CSF

Radiatore in alluminio per fluido refrigerante acqua.



Si adatta:
Porsche 955 Cayenne/Cayenne S - dal 2003 al 2006
Porsche 955 turbo/turbo S - dal 2003 al 2006
Porsche 957 Cayenne/Cayenne S/GTS - dal 2007 al 2010
Porsche 957 Cayenne Diesel: dal 2007 al 2010
Porsche 957 turbo/turbo S - dal 2007 al 2010

Il fuoristrada e l'overlanding sono tra le attività motoristiche più popolari tra gli appassionati di automobili e sono cresciuti rapidamente negli ultimi anni. Poiché la domanda di veicoli fuoristrada è salita alle stelle, anche i modelli meno tradizionali hanno guadagnato popolarità. Quando debuttò la prima generazione della Porsche Cayenne (9PA o 955/957), venne utilizzata principalmente come distributore di generi alimentari e SUV per pendolari. Nonostante le sue intrinseche capacità fuoristrada, la maggior parte dei proprietari non era entusiasta di portare il proprio SUV di lusso su terreni accidentati. Tuttavia, con il calo dei prezzi nel mercato dell'usato, gli appassionati hanno iniziato a esplorare il pieno potenziale della Cayenne, che da allora è diventata una scelta popolare per il fuoristrada.

Tutte le opzioni del motore per la Cayenne 955/957 sono più che in grado di gestire avventure sia su strada che fuoristrada. Tuttavia, questi veicoli inizialmente non erano dotati di adeguati sistemi di raffreddamento di fabbrica per sopportare le esigenze di una guida rigorosa. Riconoscendo questa lacuna, Berg Peaks Off-Road, con la sua vasta esperienza nella gamma VAG, ha collaborato con CSF per sviluppare una soluzione per le costruzioni Cayenne. Il loro obiettivo era progettare un radiatore che fornisse un raffreddamento sufficiente per fuoristrada, overlanding, trail running, climi caldi e traino/trasporto. Dopo quasi un anno di progettazione e test, CSF è entusiasta di presentare il radiatore ad alte prestazioni Porsche 955/957 Cayenne.

CSF ha un'impressionante esperienza con i sistemi di raffreddamento Porsche, che vanno dagli intercooler e radiatori per i modelli più recenti raffreddati ad acqua ai radiatori dell'olio per le classiche Porsche raffreddate ad aria. Conosciuto per la produzione dei radiatori ad alte prestazioni più popolari e ampiamente utilizzati per varie applicazioni fuoristrada, CSF ti garantisce di ricevere il miglior radiatore disponibile. Il nuovo radiatore Cayenne 955/957 è dotato della più recente tecnologia di raffreddamento ad alette da 5 mm ultra efficiente di CSF, che aumenta l'area di trasferimento del calore del 20-25% rispetto ai radiatori tradizionali.

CSF contro OEM

Il radiatore OEM originale di Porsche è un radiatore con serbatoio in plastica con un design del nucleo in alluminio a fila singola. Sebbene generalmente considerato durevole e di buona qualità, non è all'altezza della Cayenne, che è nota per i suoi problemi di raffreddamento. Il semplice fatto di guidare in una giornata calda può surriscaldare il motore, mentre il fuoristrada o il traino/trasporto richiedono un carico ancora maggiore per il sistema di raffreddamento. Dato che questi SUV hanno ormai 15-20 anni, quelli che utilizzano ancora il radiatore originale hanno probabilmente riscontrato una significativa perdita di efficienza di raffreddamento a causa di alette piegate o danneggiate e tubi intasati. CSF ha affrontato questi problemi con il suo nuovo design.

Il radiatore CSF incorpora la più recente tecnologia ad alette da 5 mm, aumentando la superficie di scambio termico e migliorando l'efficienza e il recupero complessivi di raffreddamento. Un nucleo in alluminio più grande a 2 file da 42 mm aumenta la capacità del fluido del radiatore e migliora le sue capacità di dissipazione del calore. L'esclusiva tecnologia B-tube di CSF aumenta il trasferimento di calore di circa il 15% rispetto ai normali tubi ovali saldati. Inoltre, le alette multi-aletta ultra efficienti massimizzano il flusso d'aria attraverso il nucleo, offrendo le migliori prestazioni possibili.

