CSF

Radiatore dell'olio del parafango CSF Performance.

Adatto a:
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-97

Numeri di parte OEM:
964 207 220 02,
964 207 220 03,
964 207 220 04

Caratteristiche:
• Riproduzione OEM+ / ad alte prestazioni del radiatore dell'olio originale Längerer & Reich
• Tubo moderno ad alte prestazioni da 50 mm a doppio passaggio e nucleo a pinna
• Raccordi ad alto flusso M30 x 1,5 "Widemouth" in acciaio inossidabile Design migliorato delle posizioni di montaggio della copertura della ventola per un'installazione più semplice
• Costruzione 100% in alluminio saldato TIG
• Finitura nera satinata
• Installazione Plug-and-Play "Drop-in Fit" che non richiede assolutamente alcuna modifica
• Testati individualmente per perdite e pressione a 8 bar (116 psi)
• Timbro del logo CSF e serializzazione individuale per controllo qualità e autenticità
• Inserti in schiuma specifici per il prodotto e scatola a 5 strati di alta qualità per garantire una spedizione senza danni in tutto il mondo
• Include foglio di garanzia con specifiche di coppia
• Garanzia limitata di 10 anni


Diagramma Rif. n. 21

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8334

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Radiatore in alluminio per il liquido di raffreddamento dell'acqua.

Adatto a:
Porsche 955 Cayenne / Cayenne S - dal 2003 al 2006
Porsche 955 turbo / turbo S - dal 2003 al 2006
Porsche 957 Cayenne / Cayenne S / GTS - dal 2007 al 2010
Porsche 957 Cayenne Diesel - dal 2007 al 2010
Porsche 957 turbo / turbo S - dal 2007 al 2010

Il fuoristrada e l'overlanding sono tra le attività motoristiche più popolari tra gli appassionati di auto e hanno registrato una rapida crescita negli ultimi anni. Con l'aumento vertiginoso della domanda di veicoli con capacità off-road, anche modelli meno tradizionali hanno guadagnato popolarità. Quando la Porsche Cayenne di prima generazione (9PA o 955/957) debuttò, veniva utilizzata principalmente come SUV per la spesa e per i pendolari. Nonostante le sue intrinseche capacità off-road, la maggior parte dei proprietari non era entusiasta di guidare il proprio SUV di lusso su terreni accidentati. Tuttavia, con il calo dei prezzi nel mercato dell'usato, gli appassionati hanno iniziato a esplorare appieno il potenziale della Cayenne, che da allora è diventata una scelta popolare per il fuoristrada.

Tutte le motorizzazioni per la Cayenne 955/957 sono più che in grado di affrontare avventure sia su strada che fuoristrada. Tuttavia, questi veicoli non erano inizialmente dotati di sistemi di raffreddamento di serie adeguati per resistere alle esigenze di una guida impegnativa. Riconoscendo questa lacuna, Berg Peaks Off-Road, con la sua vasta esperienza nella gamma VAG, ha collaborato con CSF per sviluppare una soluzione per le Cayenne. Il loro obiettivo era progettare un radiatore in grado di fornire un raffreddamento adeguato per fuoristrada, overlanding, trail running, climi caldi e traino/trasporto. Dopo quasi un anno di progettazione e test, CSF è lieta di presentare il radiatore ad alte prestazioni per Porsche 955/957 Cayenne.

CSF vanta una comprovata esperienza nella produzione di sistemi di raffreddamento Porsche, dagli intercooler e radiatori per i modelli più recenti raffreddati ad acqua ai radiatori dell'olio per le Porsche classiche raffreddate ad aria. Nota per la produzione dei radiatori ad alte prestazioni più popolari e utilizzati per diverse applicazioni fuoristrada, CSF garantisce il miglior radiatore disponibile. Il nuovo radiatore per Cayenne 955/957 è dotato dell'innovativa tecnologia di raffreddamento ad alette da 5 mm ultra-efficiente di CSF, che aumenta l'area di trasferimento del calore del 20-25% rispetto ai radiatori tradizionali.

