Componenti per sport motoristici

Questo anello distanziatore da 2 mm consente una configurazione molto più semplice durante il retrofit di alcuni differenziali e / o corona e pignoni all'interno della famiglia 915.

Nota
Potrebbero essere necessari bulloni della corona dentata più lunghi

Cambio sequenziale a 6 marce Albins Performance Transmissions Porsche 915 – Aggiornamento della trasmissione di livello motoristico

Il cambio sequenziale a 6 marce Albins Performance Transmissions A17-915 è un cambio appositamente progettato per il motorsport, sviluppato come sostituto ad alte prestazioni dell'unità standard della Porsche 915. Progettato per l'uso fuoristrada e nelle competizioni, questo cambio offre cambiate notevolmente più rapide, maggiore resistenza e affidabilità superiore, senza richiedere modifiche strutturali al veicolo.

Adatto a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC

L'A17-915 mantiene l'architettura di montaggio originale e i punti di collegamento per i comandi a cavo della frizione e dell'acceleratore, consentendone un'integrazione impeccabile in molte piattaforme equipaggiate con Porsche 915. Sebbene l'installazione possa variare tra i veicoli di produzione, la filosofia progettuale privilegia la compatibilità e le prestazioni di livello racing.

L'A17-915 è progettato per gestire coppie fino a 600 Nm, rendendolo adatto ad applicazioni ad alte prestazioni e da competizione. Lubrificazione e raffreddamento sono gestiti dall'olio della trasmissione, che viene costantemente fatto circolare da una pompa dell'olio interna integrata.

L'olio viene convogliato dalla pompa a un radiatore esterno prima di tornare alla trasmissione attraverso la porta di aspirazione. Da lì, viene distribuito attraverso una rete di condotti interni appositamente progettati, garantendo una lubrificazione e un controllo della temperatura costanti su tutti i componenti critici.

Tutti i cuscinetti utilizzati nella trasmissione sono a rulli o a sfere, riducendo al minimo l'attrito e semplificando la manutenzione a lungo termine. Il cambio presenta una disposizione convenzionale dell'albero a due cuscinetti, combinata con una disposizione non convenzionale della retromarcia. Questa configurazione innovativa consente di ottenere un gruppo ingranaggi eccezionalmente compatto, aumentando la rigidità e la resistenza complessive.

Le porte di ispezione posizionate strategicamente all'interno dell'alloggiamento della trasmissione consentono rapidi controlli visivi degli ingranaggi e degli ingranaggi frontali senza dover smontare completamente gli ingranaggi, il che è ideale per i programmi di manutenzione degli sport motoristici.

Ingranaggi e alberi sono trattati termicamente, rettificati con precisione, pallinati e lucidati isotropicamente di serie, garantendo tolleranze ristrette, maggiore durata e funzionamento fluido. Il differenziale autobloccante è un'unità a piastra, disponibile con diverse opzioni di angolo di rampa per adattarsi a diverse esigenze di guida e competizione.

Per garantire un funzionamento regolare, affidabile e ripetibile, è necessario impostare e rispettare correttamente sia i limiti di corsa per la selezione delle marce sia quelli per il blocco della retromarcia .

Si consiglia vivamente l'uso del cambio sequenziale Albins A17 , progettato specificamente per funzionare in combinazione con la trasmissione A17-915 . Se si utilizza un cambio alternativo, è essenziale che la leva del cambio sia dotata di fermi di corsa . Mentre la trasmissione A17-915 è dotata di limitatori di corsa interni, i fermi esterni sulla leva del cambio aiutano a prevenire movimenti eccessivi che potrebbero sovraccaricare l'asta del selettore e i relativi componenti della trasmissione.

Prima dell'uso, verificare il gioco tra il cuscinetto di rilascio e le dita della membrana della frizione in base alle specifiche del produttore della frizione. Inoltre, è necessario installare un fermo del pedale della frizione per impedire la corsa eccessiva della molla della frizione, riducendo l'usura e proteggendo il gruppo frizione.

Cosa fa il cambio sequenziale Albins 915

Questa trasmissione avanzata:

• Converte il tradizionale cambio a H in un cambio sequenziale
• Fornisce 6 marce avanti più retromarcia sempre in presa
• Offre un innesto delle marce ultrarapido e positivo
• Migliora la coerenza del cambio sotto carico
• Migliora la durata della trasmissione per applicazioni ad alta potenza
• Supporta l'azionamento della leva o del cambio al volante

Grazie al profilo del selettore Albins, i cambi di marcia risultano eccezionalmente fluidi e precisi, anche durante una guida aggressiva o in gara.

Caratteristiche tecniche

• Schema di cambio sequenziale : cambi di marcia rapidi verso l'alto e verso il basso
  
• 6 marce avanti + retromarcia sempre in presa
• Blocco meccanico della retromarcia quando si utilizza la leva del cambio
  
• Blocco della retromarcia rimovibile se abbinato a sistemi di cambio al volante
  
• Design di innesto a 6 denti per resistenza e durata
  
• Selettore esclusivo Albins per transizioni fluide tra le marce
  
• Richiede la sostituzione del meccanismo del cambio originale

Questo cambio è progettato per i conducenti che richiedono controllo e velocità assoluti.

Perché passare a un cambio sequenziale 915

Passando al cambio sequenziale a 6 velocità Albins si ottengono:

• Tempi di cambiata più rapidi rispetto ai cambi a H
  
• Rischio ridotto di perdere i cambi di marcia durante la guida intensa
  
• Miglioramento dell'erogazione di potenza e dell'accelerazione
• Maggiore durata sotto carichi di coppia elevati
• Maggiore sicurezza del conducente in ambienti competitivi
• Affidabilità e ingegneria comprovate nel motorsport

Per le competizioni su pista, nei rally, nelle cronoscalate o per le competizioni più impegnative, un cambio sequenziale rappresenta un upgrade rivoluzionario.

Note importanti
Progettato per l'uso in ambito motorsport e fuoristrada Il meccanismo del cambio originale deve essere sostituito a causa del funzionamento sequenziale La compatibilità del montaggio può variare tra i veicoli di produzione La compatibilità con il cambio al volante consente la rimozione del blocco della retromarcia

La nostra barra di spruzzatura, realizzata in acciaio inossidabile, è un'eccellente riproduzione della barra di spruzzatura RSR di fabbrica. Consente al lubrificante per ingranaggi (presumibilmente da una pompa remota e un dispositivo di raffreddamento) di essere restituito direttamente alla maglia degli ingranaggi, compresi gli ingranaggi della trasmissione finale.

** Ciò richiede la lavorazione dell'alloggiamento anteriore "ogiva".

Abbiamo aggiornato il nostro kit barra di spruzzatura 915 per includere una porta di ritorno dell'olio migliorata che non interferisce con il tubo della barra di torsione e consente un migliore instradamento della linea di ritorno dell'olio.

Adatto a tutte le trasmissioni con scatola in alluminio Porsche 901/911/912.

Precisione lavorata da 4130 Chromoly
Supporta meglio i cuscinetti dell'albero principale e del pignone
Il design migliorato cattura il cuscinetto dell'albero principale il 45% in più rispetto all'OEM
Gioco sostanziale previsto anche per rapporti di 1a marcia alti non standard
Perfetta vestibilità per cuscinetti e assemblaggio
Molto più forte della parte del cast originale

Sostituisce la parte 901.301.251.01 piastra di tensionamento

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

90130125101

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Piastra di ritegno cuscinetto per trasmissioni 915

Si adatta:
Porsche 911 '72-'86 (Non per cambio a 4 marce)

• Precisione lavorata
• Migliore supporto per entrambi i cuscinetti dell'albero principale e del pignone
• Il design migliorato incorpora una scanalatura dell'olio che favorisce una maggiore lubrificazione dei cuscinetti dell'albero di ingresso
• Distanze sostanziali per facilità di montaggio
• Perfetta vestibilità per cuscinetti e assemblaggio
• Molto più forte del design originale in due pezzi

Sostituisce le parti 915 302 121 03 e 915 302 123 03

Appunti:
Non utilizzare le rondelle elastiche di fabbrica.
Da utilizzare solo con il cuscinetto pignone a 4 punti con flangia da 4 mm 999.052.030.00

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

91530212303

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Adatto a tutte le trasmissioni Porsche 930 a 4 velocità

Precisione lavorata
Il design migliorato incorpora una scanalatura dell'olio che promuove una maggiore lubrificazione dei cuscinetti dell'albero di ingresso (sono necessarie alcune modifiche alla campana e agli spessori)
Distanze sostanziali per facilità di montaggio
Perfetta vestibilità per cuscinetti e assemblaggio
Molto più forte della parte del cast originale

Sostituisce la parte 930.302.121.00

Nota: non utilizzare le rondelle di bloccaggio di fabbrica in combinazione con la nostra ferramenta in dotazione.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

93030212100

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Infine, flange dell'assale di conversione per i primi 911 e 914. Questi sono lavorati internamente da acciaio billet 4340 e trattati termicamente.

Le nostre flange di trasmissione personalizzate "coarse spline/18 spline" consentiranno ai giunti CV 930 o G50 (con tappi di grasso in metallo) di imbullonarsi fino ai primi 911 del 1969-75 e a tutti i 914 transaxle.

La lunghezza dell'albero è stata progettata pensando al differenziale aperto di serie. Se per caso hai un LSD di fabbrica, ti saranno richiesti dei distanziatori.

Venduti in coppia.

Si adatta
Porsche 911 - dal 1969 al 1975
Porsche 914

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

CMS.914.18T

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Lavorato internamente in acciaio 4340 e trattato termicamente.

Per tutte le applicazioni 930 a 4 marce e 1978 e successive 915.

I distanziatori sono necessari se si utilizza con un LSD di fabbrica.

Sostituisce la parte 930-332-209-12

Venduti in coppia.

Appunti:
Le applicazioni LSD di fabbrica richiederanno distanziali, altrimenti le flange saranno troppo corte.

Progettato per l'uso con guarnizioni CV in metallo, non carta.

Numeri di riferimento correlati
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93033223200

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Non è raro che uno o entrambi i perni che catturano l'albero del perno della forcella di rilascio della frizione si rompano o si rompano rendendo la frizione inutilizzabile. Questo è un kit di riparazione e richiederà un po' di lavoro alla macchina, uno smontaggio e una ricostruzione per riparare professionalmente la campana per una frazione del costo di sostituzione dell'alloggiamento o dell'intera trasmissione. Rimangono non più disponibili 993 lanterne.

La nostra versione attuale utilizza l'hardware per riattaccare i nuovi boss anziché la saldatura, rendendo molto più semplice la sostituzione futura. Questa è la riparazione più pulita del settore.

Utilizza la versione attuale dell'albero del perno e del gruppo forcella.



Per tutte le trasmissioni G50, G64, 993, 996T/997T, 996/997 GT2/GT3.

G50, G50/00, G50/01, G50/50, G50/03, G50/04, G50/05, G50/52, G64/00, G64/01, G50/20, G50/21, G50/31, G50/32, G50/33, G64/51, G64/52, G96/50, G96/88, G96/90, G96/92, G96/96, G96/97, G95/50, G97/88, G97/ 96

Numeri di riferimento correlati
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9XXGFIX

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Piastra di copertura della pompa dell'olio del cambio.

Adatto a:
Porsche 911 2.7 RS / RSR Auto da corsa

Per cambio da corsa 915 (5 marce)

Questo articolo sostituisce il diagramma di riferimento n. 10

Numeri di riferimento correlati
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9153073032R

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Sostituzione diretta per la parte NLA Porsche 915.303.113.01, la nostra forcella del cambio 5a/retromarcia è un'eccellente riproduzione realizzata internamente in alluminio billet 6061 T6.

Il nostro design presenta un inserto filettato in acciaio sostituibile per il bullone nel caso in cui i fili dovessero strapparsi.

Per tutti i transaxle Porsche 915 72-86

Numeri di riferimento correlati
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91530311301

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Finalmente una piastra laterale rinforzata per le prime trasmissioni 901 con cassa in alluminio! Per tutte le auto d'epoca Porsche 911 e 912 a passo corto '65-'68, alcuni dei primi modelli del '69 con "fusione raffreddata".

Precisione lavorata in alluminio billet di grado aeronautico secondo standard rigorosi per una perfetta vestibilità e funzionalità
Passaggio olio per cuscinetto a rulli conici standard
Staffa cavo frizione sostituibile
Utilizza o-ring in gomma invece della guarnizione in carta (parte 113.301.185a inclusa)
Utilizza cuscinetto a rulli conici differenziale standard 999.059.027.00

Nota: il coperchio è più spesso dell'originale e quindi richiede l'installazione di prigionieri più lunghi. Includiamo un nuovo set.

Sostituisce la parte 901.301.311.01

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90130131101

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Consente di eliminare l'olio dal lato di una campana di trasmissione G50 a 5 o 6 velocità utilizzando il "vuoto" di fabbrica nella fusione.
Mentre alcuni modelli sono lavorati dalla fabbrica, alcuni avranno bisogno di ulteriori lavori di macchina. Questa è un'ottima soluzione per un'auto G50 con altezza da terra ridotta che necessita di un radiatore dell'olio.

Lavorato internamente in alluminio billet 6061
Bordi ben smussati; alta attenzione ai dettagli
Sensore di temperatura VDO 300F incluso
-Adattatore 8AN incluso
Hardware di montaggio incluso
Per tutti i G50 '87-'98 tranne C4 5 velocità
Non per cambi a motore invertito/centrale

G50/00, G50/01, G50/50, G50/03, G50/04, G50/05, G50/20, G50/21, G50/31, G50/32, G50/33, G64/51, G64/ 52

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95030137100

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L'aggiornamento dalla copertura laterale 915 di serie aggiungerà forza e affidabilità al tuo cambio.

Precisione lavorata in alluminio T6
Superiore in forza rispetto a tutte le piastre laterali OEM
Utilizza un cuscinetto conico differenziale 930 Turbo più grande (999.059.064.00 venduto separatamente)
Passaggio dell'olio per una lubrificazione aggiuntiva al cuscinetto del differenziale
Vestibilità perfetta / nessun problema di spazio
Aggiunge forza e affidabilità alla sezione differenziale riducendo la flessione della corona dentata
Perfetto per applicazioni racing e V8

Per tutte le trasmissioni 915 '72-'86 esclusi i modelli Euro con radiatore dell'olio

Sostituisce le parti 915.301.311.00, 915.301.311.04, 915.301.311.05, 915.302.311.06

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91530131105

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Realizzato appositamente per la prima trasmissione G50 a 5 marce '87-'89, il nostro coperchio laterale in alluminio billet sostituisce il sottile coperchio pressofuso che è soggetto a guasti.
Il nostro è ben intascato e consente persino l'uso del sensore di velocità e della staffa OEM.
Da utilizzare con i prigionieri standard, l'o-ring, la guarnizione dell'assale e il cuscinetto del differenziale.

Adatto a G50/00, G50/01, G50/02

Sostituisce la parte 950.301.312.04

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95030131204

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La nostra copertura laterale del differenziale in alluminio billet è molto più resistente della controparte in magnesio di fabbrica e contribuirà a ridurre la flessione degli ingranaggi sotto carico.

La nostra versione utilizza il cuscinetto conico turbo 930 più grande e presenta una staffa del cavo della frizione sostituibile.

È necessario utilizzare il cuscinetto differenziale 999.059.064.00

È possibile utilizzare i prigionieri di serie, la guarnizione dell'asse, l'o-ring e l'impostazione del precarico di fabbrica.

Adatto per coperchio laterale Porsche 911 70-71 con staffa cavo frizione per frizione a strappo

Sostituisce parte: 901.301.311.12

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90130131112

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