Iniettori

Diagramma rif. n. 44

L'iniettore 944 606 110 01 è realizzato per la prima Porsche 944 con motore 2.5L 8 valvole in linea-4 (1982-85). Gli iniettori   erogano un getto di carburante fine e dosato nel condotto di aspirazione (o collettore) sincronizzato con i segnali di controllo del motore (ampiezza dell'impulso). Il modulo di controllo del motore (DME) varia il tempo di apertura dell'iniettore (ciclo di lavoro) per controllare il rapporto aria/carburante. Ne servono 4 per auto. Il prezzo è per unità.

Questi iniettori fanno parte del sistema di iniezione del carburante Jetronic/stile Bosch/Porsche (comune a molte Porsche a 4 cilindri). L'iniettore 944 944 606 110 01 è confrontato con il codice Bosch 0280150201.

Modalità/problemi di guasto comuni

Occlusione parziale o intasamento

Depositi di carburante (ad esempio, vernice, gomme, residui carboniosi) possono accumularsi sull'ugello dell'iniettore o sui filtri interni, limitando il flusso o alterando il getto di spruzzo. Ciò causa un'erogazione di carburante non uniforme, condizioni di carburante magro su un cilindro, mancate accensioni o minimo irregolare.

Perdite (interne o esterne)

L'iniettore può perdere carburante quando è chiuso (ovvero gocciolamento), a causa dell'usura dell'ago/sede o delle guarnizioni interne indebolite. Ciò causa allagamenti, miscela ricca, minimo scarso o odore di carburante. Le perdite esterne ( O-ring deteriorati) possono causare perdite di carburante esternamente attorno all'iniettore, con il rischio di incendi o perdite di vuoto.

Degrado elettrico

Gli avvolgimenti interni della bobina possono deteriorarsi (cortocircuiti parziali, aumento della resistenza, rottura dell'isolamento), causando una risposta lenta, una spruzzatura debole o un guasto completo. I terminali o il cablaggio dei connettori possono corrodersi, rompersi o presentare una connessione scadente.

Usura/affaticamento delle parti mobili interne

L'ago, il perno, la molla e le tolleranze interne si usurano nel tempo, aumentando il "tempo morto" (ritardo tra il segnale e l'effettiva apertura) e modificando il ciclo di lavoro effettivo della portata rispetto a quello del comando. Nel tempo, ciò causa squilibrio tra i cilindri, errori di messa a punto e problemi di guidabilità.

Iniettori sbilanciati o non abbinati

Nel tempo, la portata degli iniettori può variare; se un iniettore ha una portata leggermente superiore o inferiore rispetto agli altri, l'equilibrio del carburante nei cilindri viene alterato. Un set di iniettori abbinato è l'ideale. Quando si sostituisce un solo iniettore, la mancata corrispondenza può peggiorare le prestazioni.

Invecchiamento delle guarnizioni / O-ring / degradazione dell'isolante

Gli O-ring in gomma/plastica che sigillano l'iniettore al collettore di aspirazione possono indurirsi, rompersi o perdere, causando perdite di vuoto o fuoriuscita di vapori di carburante. L'isolante del corpo o la flangia di montaggio possono degradarsi, causando allentamenti meccanici.

deterioramento del modello di spruzzo

Se il cono di spruzzo o il modello di atomizzazione sono degradati (a causa dell'usura o del danneggiamento dell'ugello), il carburante potrebbe non vaporizzare correttamente, causando una combustione incompleta, un consumo di carburante inferiore o problemi di emissioni.

Guasto intermittente o totale

In alcuni casi, un iniettore potrebbe non aprirsi (restare sempre acceso) o bloccarsi (non aprirsi mai). Ciò può portare a una grave situazione di miscela ricca/magra o a un cilindro in panne.

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La sezione dell'iniettore del carburante del connettore del cablaggio di fabbrica è stata esposta a tre decenni di cicli di calore elevato e condizioni ambientali estreme. Di conseguenza, i cavi e i connettori diventano fragili e si rompono, il che può causare problemi con le prestazioni del motore.

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L'imbracatura verrà fatta passare attraverso lo stivale dell'elefante, lungo il ramo principale e nel DME nel vano piedi del passeggero. Insieme al cablaggio verranno forniti una piedinatura completa e un manuale di istruzioni.

• Cavi TXL (temperatura nominale fino a +125 C)
• Telaio in polietilene tereftalato (PET) (temperatura nominale fino a +125 C)