CSF contro OEM

Il radiatore originale OEM di Porsche è un radiatore con serbatoio in plastica e nucleo in alluminio a fila singola. Sebbene generalmente considerato durevole e di buona qualità, non è all'altezza della Cayenne, nota per i suoi problemi di raffreddamento. La semplice guida in una giornata calda può surriscaldare il motore, e l'utilizzo fuoristrada o il traino/trasporto richiedono un sistema di raffreddamento ancora più gravoso. Dato che questi SUV hanno ormai 15-20 anni, chi utilizza ancora il radiatore originale ha probabilmente riscontrato una significativa perdita di efficienza di raffreddamento a causa di alette piegate o danneggiate e tubi ostruiti. CSF ha risolto questi problemi con il suo nuovo design.

Il radiatore CSF integra la più recente tecnologia ad alette da 5 mm, aumentando la superficie di scambio termico e migliorando l'efficienza di raffreddamento e il recupero complessivo. Un nucleo in alluminio a 2 file da 42 mm più grande aumenta la capacità di trasporto del fluido del radiatore e ne migliora la capacità di dissipazione del calore. L'esclusiva tecnologia B-tube del CSF aumenta il trasferimento di calore di circa il 15% rispetto ai tradizionali tubi ovali saldati. Inoltre, le alette multi-louver ad alta efficienza massimizzano il flusso d'aria attraverso il nucleo, offrendo le migliori prestazioni possibili.

• Nucleo ad altissime prestazioni a 2 file da 42 mm
• Tubi di raffreddamento con tecnologia B-Tube esclusiva di CSF
• Nuove alette ultra efficienti da 5 mm di altezza con design multi-lamelle per la massima superficie di contatto
• Staffe di montaggio lavorate a CNC e ingresso/uscita in stile OEM
• Costruzione 100% in alluminio saldato TIG
• Finitura satinata spazzolata a mano
• Installazione Plug-and-Play "Drop-in Fit" che non richiede assolutamente alcuna modifica
• Testati individualmente per perdite e pressione
• Garanzia limitata di 2 anni

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95510614201

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Radiatore olio ad alte prestazioni. Porsche 911 / 911 turbo.

Riproduzione OEM+ / ad alte prestazioni del radiatore dell'olio Behr originale
Piastra di montaggio lavorata a CNC con design elicoidale per resistenza e intasata per risparmio di peso
Moderno nucleo Tube & Fin con caduta di pressione inferiore e maggiore dissipazione del calore rispetto all'originale
Raccordi in acciaio inossidabile per modelli recenti con attacco a innesto (72-89) e modelli filettati iniziali (65-71) con design M30 "Widemouth" migliorato per un flusso migliorato
Tutte le caratteristiche OEM Behr sono replicate sulla piastra di montaggio billet e sulla custodia del radiatore
Fornito di serie con la moderna finitura in titanio Cerakote (ulteriore dissipazione del calore) – interpretazione moderna della finitura OEM Behr
ID ottimizzato e caratteristiche di flusso del tubo dell'olio per il massimo flusso di olio attraverso il sistema dell'olio del veicolo
Montaggio completo, nessuna modifica da installare

Adatto a:
Porsche 911 - dal 1972 al 1989
Porsche 911 turbo - dal 1975 al 1989

Diagramma Rif. n. 8

Dopo oltre 2 anni di sviluppo e 4 round di prototipi, il debutto mondiale del radiatore dell'olio motore CSF per Porsche 911/930 al Rennsport Reunion 2023 è stato accolto con clamoroso entusiasmo. Gli appassionati di motori raffreddati ad aria conoscono bene le difficoltà legate al radiatore dell'olio posizionato sul monoblocco del vecchio motore boxer a sei cilindri. L'attesissima novità di CSF è probabilmente il più importante aggiornamento del motore moderno per la 911 degli ultimi anni.
Sebbene il design originale fosse efficace all'epoca, non è invecchiato bene. Inoltre, non ci sono stati aggiornamenti al design e le unità sostitutive originali possono essere difficili da reperire. Quando la CSF 911 fu costruita, la CSF si rese conto che questo componente era molto necessario per la comunità dei motori raffreddati ad aria e decise di progettare qualcosa di speciale.

Tuttavia, i vecchi radiatori originali non sono l'unico problema. CSF ha ricevuto numerose segnalazioni dirette di radiatori OE nuovi di zecca, tratti dal catalogo "Porsche Classic" rinnovato di Porsche, che perdevano liquido dopo pochi mesi dall'installazione. A quanto pare, i nuovi articoli disponibili da Porsche non sono costruiti bene come i radiatori Behr originali. CSF ha ora immesso sul mercato una moderna soluzione OEM+ per questo design d'epoca.

Il nucleo ad alte prestazioni utilizza 7 tubi di raffreddamento con 8 file di alette. Grazie al design ultra efficiente delle alette e ai tubi ad alta portata, il radiatore CSF è circa il 10% più efficiente di un'unità OE nuova di zecca e fino al 25% più efficiente di un'unità usata.

Poiché anche la piastra di base del dissipatore rappresenta un problema comune, CSF ha cercato di migliorarla il più possibile. Invece del design originale fuso, il dissipatore CSF utilizza una piastra in alluminio billet lavorata a CNC. Questo offre una superficie di montaggio perfettamente piana, più robusta e resistente alle deformazioni nel tempo. Noterete anche uno speciale design a elica che aggiunge resistenza mantenendo al minimo il peso.

Ogni unità è sottoposta a test di tenuta e pressione individuali con una garanzia di 10 anni
I nuovi radiatori OEM Porsche sono estremamente rari/difficili da reperire e costano più di 1.300 dollari

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91110704102

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Radiatore dell'olio, Blocco motore.

Riproduzione OEM+ / ad alte prestazioni del radiatore dell'olio Behr originale
Piastra di montaggio lavorata a CNC con design elicoidale per resistenza e intasata per risparmio di peso
Moderno nucleo Tube & Fin con caduta di pressione inferiore e maggiore dissipazione del calore rispetto all'originale

Tutte le caratteristiche OEM Behr sono replicate sulla piastra di montaggio billet e sulla custodia del radiatore
Fornito di serie con la moderna finitura in titanio Cerakote (ulteriore dissipazione del calore) – interpretazione moderna della finitura OEM Behr
ID ottimizzato e caratteristiche di flusso del tubo dell'olio per il massimo flusso di olio attraverso il sistema dell'olio del veicolo
Montaggio completo, nessuna modifica da installare

Adatto a:
Porsche 914/6

Porsche 914 con conversione del motore boxer a sei cilindri

Diagramma Rif. n. 15

Numeri di riferimento incrociato
90110705903/90110705901

Il nuovo radiatore dell'olio per la Porsche 914-6 si basa sul popolarissimo e vincente radiatore dell'olio motore CSF 911/930 Turbo (CSF n. 8242). Entrambi questi radiatori dell'olio hanno richiesto oltre 2 anni di sviluppo e diverse fasi di prototipazione. Il debutto mondiale del radiatore dell'olio motore CSF Porsche 914-6 alla Rennsport Reunion 2023 è stato accolto con incredibile supporto ed entusiasmo dalla community. Ovviamente gli appassionati di motori raffreddati ad aria conoscono le difficoltà associate al radiatore dell'olio posizionato sul monoblocco del vecchio motore boxer a sei cilindri. Con la crescente popolarità delle conversioni/scambi di 914-6, questo nuovo radiatore dell'olio rappresenterà una svolta per i proprietari di Porsche d'epoca e le officine di restauro.

Il nucleo ad alte prestazioni utilizza 7 tubi di raffreddamento con 8 file di alette. Grazie al design ultra efficiente delle alette e ai tubi ad alta portata, il radiatore CSF è circa il 10% più efficiente di un'unità OE nuova di zecca e fino al 25% più efficiente di un'unità usata.