• Nucleo ad altissime prestazioni a 2 file da 42 mm
• Tubi di raffreddamento con l'esclusiva tecnologia B-Tube di CSF
• Nuove alette ultra efficienti alte 5 mm con design a lamelle multiple per la massima superficie di contatto
• Staffe di montaggio lavorate a CNC e ingresso/uscita stile OEM
• Costruzione interamente saldata in alluminio TIG al 100%.
• Finitura satinata spazzolata a mano
• La vera installazione plug-and-play "Drop-in Fit" non richiede assolutamente alcuna modifica
• Testati individualmente per perdite e pressione
• Garanzia limitata di 2 anni

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95510614201

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Radiatore olio ad alte prestazioni. Porsche 911 / 911 turbo.

Riproduzione OEM+ / ad alte prestazioni del radiatore dell'olio Behr originale
Piastra di montaggio lavorata a CNC con design elicoidale per resistenza e intasata per risparmio di peso
Moderno nucleo Tube & Fin con caduta di pressione inferiore e maggiore dissipazione del calore rispetto all'originale
Raccordi in acciaio inossidabile per modelli recenti con attacco a innesto (72-89) e modelli filettati iniziali (65-71) con design M30 "Widemouth" migliorato per un flusso migliorato
Tutte le caratteristiche OEM Behr sono replicate sulla piastra di montaggio billet e sulla custodia del radiatore
Fornito di serie con la moderna finitura in titanio Cerakote (ulteriore dissipazione del calore) – interpretazione moderna della finitura OEM Behr
ID ottimizzato e caratteristiche di flusso del tubo dell'olio per il massimo flusso di olio attraverso il sistema dell'olio del veicolo
Montaggio completo, nessuna modifica da installare

Adatto a:
Porsche 911 - dal 1972 al 1989
Porsche 911 turbo - dal 1975 al 1989

Diagramma Rif. n. 8

Dopo oltre 2 anni di sviluppo e 4 round di prototipi, il debutto mondiale del radiatore dell'olio motore CSF per Porsche 911/930 al Rennsport Reunion 2023 è stato accolto con clamoroso entusiasmo. Gli appassionati di motori raffreddati ad aria conoscono bene le difficoltà legate al radiatore dell'olio posizionato sul monoblocco del vecchio motore boxer a sei cilindri. L'attesissima novità di CSF è probabilmente il più importante aggiornamento del motore moderno per la 911 degli ultimi anni.
Sebbene il design originale fosse efficace all'epoca, non è invecchiato bene. Inoltre, non ci sono stati aggiornamenti al design e le unità sostitutive originali possono essere difficili da reperire. Quando la CSF 911 fu costruita, la CSF si rese conto che questo componente era molto necessario per la comunità dei motori raffreddati ad aria e decise di progettare qualcosa di speciale.

Tuttavia, i vecchi radiatori originali non sono l'unico problema. CSF ha ricevuto numerose segnalazioni dirette di radiatori OE nuovi di zecca, tratti dal catalogo "Porsche Classic" rinnovato di Porsche, che perdevano liquido dopo pochi mesi dall'installazione. A quanto pare, i nuovi articoli disponibili da Porsche non sono costruiti bene come i radiatori Behr originali. CSF ha ora immesso sul mercato una moderna soluzione OEM+ per questo design d'epoca.

Il nucleo ad alte prestazioni utilizza 7 tubi di raffreddamento con 8 file di alette. Grazie al design ultra efficiente delle alette e ai tubi ad alta portata, il radiatore CSF è circa il 10% più efficiente di un'unità OE nuova di zecca e fino al 25% più efficiente di un'unità usata.

Poiché anche la piastra di base del dissipatore rappresenta un problema comune, CSF ha cercato di migliorarla il più possibile. Invece del design originale fuso, il dissipatore CSF utilizza una piastra in alluminio billet lavorata a CNC. Questo offre una superficie di montaggio perfettamente piana, più robusta e resistente alle deformazioni nel tempo. Noterete anche uno speciale design a elica che aggiunge resistenza mantenendo al minimo il peso.

Ogni unità è sottoposta a test di tenuta e pressione individuali con una garanzia di 10 anni
I nuovi radiatori OEM Porsche sono estremamente rari/difficili da reperire e costano più di 1.300 dollari

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91110704102

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Radiatore dell'olio, Blocco motore.

Riproduzione OEM+ / ad alte prestazioni del radiatore dell'olio Behr originale
Piastra di montaggio lavorata a CNC con design elicoidale per resistenza e intasata per risparmio di peso
Moderno nucleo Tube & Fin con caduta di pressione inferiore e maggiore dissipazione del calore rispetto all'originale

Tutte le caratteristiche OEM Behr sono replicate sulla piastra di montaggio billet e sulla custodia del radiatore
Fornito di serie con la moderna finitura in titanio Cerakote (ulteriore dissipazione del calore) – interpretazione moderna della finitura OEM Behr
ID ottimizzato e caratteristiche di flusso del tubo dell'olio per il massimo flusso di olio attraverso il sistema dell'olio del veicolo
Montaggio completo, nessuna modifica da installare

Adatto a:
Porsche 914/6

Porsche 914 con conversione del motore boxer a sei cilindri

Diagramma Rif. n. 15

Numeri di riferimento incrociato
90110705903/90110705901

Il nuovo radiatore dell'olio per la Porsche 914-6 si basa sul popolarissimo e vincente radiatore dell'olio motore CSF 911/930 Turbo (CSF n. 8242). Entrambi questi radiatori dell'olio hanno richiesto oltre 2 anni di sviluppo e diverse fasi di prototipazione. Il debutto mondiale del radiatore dell'olio motore CSF Porsche 914-6 alla Rennsport Reunion 2023 è stato accolto con incredibile supporto ed entusiasmo dalla community. Ovviamente gli appassionati di motori raffreddati ad aria conoscono le difficoltà associate al radiatore dell'olio posizionato sul monoblocco del vecchio motore boxer a sei cilindri. Con la crescente popolarità delle conversioni/scambi di 914-6, questo nuovo radiatore dell'olio rappresenterà una svolta per i proprietari di Porsche d'epoca e le officine di restauro.

Il nucleo ad alte prestazioni utilizza 7 tubi di raffreddamento con 8 file di alette. Grazie al design ultra efficiente delle alette e ai tubi ad alta portata, il radiatore CSF è circa il 10% più efficiente di un'unità OE nuova di zecca e fino al 25% più efficiente di un'unità usata.

Poiché anche la piastra di base del dissipatore rappresenta un problema comune, CSF ha cercato di migliorarla il più possibile. Invece del design originale fuso, il dissipatore CSF utilizza una piastra in alluminio billet lavorata a CNC. Questo offre una superficie di montaggio perfettamente piana, più robusta e resistente alle deformazioni nel tempo. Noterete anche uno speciale design a elica che aggiunge resistenza mantenendo al minimo il peso.

Ogni unità è sottoposta a test di tenuta e pressione individuali con una garanzia di 10 anni
I nuovi radiatori OEM Porsche sono estremamente rari/difficili da reperire e costano più di 1.300 dollari

Numeri di riferimento correlati
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90110705903

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I radiatori da corsa e ad alte prestazioni per tutti i modelli Porsche rappresentano un ottimo aggiornamento delle prestazioni, nonché una sostituzione OE incredibilmente durevole e affidabile.



CSF si impegna a costruire e progettare i sistemi di raffreddamento più avanzati, efficienti e affidabili al mondo. Interamente in alluminio 100% saldato a TIG, staffe lavorate a CNC, perni di montaggio e tubi di ingresso/uscita "Quick-Connect", montaggio drop-in che non richiede modifiche , anima a 2 file con tecnologia B-Tube (+20%), lancetta 1 ora lucido, Track Tested & Proven in 110°F, produzione di sistemi di raffreddamento certificati ISO 9001.

