Pastiglie dei freni e pacchetto dischi

Kit pastiglie e dischi freno posteriori in carbonio ceramico Ninemeister - Sostituzione OEM Porsche 997 PCCB

Il kit di dischi e pastiglie freno posteriori in carbonio ceramico Ninemeister è una soluzione frenante di ricambio OEM completa per i modelli Porsche 997 Turbo, GT2, GT3 e GT3 RS dotati di freni in carbonio ceramico PCCB di serie. Progettato per ripristinare le prestazioni di frenata originali migliorando al contempo costanza e durata, questo kit posteriore abbinato combina un disco in carbonio ceramico con una mescola di pastiglie specifica per uso stradale.

Adatto a:

• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
• Porsche 997 MKII GT3 2010-11
• Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Disponibile da Design911, questo kit freno posteriore Ninemeister garantisce un montaggio corretto in fabbrica con modulazione migliorata, risposta prevedibile e affidabilità a lungo termine, rendendolo ideale sia per la guida su strada ad alte prestazioni.

A cosa serve questo kit di dischi e pastiglie posteriori in carbonio ceramico?

Questo kit Ninemeister abbinato ripristina e migliora le prestazioni di frenata posteriore sui modelli 997 dotati di PCCB.

Funzioni principali:

• Sostituisci il disco e le pastiglie del freno posteriore OEM PCCB come sistema completo.
• Mantieni prestazioni di frenata stabili e prevedibili sui dischi in carbonio ceramico.
• Offre una modulazione fluida e caratteristiche di rilascio controllate.
• Supporta la frenata posteriore bilanciata sotto carichi elevati.
• Protegge i dischi in carbonio ceramico di alta qualità dall'usura irregolare.

Grazie all'abbinamento di dischi e pastiglie progettati per funzionare insieme, questo kit garantisce un comportamento di frenata ottimale e una lunga durata.

Quando è necessario sostituire i dischi e le pastiglie posteriori in carbonio ceramico?

Anche i sistemi in carbonio-ceramica necessitano di manutenzione nel tempo.

La sostituzione è consigliata quando:

• Il materiale del cuscinetto raggiunge i limiti minimi di spessore.
• La risposta della frenata diventa incoerente o meno prevedibile.
• I dischi posteriori presentano un'usura superiore alla tolleranza del produttore.
• Le pastiglie sono state sottoposte a ripetuti utilizzi in pista ad alte temperature.
• Durante la manutenzione programmata del sistema PCCB.

Sostituendo insieme disco e pastiglie si contribuisce a preservare l'equilibrio della frenata e a proteggere i componenti circostanti.

Perché passare al kit posteriore in carbonio e ceramica Ninemeister?

I componenti OEM PCCB sono estremamente costosi e sostituzioni errate possono compromettere le prestazioni.

Vantaggi dell'aggiornamento:

• Sostituzione OEM diretta per i sistemi posteriori Porsche PCCB.
  
• Pacchetto disco e pastiglia abbinati , progettati per funzionare insieme.
  
• Composto stradale da 9 m con eccellente modulazione.
  
• Materiale del cuscinetto a basso contenuto metallico, legato con resina, con fibre di acciaio e aramide .
  
• Livello di attrito costante da basso a medio per una frenata prevedibile.
  
• Maggiore durata e protezione del disco rispetto alle alternative generiche.
• Equilibrio ideale tra guidabilità quotidiana e capacità in pista.

Questo kit garantisce la sensazione di frenata corretta di fabbrica, con maggiore controllo e sicurezza.

Vantaggi principali

• Soluzione completa per la sostituzione del freno posteriore conforme agli OEM
• Ottimizzato per sistemi frenanti in carbonio-ceramica
• Risposta della frenata posteriore fluida e prevedibile
• Rischio ridotto di danni al disco e usura irregolare
• Adatto all'uso stradale

Ideale per la guida veloce su strada e per le prestazioni quotidiane

Note: con cerchi Center Lock codice 422 e senza freni Porsche Ceramic Composite (PCCB) codice 450

Diametro Ø: 350 mm
Spessore disco freno: 34 mm
Tipo di disco freno: ventilato internamente, forato-incavato


AUTO CON OPZIONE I422 Cerchi Turbo da 19", Chiusura centralizzata (I422)
Porsche 997 MKI TURBO 2009>> (ANTERIORE)
Porsche 997 MKII TURBO 2009-13 (ANTERIORE)

SHW PERFORMANCE, uno dei principali produttori mondiali di dischi freno, fornisce direttamente agli OEM e i suoi prodotti sono di serie su molti dei nuovi veicoli ad alte prestazioni di oggi.

L'UNICO VERO SOSTITUTO.
NULLA DI MENO DI UN VERO EQUIVALENTE DI FABBRICA

SHW PERFORMANCE produce dischi freno a disco ventilati monoblocco e biblocco per coprire un'ampia gamma di applicazioni veicolari. L'applicazione del veicolo determina automaticamente lo stile, la composizione e il tipo di disco freno disponibile, poiché SHW offre solo un ricambio diretto originale per il disco fornito in fabbrica. Per i veicoli meno orientati alle prestazioni, un disco freno a disco monoblocco ventilato in ghisa sarà più che sufficiente. Per i veicoli che richiedono una maggiore potenza frenante, si preferisce spesso un design in due pezzi leggero, composito e completamente flottante (il cui stile è comunemente noto come sistema di azionamento a pioli o perni).

