EBC BLAUW NDX Track / Raceremblokken

EBC Blue remblokken NDX RACE
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.


Porsche 957 Cayenne (9PA) 4.8 GTS 2007-10 (Voor)
Porsche 957 Cayenne (9PA) 4.8 Turbo / S 2007-2010 (Voor)

Porsche 958 Cayenne (92A) 3.0 Supercharged HYBRIDE 2010-17 (Voor)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.8 2010-17 (Voor)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.8 Turbo / S 2010-17 (Voor)
Porsche 958 Cayenne (92A) 3.6 Twin Turbo GTS 2015-17 (Voor)
Porsche 958 Cayenne (92A) 4.1 TD 2013-2017

Porsche Macan 3.0 Twin Turbo 2015>> (Alleen gietijzeren schijven) (Voor)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo 2014>> (Alleen gietijzeren schijven) (Voor)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo (Performance Package) 2016>> (Alleen gietijzeren schijven) (Voor)

Porsche 970 Panamera 3.0 Supercharged HYBRID 2011-13 (Alleen gietijzeren schijven) (Voor)
Porsche 970 Panamera 3.0 Twin Turbo 2013-16 (Alleen gietijzeren schijven) (Voor)
Porsche 970 Panamera 3.6 2010-16 (Alleen gietijzeren schijven) (Voor)
Porsche 970 Panamera 4.8 2009-13 (Alleen gietijzeren schijven)
Porsche 970 Panamera 4.8 GTS 2012-16 (Alleen gietijzeren schijven) (Voor)
Porsche 970 Panamera 4.8 Twin Turbo 2009-16 (Alleen gietijzeren schijven) (Voor)
Porsche 970 Panamera 3.0 TD 2011-16 (Alleen gietijzeren schijven) (Voor)

Porsche 971 Panamera (2e generatie) 2.9 Twin Turbo 2016>> (alleen gietijzeren schijven) (voor)
Porsche 971 Panamera (2e generatie) 2.9 Twin Turbo E-Hybrid (PR-1LN) 2016>> (alleen gietijzeren schijven) (voor)
Porsche 971 Panamera (2e generatie) 3.0 Turbo (PR-1LN) 2016>> (alleen gietijzeren schijven) (voor)
Porsche 971 Panamera (2e generatie) 4.0 Twin Turbo 2016>> (alleen gietijzeren schijven) (voor)
Porsche 971 Panamera (2e generatie) 4.0 Twin TD 2016-2017 (alleen gietijzeren schijven) (voor)
Porsche Taycan / 4S / GTS / turbo Elektrisch 2021>>
Porsche Taycan Cross Turismo 4 Dubbele Elektromotoren 2021>>

EBC Bluestuff-NDX
Remblokken voor Super-Street en Trackday

Bluestuff NDX is een sport- en racemateriaal met hoge wrijving dat nu R90-goedkeuring heeft voor bijna alle fittingen voor de EU. Voor de markten in de VS en Azië waar R90 niet van toepassing is, is deze compound volledig veilig voor de weg en de perfecte keuze voor prestatievoertuigen die hard op de weg of op circuitdagen worden gereden.

Productinformatie

Als we het over "Trackday" hebben, onderschat dan dit fantastische materiaal niet.

De reden dat we de aandacht van gebruikers vestigen op de woorden Trackday (in de VS ook wel bekend als lapping) is vanwege het fantastische vermogen van dit materiaal om snel in te bedden. Weekend fit and go-coureurs willen hun rondjes niet besteden aan het inbedden van remblokken.

Maar als het wordt gebruikt door serieuzere race track coureurs is dit materiaal een genot en tot rotor temperaturen van 550C /1030F is Bluestuff de juiste keuze. Dit materiaal is gebruikt door talloze spec series cup auto race groepen in Europa.

Het NDX-padmateriaal wordt aan de stalen achterplaten vastgemaakt met behulp van het gepatenteerde NUCAP NRS-haaksysteem, dat de schuif- en hechtsterkte met een factor vijf verhoogt en voorkomt dat de pad loskomt van de plaat. De pads worden vervolgens gebakken en geslepen en hebben grote V-groeven om de grotere hoeveelheid vuil van het gebruik van de rupsband op te vangen.

Doelgroep zijn alle soorten snelle en zwaardere auto's die presteren in de racerij en hebben een veel langere levensduur dan onze eerdere Yellowstuff-klasse remblokken.
R&D Manager Steve Payne bekijkt de eerste batch van het Bluestuff NDX-materiaal dat is gemaakt met een revolutionair proces om de veelgeprezen EBC Bluestuff NDX Race Pads te produceren. Het proces omvat 5 stappen die nog nooit eerder zijn gebruikt in frictiematerialen en zet EBC Brakes stevig op de eerste plaats als leverancier van remfrictie.