INGEGNERIA
Tecnologia "B-Tube" - Il tubo più efficiente al mondo
Pinna con feritoia ad alta efficienza
Serbatoi terminali in alluminio radiale e profondo OE
Testato in galleria del vento per prestazioni ottimali di raffreddamento del nucleo del radiatore
Design del giunto più resistente per montaggi, protezioni per ventole e condensatori
Montaggio specifico OE
Montaggio "drop-in" che non richiede modifiche
Staffe e raccordi lavorati a CNC
Tappo di scarico completamente in alluminio Racing Style

PRODUZIONE
Brasato in forno CAB
Certificazione ISO 9001/9002
Fabbriche di proprietà privata con sale attrezzi complete "In house".
Saldatura TIG "Master Class".

PROVA
Testato individualmente contro le perdite
Ciclo di vibrazione testato
Ciclo termico testato
Ciclo di pressione di scoppio testato 10.000 volte per la forza
Nebbia salina testata per la protezione dalla corrosione

Numeri di riferimento incrociato
8MK376730581, 8MK376733671, 99710613102, 99710613202,

Si adatta:
Porsche 987 Boxster 2005>>
Porsche 987C Cayman 2005-08
Porsche 997 2005-08

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7091

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Kit ventola e rivestimento radiatore in alluminio per radiatore CSF 7088
Da utilizzare solo con radiatore CSF 7088

Adatto - Radiatore CSF 7088
Porsche 944 2.5ltr / 2.7ltr - dal 1982 al 1989
Porsche 944S 16V 2.5ltr - dal 1988 al 1989
Porsche 944 S2 3.0ltr - dal 1989 al 1991
Porsche 944 turbo - dal 1985 al 1991

CSF ha progettato questo radiatore per adattarsi a tutti i modelli Porsche 944, aspirati (NA) e turbo, e questo radiatore ad alte prestazioni è un vero e proprio aggiornamento "drop-in fit" plug-and-play.

Aggiornamento dei fan

Sebbene le ventole OEM siano funzionali, sono comunque un design che risale agli anni '80 e lasciano ampio spazio per miglioramenti. La tecnologia delle ventole elettriche ha fatto molti progressi nel corso degli anni e le ventole più recenti possono spostare in modo efficiente più aria con un minore assorbimento dal sistema elettrico della tua auto. La copertura tagliata al laser assicura la funzione più efficiente delle ventole che aspirano aria attraverso il radiatore. Le doppie ventole SPAL da 9 pollici a basso profilo spostano 1180 CFM di aria.
Il kit ventola e involucro è progettato per adattarsi al radiatore CSF #7088, ma si adatta anche ai radiatori OEM 944 NA. Queste ventole hanno connettori SPAL standard, ma possono essere ricablate per i connettori OEM durante l'installazione

• Costruzione interamente in alluminio tagliato al laser
• Doppie ventole SPAL da 9 pollici con connettori SPAL
• Include tutto l'hardware necessario
• Finitura nera satinata per look OEM+
• Vero "Drop-in Fit" per i radiatori CSF #7088 e Non-Turbo 944 OE
• I connettori della ventola sono connettori SPAL standard. Richiede giunzione per funzionare con cablaggio OE

Numeri di riferimento incrociato
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101

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8180

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I radiatori da corsa e ad alte prestazioni per tutti i modelli Porsche rappresentano un notevole miglioramento delle prestazioni e rappresentano una sostituzione OE incredibilmente durevole e affidabile.

Si adatta
Porsche 944 2.5ltr / 2.7ltr - dal 1982 al 1989
Porsche 944S 16V 2.5ltr - dal 1988 al 1989
Porsche 944 S2 3.0ltr - dal 1989 al 1991
Porsche 944 turbo - dal 1985 al 1991
Nota bene : per le auto con cambio manuale dal 1983 al 1985, è necessario il tubo 94410624502 per montare questo radiatore.

CSF ha progettato questo radiatore per adattarsi a tutti i modelli Porsche 944, aspirati (NA) e turbo, e questo radiatore ad alte prestazioni è un vero e proprio aggiornamento "drop-in fit" plug-and-play.

Tutte le staffe di montaggio sono lavorate a CNC per un montaggio preciso e i collegamenti di ingresso/uscita del raffreddamento utilizzano lo stesso tipo di collegamento slip-on in stile OEM per l'uso con qualsiasi tubo flessibile del radiatore OEM o aftermarket.

Ora si adatta ai modelli aspirati e turbo
Molti proprietari di 944 sanno che i radiatori OEM per NA e turbo non sono normalmente compatibili senza modifiche. Ciò è dovuto al fatto che il radiatore turbo OEM è più alto della versione non turbo (NA). Durante la progettazione del radiatore, CSF ha deciso di basare le dimensioni sul radiatore non turbo (NA) aumentando al contempo la capacità del nucleo per superare comunque la capacità di raffreddamento del radiatore turbo OEM. Utilizzando un nucleo a 2 file da 42 mm con l'esclusiva tecnologia B-Tube di CSF, la differenza di dimensioni non è un fattore limitante nelle prestazioni di raffreddamento. Per rimediare alla differenza di dimensioni per l'installazione, CSF include distanziali CNC Billet da utilizzare sui modelli turbo 944

Aggiornamento dei fan
Sebbene le ventole OEM siano funzionali, sono comunque un design che risale agli anni '80 e lasciano ampio spazio per miglioramenti. La tecnologia delle ventole elettriche ha fatto molti progressi nel corso degli anni e le ventole più recenti possono spostare in modo efficiente più aria con un minore assorbimento dal sistema elettrico della tua auto. La copertura tagliata al laser assicura la funzione più efficiente delle ventole che aspirano aria attraverso il radiatore. Le doppie ventole SPAL da 9 pollici a basso profilo spostano 1180 CFM di aria.
Il kit Fan & Shroud è progettato per adattarsi al radiatore CSF #7088, ma si adatta anche ai radiatori OEM 944 NA. Queste ventole hanno connettori SPAL standard, ma possono essere ricablate per i connettori OEM durante l'installazione.

• 2-Row – Nucleo ad altissime prestazioni da 42 mm
• Tecnologia esclusiva B-Tube di CSF
• Pinne ultra efficienti alte 6,5 mm con design multi-louvered per la massima superficie di contatto
• Staffe di montaggio lavorate a CNC, raccordi e ingresso/uscita in stile OEM
• Costruzione 100% in alluminio saldato TIG
• Finitura nera satinata per look OEM+
• Include hardware in zinco giallo migliorato
• Include staffe per tubi di attraversamento del radiatore con piastra superiore regolabile
• Installazione Plug-and-Play "Drop-in Fit" che non richiede assolutamente modifiche
• Testati individualmente per perdite e pressione
• Garanzia limitata di 2 anni
• Kit opzionale di copertura e ventola SPAL doppia da 9 pollici disponibile (CSF #8180)

Numeri di riferimento incrociato
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

7088

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CSF Intercooler ad alte prestazioni. Venduto in coppia (intercooler sinistro e destro)

Si adatta:
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 turbo / turbo S - 2018 in poi
Porsche 9YA Cayenne 4.0 litri V8 GTS - 2018 in poi

Gli intercooler Cayenne turbo / GTS 4.0ltr sono stati meticolosamente progettati e progettati per adattarsi esattamente come le unità OEM che sostituiscono. Utilizzando tutti i punti di montaggio di fabbrica, l'installazione è semplice con un design "drop-in fit". Non sono necessari tagli o modifiche e non sono necessarie protezioni o tubi flessibili aftermarket. Tutti i componenti OEM accoppiati possono essere riutilizzati e reinstallati.

La finitura Thermal Dispersion Black viene utilizzata per favorire ulteriormente l'efficienza di raffreddamento di questi intercooler e vengono quindi inviati a una società aerospaziale speciale dove viene applicato questo speciale rivestimento ceramico. Questo rivestimento unico disperde rapidamente il calore dagli intercooler a una velocità maggiore di circa il 15% rispetto alle parti non rivestite. Inoltre, questo rivestimento speciale conferisce agli intercooler un aspetto stealth OEM durevole dietro le prese d'aria del paraurti anteriore aperte.

CSF ha integrato il tubo di carico nel design del serbatoio dell'estremità superiore con un tubo saldato in alluminio che sostituisce la parte in plastica imbullonata di fabbrica che è sigillata con un O-Ring interno. È stato affermato che gli O-ring OEM potrebbero essere un difetto di progettazione di fabbrica in quanto possono guastarsi. Questo guasto provoca perdite di sovralimentazione e fa scattare una spia del motore di controllo che è abbastanza sorprendente su un veicolo così nuovo. È noto che questi O-ring hanno già iniziato a mostrare segni di cedimento con solo poche migliaia di miglia sul contachilometri.

Come per gli altri prodotti CSF, i nuovi intercooler Cayenne turbo / GTS sono dotati di serbatoi terminali in alluminio billet saldati al 100% TIG. Questo è un aggiornamento molto importante rispetto ai serbatoi terminali compositi in plastica aggraffata OEM e questa caratteristica non è solo esteticamente gradevole, ma è anche più forte offrendo longevità e durata su veicoli ad alte prestazioni. I serbatoi finali in billet lavorati a CNC sono pronti a resistere a maggiori pressioni di sovralimentazione da modifiche imbullonate, melodie ad alte prestazioni e turbocompressori aggiornati.

• Elimina l'assorbimento di calore e le basse temperature dell'aria di aspirazione (IAT) per le massime prestazioni in condizioni di gara e ad alte prestazioni Nuclei di grado prestazionale di Formula 1 di PWR (i nuclei a 2 file sono dotati di tubi arrotolati con alette interne)
  
• Serbatoi terminali ricavati dal pieno lavorati a CNC
• Serbatoi terminali in plastica saldati al 100% TIG rispetto a quelli OEM per la massima resistenza e durata
• Prodotto negli Stati Uniti presso PWR North America
• Porta 1/8 NPT integrata con tappo sul serbatoio di uscita inferiore per l'iniezione di acqua-metanolo
• Connessioni di ingresso/uscita stile OEM per un montaggio preciso con tutti i componenti OEM
• Rifinito in dispersione termica Cerakote di CSF (CSF #8211)
• Finitura grezza senza rivestimento per il look "show" o finiture personalizzate disponibili su richiesta (CSF #8211R)
• La vera installazione "Drop-in Fit" Plug-and-Play non richiede assolutamente modifiche
• Ricerca e sviluppo e test delle prestazioni di Pacific German e VF Engineering
• Tubo di carico saldato monopezzo vs tubo imbullonato OEM con O-ring (punto di guasto noto)

Numeri di parte OEM:
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

Numeri di riferimento correlati
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8211R

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CSF Intercooler ad alte prestazioni. Venduto in coppia (intercooler sinistro e destro)

Si adatta:
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 turbo / turbo S - 2018 in poi
Porsche 9YA Cayenne 4.0 litri V8 GTS - 2018 in poi

Gli intercooler Cayenne turbo / GTS 4.0ltr sono stati meticolosamente progettati e progettati per adattarsi esattamente come le unità OEM che sostituiscono. Utilizzando tutti i punti di montaggio di fabbrica, l'installazione è semplice con un design "drop-in fit". Non sono necessari tagli o modifiche e non sono necessarie protezioni o tubi flessibili aftermarket. Tutti i componenti OEM accoppiati possono essere riutilizzati e reinstallati.

La finitura Thermal Dispersion Black viene utilizzata per favorire ulteriormente l'efficienza di raffreddamento di questi intercooler e vengono quindi inviati a una società aerospaziale speciale dove viene applicato questo speciale rivestimento ceramico. Questo rivestimento unico disperde rapidamente il calore dagli intercooler a una velocità maggiore di circa il 15% rispetto alle parti non rivestite. Inoltre, questo rivestimento speciale conferisce agli intercooler un aspetto stealth OEM durevole dietro le prese d'aria del paraurti anteriore aperte.

CSF ha integrato il tubo di carico nel design del serbatoio dell'estremità superiore con un tubo saldato in alluminio che sostituisce la parte in plastica imbullonata di fabbrica che è sigillata con un O-Ring interno. È stato affermato che gli O-ring OEM potrebbero essere un difetto di progettazione di fabbrica in quanto possono guastarsi. Questo guasto provoca perdite di sovralimentazione e fa scattare una spia del motore di controllo che è abbastanza sorprendente su un veicolo così nuovo. È noto che questi O-ring hanno già iniziato a mostrare segni di cedimento con solo poche migliaia di miglia sul contachilometri.

Come per gli altri prodotti CSF, i nuovi intercooler Cayenne turbo / GTS sono dotati di serbatoi terminali in alluminio billet saldati al 100% TIG. Questo è un aggiornamento molto importante rispetto ai serbatoi terminali compositi in plastica aggraffata OEM e questa caratteristica non è solo esteticamente gradevole, ma è anche più forte offrendo longevità e durata su veicoli ad alte prestazioni. I serbatoi finali in billet lavorati a CNC sono pronti a resistere a maggiori pressioni di sovralimentazione da modifiche imbullonate, melodie ad alte prestazioni e turbocompressori aggiornati.

• Elimina l'assorbimento di calore e le basse temperature dell'aria di aspirazione (IAT) per le massime prestazioni in condizioni di gara e ad alte prestazioni Nuclei di grado prestazionale di Formula 1 di PWR (i nuclei a 2 file sono dotati di tubi arrotolati con alette interne)
  
• Serbatoi terminali ricavati dal pieno lavorati a CNC
• Serbatoi terminali in plastica saldati al 100% TIG rispetto a quelli OEM per la massima resistenza e durata
• Prodotto negli Stati Uniti presso PWR North America
• Porta 1/8 NPT integrata con tappo sul serbatoio di uscita inferiore per l'iniezione di acqua-metanolo
• Connessioni di ingresso/uscita stile OEM per un montaggio preciso con tutti i componenti OEM
• Rifinito in dispersione termica Cerakote di CSF (CSF #8211)
• Finitura grezza senza rivestimento per il look "show" o finiture personalizzate disponibili su richiesta (CSF #8211R)
• La vera installazione "Drop-in Fit" Plug-and-Play non richiede assolutamente modifiche
• Ricerca e sviluppo e test delle prestazioni di Pacific German e VF Engineering
• Tubo di carico saldato monopezzo vs tubo imbullonato OEM con O-ring (punto di guasto noto)

Numeri di parte OEM:
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

8211

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Sistema intercooler ad alte prestazioni.



Si adatta:
Porsche 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – Base / S / 4 / 4S / GTS 2019>>

Numeri di parte OEM: Porsche: 992145805D / 992145805F

La partnership strategica di CSF con PWR porta il design e la tecnologia di raffreddamento F1 nell'aftermarket ad alte prestazioni. Questi intercooler aiutano a mantenere le temperature di carica costantemente inferiori rispetto all'intercooler di fabbrica. Questo perché il tuo intercooler di fabbrica è stato progettato per livelli di potenza standard e tipo di utilizzo previsto, non appena esci dai livelli di potenza di fabbrica e dal tipo di utilizzo previsto, il tuo intercooler di fabbrica inizierà a lottare. Inoltre, man mano che l'intercooler attraversa la sua vita, il nucleo si deteriora esternamente e si riempie di contaminanti internamente, il che si traduce in una riduzione delle sue prestazioni.

Nel corso del tempo i serbatoi finali in plastica di fabbrica che sono aggraffati sul nucleo di fabbrica possono perdere, perdendo preziosa pressione di sovralimentazione con conseguente significativa mancanza di prestazioni e rischi per il motore.

Tuttavia, non tutti gli intercooler sono uguali.

CSF CORE DESIGN - TUBO ARROTOLATO

L'intercooler CSF per PORSCHE 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS è un intercooler più grande ed efficiente per una potenza di raffreddamento notevolmente migliorata.

I nuclei dei tubi arrotolati PWR sono ottimizzati nella galleria del vento interna di PWR, attraverso questo processo PWR seleziona l'altezza ottimale dello stack e il design delle alette a più lamelle sia per il lato ambiente che per quello di pressione per un equilibrio ottimale tra potenza di raffreddamento, caduta di pressione e flusso d'aria ai radiatori dietro l'intercooler.

CARATTERISTICHE

• Elimina l'assorbimento di calore e le temperature dell'aria di aspirazione inferiori (IAT) per le massime prestazioni in condizioni di alte prestazioni e di gara, particolarmente critiche a causa del posizionamento dell'intercooler nel vano motore
• Nuclei Formula-1 Performance Grade di PWR (i nuclei a 2 file sono dotati di tubi arrotolati con alette interne)
• Serbatoi terminali ricavati dal pieno lavorati a CNC
• Design leggero e altamente ingegnerizzato – Pesa solo 17 libbre.
• Serbatoi terminali in plastica saldati al 100% TIG rispetto agli OEM per la massima resistenza e durata
• Prodotto negli Stati Uniti presso PWR North America
• Connessioni ingresso/uscita stile OEM per un montaggio preciso con tutti i componenti OEM
• L'installazione Plug-and-Play "Drop-in Fit" non richiede assolutamente alcuna modifica
• Ricerca e sviluppo e test delle prestazioni da parte delle società di tuning Porsche leader del settore: M-Engineering e World Motorsports

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

8217

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Radiatore olio universale a doppio passaggio con montaggio diretto per radiatore olio anteriore centrale Porsche 911 (stile RS).
Serbatoi terminali personalizzati con smusso a 45°
Connessioni M22 x 1,5 - 22" L x 4,75" H x 2,25" W
Doppio passaggio per un maggiore raffreddamento dell'olio



Si adatta
Modelli 911/930 fino al 1989

Radiatori dell'olio a barra e piastra in stile RS per modelli Porsche 911/930 raffreddati ad aria (fino al 1989) . Questo radiatore dell'olio è un sostituto ad alte prestazioni per gli articoli originali Porsche, ma può anche essere utilizzato come unità universale per impieghi gravosi

Questi nuovi radiatori dell'olio hanno serbatoi terminali personalizzati con un angolo anteriore smussato di 45°, che consente loro di adattarsi a filo all'interno dei paraurti RS/RSR stile '73. I raccordi sono puntati all'indietro. Per il miglior flusso d'aria e le massime prestazioni, CSF consiglia di tagliare la vasca anteriore per consentire un corretto flusso d'aria, uscendo dietro il radiatore dell'olio e sotto il veicolo. Il taglio della vasca anteriore darà anche spazio per consentire l'aggiunta di una copertura della ventola posteriore per aspirare più aria attraverso il radiatore a velocità inferiori o al minimo

Caratteristiche del prodotto:

• Design barra/piastra ad alta efficienza e robustezza

• Connessioni ingresso/uscita M22 x 1,5
• Design della barra "Aero-Flow" per leggerezza, resistenza e flusso massimo
• Bulloni triangolari per montaggio a filo sia in alto che in basso (M8x1,25)
• Finitura nera satinata per un'estrema protezione contro corrosione e detriti
• Pressione testata a 120 psi

Numeri di riferimento correlati
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8201

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Radiatore olio universale a passaggio singolo con montaggio diretto per radiatore olio anteriore centrale Porsche 911 (stile RS).
Serbatoi terminali personalizzati con smusso a 45°
Connessioni M22 x 1,5 - 22" L x 4,75" H x 2,25" W



Si adatta
Modelli 911/930 fino al 1989

Radiatori dell'olio a barra e piastra in stile RS per modelli Porsche 911/930 raffreddati ad aria (fino al 1989) . Questo radiatore dell'olio è un sostituto ad alte prestazioni per gli articoli originali Porsche, ma può anche essere utilizzato come unità universale per impieghi gravosi

Questi nuovi radiatori dell'olio hanno serbatoi terminali personalizzati con un angolo anteriore smussato di 45°, che consente loro di adattarsi a filo all'interno dei paraurti RS/RSR stile '73. I raccordi sono puntati all'indietro. Per il miglior flusso d'aria e le massime prestazioni, CSF consiglia di tagliare la vasca anteriore per consentire un corretto flusso d'aria, uscendo dietro il radiatore dell'olio e sotto il veicolo. Il taglio della vasca anteriore darà anche spazio per consentire l'aggiunta di una copertura della ventola posteriore per aspirare più aria attraverso il radiatore a velocità inferiori o al minimo

Caratteristiche del prodotto:

• Design barra/piastra ad alta efficienza e robustezza

• Connessioni ingresso/uscita M22 x 1,5
• Design della barra "Aero-Flow" per leggerezza, resistenza e flusso massimo
• Bulloni triangolari per montaggio a filo sia in alto che in basso (M8x1,25)
• Finitura nera satinata per un'estrema protezione contro corrosione e detriti
• Pressione testata a 120 psi

Numeri di riferimento correlati
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