IPD

De almachtige 996 Turbo zou wel eens de perfecte Porsche van allemaal kunnen zijn om te profiteren van het IPD Plenum. De winst in pk's en koppel is substantieel en onmiddellijk (geen aanpassing vereist).



Verbeteringen in pk's variëren van 30 tot 35 en de boost-respons verbetert aanzienlijk, wat zorgt voor langere, sterkere en natuurlijk aangenamere vermogenscurves. Het IPD-plenum ontwikkelt pk's over de hele vermogensband, vooral daar waar dit het meest nodig is, van het middenbereik tot het hogere segment.

De installatie van het 996 Turbo Plenum is zeer uitdagend en de installatie mag alleen worden uitgevoerd door een ervaren en gekwalificeerde Porsche-technicus.

De 996 Turbo 68 mm-versie is ontworpen om te functioneren met het fabrieksgasklephuis van 68 mm dat OE was op alle 996 fabrieksturbo's. Het 68 mm plenum levert vergelijkbaar vermogen als het grotere 74 mm plenum van de concurrentie.

De toename in pk's varieert van 30 tot 35 boven de standaardvermogensband en de initiële boostrespons is verbeterd. Het IPD-plenum levert meer vermogen en meer koppel, waardoor de 996 Turbo een sterker middenbereik en topbereik heeft.

De 68 mm Plenum-versie is perfect voor de Turbo-klant die de motorprestaties wil verbeteren op zowel standaard- als matig gemodificeerde Turbo's met een ontwikkeling onder de 700 pk.

Het IPD 996 Turbo Plenum zal de toch al indrukwekkende turboprestaties werkelijk transformeren. Het Plenum zou de eerste prestatie-upgrade moeten zijn die op een Turbo wordt geïnstalleerd. Ze leveren grote vermogenswinst op alle Turbo's, of ze nu van botmateriaal zijn of sterk aangepast.

996 Turbo/GT2-plenum: pk-winst 30-40 / koppelwinst 40-45. Te gebruiken met een fabrieks 68 mm Thottle-body

Past bij:
Porsche 996 Turbo/S/X50/GT2

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

96268

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

De nieuwe DFI-inlaat (Direct Fuel Injection) van Porsche is een volledig opnieuw ontworpen inlaatsysteem dat is ontwikkeld om betere prestaties, brandstofverbruik en emissies te leveren door het lucht-brandstofmengsel direct in de verbrandingskamer te optimaliseren.



Het DFI Porsche-motorpakket is een nauwkeurig afgestelde prestatiemachine en extra vermogen is moeilijk te vinden gebleken. Het unieke ontwerp van Porsche's nieuwe DFI-inlaatsysteem zorgde voor zeer uitdagende afstemmingshindernissen, maar opnieuw ontwikkelde IPD een ontwerp dat beter presteert dan het fabrieksinlaatsysteem zonder afbreuk te doen aan de betrouwbaarheid en rijeigenschappen.

Dit innovatieve en revolutionaire IPD DFI-inlaatplenum maakt gebruik van het gepatenteerde "Y"-ontwerp en een vergroot plenumgebied dat een verbeterde inlaatluchtsnelheid en -snelheid mogelijk maakt, wat resulteert in prestatieverbeteringen zonder enig verlies aan vermogen.

Het geheel nieuwe, speciaal ontworpen IPD 3.6L DFI-inlaatplenum is een directe, vastgeschroefde upgrade die de fabrieksluchtverdeler vervangt en alle reeds bestaande fabriekshardware gebruikt, inclusief het OE-fabrieksgasklephuis.

Het verbeterde IPD-inlaatontwerp zorgt voor een hogere luchtsnelheid en luchtsnelheid, wat resulteert in indrukwekkende vermogens- en koppelwinsten voor Porsche-rijders.

Het superieure ontwerp van het DFI IPD Plenum zorgt voor 14 pk extra aan de wielen. In tegenstelling tot eerdere IPD-plenums met natuurlijke aanzuiging die sterkere winsten in het middenbereik opleverden, leveren de nieuwe IPD DFI-plenums een gelijkaardig gevormde vermogenscurve als de fabriek, maar zijn ze aanzienlijk sterker vanaf het middenbereik tot aan de rode lijn zonder dat er enig vermogen verloren gaat in de lage gebieden.

De installatie van het nieuwe IPD 3.6L DFI Plenum is relatief eenvoudig en kan worden geïnstalleerd door mechanisch ingestelde doe-het-zelfklanten, hoewel IPD sterk aanbeveelt dat de installatie wordt uitgevoerd door een getrainde en gekwalificeerde Porsche-technicus.

Past bij:
Porsche 997GEN2 3.6L

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

97482-3.6

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

De nieuwe DFI-inlaat (Direct Fuel Injection) van Porsche is een volledig opnieuw ontworpen inlaatsysteem dat is ontwikkeld om betere prestaties, brandstofverbruik en emissies te leveren door het lucht-brandstofmengsel direct in de verbrandingskamer te optimaliseren.



Het DFI Porsche-motorpakket is een nauwkeurig afgestelde prestatiemachine en extra vermogen is moeilijk te vinden gebleken. Het unieke ontwerp van Porsche's nieuwe DFI-inlaatsysteem zorgde voor zeer uitdagende afstemmingshindernissen, maar opnieuw ontwikkelde IPD een ontwerp dat beter presteert dan het fabrieksinlaatsysteem zonder afbreuk te doen aan de betrouwbaarheid en rijeigenschappen.

Dit innovatieve en revolutionaire IPD DFI-inlaatplenum maakt gebruik van het gepatenteerde "Y"-ontwerp en een vergroot plenumgebied dat een verbeterde inlaatluchtsnelheid en -snelheid mogelijk maakt, wat resulteert in prestatieverbeteringen zonder enig verlies aan vermogen.

Het geheel nieuwe, speciaal ontworpen IPD 3.8L DFI-inlaatplenum is een directe, vastgeschroefde upgrade die de fabrieksluchtinlaatverdeler vervangt en alle reeds bestaande fabriekshardware en gasklephuis gebruikt.

Het verbeterde IPD-inlaatontwerp zorgt voor een soepelere, minder turbulente en efficiëntere luchtstroom, wat resulteert in indrukwekkende vermogens- en koppelwinsten voor Porsche-rijders.

Het superieure ontwerp van het DFI IPD Plenum zorgt voor 15 pk extra aan de wielen. In tegenstelling tot eerdere IPD-plenums met natuurlijke aanzuiging die sterkere winsten in het middenbereik opleverden, leveren de nieuwe IPD DFI-plenums een soortgelijk gevormde vermogenscurve als de fabriek, maar zijn ze aanzienlijk sterker vanaf het middenbereik tot aan de rode lijn zonder enig verlies aan vermogen op laag niveau.

De installatie van het nieuwe IPD 3.8L DFI Plenum is relatief eenvoudig en kan worden geïnstalleerd door mechanisch ingestelde doe-het-zelfklanten, hoewel IPD sterk aanbeveelt dat de installatie wordt uitgevoerd door een opgeleide en gekwalificeerde Porsche-technicus.

Past bij:
Porsche 997 GEN2 3.8LS

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

97482-3.8

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

De revolutionaire 997 Turbo IPD "Y" Pipe is gebouwd voor de meer veeleisende klant met turboprestaties. Dit is geen gegoten reproductie van de fabrieks-Y-pijp, maar een volledig nieuw ontwerp, ontwikkeld om een nog grotere luchtstroom te leveren voor zowel standaard- als sterk gemodificeerde turbo's.



De fabrieks-Y-pijp wordt beperkend bij het toevoegen van aanzienlijke vermogenswinst. De IPD "Y"-buis heeft grotere inlaten en een geoptimaliseerd afleidingsgebied, waardoor nog grotere vermogenswinst mogelijk is. Dit superieure en efficiëntere ontwerp stroomt 126 cfm meer dan de fabrieks-Y-pijp en levert het extra vermogen dat nodig is om de prestatielat van elke Turbo hoger te leggen.

Groter is niet altijd beter, en de IPD "Y"-pijp is ontworpen om een optimale stroom te leveren zonder te groot te zijn, wat een verlies aan boostrespons veroorzaakt. Deze "Y"-buizen kunnen ook speciaal worden besteld in aangepaste poedercoatingskleuren en keramische coatings of gepolijst om de esthetische aantrekkingskracht van uw turbomotor te verbeteren.

De IPD 997 Turbo Y Pipe is ontworpen als directe vervanging van de fabrieks-OEM Y Pipe. Er zijn geen aanpassingen of fabricage vereist voor het installeren van de IPD Y-buis. Dit is een eenvoudige en ongecompliceerde R&R-upgrade (verwijderen en opnieuw installeren).

997.1 Turbo / GT2 Hi-Flow Y-pijp: HP wint 15-20. Directe vervanging van bouten / Geen wijziging nodig

Past bij:
Porsche 997.1 Turbo

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

97500

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

De ongelooflijke 997 Porsche Turbo is de meest revolutionaire en capabele Porsche Turbo die ooit uit Duitsland is gekomen. Het toch al explosieve vermogen kan nog verder worden vergroot met de nieuwe 997 Turbo IPD Intake Plenums.



Het gepatenteerde IPD Plenum-ontwerp werkt uitzonderlijk goed met alle geforceerde inductietoepassingen en de 997 Turbo is daarop geen uitzondering. De vermogens- en koppeltoenames die door het IPD-plenum worden geleverd, zijn indrukwekkend en blijven boven alle fabrieksvermogenscurven vanaf de lancering tot aan de redline. Maximale vermogenstoename vindt plaats in het middenbereik, waar dit het meest nodig en het meest kritisch is.