Bluestuff is verkrijgbaar in de NDX-uitvoering met hoge wrijving van 0,52 Mu en een lagere B-versie voor veel toepassingen aan de achterzijde van lichtere auto's met een lagere wrijving van 0,42 Mu.

Prestatie



EBC Bluestuff is hitte-geschroeid wat de inlooptijd helpt, maar u moet nog steeds voorzichtig zijn, vooral op de snelweg en bij gebruik op gedeeltelijk versleten rotoren. Gebruik de remmen voorzichtig gedurende 200 mijl, waarbij u geleidelijk de vraag naar de remmen verhoogt in een VEILIGE WEGOMGEVING totdat u zich volledig zeker voelt en hun remafstanden in alle verkeersomstandigheden kunt evalueren.

Vergeet niet dat het aan jou en je inrijproces ligt. Als je een paar keer merkt dat de remmen vervagen en zelfs de remmen ruikt, is dat volkomen normaal. Als dat eenmaal is gebeurd en de remmen zijn afgekoeld, zijn ze een stuk verbeterd.

Er zijn verschillende manieren om oppervlakte-scorching pads te gebruiken en EBC heeft gekozen voor een infraroodlamptunnel voor oppervlaktevoorbereiding van zijn padreeksen. De oven schroeit nu alle pads voor wederverkoop, inclusief de Bluestuff NDX-reeks.

Bedding Prestaties

De curve laat zien dat er snel wrijving ontstaat tijdens het inlopen, zelfs na 2-3 stops. Bij echt CIRCUITGEBRUIK, waarbij de remschijven mogelijk niet perfect zijn en de remklauwen niet wekelijks worden onderhouden (zoals bij onze lab-dyno-remmen), kan er bij het inlopen met Blue na 4-5 ronden sprake zijn van contactbanden van 20-25 mm in het midden van de schijven. Bij sommige standaard straatremklauwen kan er enige trilling optreden.

Dit is gewoon het remblok dat u vertelt "Ik kan de schijf niet vasthouden met deze koppels totdat ik volledig ben ingereden". Als er trillingen optreden, moet u blijven rijden terwijl u EERDER REMMEN OM VEILIG TE ZIJN totdat de contactband breder is geworden tot bijna de volledige schijf/rotor sweep, waarna de trillingen zullen stoppen. Bij gebruik op straat zullen de koppels normaal gesproken niet genoeg zijn om trillingen te genereren tijdens het inrijden, maar rijd veilig gedurende 200 mijl voorzichtig met de remmen om uw nieuwe remmen in te rijden en test ze op prestaties in een veilige en rustige wegomgeving totdat u er volledig zeker van bent dat ze zijn ingereden. Te hard en te vroeg remmen kan niet alleen de levensduur van de remblokken verkorten, maar kan ook leiden tot verlies van remmen en een ongeval. Remmen inrijden geleidelijk.

Bij het voorbeddingproces worden veel vluchtige organische stoffen van het remblokoppervlak verbrand. Dit gebeurt door de remblokken na de productie enkele seconden onder een apparaat te houden dat lijkt op een broodrooster. Hierdoor verkoolt het oppervlak en de verf rond het remblokoppervlak, maar het resultaat is een aanzienlijke verkorting van de inlooptijd, wat alle bestuurders zullen waarderen.

Meer informatie

Rotorconditie. Is belangrijk, een off-flat of geribbelde en gegroefde rotor zal driemaal bed in tijden voor straat- of circuitgebruik, dit is een hardere en duurzamere pad en rotoren moeten in bijna dode vlakke conditie zijn. Als u uw rotoren moet laten skimmen, raden wij ALLEEN de zeer prijzenswaardige ON CAR-remdraaibanken van Pro Cut aan.

Levensduur. Controleer de remblokken ALTIJD elke 30 ronden en gooi ze weg wanneer het frictiemateriaal is gedaald tot een achtste van een inch of 3 mm om vervaging te voorkomen. Bij gebruik op straat is de levensduur aanzienlijk – 20.000 mijl en meer kan worden verwacht, zelfs bij hard rijden.

Leidingen en remklauwweerstand. Wanneer u een straatautoremsysteem gebruikt voor racen, verandert het louter invoegen van een raceformulepad uw auto niet in een baanbeest. Er moeten vaak wat koelkanalen worden toegevoegd om het remsysteem en de pads een kans te geven om racegebruik te overleven.

Bluestuff NDX gebruiken als een pad voor alleen op straat. In Europa vereisen de ECE R90-remveiligheidsvoorschriften dat remblokken een R90-certificering hebben bij gebruik op de weg en met Bluestuff is dit niet voor alle auto's beschikbaar. Neem contact met ons op om erachter te komen of Bluestuff R90-goedgekeurd is voor uw auto.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

DP51835NDX

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers