Silenziatori/marmitte

Set collettori Akrapovic Evolution (titanio)

Adatto a:
Porsche 911 GT3 RS (991.2) con OPF/GPF 2019 - 2020
Porsche 911 Speedster con OPF/GPF 2019 - 2020

Il set collettore Evolution (titanio) deve essere montato insieme a:
• Sistema Slip-On Line (Titanio) S-PO/TI/15
O
• Sistema Slip-On Race Line (Titanio) S-PO/TI/8.
Per il montaggio del sistema di scarico Akrapovič è necessaria una staffa aggiuntiva originale Porsche (codice Porsche: 99111147391). Leggere attentamente le istruzioni prima di iniziare l'installazione.


Il set di collettori Evolution converte il sistema slip-on in un sistema completo progettato per offrire una potenza notevolmente maggiore agli alti regimi. I collettori in titanio realizzati a mano incorporano catalizzatori sportivi da 100 cpsi e silenziatori laterali, tutti progettati per aumentare potenza e coppia: il set di collettori Evolution sfrutta i catalizzatori integrati e la funzionalità delle valvole di scarico per offrire un'esperienza di guida senza pari. Con le valvole in posizione aperta, offre un suono più sportivo e incisivo, ma offre anche la possibilità di un livello sonoro più basso a valvole chiuse, perfetto per l'uso quotidiano. Offrendo un maggiore risparmio di peso nella zona dietro il motore e l'asse posteriore, la riduzione migliorerà la maneggevolezza e le prestazioni.

Quando si installano tubi di raccordo opzionali aftermarket Akrapovič con catalizzatori sportivi o senza catalizzatori, sviluppati esclusivamente per l'uso su circuiti chiusi, la rimappatura della centralina è obbligatoria. Quando si installa un sistema di scarico aftermarket Akrapovič sviluppato per l'uso su circuiti chiusi, si consiglia di rimappare la centralina per evitare potenziali segnalazioni di "spia motore".

NOTA: i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli prodotti dopo il 1° marzo 2001 nel Regno Unito. Non sono conformi alla revisione tecnica (MOT) e non devono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e in gara. Se vi trovate al di fuori del Regno Unito, consultate le leggi e i regolamenti locali per garantirne la conformità.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

E-PO

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Sistema di scarico da gara SOUL Catted   Porsche 992 GT3 / GT3 RS

Progettato per la massima potenza e il massimo sound per la 992 GT3 e GT3 RS con sezioni catalizzatrici intercambiabili. I condotti di scarico lunghi e i collettori di scarico lavorati a CNC ottimizzano il flusso attraverso i collettori fino a tubi dritti da 3" con un tubo a X per un sound più acuto e morbido.

• Adatto a tutti i modelli Porsche 992 GT3 / GT3 RS (2022+) e 991 Speedster
• Pesa fino a 25,3 libbre / 11,4 kg in meno rispetto ai componenti di scarico di fabbrica (68,2 libbre contro 42,9 libbre senza catalizzatore / 47,6 libbre con catalizzatore)
• Le sezioni modulari per gatti consentono di passare da gatti con a senza gatti
• I simulatori di valvole consentono di rimuovere le valvole di fabbrica senza accendere la spia del motore!
• Tutti i componenti di scarico Soul Performance Products sono coperti dalla prima e migliore garanzia a vita del settore, sia per l'uso su strada che in pista
• Progettato e costruito internamente presso la nostra struttura di Willow Grove, PA

