Sensori di velocità/riferimento/urto

Sensore punto morto.
Sensore per punto morto superiore



Si adatta:
Porsche 911 1984-89
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1984-91

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Diagramma rif. n. 24

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91160610800

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Sensore di riferimento impulsi/velocità. Si prega di notare che ce ne sono 2 per auto ( il prezzo è ciascuno )



Si adatta:
Porsche 911 1984-89

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91160621502

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Sensore di riferimento di impulso/velocità. Si prega di notare che ce ne sono 2 per auto ( il prezzo è unitario ).

sono anche noti come sensori di posizione dell'albero motore

Il sensore di posizione dell'albero motore (CPS) è un componente fondamentale che monitora la posizione e la velocità di rotazione dell'albero motore. Invia questi dati alla centralina di controllo motore (ECU), consentendo un controllo preciso dell'iniezione di carburante, della fasatura dell'accensione e di altre funzioni chiave del motore. Senza un input preciso dal CPS, l'ECU non può sincronizzare correttamente l'accensione o l'erogazione del carburante, con conseguenti scarse prestazioni o addirittura impossibilità di avviamento.

I sensori dell'albero motore utilizzano in genere la tecnologia magnetica o a effetto Hall:

I sensori magnetici generano un segnale tramite una bobina e un magnete mentre l'albero motore ruota.

I sensori a effetto Hall rilevano le variazioni del campo magnetico utilizzando un semiconduttore, ottenendo letture estremamente precise.

A seconda del tipo di motore, il CPS si trova solitamente vicino alla puleggia dell'albero motore, al bilanciatore armonico, al volano o alla trasmissione. Legge le tacche o i denti di una ruota fonica per generare un segnale che la centralina può interpretare.

Nel tempo, calore, vibrazioni e contaminanti (olio, sporco o trucioli metallici) possono causare il guasto del sensore. In questo caso, i sintomi più comuni includono lo spegnimento del motore, il minimo irregolare, mancate accensioni o impossibilità di avviamento.

Adatto a:

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Sintomi comuni di un sensore di posizione dell'albero motore difettoso

· Condizione di mancato avviamento: se la centralina non riceve un segnale corretto, il motore non si avvia.

· Stallo a caldo: il sensore potrebbe guastarsi quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio, causando uno stallo imprevisto.

· Contagiri irregolare o guasto: in alcuni veicoli, un CPS difettoso può causare un comportamento irregolare del contagiri.

· Codice di controllo motore P0335: un circuito interno guasto potrebbe attivare questo codice, anche se non sempre.

· Scarse prestazioni a determinati regimi: i problemi di fasatura possono causare esitazioni, soprattutto al minimo o a regimi più elevati.

· Mancate accensioni in più cilindri: a differenza di una singola bobina o di un singolo iniettore difettoso, un guasto del CPS può causare mancate accensioni in tutti i cilindri.

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91160621502

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Sensore di riferimento impulsi/velocità.



Si adatta:
Porsche 928
Porsche 924S
Porsche 944
Porsche 968

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94460611500

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Sensore di posizione singolo dell'albero a camme per l'aggiornamento dell'accensione/iniezione sequenziale.
L'unità sensore singolo è per le auto che hanno già un sensore albero motore separato, sul volano o su un sensore puleggia albero motore esistente

Adatto a:
Porsche 911 2.7 - dal 1974 al 1978 (iniezione CIS)
Porsche 911 SC 3.0ltr - dal 1978 al 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - dal 1984 al 1989

Sensore singolo : questa unità è dotata di un singolo sensore all'interno del corpo che rileva un singolo dente. Questo albero ruota a metà regime del motore, quindi il sensore rileva una volta ogni 720 gradi. Questo sensore viene utilizzato per indicare alla centralina quando è in fase di compressione. La versione con sensore singolo deve essere utilizzata in combinazione con un sensore di posizione dell'albero motore esistente, sulla puleggia o sul volano, come comune sulle 964/993 o sulle auto il cui volano è stato lavorato per un sensore di posizione.

Perché hai bisogno di questo sistema e cos'è un sensore di posizione dell'albero motore?

Quando si convertono le Porsche d'epoca ai moderni sistemi di iniezione elettronica, la centralina motore (ECU) deve sapere esattamente dove si trovano l'albero motore e l'albero a camme nel ciclo a 4 tempi e a quale velocità girano. Questo permette alla ECU di sincronizzare correttamente ogni scintilla e il tempo e la durata di apertura dell'iniettore. Un sensore è puntato sulla puleggia o sul volano dell'albero motore e misura un impulso per ogni dente. Manca un dente e da questo la ECU può calcolare la posizione dell'albero motore rispetto a questo dente mancante. L'intervallo tra gli impulsi fornisce il regime del motore e la velocità di variazione.

I modelli 3.2 Carrera / 964 / 993 sono già dotati di un sensore sul volano per misurare la posizione dell'albero motore, quindi questi motori ne richiedono uno solo per il posizionamento dell'albero a camme. Questo sensore è installato nel modulo corpo motore e misura un singolo dente nella parte superiore dell'albero motore. Essendo installato nel foro dello spinterogeno, è predisposto per funzionare a metà regime, quindi produrrà un impulso ogni 720 gradi. Grazie a questi due sensori, la centralina conosce l'esatta posizione del motore nel suo ciclo a 4 tempi. E ora possiamo gestire con precisione l'iniezione e l'accensione sequenziali.

Il nostro kit utilizza sensori digitali ad effetto Hall ad alta velocità per un'uscita digitale alla centralina motore; funzionano al meglio a 8 V, mentre la maggior parte delle centraline elettroniche moderne ha un'uscita a 8 V dedicata ai sensori dell'albero motore.

Alloggiamento in alluminio lavorato e finitura anodizzata, completo di boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato a vita. Questi sensori sono ampiamente regolabili, quindi spesso possono essere utilizzati con pulegge e ruote di attivazione esistenti di altri fornitori di qualità.

Il kit sensore Sync 1 include:

• Gruppo corpo principale
• Sensori ad effetto Hall ZF, dente singolo per il rilevamento del ciclo motore x 1
• Cablaggio e connettori, con perni e connettori per il collegamento al cablaggio.

Da utilizzare quando si dispone già di un altro sensore di posizione dell'albero motore sul volano o sulla puleggia e si ha solo bisogno di aggiungere un sensore di ciclo/sincronizzazione del motore per completare il sistema sequenziale.

Questo kit di sostituzione si adatta alla posizione del distributore OEM utilizzando il vostro ingranaggio distributore di fabbrica. È sufficiente rimuovere l'ingranaggio distributore di fabbrica dal vostro ingranaggio di installazione, collegarlo alla centralina, regolare con precisione il traferro del sensore rispetto al disco di attivazione dell'albero motore, impostare la posizione di riferimento nella centralina e avrete tutti i sensori necessari per i più recenti sistemi di alimentazione e accensione sequenziali. Questo kit è compatibile con i modelli 964, 993 e con gli ingranaggi distributore turbo.

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93060250052

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Sensore di velocità sul cambio

Adatto a:
Porsche 911 1987-89 3,2 litri
Porsche 911 Turbo 1989

Tipo di cambio G50

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91160691001

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Molla tenditrice per il trasmettitore di impulsi del tachimetro.

Adatto a:
Porsche 911 1974-77 - Modelli con tachimetro elettronico.
Porsche 911 1978-89
Porsche 911 Turbo (930) 1975-77
Porsche 928 1078-91

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91566050901

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