de espárragos de titanio garantiza confiabilidad, facilidad de servicio y durabilidad duradera.

¿Qué función cumplen los espárragos y tuercas de titanio que unen la culata y el colector?

Estos sujetadores de titanio juegan un papel crucial en el rendimiento y la confiabilidad del sistema de escape:

• Asegure el colector de escape a la culata del cilindro bajo altas temperaturas y vibraciones.
  
• Mantenga una fuerza de sujeción constante , evitando fugas de escape
  
• Proporciona una excelente estabilidad térmica , resistiendo la fatiga por ciclos de calor.
  
• Reduce el peso general del hardware , mejorando el rendimiento y la facilidad de mantenimiento.
  
• Prevenir la corrosión , evitando que los pernos se atasquen o se rompan durante el mantenimiento futuro
  
• Apoye los sistemas de escape de alto rendimiento con hardware roscado de precisión y alta resistencia

Este kit ofrece una resistencia de fijación superior y un sellado de escape a largo plazo.

¿Por qué fallan comúnmente los pernos de escape estándar?

Los pernos de escape de acero convencionales funcionan en entornos hostiles donde el calor, la humedad y la vibración aceleran el deterioro. Las causas comunes de falla incluyen:

• Óxido y corrosión , especialmente en vehículos más antiguos o con alto kilometraje.
  
• Agarrotamiento del perno prisionero , lo que hace que la extracción sea extremadamente difícil
  
• Fatiga por expansión térmica , que debilita el metal con el tiempo.
  
• Corte o rotura , a menudo durante el mantenimiento del escape
  
• Degradación del material por ciclos de calor repetidos
  
• Exposición a la sal y la humedad , especialmente en climas invernales.

Estas fallas pueden provocar fugas en el escape, bajo rendimiento, rotura de espárragos en la culata y costosas reparaciones.

¿Por qué deberías reemplazarlos con pernos y tuercas de titanio?

El cambio a sujetadores de titanio de alto grado garantiza un rendimiento excepcional a largo plazo y elimina los problemas comunes del hardware del escape.

Los beneficios clave incluyen:

• Rendimiento a prueba de óxido , incluso después de años de ciclos de calor.
  
• Tan resistente como el acero pero un 40 % más ligero gracias a su construcción en aleación Ti6Al4V
  
• Riesgo reducido de agarrotamiento de los pernos , lo que facilita la extracción futura del escape
  
• Mayor durabilidad , especialmente en motores modificados o de alta temperatura.
  
• Estabilidad térmica mejorada , manteniendo la fuerza de sujeción bajo calor extremo
  
• Ideal para sistemas de escape de alto rendimiento , motores turboalimentados y vehículos de pista.
  
• Prepare su compartimento del motor para el futuro , ahorrando tiempo y dinero en futuras reparaciones

Para cualquier reconstrucción, actualización o reemplazo de escape, estos pernos de titanio son una mejora significativa e inteligente con respecto a los sujetadores tradicionales.

• Porsche Boxster Spyder RS 718 4.0L
• Porsche Cayman GT4 RS 718 4.0L

Este kit premium de espárragos y tuercas de titanio para la culata y el colector es la solución definitiva para proteger su sistema de escape. Fabricados con titanio Ti6Al4V de grado 5 , estos tornillos ofrecen una resistencia excepcional comparable a la del acero, a la vez que ofrecen una impresionante reducción de peso del 40 % . El titanio también proporciona una resistencia natural a la corrosión, lo que garantiza que los espárragos y las tuercas no se oxiden, agarroten ni degraden, incluso tras repetidos ciclos de calor y una exposición prolongada a condiciones extremas en el compartimento del motor.

Perfecto para mejoras de rendimiento, reconstrucciones de motores, revisiones de escape o mantenimiento preventivo, este kit de espárragos de titanio garantiza confiabilidad, facilidad de servicio y durabilidad duradera.

¿Qué función cumplen los espárragos y tuercas de titanio que unen la culata y el colector?

Estos sujetadores de titanio juegan un papel crucial en el rendimiento y la confiabilidad del sistema de escape:

• Asegure el colector de escape a la culata del cilindro bajo altas temperaturas y vibraciones.
  