INTESTAZIONI
Per chi desidera massimizzare le prestazioni, perdere oltre 11 kg e sfruttare appieno il potenziale sonoro, un impianto da gara completo è la conclusione logica. Sostituendo l'intero impianto, possiamo eliminare i restrittivi gruppi catalizzatori, i "filtri antiparticolato" e il gigantesco punto di collegamento da 7 ⅝ al gruppo marmitta posteriore di serie. Una semplice ottimizzazione della flangia dei nostri collettori GT3 Competition di precedente generazione ci consente di eliminare il punto di collegamento di serie della generazione 991, che richiede costosi morsetti OEM e guarnizioni a ciambella, e di utilizzare un punto di collegamento a V più efficiente.
Persino un capolavoro ingegneristico di prim'ordine come la GT3 è stato progettato da Porsche e dotato di collettori di scarico con limitazioni in termini di lunghezza del condotto primario, diametro del condotto di scarico ed efficienza del collettore di scarico a causa di convertitori catalitici densi, produzione di massa e compromessi in materia di emissioni. Migliorando l'interfaccia tra flangia/condotti primari, utilizzando curve di grande diametro a raggio uniforme e implementando collettori orientati alle prestazioni con collettori di scarico a punta, siamo stati in grado di ottenere un flusso, una risposta e prestazioni maggiori, con una nota di scarico più aggressiva. Non è stato preso in considerazione un collettore di scarico a innesto per prevenire eventuali perdite di scarico. Ci siamo invece concentrati sulla progettazione di un collettore ad alta portata, partendo da CAD e passando per CNC, per un risultato finale senza compromessi. Questo collettore billet su misura consente di massimizzare la lunghezza del condotto di scarico e di eliminare diverse saldature, a vantaggio della durata.

SEZIONE DI SCARICO POSTERIORE

La parte posteriore del sistema di scarico SOUL Race è ottimizzata in un unico flusso completo da 3". Il design del sistema di serie include convertitori catalitici molto grandi che terminano in un pesante silenziatore a doppio ingresso con tubazioni restrittive e variazioni lungo il percorso del flusso che ostacolano le prestazioni. Chi cerca un assetto da gara apprezzerà il risparmio di peso di oltre 11 kg e la concentrazione sull'aumento del flusso di scarico.
Da lì ci siamo immersi nella creazione di un sistema di scarico a collettore posteriore per mantenere le massime caratteristiche di flusso con un passo più alto e fluido e un'aggressività simile a quella di un'auto da corsa RSR. Questo sistema da 3" di diametro è realizzato in acciaio inossidabile T304L con parete spessa 0,065" e saldato a TIG con spurgo posteriore per garantire la resistenza alle estreme sollecitazioni in pista. È anche modulare per consentire l'interscambio tra gruppi senza catalizzatore o con catalizzatore ad alto flusso con un effetto minimo sulla velocità di scarico. Dopo la sezione con catalizzatore/senza catalizzatore, lo scarico confluisce in una sezione a X dove abbiamo prestato attenzione a ridurre al minimo la riduzione del diametro, massimizzando al contempo la miscela dello scarico per creare quel passo più alto e fluido che si sente nei video.
Gli attuatori elettronici delle valvole non possono essere semplicemente rimossi dalle valvole, altrimenti l'auto emetterà una spia CEL e la metterà in un limitatore di giri ridotto a 6.000 giri/min. Abbiamo progettato simulatori di valvole che consentono la rimozione delle valvole! Basta collegare i simulatori ai cablaggi delle valvole di fabbrica e non ci saranno spie di controllo motore o problemi!

SUONO
Il sistema di scarico SOUL Race trasforma il sound della 992 GT3 in un'autentica esperienza Cup Car. Il sistema di scarico X-pipe produce un suono acuto, in stile motorsport, offrendo un volume e un timbro da gara estremi per l'uso su strada, ma perfettamente adatti alla guida in pista. Il risultato è una nota di scarico autorevole e da brivido, degna della tradizione Porsche nelle competizioni GT.

ENERGIA
I test al dinamometro condotti da Hydra Motor Works hanno evidenziato notevoli guadagni di potenza:
• +23 whp / +19 ft-lbs di coppia solo con il sistema di scarico SOUL Race
• +60 whp / +26 ft-lbs di coppia massima guadagnata con l'aggiunta di una messa a punto della centralina Hydra Stage 2
• Guadagni massimi osservati: oltre +60 whp / +70 ft-lbs di coppia

Si tratta di risultati eccezionali per un motore aspirato, che trasformano la risposta dell'acceleratore, la spinta ai medi regimi e le prestazioni agli alti regimi.