De maximale pk-winst varieert van 30 tot 35, afhankelijk van de staat van het voertuig en reeds bestaande mods. De 997 Turbo-plenums leveren soepel en lineair vermogen met een aanzienlijk snellere boost-respons, waardoor een langere en wenselijkere vermogensband ontstaat. De Turbo-plenums leveren betrouwbare prestaties voor zowel straat- als motorsporttoepassingen en versterken de toch al diepgaande Porsche Turbo-rijervaring.

In tegenstelling tot de 996 Turbo vereist de 997 Turbo een "aanpassingsperiode" die volledig kan worden gerealiseerd met een reeks harde trekkingen op de dyno of 10 tot 50 mijl hard rijden, wat uiteraard door IPD wordt aanbevolen om alleen op een gesloten circuit te worden uitgevoerd. .

De 997 Turbo heeft een uiterst gevoelige ECU/DME, waardoor hij gevoelig is voor externe omgevingscorrecties. Het is dus absoluut noodzakelijk dat er goede, adequate en consistente koeling beschikbaar is wanneer u een van de 997 Turbo's test, om nauwkeurige en betrouwbare testgegevens te krijgen, zowel voor als na elke test. test.

Het wordt ten zeerste aanbevolen om de installatie van alle turboplenums uit te voeren door gekwalificeerde en getrainde Porsche-technici.

Vermogensgeobsedeerde Turbo-klanten die de motorsport een beetje harder willen verleggen, kunnen het beste profiteren van het grotere 82 mm "Competition" IPD-plenum, uitgerust met een fabrieks 997 GT3 82 mm Porsche-gasklephuis (extra aankoop vereist).

De grotere inlaatopening van 82 mm zorgt voor een nog grotere luchtstroom om de extremere mods zoals grotere turbo's, intercoolers, Y-pijpen en agressievere software te helpen optimaliseren.

Deze grotere versie Plenum is ook ontworpen om te presteren met de hoger stromende IPD "Y"-buis.

997.1 Turbo Competition Plenum: PK wint 30-35 / Koppelwinst 35-40. Vereist een fabrieksupgrade van 74 mm TB met 997 GT3 82 mm Thottle-body

Past bij:
Porsche 997.1 Turbo

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

97282

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

De ongelooflijke 997 Porsche Turbo is de meest revolutionaire en capabele Porsche Turbo die ooit uit Duitsland is gekomen. Het toch al explosieve vermogen kan nog verder worden vergroot met de nieuwe 997 Turbo IPD Intake Plenums.



Het gepatenteerde IPD Plenum-ontwerp werkt uitzonderlijk goed met alle geforceerde inductietoepassingen en de 997 Turbo is daarop geen uitzondering. De vermogens- en koppeltoenames die door het IPD-plenum worden geleverd, zijn indrukwekkend en blijven boven alle fabrieksvermogenscurven vanaf de lancering tot aan de redline. Maximale vermogenstoename vindt plaats in het middenbereik, waar dit het meest nodig en het meest kritisch is.

De maximale pk-winst varieert van 30 tot 35, afhankelijk van de staat van het voertuig en reeds bestaande mods. De 997 Turbo-plenums leveren soepel en lineair vermogen met een aanzienlijk snellere boost-respons, waardoor een langere en wenselijkere vermogensband ontstaat. De Turbo-plenums leveren betrouwbare prestaties voor zowel straat- als motorsporttoepassingen en versterken de toch al diepgaande Porsche Turbo-rijervaring.

In tegenstelling tot de 996 Turbo vereist de 997 Turbo een "aanpassingsperiode" die volledig kan worden gerealiseerd met een reeks harde trekkingen op de dyno of 10 tot 50 mijl hard rijden, wat uiteraard door IPD wordt aanbevolen om alleen op een circuit met gesloten circuit te worden uitgevoerd. .

De 997 Turbo heeft een extreem gevoelige ECU/DME, waardoor hij vatbaar is voor externe omgevingscorrecties. Het is dus absoluut noodzakelijk dat er goede, adequate en consistente koeling beschikbaar is wanneer u een van de 997 Turbo's test, om nauwkeurige en betrouwbare dynocijfers te krijgen, zowel voor als na elke test. test.

Het wordt ten zeerste aanbevolen om de installatie van alle turboplenums uit te voeren door gekwalificeerde en getrainde Porsche-technici.

Turboklanten die het motorvermogen willen vergroten zonder de grenzen van de autosport naar de rode lijn te duwen, kunnen het beste profiteren van het 74 mm IPD Turbo Plenum.

Deze versie van het 997 Turbo-plenum maakt gebruik van het fabrieksgasklephuis van 74 mm en levert indrukwekkende prestatieverbeteringen voor zowel standaard als licht aangepaste turbo's met uitlaat en software. Naast deze prestatiemodificaties raden we aan om te upgraden naar het grotere 82 mm IPD Turbo Plenum.

Het 74 mm IPD Turbo Plenum is ook ontworpen om te presteren met de hoger stromende IPD "Y" pijp.

Past bij:
Porsche 997.1 Turbo

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

97274

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers