Componenti per sport motoristici

Questo anello distanziatore da 2 mm consente una configurazione molto più semplice durante il retrofit di alcuni differenziali e / o corona e pignoni all'interno della famiglia 915.

Nota
Potrebbero essere necessari bulloni della corona dentata più lunghi

Cambio sequenziale a 6 marce Albins Performance Transmissions Porsche 915 – Aggiornamento della trasmissione di livello motoristico

Il cambio sequenziale a 6 marce Albins Performance Transmissions A17-915 è un cambio appositamente progettato per il motorsport, sviluppato come sostituto ad alte prestazioni dell'unità standard della Porsche 915. Progettato per l'uso fuoristrada e nelle competizioni, questo cambio offre cambiate notevolmente più rapide, maggiore resistenza e affidabilità superiore, senza richiedere modifiche strutturali al veicolo.

Adatto a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC

L'A17-915 mantiene l'architettura di montaggio originale e i punti di collegamento per i comandi a cavo della frizione e dell'acceleratore, consentendone un'integrazione impeccabile in molte piattaforme equipaggiate con Porsche 915. Sebbene l'installazione possa variare tra i veicoli di produzione, la filosofia progettuale privilegia la compatibilità e le prestazioni di livello racing.

L'A17-915 è progettato per gestire coppie fino a 600 Nm, rendendolo adatto ad applicazioni ad alte prestazioni e da competizione. Lubrificazione e raffreddamento sono gestiti dall'olio della trasmissione, che viene costantemente fatto circolare da una pompa dell'olio interna integrata.

L'olio viene convogliato dalla pompa a un radiatore esterno prima di tornare alla trasmissione attraverso la porta di aspirazione. Da lì, viene distribuito attraverso una rete di condotti interni appositamente progettati, garantendo una lubrificazione e un controllo della temperatura costanti su tutti i componenti critici.

Tutti i cuscinetti utilizzati nella trasmissione sono a rulli o a sfere, riducendo al minimo l'attrito e semplificando la manutenzione a lungo termine. Il cambio presenta una disposizione convenzionale dell'albero a due cuscinetti, combinata con una disposizione non convenzionale della retromarcia. Questa configurazione innovativa consente di ottenere un gruppo ingranaggi eccezionalmente compatto, aumentando la rigidità e la resistenza complessive.

Le porte di ispezione posizionate strategicamente all'interno dell'alloggiamento della trasmissione consentono rapidi controlli visivi degli ingranaggi e degli ingranaggi frontali senza dover smontare completamente gli ingranaggi, il che è ideale per i programmi di manutenzione degli sport motoristici.

Ingranaggi e alberi sono trattati termicamente, rettificati con precisione, pallinati e lucidati isotropicamente di serie, garantendo tolleranze ristrette, maggiore durata e funzionamento fluido. Il differenziale autobloccante è un'unità a piastra, disponibile con diverse opzioni di angolo di rampa per adattarsi a diverse esigenze di guida e competizione.

Per garantire un funzionamento regolare, affidabile e ripetibile, è necessario impostare e rispettare correttamente sia i limiti di corsa per la selezione delle marce sia quelli per il blocco della retromarcia .

Si consiglia vivamente l'uso del cambio sequenziale Albins A17 , progettato specificamente per funzionare in combinazione con la trasmissione A17-915 . Se si utilizza un cambio alternativo, è essenziale che la leva del cambio sia dotata di fermi di corsa . Mentre la trasmissione A17-915 è dotata di limitatori di corsa interni, i fermi esterni sulla leva del cambio aiutano a prevenire movimenti eccessivi che potrebbero sovraccaricare l'asta del selettore e i relativi componenti della trasmissione.

Prima dell'uso, verificare il gioco tra il cuscinetto di rilascio e le dita della membrana della frizione in base alle specifiche del produttore della frizione. Inoltre, è necessario installare un fermo del pedale della frizione per impedire la corsa eccessiva della molla della frizione, riducendo l'usura e proteggendo il gruppo frizione.

Cosa fa il cambio sequenziale Albins 915

Questa trasmissione avanzata:

• Converte il tradizionale cambio a H in un cambio sequenziale
• Fornisce 6 marce avanti più retromarcia sempre in presa
• Offre un innesto delle marce ultrarapido e positivo
• Migliora la coerenza del cambio sotto carico
• Migliora la durata della trasmissione per applicazioni ad alta potenza
• Supporta l'azionamento della leva o del cambio al volante

Grazie al profilo del selettore Albins, i cambi di marcia risultano eccezionalmente fluidi e precisi, anche durante una guida aggressiva o in gara.

Caratteristiche tecniche

• Schema di cambio sequenziale : cambi di marcia rapidi verso l'alto e verso il basso
  
• 6 marce avanti + retromarcia sempre in presa
• Blocco meccanico della retromarcia quando si utilizza la leva del cambio
  
• Blocco della retromarcia rimovibile se abbinato a sistemi di cambio al volante
  
• Design di innesto a 6 denti per resistenza e durata
  
• Selettore esclusivo Albins per transizioni fluide tra le marce
  
• Richiede la sostituzione del meccanismo del cambio originale

Questo cambio è progettato per i conducenti che richiedono controllo e velocità assoluti.

Perché passare a un cambio sequenziale 915

Passando al cambio sequenziale a 6 velocità Albins si ottengono:

• Tempi di cambiata più rapidi rispetto ai cambi a H
  
• Rischio ridotto di perdere i cambi di marcia durante la guida intensa
  
• Miglioramento dell'erogazione di potenza e dell'accelerazione
• Maggiore durata sotto carichi di coppia elevati
• Maggiore sicurezza del conducente in ambienti competitivi
• Affidabilità e ingegneria comprovate nel motorsport

Per le competizioni su pista, nei rally, nelle cronoscalate o per le competizioni più impegnative, un cambio sequenziale rappresenta un upgrade rivoluzionario.

Note importanti
Progettato per l'uso in ambito motorsport e fuoristrada Il meccanismo del cambio originale deve essere sostituito a causa del funzionamento sequenziale La compatibilità del montaggio può variare tra i veicoli di produzione La compatibilità con il cambio al volante consente la rimozione del blocco della retromarcia

La nostra barra di spruzzatura, realizzata in acciaio inossidabile, è un'eccellente riproduzione della barra di spruzzatura RSR di fabbrica. Consente al lubrificante per ingranaggi (presumibilmente da una pompa remota e un dispositivo di raffreddamento) di essere restituito direttamente alla maglia degli ingranaggi, compresi gli ingranaggi della trasmissione finale.

** Ciò richiede la lavorazione dell'alloggiamento anteriore "ogiva".

Abbiamo aggiornato il nostro kit barra di spruzzatura 915 per includere una porta di ritorno dell'olio migliorata che non interferisce con il tubo della barra di torsione e consente un migliore instradamento della linea di ritorno dell'olio.

Pomello del cambio attivo Albins Performance Transmissions per cambio sequenziale a 6 marce Porsche 915

Il pomello del cambio attivo Albins è un componente di controllo di livello motorsport, progettato specificamente per l'uso con il cambio sequenziale a 6 marce Albins Porsche 915. Progettato per integrarsi perfettamente con l'elettronica del veicolo, questo pomello del cambio attivo fornisce alla centralina segnali precisi di cambio marcia e scalata, consentendo funzioni avanzate come il controllo dell'accensione con interruzione della marcia e l'acceleratore automatico.

Adatto a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC

Convertendo la forza di input del conducente in un preciso segnale di tensione analogico, il pomello del cambio attivo garantisce informazioni di cambio marcia coerenti e ripetibili, fondamentali per gli ambienti ad alte prestazioni e le competizioni, dove tempismo e affidabilità sono i fattori più importanti.

Cosa fa il pomello del cambio attivo Albins

Questo pomello del cambio avanzato:

• Invia segnali di cambio marcia direttamente alla centralina del veicolo
  
• Abilita la funzionalità di interruzione dell'accensione e di accelerazione
• Emette un segnale analogico proporzionale al carico di spostamento applicato
• Migliora la precisione e la ripetibilità del cambio
• Migliora la protezione della trasmissione durante i cambi di marcia aggressivi
• Supporta le strategie ECU degli sport motoristici moderni

Trasforma l'azione meccanica del cambio sequenziale in un input di controllo elettronico completamente integrato.

Caratteristiche tecniche e vantaggi del design

• Uscita di tensione analogica proporzionale alla forza di ingresso del driver
  
• Sistema di montaggio standard del settore per compatibilità e facilità di installazione
  
• Marcature di allineamento indicizzate per orientare correttamente la manopola con la direzione della forza
  
• Progettato per applicazioni di cambio sequenziale
• Ottimizzato per l'integrazione della centralina per il motorsport

Queste caratteristiche garantiscono una trasmissione precisa del segnale e prestazioni costanti anche in condizioni difficili.

Perché passare a un pomello del cambio attivo

L'aggiornamento al pomello del cambio attivo Albins offre:

• Cambi di marcia più rapidi e puliti grazie al taglio dell'accensione controllato dalla ECU
  
• Scalate più fluide con supporto automatico dell'acceleratore
  
• Riduzione dell'usura degli urti e dei componenti della trasmissione
• Maggiore sicurezza del pilota in condizioni di gara
• Controllo del cambio di livello professionale utilizzato negli sport motoristici competitivi

Si tratta di un aggiornamento fondamentale per chiunque utilizzi un cambio sequenziale e desideri il massimo delle prestazioni e del controllo.

Piastra di ritegno cuscinetto per trasmissioni 915

Si adatta:
Porsche 911 '72-'86 (Non per cambio a 4 marce)

• Precisione lavorata
• Migliore supporto per entrambi i cuscinetti dell'albero principale e del pignone
• Il design migliorato incorpora una scanalatura dell'olio che favorisce una maggiore lubrificazione dei cuscinetti dell'albero di ingresso
• Distanze sostanziali per facilità di montaggio
• Perfetta vestibilità per cuscinetti e assemblaggio
• Molto più forte del design originale in due pezzi

Sostituisce le parti 915 302 121 03 e 915 302 123 03

Appunti:
Non utilizzare le rondelle elastiche di fabbrica.
Da utilizzare solo con il cuscinetto pignone a 4 punti con flangia da 4 mm 999.052.030.00

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

91530212303

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Infine, flange dell'assale di conversione per i primi 911 e 914. Questi sono lavorati internamente da acciaio billet 4340 e trattati termicamente.

Le nostre flange di trasmissione personalizzate "coarse spline/18 spline" consentiranno ai giunti CV 930 o G50 (con tappi di grasso in metallo) di imbullonarsi fino ai primi 911 del 1969-75 e a tutti i 914 transaxle.

La lunghezza dell'albero è stata progettata pensando al differenziale aperto di serie. Se per caso hai un LSD di fabbrica, ti saranno richiesti dei distanziatori.

Venduti in coppia.

Si adatta
Porsche 911 - dal 1969 al 1975
Porsche 914

Numeri di riferimento correlati
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CMS.914.18T

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Lavorato internamente in acciaio 4340 e trattato termicamente.

Per tutte le applicazioni 930 a 4 marce e 1978 e successive 915.

I distanziatori sono necessari se si utilizza con un LSD di fabbrica.

Sostituisce la parte 930-332-209-12

Venduti in coppia.

Appunti:
Le applicazioni LSD di fabbrica richiederanno distanziali, altrimenti le flange saranno troppo corte.

Progettato per l'uso con guarnizioni CV in metallo, non carta.

Numeri di riferimento correlati
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93033223200

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Sostituzione diretta per la parte NLA Porsche 915.303.113.01, la nostra forcella del cambio 5a/retromarcia è un'eccellente riproduzione realizzata internamente in alluminio billet 6061 T6.

Il nostro design presenta un inserto filettato in acciaio sostituibile per il bullone nel caso in cui i fili dovessero strapparsi.

Per tutti i transaxle Porsche 915 72-86

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91530311301

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L'aggiornamento dalla copertura laterale 915 di serie aggiungerà forza e affidabilità al tuo cambio.

Precisione lavorata in alluminio T6
Superiore in forza rispetto a tutte le piastre laterali OEM
Utilizza un cuscinetto conico differenziale 930 Turbo più grande (999.059.064.00 venduto separatamente)
Passaggio dell'olio per una lubrificazione aggiuntiva al cuscinetto del differenziale
Vestibilità perfetta / nessun problema di spazio
Aggiunge forza e affidabilità alla sezione differenziale riducendo la flessione della corona dentata
Perfetto per applicazioni racing e V8

Per tutte le trasmissioni 915 '72-'86 esclusi i modelli Euro con radiatore dell'olio

Sostituisce le parti 915.301.311.00, 915.301.311.04, 915.301.311.05, 915.302.311.06

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91530131105

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Siamo in grado di fornire un cilindro secondario idraulico imbullonato per il tuo transaxle Porsche 911 915 eliminando tutti i problemi che derivano da un cavo della frizione. Può essere utilizzato sia per applicazioni verticali che invertite, particolarmente utile per le conversioni del motore centrale.

Include braccio della frizione, forcella del cavo, cilindro secondario, distanziale, guarnizioni e la nostra staffa del cilindro secondario ricavata dal pieno con bulloni. Ciò richiede l'uso dell'albero del perno della forcella della frizione del 1978 e precedenti.

Nota: sui modelli 72-77 è necessario tagliare una parte della nervatura sul fondo della trasmissione che trattiene il cavo della frizione originale. Per tornare a una configurazione del cavo, se lo si desidera, è possibile farlo con una staffa imbullonata.

Si consiglia una pompa frizione da 3/4" - non inclusa.

Numeri di riferimento correlati
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95011623712

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La nostra piastra di copertura della forcella ricavata dal pieno sostituisce la parte 915.303.023.02 e ti consentirà di recuperare l'olio senza dover forare, maschiare o saldare la custodia. All'interno del condotto dell'olio è presente un sensore di temperatura utilizzabile anche quando non si utilizza la porta di recupero.

Caratteristiche:

Linguette/punti di leva adeguati per una facile rimozione
Trasmettitore temperatura VDO 300F incluso
Porta di recupero olio -8AN (adattatore -8AN incluso)
Utilizza la forcella, i prigionieri e le spine di centraggio esistenti
Utilizza guarnizione in carta di serie

Adatto a tutte le trasmissioni Porsche 915 e 930.

Numeri di riferimento correlati
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91530302302

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Una sostituzione diretta per la parte 915.303.111.00 e 930.303.110.02.

Lavorato in alluminio 6061 T6; dispone di un inserto filettato sostituibile per il bullone in dotazione.

Per tutti i transaxle Porsche 915 72-86 e 930 4 marce 76-88.

Numeri di riferimento correlati
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91530311100

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Se stai ricostruendo una trasmissione Porsche 915 o 930, è probabile che la forcella del 3°/4° cambio sia usurata.

Sostituendo i numeri di parte di fabbrica 915.302.112.00 e 930.303.112.02, la nostra parte è realizzata internamente in alluminio 6061 T6 e incorpora hardware di grado 10 sostituibile nel caso in cui i fili dovessero strapparsi.

Per tutti i cambi 915 '72-'86 e tutti i cambi 930 '76-'88.

Numeri di riferimento correlati
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91530211200

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Forcella del cambio – retromarcia e quinta marcia.

Adatto a:
Porsche 911 F (dal 1972 al 1973) e
Porsche 911 G (dal 1974 al 1986) dotate di trasmissione 915 (esclusa Turbo)

Diagramma rif. n. 22

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91530311301

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Questo aggiornamento consentirà l'uso della guarnizione dell'albero principale 915 e dell'o-ring ultimo stile sulle prime trasmissioni ('72-'75) in cui la guarnizione si installa dall'interno e il tubo di guida non è rimovibile.
L'aggiornamento è anche una buona riparazione per coloro che hanno tubi guida allentati, danneggiati o usurati.

** Ciò richiede la lavorazione per adattarsi

L'originale viene lavorato a macchina e viene montato un tubo d'acciaio personalizzato. È ulteriormente trattenuto dall'interno della cassa differenziale con un anello elastico di alta qualità e sigillato con l'o-ring di fabbrica.