Doppio sensore di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme per l'aggiornamento dell'iniezione elettronica del carburante. Porsche 911 dal 1974 al 1983

Doppio sensore di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme per l'aggiornamento dell'iniezione elettronica. Porsche 911 dal 1974 al 1983
Il kit doppio sensore con puleggia è il kit completo per il monitoraggio della posizione del motore

Adatto a:
Porsche 911 / 911S - dal 1974 al 1977
Porsche 911 3.0 litri Carrera - dal 1976 al 1977
Porsche 911 SC - dal 1978 al 1983
Porsche 911 turbo - dal 1975 al 1989
Per auto con iniezione di carburante CIS / K-Jetronic

L'unità a doppio sensore, senza puleggia, è pensata per chi sta passando da un altro kit di sensori di pedivella e ha installato un trigger. A condizione che il diametro della ruota trigger sia compreso tra 127 mm e 132 mm, il nostro kit può essere utilizzato con la ruota trigger esistente.

Doppio sensore
Attivare ogni 720 gradi (corsa di compressione)
Ruota di attivazione a 36 denti

Doppio sensore : questa unità ha lo stesso sensore del sensore singolo, ma un secondo sensore che punta al disco di attivazione montato sulla puleggia dell'albero motore Adapt Motorsport. Di serie, si tratta di una puleggia 36-1, ovvero con 36 denti, meno 1 dente mancante. Questo permette alla centralina di conoscere la posizione dell'albero motore in ogni momento e, in combinazione con il sensore interno, sia in fase di compressione che di scarico nel suo ciclo di 720 gradi. Questo sistema fornisce un kit completo per il rilevamento della posizione del motore. Se si dispone di un disco di attivazione da 36 denti, è possibile utilizzare il nostro kit di sensori, a condizione che i denti siano progettati per un sensore Hall e non per un sensore magnetico, e che il diametro esterno dei denti sia compreso tra 127 e 127 mm.

130mm. Contattateci per chiarimenti.

Perché hai bisogno di questo sistema e cosa sono i sensori di posizione dell'albero motore/albero a camme?

Quando si convertono le Porsche d'epoca alla moderna iniezione elettronica, la centralina motore (ECU) deve sapere esattamente dove si trovano l'albero motore e gli alberi a camme nel ciclo a 4 tempi e a quale velocità girano. Questo permette alla ECU di sincronizzare correttamente ogni scintilla e il tempo e la durata di apertura dell'iniettore. Il primo sensore è puntato sulla puleggia dell'albero motore e misura un impulso per ogni dente. Manca un dente e da questo la ECU può calcolare la posizione dell'albero motore rispetto a questo dente mancante. L'intervallo tra gli impulsi fornisce il regime del motore e la velocità di variazione.

Ma c'è un problema: il motore compie due giri completi per completare il suo ciclo a 4 tempi. Quindi, mentre con questo sensore la centralina sa dove si trova rispetto al punto morto superiore (PMS), non sa se si trova in fase di compressione o di scarico. È qui che entra in gioco il secondo sensore di riferimento. Questo sensore è installato nel corpo del nostro modulo e misura un singolo dente. Essendo installato nel foro dello spinterogeno, è predisposto per funzionare a metà regime del motore, quindi produrrà un impulso ogni 720 gradi. Con questi due sensori, la centralina conosce l'esatta posizione del motore nel suo ciclo a 4 tempi. E ora possiamo eseguire un'iniezione e un'accensione sequenziali precise.

Il nostro kit utilizza sensori digitali ad effetto Hall ad alta velocità per un'uscita digitale alla centralina motore; funzionano al meglio a 8 V, mentre la maggior parte delle centraline elettroniche moderne ha un'uscita a 8 V dedicata ai sensori dell'albero motore.

Alloggiamento in alluminio lavorato e finitura anodizzata, completo di boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato a vita. Questi sensori sono ampiamente regolabili, quindi spesso possono essere utilizzati con pulegge e ruote di attivazione esistenti di altri fornitori di qualità.

Il kit Sync 2 include:
Gruppo corpo principale
Sensori ad effetto Hall ZF x 2
Cablaggio e connettori, con perni e connettori per il collegamento al cablaggio.

Da utilizzare con altri sistemi di innesco a manovella.
(Non possiamo garantire che questo sistema si adatti a ogni sistema di manovella/grilletto, tuttavia può essere facilmente modificato per adattarsi alla maggior parte dei sistemi)

Questo kit di sostituzione si adatta alla posizione del distributore OEM utilizzando il vostro ingranaggio distributore di fabbrica. È sufficiente rimuovere l'ingranaggio distributore di fabbrica dal vostro, installare l'ingranaggio, collegare il cavo alla vostra centralina, regolare con precisione il traferro del sensore rispetto al disco di attivazione dell'albero motore, impostare la posizione di riferimento nella centralina e avrete tutti i sensori necessari per i più recenti sistemi di alimentazione e accensione sequenziali. Questo kit funziona sui motori 2.7 litri e 3.0 litri e con gli ingranaggi distributore turbo.

Notare che
Nei motori 2.7 potrebbe essere necessario rifinire una parte del basamento in prossimità della puleggia dell'albero motore per evitare interferenze.