air hose Componenti originali Porsche 992145743

Kit tubi intercooler. Porsche 992 Carrera e Turbo dal 2019 in poi

Tubazioni e tubi dell'intercooler. Un vero aggiornamento che sostituisce i fragili tubi OE



Si adatta:
Porsche 911 (992): dal 2019 in poi
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992Turbo

Vantaggi significativi con i tubi di ingresso turbo ad alto flusso di Do88:

• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria
• Tubazioni in alluminio piegate a mandrino verniciate a polvere nera
• Design speciale, specifiche per alta temperatura. tubi in una finitura nera opaca
• Fascette stringitubo di alta qualità a tensione costante
• Viene fornito con tutti gli accessori per l'installazione

Informazioni sui tubi dell'intercooler:

Realizzato con tubazioni in alluminio piegate a mandrino da 63 mm (2,5"), questo kit offre un flusso d'aria migliorato e una maggiore resilienza nel tempo. Sono avvolti in una verniciatura a polvere nera opaca. Come tocco finale vengono forniti con tubi in silicone nero opaco , di cui i tubi di uscita del turbo sono realizzati con un materiale specifico per alte temperature in grado di sopportare una temperatura continua di 240 ° C. Le fascette stringitubo per questa posizione sono del tipo a "tensione costante", il che significa che compenseranno le fluttuazioni di temperatura nel materiale .

L'uso della scansione 3D per generare un modello 3D nel nostro ambiente CAD apre davvero le possibilità per ottimizzare i prodotti il più possibile. Con la struttura dell'auto come base, abbiamo rielaborato le tubazioni e i tubi flessibili per i raggi e gli angoli molte volte fino a quando non c'era più spazio per miglioramenti. Questo approccio scientifico e la flessibilità che la scansione 3D apporta ai nostri sviluppi non ha precedenti: possiamo verificare il flusso d'aria e le prestazioni all'istante

Il risultato è un prodotto che scorre meglio delle tubazioni OE, migliora l'aspetto e durerà nel tempo con i fragili tubi OE

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

DO88TR-310-SST

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Kit tubo pressione turbo.



Si adatta:
Porsche 911 (992): dal 2019 in poi
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4GTS
Porsche 992Turbo

Informazioni sui tubi di ingresso:

Questi tubi sono interamente realizzati in silicone di alta qualità per la migliore finitura e durata. Con da tre a cinque strati di armatura, a seconda del diametro interno, i tubi flessibili resistono a tassi di pressione elevati e temperature elevate per un periodo di tempo prolungato. I tubi originali sono fabbricati in gomma che spesso si screpolano con l'età nel tempo. Questa è una soluzione duratura che ha l'ulteriore vantaggio di migliorare l'aspetto

Fornito con questo kit:

• Tubo uscita turbo (l/h)
• Tubo di uscita turbo (dr/h)
• Tubo ingresso intercooler (l/h)
• Tubo di ingresso intercooler (dr/h)

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

KIT215ST

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Kit intercooler.

Un vero miglioramento delle prestazioni per le vetture Porsche 992
Essendo il primo pacchetto intercooler 992 completo al mondo, questo è il nostro prodotto più complesso di sempre



Si adatta:
Porsche 911 (992): dal 2019 in poi
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992Turbo

Se ci chiedi, questo è quanto di meglio puoi realizzare un kit intercooler per questa piattaforma. Nessuna roccia è stata tralasciata nella nostra ricerca delle massime prestazioni in una determinata sezione del sistema. Il punto di partenza sono i nuclei della rinomata Garrett Motorsport, questi sono incredibilmente ben realizzati con alette sottili e impilate, esattamente secondo le nostre specifiche nella pesatura del raffreddamento e del flusso d'aria. I serbatoi terminali sono realizzati in sottile fusione di alluminio per mantenere basso il peso e utilizzare comunque il flusso d'aria. Per accogliere il nucleo più spesso, sostituiamo le guide dell'aria con condotti in carbonio della migliore qualità.
Per rimuovere i colli di bottiglia in tutto il sistema, le connessioni dell'intercooler sono state ingrandite e sono dotate di tubi in silicone do88 progettati con curve morbide e ampie. Non abbiamo fatto alcun sacrificio o compromesso durante questo sviluppo

Figure chiave:

• Temperatura dell'aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferiore. Vedi diagramma sotto.
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria a 0,175 bar / 2,54 psi caduta di pressione: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unità DO88 superiore del 12%! Vedi diagramma.
• Nuclei Bar&Plate ad alta densità Garrett per sport motoristici.
• Serbatoi 3D con estremità in ghisa dal design a forma libera.
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
• Tappi per metanfetamine sul serbatoio di uscita dell'intercooler (2x 1/8 NPT).

Sfondo:

Al momento del lancio della generazione 992, Porsche aveva già abbandonato il motore aspirato. D'ora in poi, tutte le 911 sono turbocompresse, il che rende questa leggenda entry-level interessante anche per coloro che puntano a quei numeri HP più alti. Ogni modello di auto presenta le proprie sfide e precondizioni. Mentre il principio è lo stesso di sempre, il layout del sistema intercooler è qualcosa di completamente nuovo su questa piattaforma rispetto alle precedenti Porsche 911. Con la nostra conoscenza ed esperienza degli sviluppi precedenti, ci siamo seduti al tavolo da disegno con uguali quote di fiducia e rispetto. In qualità di pionieri di questa nuova piattaforma sul mercato, ci siamo resi conto che dovevamo essere molto precisi e lungimiranti. Oggi siamo orgogliosi dei nostri risultati per la 992!

Le versioni precedenti della Porsche 911 hanno i loro intercooler all'interno di ciascun parafango posteriore, con un tubo a Y che li unisce entrambi prima che l'aria di sovralimentazione raggiunga il collettore di aspirazione. La 992 ha una configurazione completamente diversa. L'intercooler e il tubo a Y sono ora combinati in un'unità che si trova sotto l'ala posteriore. L'aria ambiente viene spinta attraverso i canali dal lunotto, in una presa d'aria sul coperchio del ponte e poi attraverso il nucleo dell'intercooler per un trasferimento di calore ottimale. L'ala posteriore attiva è fondamentale per l'efficienza del nucleo poiché dirige più aria nella sua posizione verticale. Guardando la costruzione di lato, questa configurazione ha davvero più senso, ma è anche più impegnativa per noi produttori di sistemi di raffreddamento ad alte prestazioni. Per poter adattare un'anima con volume e superficie maggiori, abbiamo dovuto sviluppare nuovi condotti in carbonio per consentire l'aumento dello spessore. Siamo molto felici di aver portato la nostra produzione di carbonio a un livello superiore con questo prodotto: il montaggio e la finitura degni di un'icona come la 911!

Nuclei di Garrett:

I nuclei sono Bar&Plate, realizzati dal rinomato Garrett Motorsport. Francamente, sono quanto di meglio si possa ottenere. Le alette di raffreddamento sottili e impilate danno una costruzione densa, fornendo un trasferimento di calore molto efficiente. Il nucleo misura 105 mm (4") e ha esattamente lo spessore che è possibile realizzare per questa applicazione. L'aria viene distribuita all'intero nucleo tramite serbatoi terminali in fusione progettati a forma libera. La progettazione di questi è stata un'impresa significativa che ha concluso La scansione 3D, l'analisi CFD e la stampa 3D molte volte fino a quando non abbiamo avuto un prototipo finito.Abbiamo scelto, come al solito, di utilizzare serbatoi di fusione in quanto consentono forme che la lavorazione CNC non può replicare, e per noi la funzione vince sempre sulla forma Il massimo flusso d'aria sostituisce il fattore bling!I serbatoi sono realizzati con connessioni lavorate da 70 mm (2,75") per consentire rese elevate. Per abbinarli a queste connessioni più grandi, includiamo anche tubi in silicone. Entrambi i nuclei sono uniti da un serbatoio di uscita centrale verso il collettore di ingresso, utilizzando connessioni lavorate e tappi di meth.

Guide dell'aria ambiente in carbonio:

Le guide dell'aria sono realizzate in carbonio prepreg infuso sottovuoto e tutti i pezzi sono dotati di scanalature di fissaggio per i canali dell'aria proprio come le punte OE. Per quanto complesse siano le forme, garantiamo comunque un montaggio perfetto. Le due guide d'aria superiori sono sempre le stesse indipendentemente dall'auto che hai, ma per i due pezzi inferiori c'è un'opzione: Standard o SportDesign.
SportDesign ha una migliore evacuazione dell'aria di raffreddamento tramite un'uscita al centro del paraurti. Dal punto di vista delle prestazioni, è preferibile SportDesign, ma offriamo condotti in carbonio per entrambe le versioni. Sono dotati di adeguate guarnizioni in gomma dove ciò è necessario per impedire all'aria di raffreddamento di fuoriuscire dal nucleo.

Prestazione:

Quando si tratta di prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OE 992. I dati vengono raccolti con un registratore di corse AIM in 5 corse consecutive in sequenza immediata su una pista di atterraggio chiusa. Accelerazioni a tutto gas tra 50-250 km/h (30-155 mph) effettuate su una Porsche 911 Carrera S (450 CV). Frenata brusca, nessun defaticamento intermedio, solo un tiro completo cinque volte. L'ala posteriore era sempre nella sua posizione superiore.

Il test è stato condotto nel seguente modo:

In primo luogo, sono stati effettuati 5 giri con l'auto equipaggiata con gli intercooler 992 OE. Stop, cambio veloce di parti agli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi cinque corse eseguite esattamente come con le parti OE. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 9°C (16,2 F). Guarda il grafico qui sotto!

Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, raffinamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo per soddisfare la nostra richiesta, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro banco di flusso interno, il Superflow SF-1020 Probench, il flusso d'aria viene verificato sia per gli intercooler do88 che per le unità OE 992. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni reali

Seleziona quale paraurti posteriore ha la tua auto. Paraurti di serie o pacchetto Sport Design*.
* Il paraurti posteriore del pacchetto Sport Design (codici equipaggiamento 2D1,2D4,2D5,VM2,VM3) ha un'uscita dell'aria di raffreddamento tra i tubi di scarico

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

DO88ICM-360

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Kit intercooler completo Big Pack.
Intercooler e tubazioni venduti in kit



Contenuto del kit:
• Kit tubi e flessibili pressione intercooler
• Set intercooler DO88 Performance

Un vero miglioramento delle prestazioni per le vetture Porsche 992
Essendo il primo pacchetto intercooler 992 completo al mondo, questo è il nostro prodotto più complesso di sempre

Si adatta:
Porsche 911 (992): dal 2019 in poi
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992Turbo

Se ci chiedi, questo è quanto di meglio puoi realizzare un kit intercooler per questa piattaforma.
Nessuna roccia è stata tralasciata nella nostra ricerca delle massime prestazioni in una determinata sezione del sistema. Il punto di partenza sono i nuclei della rinomata Garrett Motorsport, questi sono incredibilmente ben realizzati con alette sottili e impilate, esattamente secondo le nostre specifiche nella pesatura del raffreddamento e del flusso d'aria. I serbatoi terminali sono realizzati in sottile fusione di alluminio per mantenere basso il peso e utilizzare comunque il flusso d'aria. Per accogliere il nucleo più spesso, sostituiamo le guide dell'aria con condotti in carbonio della migliore qualità.
Per rimuovere i colli di bottiglia in tutto il sistema, le connessioni dell'intercooler sono state ingrandite e sono dotate di tubi in silicone do88 progettati con curve morbide e ampie. Non abbiamo fatto alcun sacrificio o compromesso durante questo sviluppo

Figure chiave:

• Temperatura dell'aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferiore. Vedi diagramma sotto.
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria a 0,175 bar / 2,54 psi caduta di pressione: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unità DO88 superiore del 12%! Vedi diagramma.
• Nuclei Bar&Plate ad alta densità Garrett per sport motoristici.
• Serbatoi 3D con estremità in ghisa dal design a forma libera.
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
• Tappi per metanfetamine sul serbatoio di uscita dell'intercooler (2x 1/8 NPT).

Sfondo:

Al momento del lancio della generazione 992, Porsche aveva già abbandonato il motore aspirato. D'ora in poi, tutte le 911 sono turbocompresse, il che rende questa leggenda entry-level interessante anche per coloro che puntano a quei numeri HP più alti. Ogni modello di auto presenta le proprie sfide e precondizioni. Mentre il principio è lo stesso di sempre, il layout del sistema intercooler è qualcosa di completamente nuovo su questa piattaforma rispetto alle precedenti Porsche 911. Con la nostra conoscenza ed esperienza degli sviluppi precedenti, ci siamo seduti al tavolo da disegno con uguali quote di fiducia e rispetto. In qualità di pionieri di questa nuova piattaforma sul mercato, ci siamo resi conto che dovevamo essere molto precisi e lungimiranti. Oggi siamo orgogliosi dei nostri risultati per la 992!

Le versioni precedenti della Porsche 911 hanno i loro intercooler all'interno di ciascun parafango posteriore, con un tubo a Y che li unisce entrambi prima che l'aria di sovralimentazione raggiunga il collettore di aspirazione. La 992 ha una configurazione completamente diversa. L'intercooler e il tubo a Y sono ora combinati in un'unità che si trova sotto l'ala posteriore. L'aria ambiente viene spinta attraverso i canali dal lunotto, in una presa d'aria sul coperchio del ponte e poi attraverso il nucleo dell'intercooler per un trasferimento di calore ottimale. L'ala posteriore attiva è fondamentale per l'efficienza del nucleo poiché dirige più aria nella sua posizione verticale. Guardando la costruzione di lato, questa configurazione ha davvero più senso, ma è anche più impegnativa per noi produttori di sistemi di raffreddamento ad alte prestazioni. Per poter adattare un'anima con volume e superficie maggiori, abbiamo dovuto sviluppare nuovi condotti in carbonio per consentire l'aumento dello spessore. Siamo molto felici di aver portato la nostra produzione di carbonio a un livello superiore con questo prodotto: il montaggio e la finitura degni di un'icona come la 911!