PRESTAZIONI SOTTO PRESSIONE.
AFFIDABILITÀ E PRESTAZIONI COSTANTI NELLE CONDIZIONI PIÙ IMPEGNATIVE

La qualità è un ingrediente fondamentale per garantire un'affidabilità continuativa e duratura. I prodotti SHW sono realizzati per soddisfare le elevate aspettative richieste dai rigorosi standard OEM e, ove possibile, superarle.

SISTEMA DI TRASMISSIONE A PERNO BREVETTATO.
DALLA RIDUZIONE DEL PESO AL RAFFREDDAMENTO MIGLIORATO, SCOPRI I VANTAGGI DEL SISTEMA DI ROTORI FRENO SHW PIN-DRIVE

Innovazione, sostenibilità, valore aggiunto. Benvenuti al sistema Pin-Drive brevettato da SHW, un passo avanti sostanziale nel futuro della frenata.

Il sistema Pin-Drive di SHW offre numerosi vantaggi rispetto ai metodi convenzionali di progettazione dei dischi freno. Cos'è il sistema "Pin-Drive" e perché è più vantaggioso rispetto a un disco freno monoblocco?

Il sistema Pin-Drive è un disco freno completamente flottante composto da due pezzi. L'anello di frizione è collegato alla campana centrale in alluminio del rotore tramite perni in acciaio inossidabile, fusi nel gruppo durante il processo di produzione. L'obiettivo di questo design è offrire una serie di vantaggi:

- Fino a 5,5 libbre di riduzione del peso (massa rotante e non sospesa) per disco rispetto al Monoblock.
- Riduzione della sollecitazione termica grazie alla maggiore libertà dell'anello di attrito di espandersi e contrarsi.
- Proprietà di riduzione del fading dei freni.
- Maggiore durata.
- Maggiore comfort di frenata grazie alle condizioni termiche ottimizzate.
- Design ottimale delle palette curve che mantiene la resistenza strutturale migliorando al contempo l'attenuazione del rumore.

VANTAGGI DI RAFFREDDAMENTO SENZA PARI.
MANTIENI PRESTAZIONI DI FRENATA OTTIMALI PIÙ A LUNGO CON PROPRIETÀ DI RAFFREDDAMENTO MIGLIORATE.

Oltre alla riduzione del peso non sospeso e al miglioramento delle caratteristiche di frenata, il design Pin-Drive di SHW si vanta anche di offrire vantaggi di raffreddamento imbattibili, uno dei motivi per cui è diventato la prima scelta per molti OEM.

A differenza di altri produttori di freni, SHW ha sviluppato un miglioramento BREVETTATO della struttura del disco spostando il collegamento del perno dell'anello di frizione alla campana del disco in alluminio dal centro al bordo, il che si traduce in enormi guadagni di raffreddamento.

Spostando il collegamento a perno dell'anello di frizione alla campana in alluminio, i canali di raffreddamento che attraversano centralmente il rotore aumentano notevolmente l'accessibilità e il flusso d'aria più fresco. Questo design vantaggioso offre un vantaggio di raffreddamento fino al 50% rispetto ai design tradizionali.

Grazie a un maggiore flusso d'aria, il calore generato sulla superficie dell'anello di attrito (attraverso il serraggio delle pastiglie freno in frenata) viene dissipato in modo più rapido ed efficiente, riducendo drasticamente le temperature interne e superficiali dell'intero rotore del freno a disco. Inoltre, grazie all'esclusivo design brevettato, si ottiene un ulteriore risparmio di peso grazie alla campana del disco in alluminio poco profonda.

L'IMPORTANZA DEL FLUSSO D'ARIA.
QUANDO IL FLUSSO D'ARIA È FONDAMENTALE PER LE PRESTAZIONI. MINORI SONO LE TEMPERATURE DI ESERCIZIO, MAGGIORI SONO LE PRESTAZIONI.

L'aria fredda viene tradizionalmente immessa tramite condotti situati nel paraurti anteriore o incanalati attraverso percorsi nella parte inferiore del sottoscocca del veicolo. Quando l'aria fredda entra nella parte posteriore della campana del disco, passa attraverso le palette tra le due facce del disco freno. L'aria più fredda contribuisce a ridurre le temperature dal cuore del disco freno, raccogliendo il calore e trasportandolo verso l'esterno, lontano dal gruppo disco freno, per poi riversarlo nel flusso d'aria che circola nella ruota interna.

Con pastiglie freno Textar

Dischi Diametro esterno: 350 mm
Spessore disco freno: 34 mm


Porsche 997 Turbo

Dischi Diametro esterno: 350 mm
Spessore disco freno: 34 mm


Porsche 997 Turbo

Con pastiglie freno Textar

Dischi Diametro esterno: 350 mm
Spessore disco freno: 34 mm


Porsche 997 Turbo

Con pastiglie freno Textar

Dischi Diametro esterno: 350 mm
Spessore disco freno: 34 mm


Porsche 997 Turbo

Con pastiglie Brembo

Dischi Diametro esterno: 350 mm
Spessore disco freno: 28 mm


Porsche 997 Turbo (POSTERIORE)

Con pastiglie Brembo

Dischi Diametro esterno: 350 mm
Spessore disco freno: 28 mm


Porsche 997 Turbo (POSTERIORE)

Dischi Diametro esterno: 350 mm
Spessore disco freno: 28 mm


Porsche 997 Turbo (POSTERIORE)

Con pastiglie Brembo

Dischi Diametro esterno: 350 mm
Spessore disco freno: 28 mm


Porsche 997 Turbo (POSTERIORE)

Con pastiglie Brembo

Dischi Diametro esterno: 350 mm
Spessore disco freno: 28 mm


Porsche 997 Turbo (POSTERIORE)