• Mantenga una fuerza de sujeción constante , evitando fugas de escape
  
• Proporciona una excelente estabilidad térmica , resistiendo la fatiga por ciclos de calor.
  
• Reduce el peso general del hardware , mejorando el rendimiento y la facilidad de mantenimiento.
  
• Prevenir la corrosión , evitando que los pernos se atasquen o se rompan durante el mantenimiento futuro
  
• Apoye los sistemas de escape de alto rendimiento con hardware roscado de precisión y alta resistencia

Este kit ofrece una resistencia de fijación superior y un sellado de escape a largo plazo.

¿Por qué fallan comúnmente los pernos de escape estándar?

Los pernos de escape de acero convencionales funcionan en entornos hostiles donde el calor, la humedad y la vibración aceleran el deterioro. Las causas comunes de falla incluyen:

• Óxido y corrosión , especialmente en vehículos más antiguos o con alto kilometraje.
  
• Agarrotamiento del perno prisionero , lo que hace que la extracción sea extremadamente difícil
  
• Fatiga por expansión térmica , que debilita el metal con el tiempo.
  
• Corte o rotura , a menudo durante el mantenimiento del escape
  
• Degradación del material por ciclos de calor repetidos
  
• Exposición a la sal y la humedad , especialmente en climas invernales.

Estas fallas pueden provocar fugas en el escape, bajo rendimiento, rotura de espárragos en la culata y costosas reparaciones.

¿Por qué deberías reemplazarlos con pernos y tuercas de titanio?

El cambio a sujetadores de titanio de alto grado garantiza un rendimiento excepcional a largo plazo y elimina los problemas comunes del hardware del escape.

Los beneficios clave incluyen:

• Rendimiento a prueba de óxido , incluso después de años de ciclos de calor.
  
• Tan resistente como el acero pero un 40 % más ligero gracias a su construcción en aleación Ti6Al4V
  
• Riesgo reducido de agarrotamiento de los pernos , lo que facilita la extracción futura del escape
  
• Mayor durabilidad , especialmente en motores modificados o de alta temperatura.
  
• Estabilidad térmica mejorada , manteniendo la fuerza de sujeción bajo calor extremo
  
• Ideal para sistemas de escape de alto rendimiento , motores turboalimentados y vehículos de pista.
  
• Prepare su compartimento del motor para el futuro , ahorrando tiempo y dinero en futuras reparaciones

Para cualquier reconstrucción, actualización o reemplazo de escape, estos pernos de titanio son una mejora significativa e inteligente con respecto a los sujetadores tradicionales.

• Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manual (400 CV)
• Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 CV)
• Porsche Boxster Spyder 718 4.0L (420 CV)
• Porsche Boxster 25 años 718 4.0L Manual (400 CV)
• Porsche Boxster 25 años 718 4.0L PDK (400 CV)
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 CV)
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 CV)
• Porsche Cayman GT4 718 4.0L

Este kit premium de espárragos y tuercas de titanio para la culata y el colector es la solución definitiva para proteger su sistema de escape. Fabricados con titanio Ti6Al4V de grado 5 , estos tornillos ofrecen una resistencia excepcional comparable a la del acero, a la vez que ofrecen una impresionante reducción de peso del 40 % . El titanio también proporciona una resistencia natural a la corrosión, lo que garantiza que los espárragos y las tuercas no se oxiden, agarroten ni degraden, incluso tras repetidos ciclos de calor y una exposición prolongada a condiciones extremas en el compartimento del motor.

Perfecto para mejoras de rendimiento, reconstrucciones de motores, revisiones de escape o mantenimiento preventivo, este kit de espárragos de titanio garantiza confiabilidad, facilidad de servicio y durabilidad duradera.

¿Qué función cumplen los espárragos y tuercas de titanio que unen la culata y el colector?

Estos sujetadores de titanio juegan un papel crucial en el rendimiento y la confiabilidad del sistema de escape:

• Asegure el colector de escape a la culata del cilindro bajo altas temperaturas y vibraciones.
  
• Mantenga una fuerza de sujeción constante , evitando fugas de escape
  
• Proporciona una excelente estabilidad térmica , resistiendo la fatiga por ciclos de calor.
  
• Reduce el peso general del hardware , mejorando el rendimiento y la facilidad de mantenimiento.
  
• Prevenir la corrosión , evitando que los pernos se atasquen o se rompan durante el mantenimiento futuro
  
• Apoye los sistemas de escape de alto rendimiento con hardware roscado de precisión y alta resistencia

Este kit ofrece una resistencia de fijación superior y un sellado de escape a largo plazo.

¿Por qué fallan comúnmente los pernos de escape estándar?

Los pernos de escape de acero convencionales funcionan en entornos hostiles donde el calor, la humedad y la vibración aceleran el deterioro. Las causas comunes de falla incluyen:

• Óxido y corrosión , especialmente en vehículos más antiguos o con alto kilometraje.
  
• Agarrotamiento del perno prisionero , lo que hace que la extracción sea extremadamente difícil
  
• Fatiga por expansión térmica , que debilita el metal con el tiempo.
  
• Corte o rotura , a menudo durante el mantenimiento del escape
  
• Degradación del material por ciclos de calor repetidos
  
• Exposición a la sal y la humedad , especialmente en climas invernales.

Estas fallas pueden provocar fugas en el escape, bajo rendimiento, rotura de espárragos en la culata y costosas reparaciones.

¿Por qué deberías reemplazarlos con pernos y tuercas de titanio?

El cambio a sujetadores de titanio de alto grado garantiza un rendimiento excepcional a largo plazo y elimina los problemas comunes del hardware del escape.

Los beneficios clave incluyen:

• Rendimiento a prueba de óxido , incluso después de años de ciclos de calor.
  
• Tan resistente como el acero pero un 40 % más ligero gracias a la construcción de aleación Ti6Al4V
  
• Riesgo reducido de agarrotamiento de los pernos , lo que facilita la extracción futura del escape
  
• Mayor durabilidad , especialmente en motores modificados o de alta temperatura.
  
• Estabilidad térmica mejorada , manteniendo la fuerza de sujeción bajo calor extremo
  
• Ideal para sistemas de escape de alto rendimiento , motores turboalimentados y vehículos de pista.
  
• Prepare su compartimento del motor para el futuro , ahorrando tiempo y dinero en futuras reparaciones

Para cualquier reconstrucción, actualización o reemplazo de escape, estos pernos de titanio son una mejora significativa e inteligente con respecto a los sujetadores tradicionales.

Sensor de repuesto con soporte PADM mejorado de 9 m: la solución definitiva para el fallo del sensor PADM
Se venden por unidad; se requieren 2 por coche.
El sensor de reemplazo de montaje PADM mejorado de 9 m es una solución de ingeniería de precisión desarrollada para eliminar los conocidos problemas de confiabilidad del sistema Porsche Active Drivetrain Mount (PADM) que se encuentra en los modelos 981, 718 y 991.
Esto no es solo una actualización: es la solución definitiva en la que confían los propietarios de Porsche de todo el mundo que están cansados de las repetidas luces de advertencia relacionadas con el PADM y los costosos reemplazos de soportes.

Se adapta a:

• Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
• Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
• Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
• Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 CV)
• Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 CV)
• Porsche Boxster S 718 2.5L
Manual (350
• CV) Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 CV)
• Porsche Boxster T 718 2.0L Manual
(300
• CV) Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 CV)
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 CV)
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 CV)
• Porsche
Porsche
• Boxster GTS 718 4.0L Manual (400 CV)
• Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK
(400 CV)
• Porsche Boxster Spyder 718 4.0L (420 CV)
• Porsche Boxster 25 Años 718 4.0L Manual (400 CV)
• Porsche Boxster 25 Años 718 4.0L PDK (400 CV)
• Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 CV) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C2S 3.8L
• (400 CV) 2012-16 Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 CV) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C4S 3.8L (400 CV) 2012-16
• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 CV) 2014-16
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 CV) 2014-16
• Porsche 991.1 R 4.0L (500 CV) 2016
• Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 CV) 2014-16
• Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 CV) 2015-16
• Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 CV) 2016-16
• Porsche 991.2 Carrera 2S 3.0L (420 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 CV) 2016-19
• Porsche Porsche 991.2 Carrera 4S 3.0L (420 CV) 2016-19;
• Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 CV)
2016-19
• ; Porsche 991.2 Cabriolet 2S 3.0L (420
CV) 2016-19; Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 CV) 2016-19
• ; Porsche 991.2 Cabriolet 4S 3.0L (420
• CV) 2016-19;
• Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 CV) 2016-19;
• Porsche 991.2 Targa 4S 3.0L (420 CV) 2016-19;
• Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo Cabriolet
3.8L (540 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510 CV) 2019
• Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 CV) / GT3 RS 4.0L (520 CV) 2017-19
• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19
• Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
• Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
• Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
• Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 CV)
• Porsche Cayman 718 2.0L PDK
• (300
CV)
• Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 CV)
Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350
• CV) Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 CV)
• Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 CV)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual
(
• 365 CV) Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 CV)
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 CV)
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 CV)
• Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
• Porsche Cayman GT4 Clubsport
• Porsche Cayman GT4 RS Clubsport 2020-2024

A diferencia de los repuestos estándar que reproducen el diseño defectuoso original, Ninemeister rediseñó completamente este componente para proporcionar una solución permanente, ofreciendo confiabilidad, consistencia y tranquilidad a largo plazo.

¿Qué hace?
El sistema PADM (Porsche Active Drivetrain Mount) ajusta dinámicamente la rigidez de los soportes del motor para mejorar la maniobrabilidad, la estabilidad y la comodidad de marcha.

El sensor PADM mejorado de 9 m supervisa el rendimiento del montaje y comunica datos en tiempo real al módulo de control del coche, lo que garantiza un comportamiento óptimo de la transmisión en los modos Normal, Sport y Sport Plus.

Principales ventajas del sensor de repuesto PADM de 9 m:

• Solución permanente: Elimina los códigos de error 001013 / 001023 causados por falla del sensor.
• Diseño rediseñado: La carcasa mecanizada con precisión CNC y el montaje interno seguro del chip evitan el desprendimiento inducido por vibraciones.
• Mayor durabilidad: Soporta el calor, la presión del fluido y la vibración continua del motor sin degradarse.
• Compatibilidad Plug-and-Play: Ajuste directo para los modelos 981 (2012–2016), 991 (2011–2019) y 718 (2019–2026).
• Garantía ilimitada de 2 años: Respaldada por la garantía de calidad de Ninemeister; se acabaron los fallos repetidos.

Este sensor mejorado garantiza un rendimiento constante de los soportes activos de la transmisión de su Porsche, restaurando la precisión en la conducción y eliminando de una vez por todas los fallos en el panel de instrumentos.

¿Por qué fallan los sensores PADM?
El chip de medición interno del sensor PADM original está pegado en su lugar dentro del soporte. Con el tiempo, las vibraciones del motor, la presión del fluido magnético y los ciclos de calor provocan que el chip se desprenda.

Cuando esto sucede, el sensor envía lecturas incorrectas a la unidad de control, lo que activa las luces de verificación del motor (CEL) y códigos de falla como 001013 / 001023.
Los síntomas pueden incluir:

• Luces de advertencia del motor o del tren motriz encendidas
• Manejo inconsistente en los modos Sport / Sport Plus
  
• Sustitución de soportes del motor sin solución definitiva
  
• Respuesta de rendimiento reducida

El sensor mejorado de Ninemeister resuelve este problema al reemplazar el chip pegado con un sistema de montaje resistente a las vibraciones y asegurado mecánicamente, eliminando permanentemente la causa principal del fallo del PADM.

Por qué debería ser reemplazado

Sustituir un sensor PADM defectuoso por la versión mejorada de 9 m garantiza que su Porsche mantenga la precisión de manejo original y elimina costosas reparaciones repetidas.

Beneficios de la sustitución:

• Eliminar errores del panel de control: corrige permanentemente los códigos de error 001013 / 001023.
• Restaura el rendimiento del modo Sport: Reactiva el control adaptativo de la transmisión para una conducción consistente.
• Ahorre dinero a largo plazo: No es necesario reemplazar sensores ni soportes con frecuencia.
• Tranquilidad garantizada: respaldada por una garantía ilimitada de 2 años para que disfrute de una experiencia sin preocupaciones.
• Ajuste directo: Instalación sencilla plug-and-play; no requiere modificaciones.
• Construido por expertos: Diseñado por Ninemeister, un nombre de confianza en la innovación de rendimiento de Porsche.

Esta actualización de sensores transforma su sistema PADM, convirtiéndolo de un punto débil en una mejora permanente de la fiabilidad.

Ventajas de un vistazo

• Solución de ingeniería de precisión para el sistema PADM de Porsche
• Rediseñado para evitar el desprendimiento del chip y lecturas erróneas.
• Elimina permanentemente los códigos de error 001013 / 001023.
  
• Mantiene un rendimiento y una comodidad óptimos de la transmisión.
• Fabricación de alta calidad con resistencia superior a las vibraciones
• Respaldado por la garantía de 2 años sin límite de kilometraje de Ninemeister
• Instalación plug-and-play para modelos Porsche 981 / 718 / 991

Cilindro esclavo de embrague reforzado 9m G50 Billet: ingeniería de precisión para un control del embrague sin esfuerzo
El cilindro esclavo de embrague mejorado 9m G50 Billet es una mejora premium centrada en el rendimiento, diseñada para ofrecer una sensación de embrague superior, un peso reducido y una fiabilidad inigualable.
Mecanizado con precisión CNC a partir de aluminio 7075 de alta calidad y anodizado duro para mayor durabilidad , este componente está diseñado para superar el rendimiento del equipo estándar, manteniendo al mismo tiempo una compatibilidad total con su transmisión Porsche equipada con G50.

Se adapta a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Porsche 964 (911)
• TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S
• 1994-97 Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Porsche 993 (911)
• TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diagrama ref. n.º 1

Con una reducción de peso del 45% en comparación con los componentes de fundición convencionales, mejora significativamente la respuesta del pedal y reduce la fatiga; ideal tanto para uso en calle como en pista.

¿Qué hace?
El cilindro esclavo del embrague convierte la presión hidráulica del cilindro maestro en fuerza mecánica para acoplar y desacoplar el embrague.

La unidad de palanquilla de 9 m perfecciona este proceso con mayor precisión y eficiencia.

Beneficios funcionales clave:

• Mecanizado CNC de precisión: Garantiza tolerancias exactas para un control hidráulico y una fiabilidad óptimos.
  
• Construcción en aluminio 7075: Ofrece una excepcional relación resistencia-peso con un 45% menos de masa que la unidad original.
  
• Menor esfuerzo en el pedal: Proporciona una sensación de embrague mucho más ligera y suave , mejorando la manejabilidad.
  
• Acabado anodizado duro: Resiste la corrosión, el desgaste y el calor para una vida útil prolongada.
  
• Reemplazo directo Plug-and-Play: Instalación sencilla sin necesidad de modificaciones.

Este cilindro esclavo de aluminio mecanizado reforzado garantiza un acoplamiento del embrague uniforme, una mejor modulación y un funcionamiento fiable en condiciones de conducción con alta carga o alta temperatura.

¿Por qué fallan los cilindros esclavos del embrague?
Los cilindros esclavos del embrague estándar suelen fallar debido a limitaciones de diseño, desgaste o exposición ambiental. Las causas comunes incluyen:

• Deterioro de los sellos: Con el tiempo, los sellos hidráulicos se degradan, lo que provoca fugas de fluido y pérdida de presión.
  
• Corrosión: La contaminación por humedad o la falta de fluidos pueden corroer los componentes internos.
  
• Fatiga térmica: Los ciclos repetidos de altas temperaturas pueden provocar deformaciones o grietas en los materiales fundidos.
  
• Fluido contaminado: La suciedad o los residuos en el sistema hidráulico aceleran el desgaste interno.
  
• Fatiga del material: Las carcasas fundidas o compuestas son propensas a agrietarse bajo altas cargas de presión del embrague.

Cuando se produce un fallo, los síntomas suelen incluir esponjosidad del pedal del embrague, acoplamiento inconsistente o pérdida total de la función hidráulica; todo lo cual puede comprometer la capacidad de conducción y la seguridad.

Por qué debería reemplazarse o actualizarse
La actualización al cilindro esclavo de embrague billet 9m G50 proporciona ventajas de rendimiento duraderas sobre las unidades convencionales:

• Mayor fiabilidad: La construcción en aluminio 7075 resiste la flexión, el agrietamiento y la corrosión.
  
• Menor esfuerzo en el pedal: La geometría interna rediseñada proporciona una acción de embrague más suave y ligera.
  
• Mayor durabilidad: La superficie anodizada dura resiste el desgaste y la contaminación.
  
• Ingeniería de precisión: El mecanizado CNC garantiza un ajuste exacto y una presión hidráulica constante.
  
• Instalación directa: Una solución plug-and-play que no requiere modificaciones; perfecta para aficionados o instaladores profesionales.
  
• Mejora del rendimiento: Ideal para preparaciones de alta potencia o coches de circuito donde la precisión del embrague es fundamental.

La sustitución de un cilindro esclavo de embrague desgastado por este diseño de aluminio mecanizado mejorado incrementa la fiabilidad, el rendimiento y la experiencia de conducción, garantizando un funcionamiento impecable del embrague durante muchos años.

Ventajas de un vistazo

• Mecanizado CNC de precisión a partir de aluminio 7075
• Anodizado duro para una mayor resistencia a la corrosión a largo plazo
• Un 45% más ligero que los diseños de fundición estándar
• Sensación del pedal notablemente más ligera y suave
• Compatibilidad total plug-and-play
• Diseñado y fabricado por 9m (Ninemeister)
• Perfecto tanto para vehículos de calle como de pista de alto rendimiento

Se adapta a:
Porsche 964 (911) C2 1989-93
Porsche 964 (911) C4 1989-93
Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Brida de reparación del convertidor Ninemeister

Con el tiempo, el envejecimiento, los ciclos de calor y la corrosión afectan gravemente los sistemas de escape de los Porsche. Un punto débil común es la brida del catalizador, que puede corroerse y eventualmente desintegrarse. Cuando esto sucede, se daña el sellado del sistema de escape, lo que provoca fugas, pérdida de rendimiento y aumento del ruido.

La brida de reparación Ninemeister es una solución de reemplazo de alta calidad diseñada específicamente para restaurar la integridad del escape de su Porsche.

Características principales

• Solución de reparación directa : le permite quitar la brida corroída y volver a soldar este reemplazo mecanizado con precisión en su lugar.
  
• Construcción duradera : diseñada para soportar el calor extremo y las condiciones corrosivas de los sistemas de escape Porsche.
  
• Restaura el sellado del escape : elimina fugas, restablece la contrapresión y garantiza un rendimiento suave del motor.
  
• Reparación rentable : no es necesario reemplazar todo el convertidor catalítico cuando solo está dañada la brida.
  
• Ajuste personalizado : diseñado para adaptarse a las especificaciones de Porsche para una alineación y ajuste adecuados.

¿Por qué reemplazar una brida de convertidor corroída?

• Eliminar fugas de escape : evita que escapen gases nocivos que afecten la seguridad de la cabina.
  
• Restaurar el rendimiento : las fugas de escape reducen la contrapresión, lo que provoca una mala respuesta del acelerador y una menor eficiencia.
  
• Evite daños mayores : la corrosión en la brida puede extenderse, lo que genera costosos reemplazos del convertidor catalítico o del sistema de escape.
  
• Confiabilidad a largo plazo : una brida nueva garantiza que su escape permanezca estructuralmente sólido durante los próximos años.

La brida de reparación del convertidor catalítico Ninemeister proporciona una solución confiable y rentable para las bridas del convertidor catalítico corroídas, lo que le ayuda a mantener su sistema de escape Porsche seguro, eficiente y fiel al rendimiento de fábrica.

Sección del diagrama ref n° 1

Silenciador sin válvula de titanio 9m 987.2

• Fabricado con titanio TC4 de grado aeroespacial soldado con precisión con garantía de por vida.
• Con un peso total de 9 kg, lo que supone un ahorro de peso de 7 kg respecto del silenciador de serie (16 kg).
• Instalación directa con perno
• Estilo X-pipe con puntas negras o plateadas

• Contrapresión reducida con mayor caudal
• Fabricado en acero inoxidable ligero SS304L
• Reducción de la temperatura de los gases de escape
• Respuesta mejorada del acelerador
• Sonido de escape mejorado sin zumbidos, resonancias ni vibraciones.
• Ahorra 2,5 kg de peso
• Sin advertencia CEL (luz de verificación del motor)
• Convertidores catalíticos tricore 300 de alta calidad fabricados en Bélgica que utilizan dos catalizadores dentro del tubo de bajada.
• Ganancia de 20 hp y 30 nm
• Disponible para vehículos con o sin OPF

Información del catalizador:
Reemplazar el catalizador restrictivo original no solo mejora la potencia, sino también el sonido. Al actualizar nuestros tubos de escape con catalizador, se aumenta el flujo y se cataliza eficazmente el escape. Al permitir una mejor evacuación de los gases de escape y reducir la contrapresión, estas modificaciones pueden aumentar la potencia, mejorar el carrete del turbo y ofrecer un sonido de escape más agresivo.
A diferencia de los convertidores catalíticos ineficaces que se encuentran en las opciones de posventa generalmente más baratas, el nuestro ha sido diseñado para un rendimiento superior.

Nuestra solución catalítica de alto rendimiento.
Con recubrimientos de purificación que cumplen con la norma Euro 6, nuestros convertidores catalíticos presentan una mayor densidad de recubrimientos de metales preciosos en comparación con las unidades OEM en la misma superficie. Esto se traduce en un rendimiento superior en la conversión de gases de escape, lo que permite una purificación más eficiente al reemplazar un tubo descendente de alto flujo orientado al rendimiento, sin liberar gases agresivos ni tóxicos. En cuanto al diseño, el convertidor catalítico emplea una estructura de soporte metálico de tres espirales que mejora la resistencia a los impactos y la durabilidad del soporte. Esto garantiza que la unidad catalítica se mantenga estable bajo el impacto continuo de las ondas de presión y los pulsos de los motores de alta potencia.

• Temperatura de funcionamiento efectiva: 480 °F–1470 °F
• Umbral de temperatura de tolerancia a corto plazo: 1650 °F–1830 °F
• Umbral de temperatura de tolerancia a largo plazo: ≤1560 °F La exposición a temperaturas superiores a 1470 °F durante períodos prolongados acortará la vida útil del catalizador. Principales componentes y aplicaciones de metales preciosos: Platino (Pt) Características: Alta actividad catalítica, resistente al calor, resistente a la corrosión. Aplicaciones: Oxida CO y HC (hidrocarburos). Reduce NOx. Ventajas: Rendimiento estable en entornos ricos y pobres en oxígeno. Paladio (Pd) Función: Oxidación de HC: Más eficiente en la oxidación de hidrocarburos no quemados (HC) en comparación con el platino. Ventajas: Cuando se combina con platino u otros metales preciosos, ofrece una mejor eficiencia de conversión para hidrocarburos no quemados (HC). Rodio (Rh) Características: Capacidad excepcional de reducción de NOx.

Porsche 991 GT3 / GT3 RS - 2014 a 2021
Porsche 981 Cayman GT4 - 2015 a 2016
Porsche 718 Cayman GT4 - 2019 en adelante
Porsche 718 Spyder - 2019 en adelante

Juego de repuesto de disco de freno trasero flotante de 9 m
No apto para conversión PCCB

Tamaño del disco: 380 x 30 mm
Reemplazo directo para conjuntos de acero con discos traseros de 380 mm

Kit de montaje de disco flotante y de freno con discos de freno ranurados para carretera (izquierdo y derecho)
Actualización de disco de hierro delantero ranurado flotante de dos piezas (incluye ruedas de bloqueo central)

• Los rotores vienen con 48 álabes de enfriamiento para una refrigeración óptima.
• Conjuntos fabricados en hierro fundido de aleación de alto carbono formulado CM-250, permite resistencia y durabilidad a altas temperaturas.
• Los conjuntos de sombreros están mecanizados por CNC a partir de material 7075 T6 y luego anodizados.
• Los anillos del rotor se tratan térmicamente para liberar la tensión en el rotor y evitar la deformación y la vibración.