Nuclei di Garrett:

I nuclei sono Bar&Plate, realizzati dal rinomato Garrett Motorsport. Francamente, sono quanto di meglio si possa ottenere. Le alette di raffreddamento sottili e impilate danno una costruzione densa, fornendo un trasferimento di calore molto efficiente. Il nucleo misura 105 mm (4") e ha esattamente lo spessore che è possibile realizzare per questa applicazione. L'aria viene distribuita all'intero nucleo tramite serbatoi terminali in fusione progettati a forma libera. La progettazione di questi è stata un'impresa significativa che ha concluso La scansione 3D, l'analisi CFD e la stampa 3D molte volte fino a quando non abbiamo avuto un prototipo finito.Abbiamo scelto, come al solito, di utilizzare serbatoi di fusione in quanto consentono forme che la lavorazione CNC non può replicare, e per noi la funzione vince sempre sulla forma Il massimo flusso d'aria sostituisce il fattore bling!I serbatoi sono realizzati con connessioni lavorate da 70 mm (2,75") per consentire rese elevate. Per abbinarli a queste connessioni più grandi, includiamo anche tubi in silicone. Entrambi i nuclei sono uniti da un serbatoio di uscita centrale verso il collettore di ingresso, utilizzando connessioni lavorate e tappi di meth.

Guide dell'aria ambiente in carbonio:

Le guide dell'aria sono realizzate in carbonio prepreg infuso sottovuoto e tutti i pezzi sono dotati di scanalature di fissaggio per i canali dell'aria proprio come le punte OE. Per quanto complesse siano le forme, garantiamo comunque un montaggio perfetto. Le due guide d'aria superiori sono sempre le stesse indipendentemente dall'auto che hai, ma per i due pezzi inferiori c'è un'opzione: Standard o SportDesign.
SportDesign ha una migliore evacuazione dell'aria di raffreddamento tramite un'uscita al centro del paraurti. Dal punto di vista delle prestazioni, è preferibile SportDesign, ma offriamo condotti in carbonio per entrambe le versioni. Sono dotati di adeguate guarnizioni in gomma dove ciò è necessario per impedire all'aria di raffreddamento di fuoriuscire dal nucleo.

Prestazione:

Quando si tratta di prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OE 992. I dati vengono raccolti con un registratore di corse AIM in 5 corse consecutive in sequenza immediata su una pista di atterraggio chiusa. Accelerazioni a tutto gas tra 50-250 km/h (30-155 mph) effettuate su una Porsche 911 Carrera S (450 CV). Frenata brusca, nessun defaticamento intermedio, solo un tiro completo cinque volte. L'ala posteriore era sempre nella sua posizione superiore.

Il test è stato condotto nel seguente modo:

In primo luogo, sono stati effettuati 5 giri con l'auto equipaggiata con gli intercooler 992 OE. Stop, cambio veloce di parti agli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi cinque corse eseguite esattamente come con le parti OE. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 9°C (16,2 F). Guarda il grafico qui sotto!

Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, raffinamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo per soddisfare la nostra richiesta, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro banco di flusso interno, il Superflow SF-1020 Probench, il flusso d'aria viene verificato sia per gli intercooler do88 che per le unità OE 992. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni reali

Seleziona quale paraurti posteriore ha la tua auto. Paraurti di serie o pacchetto Sport Design*.
* Il paraurti posteriore del pacchetto Sport Design (codici equipaggiamento 2D1,2D4,2D5,VM2,VM3) ha un'uscita dell'aria di raffreddamento tra i tubi di scarico

Numeri di riferimento correlati
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DO88BIG-310

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Tubo di carica SOUL VTA per Porsche 992.2 Carrera GTS

Ottieni un suono più potente dalla valvola blow-off della tua 992.2 GTS con il tubo di carico SOUL. Nessuna modifica CEL, nessuna messa a punto richiesta. Basta avvitarlo e via!

• Adatto a tutti i modelli Porsche 911 Carrera GTS 992.2 (2025+)
• Nessun CEL / nessun OBD Killer richiesto
• Progettato e costruito internamente presso la nostra struttura di Willow Grove, PA, completamente in acciaio inossidabile.
• Tutti i componenti dei prodotti Soul Performance sono coperti da una rinomata garanzia a vita sia per l'uso su strada che in pista

Tubo di carica da sfiato ad atmosfera SOUL 992.2 GTS

La Porsche 992.2 Carrera GTS rappresenta un audace passo avanti nell'innovazione della 911. È la prima 911 in assoluto a essere dotata di un turbocompressore elettrico, un sistema all'avanguardia che utilizza un motore elettrico integrato tra il compressore e le giranti della turbina per eliminare i ritardi e fornire una spinta quasi istantanea.

Tuttavia, l'utilizzo da parte di Porsche di un tubo di sovralimentazione in gomma per questo sistema avanzato lascia margini di miglioramento. Il tubo di gomma OEM è conveniente, ma tende a flettersi e gonfiarsi sotto pressione, causando inefficienze nel flusso d'aria che riducono la reattività e l'erogazione di potenza del turbo.

Il tubo di carica Vent-Atmosphere del SOUL 992.2 GTS risolve questi problemi con un tubo in alluminio billet 6061, progettato per garantire una lunga durata e un flusso d'aria ottimizzato. A differenza del tubo in gomma di serie, il nostro tubo in alluminio è rigido e non si flette in nessuna condizione di sovralimentazione. La valvola di scarico (BOV) inclusa garantisce il rilascio sicuro dell'aria in eccesso nell'atmosfera.

Questo aggiornamento non solo migliora l'affidabilità, ma consente anche al turbo di ruotare più liberamente, per una risposta più rapida e una migliore sensibilità all'acceleratore. In più, il sistema offre un suono "whoosh" del turbo migliorato, aggiungendo adrenalina e una connessione più viscerale tra pilota e macchina.

Vantaggi principali:
• Durata superiore: realizzato in alluminio billet 6061 per la massima resistenza al calore e alla pressione, senza flessioni come il tubo di gomma OEM
• Risposta turbo migliorata: il flusso d'aria aumentato consente al turbo elettrico di ruotare più velocemente per una reazione dell'acceleratore più netta e un'erogazione di potenza più fluida
• Suono turbo migliorato: goditi suoni "whoosh" più pronunciati tra sfiato e atmosfera per un'esperienza di guida più coinvolgente
• Montaggio di precisione: design con bulloni diretti progettato specificamente per la 992.2 GTS per un'integrazione perfetta del sistema OEM
• Design orientato alle prestazioni: progettato per gestire le crescenti esigenze di messa a punto, utilizzo in pista o guida sportiva

Aggiorna la tua Porsche 992.2 Carrera GTS con il tubo di carica SOUL Vent to Atmosphere: la soluzione definitiva per i conducenti che esigono prestazioni, affidabilità e un sound all'altezza dell'innovazione della prima Porsche 911 elettrificata al mondo.

Costruzione: la 992.2 Carrera GTS è la 911 GTS più avanzata di sempre, e il nostro tubo di carica Vent-Atmosphere SOUL 992.2 GTS è progettato per abbinarsi. Ogni sistema è orgogliosamente realizzato a mano negli Stati Uniti, ricavato dal pieno da un blocco di alluminio 6061 per una resistenza e un'affidabilità eccezionali.

Montalo e vai: il tubo di sovralimentazione SOUL 992.2 GTS Vent-Atmosphere offre un suono turbo più intenso e una maggiore reattività. È costruito per durare una vita ed è facilissimo da installare. Ogni componente del tubo di sovralimentazione è sottoposto a rigorosi controlli di qualità e testato per garantire un montaggio preciso. Per garantire che il tuo ordine arrivi in sicurezza, tutti i componenti vengono accuratamente imballati in schiuma e protetti durante il trasporto, in modo che tu riceva il tuo sistema di scarico in perfette condizioni e pronto per l'installazione.

Garanzia a vita: i tubi di carico Vent-Atmosphere SOUL 992.2 GTS sono coperti da una garanzia a vita sia per l'uso su strada che in pista! Il nostro team di supporto dedicato è sempre pronto a rispondere alle tue domande e a fornire soluzioni rapide nell'improbabile eventualità che si verifichi un problema. Siamo qui per garantirti un'affidabilità e una tranquillità senza pari a ogni chilometro.

Nota bene: questo articolo non è un prodotto di serie. È un pezzo su ordinazione speciale e, una volta ordinato, non è soggetto ad annullamento o reso, a meno che non venga dimostrato che non è idoneo allo scopo o è difettoso.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

POR.9922GTS.VTACP

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri