Centraline elettroniche

Modulo di accensione CDI (HKZ) a 3 pin.
Versione premium
(Riferimento Bosch 227-200-001)



Nuovo Perma Tune Gen 6

Si adatta:
Porsche 911 1965-77
Porsche 914/6

Dichiarazione di non responsabilità: prima di montare questa unità CDI, assicurarsi che la nuova bobina PERMA TUNE sia dotata di essa. Non tentare di avviare l'auto con la bobina Blue Bosch prodotta in Brasile. Ciò danneggerà la scatola CDI Perma-Tune e annullerà la garanzia. Se l'unità CDI non è stata acquistata con la bobina PERMA TUNE la garanzia non sarà rispettata. Montaggio con bobine di altre marche a proprio rischio.

Il modulo CDI Gen 6 Premium Perma-Tune semplifica la diagnostica fornendo una diagnostica integrata che viene visualizzata automaticamente da due spie luminose LED colorate.
Queste luci a LED aiutano a diagnosticare sia il modulo di accensione che l'auto. Il LED verde è un indicatore di stato che può far lampeggiare i codici di errore diagnostici. Il LED rosso è una luce stroboscopica che lampeggia ogni volta che le bobine si accendono allo stesso modo di una luce di temporizzazione che è particolarmente utile per rilevare la mancata accensione del motore.
Le luci di funzione LED sono montate nel connettore elettrico del cablaggio e possono essere viste solo con uno specchio mentre il modulo è alimentato.
Come caratteristica aggiuntiva del modulo Perma-Tune Premium, ci sono tre protezioni da sovraccarico a ripristino automatico che proteggono il tuo Perma-Tune e la tua auto da danni da sovraccarico. Le protezioni da sovraccarico sono nascoste sotto il modulo di accensione in modo da non rovinare l'aspetto originale della parte.

Il modulo di accensione Premium presenta un alloggiamento pressofuso che è stato trattato per imitare la patina del distributore originale in alluminio pressofuso e ha una gamma di funzioni digitali che il modulo Basic non ha. Il modulo Premium fornisce il pieno controllo del limite RPM, della temporizzazione dell'anticipo meccanico, della potenza erogata, della funzione multi scintilla e ha molte altre funzioni che possono essere programmate utilizzando un computer, un tablet o uno smartphone. Il 911906 viene preprogrammato per la Porsche 911, quindi le modifiche alla programmazione sono opzionali. La funzione di anticipo meccanico programmabile è molto utile per ripristinare una curva di anticipo del distributore distorta da parti meccaniche usurate senza dover sostituire le masse e le molle. Scorri verso il basso per informazioni più complete sulle opzioni di programmazione.

SEGNALE TRIGGER DEL DISTRIBUTORE

La seconda causa più comune di mancata accensione del motore SC è il circuito di innesco dell'accensione.
Poiché la scatola di accensione è controllata dal generatore di impulsi magnetici situato all'interno del distributore, qualsiasi interruzione del segnale di attivazione causerà il malfunzionamento della scatola di accensione. Tenere presente che i connettori possono spingere indietro nell'alloggiamento. Tirare indietro la protezione in gomma per ispezionare la connessione tra la scatola e il cablaggio.
Lo smontaggio completo e l'ispezione del distributore sono altamente raccomandati a causa della natura intermittente dei problemi di attivazione. Prestare particolare attenzione al cavo schermato del grilletto del distributore (filo verde), al magnete del generatore di impulsi magnetici e alla connessione dell'avvolgimento del generatore di impulsi magnetici poiché è noto che queste parti si guastano insieme. Un problema particolarmente comune è un polo magnetico rotto. La prova di inarcamento tra i punti magnetici del generatore di impulsi magnetici indica un rotore difettoso. In questo caso sostituire il rotore, l'avvolgimento dell'impulso magnetico, il filo verde e la scatola di accensione. L'attivazione ad alte prestazioni Perma-Tune è così precisa che i cuscinetti usurati dell'albero del distributore possono essere rilevati dal tachimetro. Ciò è indicato dalla lancetta del contagiri che rimbalza leggermente al minimo. I problemi del segnale di trigger possono causare un doppio trigger che si traduce in una debole scintilla di accensione. A causa della minore risoluzione di attivazione della scatola di accensione di serie, alcuni sintomi di problemi di segnale di attivazione possono essere più evidenti dopo l'installazione di Perma-Tune. Fare riferimento al manuale di manutenzione del veicolo per le specifiche della forma d'onda del segnale di attivazione e le istruzioni di riparazione del distributore.
Per testare rapidamente il circuito di attivazione senza l'uso di un oscilloscopio: Scollegare il connettore del cablaggio dalla scatola di accensione. Fare riferimento allo schema delle istruzioni di installazione del 911SC, collegare un ohmmetro tra i pin 3 e 6 del connettore del cablaggio. Per evitare la possibilità di una diagnosi errata, tirare il filo verde del segnale di attivazione situato alla base del distributore mentre si osserva il misuratore. La specifica pubblicata per il generatore di impulsi magnetici è di 600 Ohm +- 100. La nostra esperienza ha dimostrato che una variazione di +- 25 Ohm indica la necessità di riparare collegamenti difettosi o di sostituire gli avvolgimenti del generatore di impulsi magnetici.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

91160270700

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Scatola CDI (HKZ) del modulo di accensione a 3 pin
Versione base
(Riferimento Bosch 227-200-001)



Dichiarazione di non responsabilità: prima di montare questa unità CDI, assicurarsi che la nuova bobina PERMA-TUNE sia dotata di essa. Non tentare di avviare l'auto con la bobina Blue Bosch prodotta in Brasile. Ciò danneggerà la scatola CDI Perma-Tune e annullerà la garanzia. Se l'unità CDI non è stata acquistata con la bobina PERMA-TUNE la garanzia non sarà rispettata. Montaggio con bobine di altre marche a proprio rischio.

Perma-Tune Gen 6

Si adatta:
Porsche 911 1965-77
Porsche 914/6

Fai la tua scelta: Base o Premium

Il Gen 6 Perma-Tune è disponibile in due modelli: il modulo di accensione Model Premium e il modulo di accensione Basic.

Il modello Basic è proprio questo, basico: svolge solo le stesse funzioni dei moduli analogici in passato. Per l'auto stradale media, questo potrebbe essere tutto ciò che si desidera e ovviamente è più conveniente del modello Premium.
È comunque ancora una parte ad alte prestazioni ed è perfetta per i luoghi di gara che non consentono sistemi di accensione digitale programmabili. Il modello Basic ha un alloggiamento liscio e dall'aspetto più originale rispetto all'alloggiamento in ghisa Gen 5.

SEGNALE TRIGGER DEL DISTRIBUTORE

La seconda causa più comune di mancata accensione del motore SC è il circuito di innesco dell'accensione.
Poiché la scatola di accensione è controllata dal generatore di impulsi magnetici situato all'interno del distributore, qualsiasi interruzione del segnale di attivazione causerà il malfunzionamento della scatola di accensione. Tenere presente che i connettori possono spingere indietro nell'alloggiamento. Tirare indietro la protezione in gomma per ispezionare la connessione tra la scatola e il cablaggio.
Lo smontaggio completo e l'ispezione del distributore sono altamente raccomandati a causa della natura intermittente dei problemi di attivazione. Prestare particolare attenzione al cavo schermato del grilletto del distributore (filo verde), al magnete del generatore di impulsi magnetici e alla connessione dell'avvolgimento del generatore di impulsi magnetici poiché è noto che queste parti si guastano insieme. Un problema particolarmente comune è un polo magnetico rotto. La prova di inarcamento tra i punti magnetici del generatore di impulsi magnetici indica un rotore difettoso. In questo caso sostituire il rotore, l'avvolgimento dell'impulso magnetico, il filo verde e la scatola di accensione. L'attivazione ad alte prestazioni Perma-Tune è così precisa che i cuscinetti dell'albero del distributore usurati possono essere rilevati dal tachimetro. Ciò è indicato dalla lancetta del contagiri che rimbalza leggermente al minimo. I problemi del segnale di trigger possono causare un doppio trigger che si traduce in una debole scintilla di accensione. A causa della minore risoluzione di attivazione della scatola di accensione di serie, alcuni sintomi di problemi di segnale di attivazione possono essere più evidenti dopo l'installazione di Perma-Tune. Fare riferimento al manuale di manutenzione del veicolo per le specifiche della forma d'onda del segnale di attivazione e le istruzioni di riparazione del distributore.
Per testare rapidamente il circuito di attivazione senza l'uso di un oscilloscopio: Scollegare il connettore del cablaggio dalla scatola di accensione. Fare riferimento allo schema delle istruzioni di installazione del 911SC, collegare un ohmmetro tra i pin 3 e 6 del connettore del cablaggio. Per evitare la possibilità di una diagnosi errata, tirare il filo verde del segnale di attivazione situato alla base del distributore mentre si osserva il misuratore. La specifica pubblicata per il generatore di impulsi magnetici è di 600 Ohm +- 100. La nostra esperienza ha dimostrato che una variazione di +- 25 Ohm indica la necessità di riparare collegamenti difettosi o di sostituire gli avvolgimenti del generatore di impulsi magnetici.

Numeri di riferimento correlati
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91160270700

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Cablaggio di accensione completo per una scatola CD1/HK2 a 3 pin.
Include tutti i connettori, guaina in PVC, filo per autoveicoli di alta qualità, cavo di massa piatto intrecciato e contatti conformi alle specifiche originali. Compatibile con auto fino al 1973.

Adatto a:
Porsche 911 1965-73
Porsche 914/6 1971-75

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91161205000

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Gestione motore tramite centralina.



Adatto a:
Porsche 911 2.0ltr - dal 1965 al 1968
Porsche 911 2.2ltr - dal 1969 al 1971
Porsche 911 2.4ltr - dal 1974 al 1977
Porsche 911 3.0ltr - dal 1978 al 1983

Descrizione

La centralina MD35 ECU è un sistema di gestione motore programmabile che può essere utilizzato come unità di controllo motore (ECU) indipendente per praticamente tutti i tipi di motori a benzina oppure in combinazione con un sistema di gestione motore standard.

Questo sistema è dotato di una funzione di registrazione dati a 38 canali per consentire uno sviluppo professionale del tuo veicolo.

L'MD35 può assumere il controllo dell'iniezione/accensione standard a qualsiasi regime motore, pressione di sovralimentazione o posizione della valvola a farfalla desiderata.

MA5 funziona con tutti gli accessori e componenti KMS. Attiva ad esempio una delle funzioni principali, un controllo completo del rapporto aria/carburante autoapprendente (controllo lambda) con il controller KMS Uego CAN impostato su. L'accensione precisa e il controllo della miscela aria/carburante porteranno a un'eccellente guidabilità, prestazioni e bassi consumi di carburante.

• Controlla fino a 10 cilindri
• Comunicazione USB C
• Ingressi protetti fino a 50V
• Alloggiamento in alluminio resistente all'acqua
• Diagnosi del motore
• CAN bus
• Uscite protette da scorciatoia
• Controllo del minimo
• Limitatore di giri (controllo di lancio, limitatore di velocità)
• ALS (sistema anti-lag)
• Controllo di spinta
• 2 diversi ingressi di carico motore
• 1 ingresso analogico configurabile
• 1 ingresso digitale selezionabile
• 3 ausiliari
• Peso 333g

Gestione motore tramite centralina.



Adatto a:
Porsche 911 2.0ltr - dal 1965 al 1968
Porsche 911 2.2ltr - dal 1969 al 1971
Porsche 911 2.4ltr - dal 1974 al 1977
Porsche 911 3.0ltr - dal 1978 al 1983

Descrizione

La centralina MD35 ECU è un sistema di gestione motore programmabile che può essere utilizzato come unità di controllo motore (ECU) indipendente per praticamente tutti i tipi di motori a benzina oppure in combinazione con un sistema di gestione motore standard.

Questo sistema è dotato di una funzione di registrazione dati a 38 canali per consentire uno sviluppo professionale del tuo veicolo.

L'MD35 può assumere il controllo dell'iniezione/accensione standard a qualsiasi regime motore, pressione di sovralimentazione o posizione della valvola a farfalla desiderata.
Un controllo completo del rapporto aria/carburante (controllo lambda) con autoapprendimento è una delle caratteristiche principali della ECU KMS MD35. Il controllo lambda è utilizzato in combinazione con il set di controller KMS Uego CAN. Un controllo preciso dell'accensione e della miscela aria/carburante porterà a un'eccellente guidabilità, prestazioni e bassi consumi di carburante.

Inclusi nel pacchetto KMS MD35 ECU ci sono il connettore principale, il cavo di comunicazione e lo schema elettrico. Tutti i software, firmware e manuali necessari sono disponibili sul nostro sito web. Il set di cablaggio KMS MD35 è venduto separatamente.

Caratteristiche:
• Sistema completo di gestione motore fino a 12 cilindri
• Doppio controllo lambda autoapprendente in combinazione con i controller KMS UEGO CAN
• Angoli di tiro strani
• Fuoco diretto in combinazione con sensore a camma
• Trigger a manovella induttivo/Hall
• Iniezione a stadi / in banca
• Selettore mappa
• Diagnosi del motore
• Uscite protette da scorciatoia
• Registrazione dati a 38 canali da 4 Mb
• Tecnologia a doppio processore
• Resistente all'acqua
• Connettore con pin placcati in oro
• Interfaccia USB
• Comunicazione CAN (utilizzata per ingressi/uscite extra, display KMS CAN, ecc.)
• 2 sensori di carico motore
• 3 ingressi analogici (2a sonda lambda, posizione cambio, sensore forza G, EGT, ecc.)
• 3 uscite ausiliarie (luce di cambio marcia, iniezione d'acqua, ventola di raffreddamento, ecc.)
• Pit lane e limitatore di velocità (variabile)
• Limitatore di giri
• Sistema anti-ritardo (variabile)
• Powershift (ritardo e tempo di interruzione separati per ogni marcia)
• Controllo boost (dipendente da marcia, velocità e tempo)
• Controllo del lancio (ritardo temporale variabile e separato possibile)
• Controllo del minimo
• Ingressi velocità da sensore velocità KMS esterno >Convertitore CAN a 4 canali
• Controllo della trazione

Set di controllo elettronico dell'acceleratore.



Adatto a:
Porsche 911 2.0ltr - dal 1965 al 1968
Porsche 911 2.2ltr - dal 1969 al 1971
Porsche 911 2.4ltr - dal 1974 al 1977
Porsche 911 3.0ltr - dal 1978 al 1983

Descrizione

L'Electronic Throttle Control (ETC) è un sistema potente e affidabile per il controllo delle valvole a farfalla elettroniche in varie applicazioni. Consente agli utenti di controllare le valvole a farfalla elettroniche, in modo autonomo o in collaborazione con un'unità di controllo del motore. Il sistema utilizza un potente algoritmo PID per garantire che la valvola a farfalla elettronica reagisca, in tutte le circostanze, entro pochi millisecondi.

Permette agli utenti di ottenere il pieno potenziale dalla valvola a farfalla elettronica con funzioni come limitatore di giri, controllo Anti Lag (ALS), controllo di lancio, risposta del pedale, blip dell'acceleratore e molto altro. Il modulo KMS ETC ha un ampio processo di calibrazione automatica che consente un utilizzo affidabile del sistema in pochi minuti.

Il pacchetto KMS ETC include un connettore principale per il cablaggio, un cavo di comunicazione e uno schema elettrico.

Caratteristiche:

• Adatto a tutte le valvole a farfalla elettroniche
• Utilizzo autonomo o in collaborazione con altre ECU
• Comunicazione CAN con ECU KMS
• Resistente all'acqua
• Potente algoritmo PID
• Software di facile utilizzo
• Calibrazione automatica
• Controllo statico dei giri al minuto (minimo)
• Controllo Anti Lag (ALS)
• Controllo di lancio
• Limitatore di velocità nella corsia box
• Limitatore di giri
• Mappatura delle caratteristiche della valvola a farfalla
• Acceleratore a scatto per scalare marcia

Scatola avviamento accensione CDI 3 PIN ricondizionata.



Si adatta:
Porsche 911 1965-77

La scatola di avviamento dell'accensione ricondizionata viene venduta su base di scambio. Verrà trattenuto un supplemento e poi rimborsato alla restituzione di quella vecchia.

NOTARE CHE:

• Il supplemento per questa parte ricondizionata verrà rimborsato quando l'unità sostitutiva verrà ricevuta e approvata da noi e dal relativo produttore.
• Tieni presente che i rimborsi con sovrapprezzo spesso richiedono in media dalle 6 alle 8 settimane per essere approvati dal produttore.
• L'accettazione del pezzo sostitutivo è a discrezione del produttore, a condizione che il pezzo sia idoneo al ricondizionamento.
• Tutti i supplementi e gli scambi sono soggetti ai nostri termini e condizioni.

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901602702AX

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Scatola di accensione e avviamento CDI 3 PIN.
(Riferimento Bosch 227-200-001)

L'accensione CDI+ sostitutiva Classic Retrofit offre un'elettronica moderna e su misura in un pacchetto dall'aspetto standard. L'unità CDI+ non richiede modifiche al cablaggio originale o alla carrozzeria del veicolo ed è "plug and play".

Il CDI+ sostituisce direttamente le unità Bosch a 3 e 6 pin montate sulle Porsche 911 tra il 1969 e il 1983 (e sui modelli turbo fino al 1988 circa). Tutte le unità CDI+ sono dotate di un microprocessore a 48 MHz integrato per il controllo della fasatura dell'accensione.

Unità di base:
L'unità base è un sostituto plug and play della centralina CDI originale Bosch. Funziona con il distributore esistente senza modifiche e utilizza ancora i pesi e le molle per la curva di anticipo. È preimpostata in fabbrica (secondo le vostre specifiche) e presenta le seguenti caratteristiche:
-Limitatore di giri rigido.
-Limitatore di giri morbido.
-Doppia scintilla a tutti i regimi
-Uscita luce cambio
-Calibrazione del tachimetro
-Aggiornabile tramite aggiornamenti firmware (presso uno dei nostri specialisti)
-I seguenti parametri possono essere regolati utilizzando la 'rotella jog' nascosta.
-Limitatore di giri rigido.
-Limitatore di giri morbido.
- Spia di cambio marcia RPM.
-Calibrazione del tachimetro.
In un secondo momento, uno dei nostri specialisti potrà trasformare l'unità base in un'unità avanzata.

Unità avanzata:
L'unità avanzata consente la regolazione/messa a punto della curva di anticipo dell'accensione e di altre funzioni semplicemente collegando un computer portatile. Questo può essere ottenuto "sovrapponendo" una curva a quella dei pesi/molle del distributore oppure bloccando il distributore e sostituendo completamente la curva. In entrambi i casi, è possibile liberare il vero potenziale del motore regolando l'alimentazione e adattando la curva di accensione.

Il CDI+ ha tutte le caratteristiche dell'unità base, ma consente maggiore flessibilità nella regolazione:
-Curva di anticipo accensione completamente programmabile.
-Limitatore di giri rigido con schemi di taglio dell'accensione regolabili
-Limitatore di giri morbido con ritardo di accensione regolabile
-Limitatore di giri al lancio
-Doppia scintilla a tutti i regimi
-Spia del numero massimo di giri
-Uscita luce cambio
-Ingresso pedale frizione
-Calibrazione del tachimetro
-Aggiornabile tramite aggiornamenti del firmware

Adatto a:
Porsche 911 1965-77

Per la guida all'installazione CLICCA QUI

Per i risultati del test Dyno 911-CDI+ CLICCA QUI


Numeri di riferimento correlati
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91160270700

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