Valvole/guide/molle del motore

Si adatta:
Porsche 993 - dal 1994 al 1998

Le nostre molle per valvole sono progettate e realizzate per adattarsi specificamente all'involucro di un'applicazione Porsche e non a una molla di altro utilizzo.

Funziona con una frequenza naturale più elevata rispetto alla molla originale per le corse e come minimo riduce al minimo i danni derivanti da regimi eccessivi nelle situazioni di pista.

Il kit include
Molla valvola ad alte prestazioni x 12
Sede molla valvola ad alte prestazioni x 12
Disco di fermo molla valvola in titanio da 8 mm ad alte prestazioni x 12

La guarnizione dello stelo della valvola, codice OEM 993 104 111 02 (talvolta sostituisce 993 104 111 01), è un componente per la serie Porsche 993.

Queste guarnizioni sono installate attorno agli steli delle valvole e servono a regolare, non a bloccare completamente, il flusso dell'olio nella camera di combustione. Asciugano l'olio in eccesso dagli steli delle valvole e prevengono la combustione eccessiva dell'olio o l'incrostazione delle candele. Sono applicabili a diverse configurazioni della 993, tra cui la Carrera aspirata e le varianti Turbo, per i modelli dal 1994 al 1998.

• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Perché dovresti sostituirli

Nel tempo, le guarnizioni degli steli delle valvole, solitamente in gomma o elastomero, possono indurirsi, screpolarsi o restringersi, soprattutto in caso di calore elevato e di invecchiamento del motore, il che ne compromette l'efficacia di tenuta.

Sintomi visibili:

• Fumo blu allo scarico, in particolare all'avviamento a freddo: l'olio residuo filtra attraverso le guarnizioni indurite e brucia nella camera di combustione.
• Aumento del consumo di olio senza perdite esterne evidenti, poiché l'olio viene bruciato anziché fuoriuscire in modo visibile.
• Fumo o sbuffi al minimo o dopo la decelerazione, quando l'alto vuoto aspira l'olio oltre le guarnizioni difettose.
• Problemi di compressione o mancata accensione: le candele sporche d'olio possono interrompere l'accensione e l'accumulo di carbonio può simulare una perdita di compressione.