Pastiglie per freni PAGID RS da gara fuoristrada

Scudi termici per pastiglie freno in titanio. Anteriori Porsche 991, 992, GT4. Il prezzo si intende per asse (quattro pezzi).

Questo prodotto è adatto a:

Porsche 991, 992 e GT4

Il problema dell'ebollizione del liquido freni è semplicemente dovuto al trasferimento di calore dai rotori e dalle pastiglie direttamente al liquido attraverso i pistoncini delle pinze. Quando il liquido freni bolle, rilascia aria che normalmente fa parte della struttura molecolare del liquido. Quest'aria è comprimibile, ovviamente, e il pedale del freno si abbassa invece di muovere i pistoncini delle pinze. Le auto di serie tendono a soffrire di questo problema soprattutto durante le giornate in pista, poiché di solito non dispongono di condotti di raffreddamento estesi e materiali per freni esotici come le vere auto da corsa. Le pinze freno da corsa, in genere, sono dotate di pistoncini in titanio per un motivo ben preciso. Il titanio, in quanto materiale, ha una bassa conduttività termica. Ciò significa che è pessimo nel trasferire il calore. Il che è un vantaggio se si cerca di mantenere il liquido fresco.

La soluzione Girodisc per prevenire l'ebollizione del fluido consiste nell'utilizzare un sottile spessore in titanio tra il dorso della pastiglia e i pistoni, per impedire che il calore di frenata si trasferisca ai pistoni e al fluido. Ecco un confronto tra i materiali e i loro relativi valori di conduttività termica:

Titanio 6AL-4V 6,7 W/mk
Acciaio 52 W/mk
Alluminio 130 W/mk

Come si può notare, il titanio trasferisce molto meno calore rispetto all'acciaio e soprattutto all'alluminio. Per le auto che devono affrontare giornate in pista impegnative o numerose, questi spessori offrono una protezione economica contro la perdita del pedale dovuta all'ebollizione al momento sbagliato, rendendo la giornata molto costosa.

Taglio a getto d'acqua su misura, senza bisogno di tagli, levigature o modifiche.