Radiatori del refrigerante per pista e gara

Radiatore olio ad alte prestazioni. Porsche 911 / 911 turbo.

Riproduzione OEM+ / ad alte prestazioni del radiatore dell'olio Behr originale
Piastra di montaggio lavorata a CNC con design elicoidale per resistenza e intasata per risparmio di peso
Moderno nucleo Tube & Fin con caduta di pressione inferiore e maggiore dissipazione del calore rispetto all'originale
Raccordi in acciaio inossidabile per modelli recenti con attacco a innesto (72-89) e modelli filettati iniziali (65-71) con design M30 "Widemouth" migliorato per un flusso migliorato
Tutte le caratteristiche OEM Behr sono replicate sulla piastra di montaggio billet e sulla custodia del radiatore
Fornito di serie con la moderna finitura in titanio Cerakote (ulteriore dissipazione del calore) – interpretazione moderna della finitura OEM Behr
ID ottimizzato e caratteristiche di flusso del tubo dell'olio per il massimo flusso di olio attraverso il sistema dell'olio del veicolo
Montaggio completo, nessuna modifica da installare

Adatto a:
Porsche 911 - dal 1972 al 1989
Porsche 911 turbo - dal 1975 al 1989

Diagramma Rif. n. 8

Dopo oltre 2 anni di sviluppo e 4 round di prototipi, il debutto mondiale del radiatore dell'olio motore CSF per Porsche 911/930 al Rennsport Reunion 2023 è stato accolto con clamoroso entusiasmo. Gli appassionati di motori raffreddati ad aria conoscono bene le difficoltà legate al radiatore dell'olio posizionato sul monoblocco del vecchio motore boxer a sei cilindri. L'attesissima novità di CSF è probabilmente il più importante aggiornamento del motore moderno per la 911 degli ultimi anni.
Sebbene il design originale fosse efficace all'epoca, non è invecchiato bene. Inoltre, non ci sono stati aggiornamenti al design e le unità sostitutive originali possono essere difficili da reperire. Quando la CSF 911 fu costruita, la CSF si rese conto che questo componente era molto necessario per la comunità dei motori raffreddati ad aria e decise di progettare qualcosa di speciale.

Tuttavia, i vecchi radiatori originali non sono l'unico problema. CSF ha ricevuto numerose segnalazioni dirette di radiatori OE nuovi di zecca, tratti dal catalogo "Porsche Classic" rinnovato di Porsche, che perdevano liquido dopo pochi mesi dall'installazione. A quanto pare, i nuovi articoli disponibili da Porsche non sono costruiti bene come i radiatori Behr originali. CSF ha ora immesso sul mercato una moderna soluzione OEM+ per questo design d'epoca.

Il nucleo ad alte prestazioni utilizza 7 tubi di raffreddamento con 8 file di alette. Grazie al design ultra efficiente delle alette e ai tubi ad alta portata, il radiatore CSF è circa il 10% più efficiente di un'unità OE nuova di zecca e fino al 25% più efficiente di un'unità usata.

Poiché anche la piastra di base del dissipatore rappresenta un problema comune, CSF ha cercato di migliorarla il più possibile. Invece del design originale fuso, il dissipatore CSF utilizza una piastra in alluminio billet lavorata a CNC. Questo offre una superficie di montaggio perfettamente piana, più robusta e resistente alle deformazioni nel tempo. Noterete anche uno speciale design a elica che aggiunge resistenza mantenendo al minimo il peso.

Ogni unità è sottoposta a test di tenuta e pressione individuali con una garanzia di 10 anni
I nuovi radiatori OEM Porsche sono estremamente rari/difficili da reperire e costano più di 1.300 dollari

Numeri di riferimento correlati
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91110704102

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Radiatore dell'olio, anteriore.
Tecnologia di base ad alte prestazioni
Nucleo da 50 mm contro OEM da 45 mm
15 file di tubi turbolenti, 16 file di alette (come da specifiche OEM)
Design innovativo con alette quadrate (più resistente, prestazioni migliori, meno intasamento)
Prestazioni migliori del ~10% (testato in galleria del vento)
Nessun aumento della caduta di pressione

Adatto a:
Porsche 911 3.2L / 3.0L 1984-89 - Montaggio diretto
Porsche 930 3.3L - Montaggio diretto
Porsche 911/930 1965-1983 adattabile

Diagramma Rif. n. 13

Numeri di riferimento incrociato
93020705302, 93020705304

CSF è orgogliosa di annunciare il lancio del suo attesissimo radiatore dell'olio per parafango destro Porsche 911/930 Turbo. Il nuovo prodotto di CSF offre qualità OEM di livello 1, caratteristiche innovative e valore al mercato dei ricambi e dei ricambi ad alte prestazioni della piattaforma (sostituisce direttamente i codici OEM 930 207 053 02 e 930 207 053 04).

Un primo piano del nucleo CSF ad alte prestazioni rispetto a un radiatore dell'olio di oltre 35 anni che sta sostituendo. Il nucleo del CSF presenta un innovativo design ad alette quadrate che contribuisce a ridurre gli intasamenti. Inoltre, aumenta le prestazioni e la resistenza grazie a una maggiore superficie di contatto con i tubi.
Raccordi ad alto flusso M30 x 1,5
Stile OEM, lavorato internamente
Design "Widemouth" con ID da 17,5 mm rispetto a ID da 14,5 mm dei raccordi OEM
Acciaio inossidabile con rondella di schiacciamento in rame per maggiore resistenza e durata rispetto all'acciaio dolce OEM
Immersione più profonda per più volume
Capacità di flusso superiore del 50% per prestazioni massime
Confronto tra i raccordi ad alto flusso CSF con design a bocca larga da 17,5 mm di diametro interno rispetto al design OEM da 14,5 mm di diametro interno
Connessioni di ingresso/uscita M22 x 1,5
Raggio interno per il massimo flusso
Ottimizzato per accettare anche connessioni AN-16 per una maggiore versatilità e configurazioni di installazione
Le connessioni di ingresso/uscita M22 x 1,5 del CSF sono dotate di raggi interni migliorati per garantire il massimo flusso di olio in entrata e in uscita dal radiatore dell'olio.
Boss di montaggio combinato del trasmettitore di temperatura
Tre raccordi inclusi
Tappo filettato (per l'uso senza ventola)
Adattatore M14 x 1,5P (per l'uso con ventola OEM)
Adattatore NPTF 3/8-18 (per l'uso con ventole SPAL/moderne)
Design NPTF da 1/2-14 per ospitare i tre raccordi inclusi

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93020705304

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Radiatore olio universale a doppio passaggio con montaggio diretto per radiatore olio anteriore centrale Porsche 911 (stile RS).
Connessioni M22 x 1,5 - 24'LX 5,75'HX 2,16'W



Radiatori dell'olio a barra e piastra in stile RS per modelli Porsche 911/930 raffreddati ad aria (fino al 1989) . Questo radiatore dell'olio sostituisce direttamente le prestazioni degli articoli Porsche originali, ma può anche essere utilizzato come unità universale per impieghi gravosi!

caratteristiche del prodotto

• Anima in barra/piastra per impieghi gravosi
• Nuovo design della barra Aero-flow per una massa ridotta, resistenza e massimo flusso d'aria attraverso il nucleo
• Finitura nera satinata per protezione contro corrosione e detriti
• Bulloni triangolari per montaggio a filo sia in alto che in basso (M8x1,25)
• Leggero angolo di 15 gradi per connessioni (M22x1,5 femmina) con serbatoi terminali conici in fusione
• 609 mm di lunghezza x 54,6 mm di larghezza x 146 mm di altezza

Numeri di riferimento incrociato
91110705101

Numeri di riferimento correlati
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8110

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Radiatore olio universale a passaggio singolo con montaggio diretto per radiatore olio anteriore centrale Porsche 911 (stile RS).
Connessioni M22 x 1,5 - 24'LX 5,75'HX 2,16'W



Radiatori dell'olio a barra e piastra in stile RS per modelli Porsche 911/930 raffreddati ad aria (fino al 1989) . Questo radiatore dell'olio sostituisce direttamente le prestazioni degli articoli Porsche originali, ma può anche essere utilizzato come unità universale per impieghi gravosi!

Caratteristiche del prodotto:

• Anima in barra/piastra per impieghi gravosi
• Nuovo design della barra Aero-flow per una massa ridotta, resistenza e massimo flusso d'aria attraverso il nucleo
• Finitura nera satinata per protezione contro corrosione e detriti
• Bulloni triangolari per montaggio a filo sia in alto che in basso (M8x1,25)
• Leggero angolo di 15 gradi per connessioni (M22x1,5 femmina) con serbatoi terminali conici in fusione
• 609 mm di lunghezza x 54,6 mm di larghezza x 146 mm di altezza

Numeri di riferimento incrociato
91110705101

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8111

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