Poiché anche la piastra di base del dissipatore rappresenta un problema comune, CSF ha cercato di migliorarla il più possibile. Invece del design originale fuso, il dissipatore CSF utilizza una piastra in alluminio billet lavorata a CNC. Questo offre una superficie di montaggio perfettamente piana, più robusta e resistente alle deformazioni nel tempo. Noterete anche uno speciale design a elica che aggiunge resistenza mantenendo al minimo il peso.

Ogni unità è sottoposta a test di tenuta e pressione individuali con una garanzia di 10 anni
I nuovi radiatori OEM Porsche sono estremamente rari/difficili da reperire e costano più di 1.300 dollari

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

90110705903

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I radiatori da corsa e ad alte prestazioni per tutti i modelli Porsche rappresentano un ottimo aggiornamento delle prestazioni, nonché una sostituzione OE incredibilmente durevole e affidabile.



CSF si impegna a costruire e progettare i sistemi di raffreddamento più avanzati, efficienti e affidabili al mondo. Interamente in alluminio 100% saldato a TIG, staffe lavorate a CNC, perni di montaggio e tubi di ingresso/uscita "Quick-Connect", montaggio drop-in che non richiede modifiche , anima a 2 file con tecnologia B-Tube (+20%), lancetta 1 ora lucido, Track Tested & Proven in 110°F, produzione di sistemi di raffreddamento certificati ISO 9001.

INGEGNERIA
Tecnologia "B-Tube" - Il tubo più efficiente al mondo
Pinna con feritoia ad alta efficienza
Serbatoi terminali in alluminio radiale e profondo OE
Testato in galleria del vento per prestazioni ottimali di raffreddamento del nucleo del radiatore
Design del giunto più resistente per montaggi, protezioni per ventole e condensatori
Montaggio specifico OE
Montaggio "drop-in" che non richiede modifiche
Staffe e raccordi lavorati a CNC
Tappo di scarico completamente in alluminio Racing Style

PRODUZIONE
Brasato in forno CAB
Certificazione ISO 9001/9002
Fabbriche di proprietà privata con sale attrezzi complete "In house".
Saldatura TIG "Master Class".

PROVA
Testato individualmente contro le perdite
Ciclo di vibrazione testato
Ciclo termico testato
Ciclo di pressione di scoppio testato 10.000 volte per la forza
Nebbia salina testata per la protezione dalla corrosione

Numeri di riferimento incrociato
8MK376730581, 8MK376733671, 99710613102, 99710613202,

Si adatta:
Porsche 987 Boxster 2005>>
Porsche 987C Cayman 2005-08
Porsche 997 2005-08

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7091

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Kit ventola e rivestimento radiatore in alluminio per radiatore CSF 7088
Da utilizzare solo con il radiatore CSF 7088

Adatto per radiatore CSF 7088
Porsche 944 2.5ltr / 2.7ltr - dal 1982 al 1989
Porsche 944S 16V 2.5ltr - dal 1988 al 1989
Porsche 944 S2 3.0ltr - dal 1989 al 1991
Porsche 944 turbo - dal 1985 al 1991

CSF ha progettato questo radiatore per adattarsi a tutti i modelli Porsche 944, aspirati (NA) e turbo, e questo radiatore ad alte prestazioni è un vero e proprio aggiornamento "plug-and-play" "drop-in fit".

Aggiornamento dei fan

Sebbene le ventole OEM siano funzionali, il loro design risale agli anni '80 e lascia ampio margine di miglioramento. La tecnologia delle ventole elettriche ha fatto grandi progressi nel corso degli anni e le ventole più recenti riescono a spostare più aria in modo efficiente con un minore assorbimento di energia dall'impianto elettrico dell'auto. La copertura tagliata al laser garantisce la massima efficienza delle ventole che aspirano aria attraverso il radiatore. Le doppie ventole SPAL da 9 pollici a basso profilo spostano 1180 CFM di aria.
Il kit ventola e convogliatore è progettato per adattarsi al radiatore CSF #7088, ma è compatibile anche con i radiatori OEM 944 NA. Queste ventole hanno connettori SPAL standard, ma possono essere ricablate per i connettori OEM durante l'installazione.

• Costruzione interamente in alluminio tagliato al laser
• Doppie ventole SPAL da 9 pollici con connettori SPAL
• Include tutto l'hardware necessario
• Finitura nera satinata per un look OEM+
• Vero "Drop-in Fit" per i radiatori CSF #7088 e Non-Turbo 944 OE
• I connettori della ventola sono connettori SPAL standard. Richiede giunzione per funzionare con il cablaggio OE.

Numeri di riferimento incrociato
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101

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8180

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I radiatori da corsa e ad alte prestazioni per tutti i modelli Porsche rappresentano un notevole miglioramento delle prestazioni e rappresentano una sostituzione OE incredibilmente durevole e affidabile.

Si adatta
Porsche 944 2.5ltr / 2.7ltr - dal 1982 al 1989
Porsche 944S 16V 2.5ltr - dal 1988 al 1989
Porsche 944 S2 3.0ltr - dal 1989 al 1991
Porsche 944 turbo - dal 1985 al 1991
Nota bene : per le auto con cambio manuale dal 1983 al 1985, è necessario il tubo 94410624502 per montare questo radiatore.

CSF ha progettato questo radiatore per adattarsi a tutti i modelli Porsche 944, aspirati (NA) e turbo, e questo radiatore ad alte prestazioni è un vero e proprio aggiornamento "plug-and-play" "drop-in fit".

Tutte le staffe di montaggio sono lavorate a CNC per un montaggio preciso e i collegamenti di ingresso/uscita del raffreddamento utilizzano lo stesso tipo di collegamento slip-on in stile OEM per l'uso con qualsiasi tubo flessibile del radiatore OEM o aftermarket.

Ora si adatta ai modelli aspirati e turbo
Molti possessori di 944 sanno che i radiatori OEM per la versione NA e turbo non sono normalmente compatibili senza modifiche. Ciò è dovuto al fatto che il radiatore turbo OEM è più alto rispetto alla versione non turbo (NA). In fase di progettazione del radiatore, CSF ha deciso di basare le dimensioni del radiatore non turbo (NA), aumentando al contempo la capacità del nucleo per superare comunque la capacità di raffreddamento del radiatore turbo OEM. Utilizzando un nucleo a 2 file da 42 mm con l'esclusiva tecnologia B-Tube di CSF, la differenza di dimensioni non rappresenta un fattore limitante per le prestazioni di raffreddamento. Per ovviare alla differenza di dimensioni durante l'installazione, CSF include distanziali ricavati dal pieno CNC da utilizzare sui modelli 944 turbo.

Aggiornamento dei fan
Sebbene le ventole OEM siano funzionali, il loro design risale agli anni '80 e lascia ampio margine di miglioramento. La tecnologia delle ventole elettriche ha fatto grandi progressi nel corso degli anni e le ventole più recenti riescono a spostare più aria in modo efficiente con un minore assorbimento di energia dall'impianto elettrico dell'auto. La copertura tagliata al laser garantisce la massima efficienza delle ventole che aspirano aria attraverso il radiatore. Le doppie ventole SPAL da 9 pollici a basso profilo spostano 1180 CFM di aria.
Il kit ventola e convogliatore è progettato per adattarsi al radiatore CSF #7088, ma è compatibile anche con i radiatori OEM 944 NA. Queste ventole sono dotate di connettori SPAL standard, ma possono essere ricablate per i connettori OEM durante l'installazione.

• 2 file – Nucleo ad altissime prestazioni da 42 mm
• Tecnologia esclusiva B-Tube di CSF
• Alette ultra efficienti alte 6,5 mm con un design multi-louvered per la massima superficie di contatto
• Staffe di montaggio, raccordi e ingresso/uscita in stile OEM lavorati a CNC
• Costruzione 100% in alluminio saldato TIG
• Finitura nera satinata per un look OEM+
• Include hardware in zinco giallo aggiornato
• Include staffe per tubi di incrocio del radiatore con piastra superiore regolabile
• Installazione Plug-and-Play "Drop-in Fit" che non richiede assolutamente alcuna modifica
• Testati individualmente per perdite e pressione
• Garanzia limitata di 2 anni
• Kit opzionale di copertura e ventola SPAL doppia da 9 pollici disponibile (CSF #8180)

Numeri di riferimento incrociato
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

7088

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Intercooler ad alte prestazioni CSF. Venduti in coppia (intercooler sinistro e destro).

Adatto a:
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 turbo / turbo S - dal 2018 in poi
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 GTS - dal 2018 in poi

Gli intercooler per Cayenne turbo/GTS da 4,0 litri sono stati meticolosamente progettati e realizzati per adattarsi perfettamente alle unità OEM che sostituiscono. Utilizzando tutti i punti di montaggio originali, l'installazione è semplice grazie al design "a incastro". Non sono necessari tagli o modifiche e non sono necessari tubi o convogliatori aftermarket. Tutti i componenti OEM compatibili possono essere riutilizzati e reinstallati.

CSF ha integrato il tubo di sovralimentazione nel design del serbatoio superiore con un tubo saldato in alluminio che sostituisce la parte in plastica imbullonata di fabbrica, sigillata con un O-ring interno. È stato affermato che gli O-ring originali potrebbero essere un difetto di progettazione di fabbrica, in quanto possono rompersi. Questo guasto causa perdite di sovralimentazione e attiva la spia di controllo motore, il che è piuttosto sorprendente su un veicolo così nuovo. È noto che questi O-ring hanno iniziato a mostrare segni di cedimento già dopo poche migliaia di miglia.

Come per gli altri prodotti CSF, i nuovi intercooler turbo/GTS per Cayenne sono dotati di serbatoi terminali in alluminio billet lavorato al 100% con saldatura TIG. Si tratta di un aggiornamento molto importante rispetto ai serbatoi terminali in plastica composita crimpata di serie, e questa caratteristica non è solo esteticamente gradevole, ma è anche più robusta, offrendo longevità e resistenza sui veicoli ad alte prestazioni. I serbatoi terminali in alluminio billet lavorati a CNC sono pronti per resistere alle maggiori pressioni di sovralimentazione derivanti da modifiche imbullonate, messa a punto di prestazioni più elevate e turbocompressori potenziati.

• Elimina l'assorbimento di calore e riduce le temperature dell'aria di aspirazione (IAT) per le massime prestazioni in condizioni di gara e ad alte prestazioni. Nuclei di grado prestazionale Formula 1 di PWR (i nuclei a 2 file presentano tubi laminati con alette interne)
  
• Serbatoi terminali lavorati a CNC
• Serbatoi terminali in plastica crimpata 100% saldati TIG anziché OEM per la massima resistenza e durata
• Prodotto negli Stati Uniti presso PWR North America
• Porta NPT da 1/8 integrata con tappo sul serbatoio di uscita inferiore per iniezione di acqua-metanolo
• Collegamenti di ingresso/uscita in stile OEM per un montaggio preciso con tutti i componenti OEM
• Disponibile Cerakote a dispersione termica di CSF (CSF #8211)
• Finitura grezza senza rivestimento per un aspetto "da spettacolo" (CSF #8211R)
• Installazione Plug-and-Play "Drop-in Fit" che non richiede assolutamente alcuna modifica
• Ricerca e sviluppo e test delle prestazioni di Pacific German e VF Engineering
• Tubo di carica saldato in 1 pezzo rispetto al tubo imbullonato OEM con O-ring (punto di guasto noto)

Numeri di parte OEM:
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

Numeri di riferimento correlati
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8211R

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Intercooler ad alte prestazioni CSF. Venduti in coppia (intercooler sinistro e destro).

Adatto a:
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 turbo / turbo S - dal 2018 in poi
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 GTS - dal 2018 in poi

Gli intercooler per Cayenne turbo/GTS da 4,0 litri sono stati meticolosamente progettati e realizzati per adattarsi perfettamente alle unità OEM che sostituiscono. Utilizzando tutti i punti di montaggio originali, l'installazione è semplice grazie al design "a incastro". Non sono necessari tagli o modifiche e non sono necessari tubi o convogliatori aftermarket. Tutti i componenti OEM compatibili possono essere riutilizzati e reinstallati.

La finitura Thermal Dispersion Black viene utilizzata per migliorare ulteriormente l'efficienza di raffreddamento di questi intercooler, che vengono poi inviati a un'azienda aerospaziale specializzata, dove viene applicato questo speciale rivestimento ceramico. Questo rivestimento esclusivo disperde rapidamente il calore dagli intercooler con una velocità di circa il 15% superiore rispetto ai componenti non rivestiti. Inoltre, questo speciale rivestimento conferisce agli intercooler un aspetto stealth OEM resistente, che si nota anche dietro le prese d'aria del paraurti anteriore.

CSF ha integrato il tubo di sovralimentazione nel design del serbatoio superiore con un tubo saldato in alluminio che sostituisce la parte in plastica imbullonata di fabbrica, sigillata con un O-ring interno. È stato affermato che gli O-ring originali potrebbero essere un difetto di progettazione di fabbrica, in quanto possono rompersi. Questo guasto causa perdite di sovralimentazione e attiva la spia di controllo motore, il che è piuttosto sorprendente su un veicolo così nuovo. È noto che questi O-ring hanno iniziato a mostrare segni di cedimento già dopo poche migliaia di miglia.

Come per gli altri prodotti CSF, i nuovi intercooler turbo/GTS per Cayenne sono dotati di serbatoi terminali in alluminio billet lavorato al 100% con saldatura TIG. Si tratta di un aggiornamento molto importante rispetto ai serbatoi terminali in plastica composita crimpata di serie, e questa caratteristica non è solo esteticamente gradevole, ma è anche più robusta, offrendo longevità e resistenza sui veicoli ad alte prestazioni. I serbatoi terminali in alluminio billet lavorati a CNC sono pronti per resistere alle maggiori pressioni di sovralimentazione derivanti da modifiche imbullonate, messa a punto di prestazioni più elevate e turbocompressori potenziati.

• Elimina l'assorbimento di calore e riduce le temperature dell'aria di aspirazione (IAT) per le massime prestazioni in condizioni di gara e ad alte prestazioni. Nuclei di grado prestazionale Formula 1 di PWR (i nuclei a 2 file presentano tubi laminati con alette interne)
  
• Serbatoi terminali lavorati a CNC
• Serbatoi terminali in plastica crimpata 100% saldati TIG anziché OEM per la massima resistenza e durata
• Prodotto negli Stati Uniti presso PWR North America
• Porta NPT da 1/8 integrata con tappo sul serbatoio di uscita inferiore per iniezione di acqua-metanolo
• Collegamenti di ingresso/uscita in stile OEM per un montaggio preciso con tutti i componenti OEM
• Finitura in Cerakote a dispersione termica di CSF (CSF #8211)
• Finitura grezza senza rivestimento per un aspetto "da spettacolo" o finiture personalizzate disponibili su richiesta (CSF #8211R)
• Installazione Plug-and-Play "Drop-in Fit" che non richiede assolutamente alcuna modifica
• Ricerca e sviluppo e test delle prestazioni di Pacific German e VF Engineering
• Tubo di carica saldato in 1 pezzo rispetto al tubo imbullonato OEM con O-ring (punto di guasto noto)

Numeri di parte OEM:
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

8211

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Sistema intercooler ad alte prestazioni.

Adatto a:
Porsche 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – Base / S / 4 / 4S / GTS 2019>>

Numeri di parte OEM: Porsche: 992145805D / 992145805F

La partnership strategica di CSF con PWR porta il design e la tecnologia di raffreddamento della F1 nel mercato aftermarket ad alte prestazioni. Questi intercooler aiutano a mantenere le temperature di sovralimentazione costantemente inferiori a quelle dell'intercooler di serie. Questo perché l'intercooler di serie è stato progettato per livelli di potenza standard e per il tipo di utilizzo previsto; non appena si superano i livelli di potenza e il tipo di utilizzo previsti, l'intercooler di serie inizierà a presentare difficoltà. Inoltre, con il passare del tempo, il nucleo dell'intercooler si deteriorerà esternamente e si riempirà di contaminanti internamente, con conseguente riduzione delle sue prestazioni.

Nel tempo, i serbatoi terminali in plastica di fabbrica, che sono fissati al nucleo di fabbrica, possono perdere, perdendo preziosa pressione di sovralimentazione, con conseguente notevole calo delle prestazioni e rischi per il motore.

Tuttavia, non tutti gli intercooler sono uguali.

PROGETTAZIONE DEL NUCLEO CSF - TUBO LAMINATO

L'intercooler CSF per PORSCHE 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS è un intercooler più grande e più efficiente per una potenza di raffreddamento notevolmente migliorata.

I nuclei dei tubi laminati PWR vengono ottimizzati nella galleria del vento interna PWR; attraverso questo processo PWR seleziona l'altezza ottimale del camino e il design delle alette multi-lamelle sia per il lato ambiente che per quello di pressione, per un equilibrio ottimale tra potenza di raffreddamento, caduta di pressione e flusso d'aria verso i radiatori dietro l'intercooler.

CARATTERISTICHE

• Elimina l'assorbimento di calore e riduce le temperature dell'aria di aspirazione (IAT) per le massime prestazioni in condizioni di alte prestazioni e di gara, particolarmente critiche a causa del posizionamento dell'intercooler nel vano motore
• Nuclei di qualità prestazionale Formula-1 di PWR (nuclei a 2 file con tubi laminati con alette interne)
• Serbatoi terminali lavorati a CNC
• Design leggero e altamente ingegnerizzato: pesa solo 17 libbre.
• Serbatoi terminali in plastica crimpata OEM al 100% saldati TIG per la massima resistenza e durata
• Prodotto negli Stati Uniti presso PWR North America
• Collegamenti di ingresso/uscita in stile OEM per un montaggio preciso con tutti i componenti OEM
• Installazione Plug-and-Play "Drop-in Fit" che non richiede assolutamente alcuna modifica
• Ricerca e sviluppo e test delle prestazioni da parte di aziende leader nel settore della messa a punto Porsche – M-Engineering e World Motorsports

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

8217

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Radiatore dell'olio universale a doppio passaggio con montaggio diretto per radiatore dell'olio centrale anteriore Porsche 911 (stile RS).
Serbatoi terminali personalizzati con smusso a 45°
Connessioni M22 x 1,5 - 22" L x 4,75" A x 2,25" W
Doppio passaggio per un maggiore raffreddamento dell'olio

Si adatta
Modelli 911/930 fino al 1989

Radiatori dell'olio a barre e piastre in stile RS per modelli Porsche 911/930 raffreddati ad aria (fino al 1989) . Questo radiatore dell'olio è un ricambio ad alte prestazioni per i modelli Porsche originali, ma può essere utilizzato anche come unità universale per impieghi gravosi.

Questi nuovi radiatori dell'olio sono dotati di serbatoi terminali personalizzati con un angolo anteriore smussato a 45°, che consente loro di integrarsi a filo nei paraurti RS/RSR in stile '73. I raccordi sono rivolti verso il retro. Per un flusso d'aria ottimale e prestazioni elevate, CSF consiglia di tagliare il tubo anteriore per consentire un flusso d'aria adeguato, che fuoriesce dietro il radiatore dell'olio e sotto il veicolo. Tagliare il tubo anteriore consentirà anche di aggiungere una ventola posteriore per aspirare più aria attraverso il radiatore a velocità ridotte o al minimo.

Caratteristiche del prodotto:

•Design barra/piastra ad alta efficienza e durevolezza robusta

• Collegamenti di ingresso/uscita M22 x 1,5
• Design della barra "Aero-Flow" per leggerezza, resistenza e flusso massimo
• Bulloni di montaggio triangolari a filo sia nella parte superiore che inferiore (M8x1,25)
• Finitura nera satinata per una protezione estrema contro la corrosione e i detriti
• Pressione testata a 120 psi

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

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