COSTRUZIONE
Ogni componente è realizzato a mano negli Stati Uniti in acciaio inossidabile T304L con spessore di parete di 0,065" piegato a mandrino. Le flange di testa e i collettori di unione in acciaio inossidabile 304L ricavati dal pieno sono tagliati con precisione su una macchina CNC a 5 assi per garantire flusso, resistenza e precisione superiori. Tutti i giunti sono saldati TIG e retrospurgati con gas argon ARCAL™ Prime per garantire una perfetta penetrazione della saldatura e una lunga durata, essenziali per le condizioni di pista più impegnative.

SPIA DI CONTROLLO DEL MOTORE
Poiché i convertitori catalitici di fabbrica sono stati rimossi, questo sistema potrebbe attivare una spia di segnalazione CEL. Per l'uso in competizione, si consiglia una calibrazione o una messa a punto della centralina.

GARANZIA A VITA
Tutti i componenti dello scarico SOUL sono coperti da una garanzia a vita che copre sia l'uso su strada che in pista. Il nostro team offre un supporto rapido e professionale per risolvere qualsiasi problema o rispondere alle tue domande.

NOTA:
+ Questo prodotto non è certificato CARB e potrebbe non essere legale per l'uso su veicoli con controllo delle emissioni; destinato esclusivamente all'uso in competizioni su circuito chiuso

Nota: i convertitori catalitici sportivi o i tubi di bypass hanno l'omologazione e non possono essere legalmente installati sui veicoli prodotti dopo il 1° marzo 2001. Non possono essere utilizzati su strade pubbliche e non sono conformi alla revisione tecnica (MOT); sono progettati solo per auto da corsa e da pista.

Nota bene: questo articolo non è un prodotto di serie. È un pezzo su ordinazione speciale e, una volta ordinato, non è soggetto ad annullamento o reso, a meno che non venga dimostrato che non è idoneo allo scopo o è difettoso.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

POR.992GT3.RES

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Sistema di scarico da competizione SOUL - SENZA CATALIZZATORE - Porsche 992 GT3 / GT3 RS

Progettato per la massima potenza e il massimo sound per la 992 GT3 e GT3 RS con sezioni catalizzatrici intercambiabili. I condotti di scarico lunghi e i collettori di scarico lavorati a CNC ottimizzano il flusso attraverso i collettori fino a tubi dritti da 3" con un tubo a X per un sound più acuto e morbido.

• Adatto a tutti i modelli Porsche 992 GT3 / GT3 RS (2022+) e 991 Speedster
• Pesa fino a 25,3 libbre / 11,4 kg in meno rispetto ai componenti di scarico di fabbrica (68,2 libbre contro 42,9 libbre senza catalizzatore / 47,6 libbre con catalizzatore)
• Le sezioni modulari per gatti consentono di passare da gatti con a senza gatti
• I simulatori di valvole consentono di rimuovere le valvole di fabbrica senza accendere la spia del motore!
• Tutti i componenti di scarico Soul Performance Products sono coperti dalla prima e migliore garanzia a vita del settore, sia per l'uso su strada che in pista
• Progettato e costruito internamente presso la nostra struttura di Willow Grove, PA

INTESTAZIONI
Per chi desidera massimizzare le prestazioni, perdere oltre 11 kg e sfruttare appieno il potenziale sonoro, un impianto da gara completo è la conclusione logica. Sostituendo l'intero impianto, possiamo eliminare i restrittivi gruppi catalizzatori, i "filtri antiparticolato" e il gigantesco punto di collegamento da 7 ⅝ al gruppo marmitta posteriore di serie. Una semplice ottimizzazione della flangia dei nostri collettori GT3 Competition di precedente generazione ci consente di eliminare il punto di collegamento di serie della generazione 991, che richiede costosi morsetti OEM e guarnizioni a ciambella, e di utilizzare un punto di collegamento a V più efficiente.
Persino un capolavoro ingegneristico di prim'ordine come la GT3 è stato progettato da Porsche e dotato di collettori di scarico con limitazioni in termini di lunghezza del condotto primario, diametro del condotto di scarico ed efficienza del collettore di scarico a causa di convertitori catalitici densi, produzione di massa e compromessi in materia di emissioni. Migliorando l'interfaccia tra flangia/condotti primari, utilizzando curve di grande diametro a raggio uniforme e implementando collettori orientati alle prestazioni con collettori di scarico a punta, siamo stati in grado di ottenere un flusso, una risposta e prestazioni maggiori, con una nota di scarico più aggressiva. Non è stato preso in considerazione un collettore di scarico a innesto per prevenire eventuali perdite di scarico. Ci siamo invece concentrati sulla progettazione di un collettore ad alta portata, partendo da CAD e passando per CNC, per un risultato finale senza compromessi. Questo collettore billet su misura consente di massimizzare la lunghezza del condotto di scarico e di eliminare diverse saldature, a vantaggio della durata.

SEZIONE DI SCARICO POSTERIORE

La parte posteriore del sistema di scarico SOUL Race è ottimizzata in un unico flusso completo da 3". Il design del sistema di serie include convertitori catalitici molto grandi che terminano in un pesante silenziatore a doppio ingresso con tubazioni restrittive e variazioni lungo il percorso del flusso che ostacolano le prestazioni. Chi cerca un assetto da gara apprezzerà il risparmio di peso di oltre 11 kg e la concentrazione sull'aumento del flusso di scarico.
Da lì ci siamo immersi nella creazione di un sistema di scarico a collettore posteriore per mantenere le massime caratteristiche di flusso con un passo più alto e fluido e un'aggressività simile a quella di un'auto da corsa RSR. Questo sistema da 3" di diametro è realizzato in acciaio inossidabile T304L con parete spessa 0,065" e saldato a TIG con spurgo posteriore per garantire la resistenza alle estreme sollecitazioni in pista. È anche modulare per consentire l'interscambio tra gruppi senza catalizzatore o con catalizzatore ad alto flusso con un effetto minimo sulla velocità di scarico. Dopo la sezione con catalizzatore/senza catalizzatore, lo scarico confluisce in una sezione a X dove abbiamo prestato attenzione a ridurre al minimo la riduzione del diametro, massimizzando al contempo la miscela dello scarico per creare quel passo più alto e fluido che si sente nei video.
Gli attuatori elettronici delle valvole non possono essere semplicemente rimossi dalle valvole, altrimenti l'auto emetterà una spia CEL e la metterà in un limitatore di giri ridotto a 6.000 giri/min. Abbiamo progettato simulatori di valvole che consentono la rimozione delle valvole! Basta collegare i simulatori ai cablaggi delle valvole di fabbrica e non ci saranno spie di controllo motore o problemi!

SUONO
Il sistema di scarico SOUL Race trasforma il sound della 992 GT3 in un'autentica esperienza Cup Car. Il sistema di scarico X-pipe produce un suono acuto, in stile motorsport, offrendo un volume e un timbro da gara estremi per l'uso su strada, ma perfettamente adatti alla guida in pista. Il risultato è una nota di scarico autorevole e da brivido, degna della tradizione Porsche nelle competizioni GT.

ENERGIA
I test al dinamometro condotti da Hydra Motor Works hanno evidenziato notevoli guadagni di potenza:
• +23 whp / +19 ft-lbs di coppia solo con il sistema di scarico SOUL Race
• +60 whp / +26 ft-lbs di coppia massima guadagnata con l'aggiunta di una messa a punto della centralina Hydra Stage 2
• Guadagni massimi osservati: oltre +60 whp / +70 ft-lbs di coppia

Si tratta di risultati eccezionali per un motore aspirato, che trasformano la risposta dell'acceleratore, la spinta ai medi regimi e le prestazioni agli alti regimi.

COSTRUZIONE
Ogni componente è realizzato a mano negli Stati Uniti in acciaio inossidabile T304L con spessore di parete di 0,065" piegato a mandrino. Le flange di testa e i collettori di unione in acciaio inossidabile 304L ricavati dal pieno sono tagliati con precisione su una macchina CNC a 5 assi per garantire flusso, resistenza e precisione superiori. Tutti i giunti sono saldati TIG e retrospurgati con gas argon ARCAL™ Prime per garantire una perfetta penetrazione della saldatura e una lunga durata, essenziali per le condizioni di pista più impegnative.

SPIA DI CONTROLLO DEL MOTORE
Poiché i convertitori catalitici di fabbrica sono stati rimossi, questo sistema potrebbe attivare una spia di segnalazione CEL. Per l'uso in competizione, si consiglia una calibrazione o una messa a punto della centralina.

GARANZIA A VITA
Tutti i componenti dello scarico SOUL sono coperti da una garanzia a vita che copre sia l'uso su strada che in pista. Il nostro team offre un supporto rapido e professionale per risolvere qualsiasi problema o rispondere alle tue domande.

NOTA:
+ Questo prodotto non è certificato CARB e potrebbe non essere legale per l'uso su veicoli con controllo delle emissioni; destinato esclusivamente all'uso in competizioni su circuito chiuso

Nota bene: questo articolo non è un prodotto di serie. È un pezzo su ordinazione speciale e, una volta ordinato, non è soggetto ad annullamento o reso, a meno che non venga dimostrato che non è idoneo allo scopo o è difettoso.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

POR.992GT3.REC

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Scarico sportivo Porsche 911 (991.3) GT3 e Speedster 2019



Si adatta
Porsche 911 (991.3) GT3 2019
Porsche 911 (991.3) Speedster 2019

USO ESCLUSIVAMENTE IN PISTA
Questi componenti sono progettati e sviluppati per l'uso in pista e per massimizzare le prestazioni della vettura. Non sono omologate per la strada e devono essere installate da professionisti del settore

INSTALLAZIONE
Deve essere installato con intestazioni OE per GPF (filtro antiparticolato per benzina)
Il componente è perfettamente intercambiabile con i componenti originali, seguendo le indicazioni del manuale officina del costruttore

SUONO - TUBO DIRITTO
La versione a tubo diritto garantisce un percorso diretto dal motore, eliminando tutti i fattori che possono influenzare la messa a punto acustica

DESIGN PUNTE FINE - TAGLIO OBLIQUO
Terminale di scarico a taglio obliquo con labbro interno arrotolato

DIMENSIONE PUNTE FINE - 100 mm
Il valore si riferisce alle dimensioni esterne del terminale di scarico

FINITURA MARMITTE E TERMINALI - LUCIDATA
Le finiture a specchio sono altamente riflettenti e create lucidando l'acciaio inossidabile. Il processo di lucidatura migliora l'aspetto e la consistenza, facilitando la pulizia. Viene utilizzata una speciale procedura di laminazione. È fondamentale rimuovere i graffi profondi in quanto eventuali difetti superficiali saranno molto evidenti sul prodotto finito. migliora la resistenza alla corrosione. La lucidatura elimina le fessure in cui possono depositarsi particelle corrosive

PUNTE FINE NUMERO E POSIZIONE - 2 CENTRALE
Le punte finali emergono dal centro

MATERIALE
ACCIAIO INOX AISI 304
Una scelta di acciaio inossidabile ideale per ambienti aggressivi in cui le emissioni di combustione possono causare una grave corrosione chimica su altri tipi di metallo

DIMENSIONE TUBO PRINCIPALE - 76
E' il diametro in mm del tubo principale dell'impianto di scarico
VALVOLA DI SCARICO
ELETTRICO
L'impianto di scarico è completo di elettrovalvola. L'attuatore elettrico non è compreso e va utilizzato l'attuatore di serie già installato sulla vettura. Il controllo della valvola originale è ancora fornito

Numeri di riferimento correlati
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TSPO991GT3RS19.001.A

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Silenziatore laterale scarico sportivo tubo dritto (non valvolato) Porsche 991GT3 e GT3 RS
Tubi bypass per marmitte laterali.



Si adatta
Porsche 911 GT3 e GT3 RS (991.1 e 991.2 2014-2019)

USO ESCLUSIVAMENTE IN PISTA
Questi componenti sono progettati e sviluppati per l'uso in pista e per massimizzare le prestazioni della vettura. Non sono omologate per la strada e devono essere installate da professionisti del settore

Materiale: acciaio inossidabile 304
Ricambio per marmitta originale 991.111.048.81

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

3606609140

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri