Elephant Racing

Bracci di controllo inferiori esterni regolabili GT3 – 2 pezzi,
con disco con rotelle regolabile.

#tracciamento degli elefanti#

Si adatta:
Porsche 991 solo anteriore (non adatto alla 991 GT3)
Porsche 992 solo anteriore (non adatto alla 992 GT3)
Porsche 981 anteriore e posteriore


Bracci di controllo inferiori GT3 (LCA)

Le auto 992 GT3 sono dotate di uno speciale braccio di controllo anteriore GT3 che è in due pezzi e regolabile in lunghezza inserendo degli spessori tra le metà. La lunghezza variabile consente impostazioni di camber aggressive e regolazione della larghezza della carreggiata, aumentando l'aderenza in curva e le prestazioni.
Sfortunatamente il braccio di controllo della 992 GT3 di serie non può essere montato su una 992 non GT3 perché l'estremità del giunto sferico è completamente diversa.
Ecco perché abbiamo creato questi bracci di controllo anteriori inferiori di tipo GT3 per adattarsi alle auto 992 C2, C4 e Turbo.
Le nostre LCA GT3 ERX per la 922 forniscono lo stesso tipo di regolazione della campanatura anteriore e della carreggiata per le auto non GT3 992.

Il braccio di controllo inferiore GT3 ERX è un sistema composto da tre parti componenti, ciascuna ordinata separatamente:
– Braccio di controllo inferiore esterno regolabile GT3 ERX
– Braccio di controllo inferiore interno regolabile GT3
– Spessori bracci inferiori GT3 (vari spessori, impilabili)

Bracci di controllo inferiori esterni anteriori GT3 ERX

Elephant Racing ha sviluppato un braccio di controllo inferiore anteriore di tipo GT3 aggiornato per le auto 992 non GT3. I nostri bracci di tipo GT3 hanno lo stile di giunto sferico corretto per il montaggio sulle auto 992 C2, C4 e Turbo. Non sono adatti alle auto 992 GT3.

Come i bracci di controllo inferiori di fabbrica, il braccio esterno dell'Elephant Racing ha un giunto sferico integrato resistente alle intemperie. A differenza dei bracci di controllo inferiori di fabbrica, il giunto sferico dei bracci Elephant Racing è ricostruibile e offriamo il kit di ricostruzione che consente di rinnovare il braccio quando necessario.

Le GT3 ERX LCA sono dotate di funzionalità per accettare il sensore di altezza di fabbrica e i deflettori dell'aria.

I bracci esterni sono venduti in coppia con i lati sinistro e destro, per essere combinati con i nostri bracci di controllo inferiori interni GT3 – ordinabili separatamente.

Questi possono essere abbinati a una scelta di bracci di controllo inferiori GT3 interni:
– Boccola in gomma interna del braccio di controllo inferiore Elephant Racing GT3
– Cuscinetto sferico interno del braccio di controllo inferiore Elephant Racing GT3


Numeri di riferimento correlati
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2180044

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Kit montaggio ammortizzatore posteriore.

venduti in coppia



Si adatta:
Porsche 964 - dal 1989 al 1994

Supporti ammortizzatori posteriori superiori

Questi supporti per ammortizzatori utilizzano cuscinetti sferici in acciaio temprato ad alta resistenza e sostituiscono direttamente i supporti di fabbrica. I cuscinetti sferici rivestiti in teflon utilizzati nel nostro kit non richiedono manutenzione e non richiedono lubrificazione supplementare e le guarnizioni incluse prevengono la contaminazione da acqua o sporcizia, prolungando così la durata del cuscinetto.

Questo kit è progettato per funzionare con configurazioni coilover, tuttavia può essere adattato per funzionare con molle di fabbrica o abbassamento. Vi preghiamo di darci una chiamata per maggiori dettagli. È anche adatto a funzionare perfettamente con i sistemi Von Coilover o altre soluzioni simili.

Completamente resistente alle intemperie

Abbiamo progettato guarnizioni meteorologiche sulla parte superiore e inferiore per tenere lontano lo sporco e prolungare la durata del prodotto. Questo è l'unico supporto antiurto adatto per l'uso su strada o su pista estesa. Lo sporco e l'acqua contaminano i prodotti ordinari e ne accelerano l'usura.

Prestazioni shock / coilover migliorate

Il cuscinetto sferico in questi supporti per ammortizzatori Elephant Racing ruota liberamente ed elimina la deflessione che è inerente ai supporti per ammortizzatori in gomma di fabbrica. Questo è importante per il seguente motivo:

Un supporto in gomma di fabbrica funge da molla in serie con l'ammortizzatore. L'azione a molla in gomma del supporto di fabbrica è completamente non smorzata e riduce la capacità di un ammortizzatore di controllare la zona di contatto del pneumatico. I nostri supporti ammortizzatori con cuscinetti sferici consentono all'ammortizzatore di svolgere il proprio lavoro e controllare efficacemente l'area di contatto del pneumatico per una guida prevedibile in tutte le condizioni stradali/atmosferiche.

Numeri di riferimento correlati
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21522

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Boccola centrale in gomma per braccio di controllo inferiore/braccio oscillante. Venduto come CIASCUNO

#tracciamento degli elefanti#

Si adatta:
Durezza del grezzo
Porsche 986 Boxster (anteriore e posteriore)
Porsche 987 Boxster/Cayman (posteriore)
Porsche 981 Boxster/Cayman (anteriore e posteriore)
Porsche 997 (posteriore)

Durezza sportiva
Porsche 986 Boxster - dal 1999 al 2005 (anteriore e posteriore)
Porsche 987 Boxster/Cayman - (posteriore)
Porsche 996 - dal 1999 al 2005 (anteriore e posteriore)
Porsche 996 GT3 / GT2 - (anteriore e posteriore)
Porsche 997 (posteriore)
Porsche 997 GT3 / GT2 (anteriore e posteriore)

Le boccole centrali in gomma per i bracci trasversali inferiori sono disponibili in una scelta di "stock" e "sport". Le boccole sportive sono una mescola di gomma più dura che si deforma meno sotto carico, fornendo precisione e feedback migliori. Lo stock è in gomma con specifiche di serie e offre guida e prestazioni originali di fabbrica

Numeri di riferimento correlati
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22900

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Kit montaggio ammortizzatore posteriore.
1 kit, richiesto per auto



Si adatta:
Porsche 991 12>> con coilovers o ammortizzatori

Questi supporti antiurto utilizzano cuscinetti sferici in acciaio temprato ad alta resistenza e sostituiscono direttamente i supporti di fabbrica. I cuscinetti sferici rivestiti in teflon utilizzati nel nostro kit sono esenti da manutenzione e non richiedono lubrificazione supplementare. Le guarnizioni incluse impediscono la contaminazione da acqua o sporcizia, prolungando così la durata del cuscinetto.

Porsche ha utilizzato cuscinetti sferici sulle 991 GT3 e Cup Cars. Abbiamo fatto un ulteriore passo avanti e abbiamo aggiunto cuscinetti più grandi e guarnizioni meteorologiche per garantire la longevità.

Completamente resistente alle intemperie

Abbiamo progettato guarnizioni impermeabili per tenere lontano lo sporco e prolungare la durata del prodotto. Questo è l'unico supporto antiurto adatto per l'uso su strada o su pista estesa. Lo sporco e l'acqua contaminano i prodotti ordinari e ne accelerano l'usura.

Migliori prestazioni di shock / coilover

I cuscinetti sferici ruotano liberamente ed eliminano la deflessione inerente alle boccole in gomma di fabbrica.
Questo è importante per due ragioni:

– La gomma di fabbrica funge da molla in serie con l'ammortizzatore. Questa azione a molla in gomma è completamente non smorzata e riduce la capacità degli urti di controllare la zona di contatto del pneumatico. Il cuscinetto sferico consente all'ammortizzatore di svolgere il proprio lavoro e controllare la zona di contatto.
- La gomma di fabbrica devia lateralmente sotto i carichi in curva, causando la perdita di camber proprio quando ne hai più bisogno. I nostri cuscinetti sferici eliminano la deflessione, mantenendo un camber stabile e prevedibile.

Questi funzioneranno con molle di serie e sospensioni coilover.


Numeri di riferimento correlati
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2152208

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Kit di conversione manicotto coilover, posteriore .
Venduto in coppia, 1 paio richiesto per asse.



Si adatta:
Porsche 911 2012>>
Porsche 981 Boxster / Cayman 2013>>


Conversione coilover regolabile

I kit di conversione forniscono un modo economico per convertire in una configurazione coilover regolabile a tutta altezza mantenendo i montanti e gli ammortizzatori PASM o standard OEM non filettati esistenti. Il nostro kit senza saldatura si converte in una configurazione coilover completamente regolabile in altezza.

Kit cuscinetto sedile - Previene l'avvolgimento della molla consentendo una facile sterzata.

Molla principale - Le migliori molle disponibili, Hypercoil. Scegli tra un'ampia selezione di tariffe, ecco alcune scelte popolari:

• Livello 1 – Esibizione su strada, canyon carver
• Livello 2 – Autocross, formazione dei conducenti
• Livello 3 – Traccia

Contenuto del kit di conversione coilover:

Manicotto filettato – Fornisce regolazione in altezza. Il design compatto si adatta a molle da 2,25 pollici per una maggiore distanza tra i pneumatici.
Trespolo inferiore : facile regolazione dell'altezza e bilanciamento degli angoli. Il tipo a morsetto è sicuro e gentile con i fili.
Base del manicotto – Avvita e posiziona il manicotto filettato, nessuna saldatura richiesta.
Helper Spring / Dividers - Impedisce alla molla principale di staccarsi dai trespoli quando la sospensione è completamente abbassata. Completamente compresso durante il normale funzionamento. Il divisore assicura che la molla principale e la molla ausiliaria rimangano posizionate correttamente.

Numeri di riferimento correlati
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232004

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Kit di conversione manicotto coilover, anteriore .
Venduto in coppia, 1 paio richiesto per asse.



Si adatta:
Porsche 911 2012>>
Porsche 981 Boxster / Cayman 2013>>


Conversione coilover regolabile

I kit di conversione forniscono un modo economico per convertire in una configurazione coilover regolabile a tutta altezza mantenendo i montanti e gli ammortizzatori PASM o standard OEM non filettati esistenti. Il nostro kit senza saldatura si converte in una configurazione coilover completamente regolabile in altezza.

Kit cuscinetto sedile - Previene l'avvolgimento della molla consentendo una facile sterzata.

Molla principale - Le migliori molle disponibili, Hypercoil. Scegli tra un'ampia selezione di tariffe, ecco alcune scelte popolari:

• Livello 1 – Esibizione su strada, canyon carver
• Livello 2 – Autocross, formazione dei conducenti
• Livello 3 – Traccia

Contenuto del kit di conversione coilover:

Manicotto filettato – Fornisce regolazione in altezza. Il design compatto si adatta a molle da 2,25 pollici per una maggiore distanza tra i pneumatici.
Trespolo inferiore : facile regolazione dell'altezza e bilanciamento degli angoli. Il tipo a morsetto è sicuro e gentile con i fili.
Base del manicotto – Avvita e posiziona il manicotto filettato, nessuna saldatura richiesta.
Helper Spring / Dividers - Impedisce alla molla principale di staccarsi dai trespoli quando la sospensione è completamente abbassata. Completamente compresso durante il normale funzionamento. Il divisore assicura che la molla principale e la molla ausiliaria rimangano posizionate correttamente.


Numeri di riferimento correlati
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232003

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Cuscinetti del braccio di controllo PolyBronze, anteriore.
Il prezzo è per kit. 1 kit richiesto per auto.



Si adatta:
Porsche 911/912/930 1968-89
Porsche 914


I cuscinetti PolyBronze sono superiori alle alternative con boccole in plastica, ecco perché:
I supporti di sospensione sono stampati in lamiera grossolana. Tendono ad essere fuori forma e presentano irregolarità che deformano le normali boccole in poliuretano, pizzicando e legando la superficie di attrito. Il poliuretano è "aderente" con un coefficiente di attrito intrinsecamente elevato e combinato con boccole in poliuretano pizzicanti crea molto attrito. Il risultato è una guida dura e una ridotta aderenza degli pneumatici.

PolyBronze ha un nucleo portante in bronzo rigido che non si deforma. La giacca in poliuretano assorbe le irregolarità della montatura mentre il cuscinetto interno in bronzo rimane fedele, fornendo una vestibilità lavorata a movimento libero che corre su una gara di precisione. Gli ingrassatori forniti rendono la rilubrificazione un gioco da ragazzi e una scanalatura a forma di 8 mantiene il grasso in posizione.

La combinazione offre zero cigolii e movimento delle sospensioni senza attrito. Adatto per strada o pista, qualità di guida.

PolyBronze è un cuscinetto in bronzo di precisione racchiuso in un rivestimento in poliuretano. La combinazione offre una guida fluida con le prestazioni estreme di un cuscinetto in metallo.

✔ Nessun cigolio o rilegatura
✔ Qualità di guida estremamente fluida
✔ Più facile da installare rispetto alle boccole in gomma
✔ Ingrassatori e scanalature integrati

DAVANTI


Numeri di riferimento correlati
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2051500

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Bracci di controllo inferiori regolabili (braccio oscillante inferiore)



Questo è il braccio di controllo sostitutivo per il kit 2180010.

Sistema di sospensione anteriore GT3. L'ultimo sistema di sospensione anteriore


La nostra sospensione anteriore GT3 offre grip e qualità di guida superiori.

Abbiamo adattato i nostri bracci di controllo 997 GT3 per adattarli alle prime 911 '65-'89 e '70-'76 914. Il sistema include un sottotelaio completo e sostituisce la traversa di serie, i bracci di controllo, i supporti, le boccole ei giunti sferici. Costruito in alluminio aeronautico, il sistema pesa circa la metà dei componenti sostituiti.

Facilità di regolazione
Regola facilmente camber, caster e anche la carreggiata.

I doppi regolatori filettati sinistro e destro sono forniti sui bracci di controllo e delle ruote orientabili per fornire una facile regolazione della lunghezza senza scollegare l'elemento.

Basso attrito, azione sferica

Il basso attrito consente alle sospensioni di seguire senza problemi le irregolarità della strada/pista, mantenendo stabili le zone di contatto degli pneumatici. La guida e le prestazioni sono notevolmente migliorate.

I punti di articolazione sono giunti heim sferici di precisione, sovradimensionati per resistenza e durata. I giunti sferici dell'orlo si muovono liberamente con un attrito molto basso, ma posizionano con precisione gli elementi delle sospensioni per mantenere le impostazioni di allineamento con deflessione zero sotto carico. La mancanza di deflessione rende l'auto prevedibile e più facile da guidare velocemente, riducendo la necessità di continue correzioni da parte del guidatore.

L'azione sferica dei giunti di heim si autoallinea continuamente, garantendo un'azione uniforme e non vincolante anche quando il telaio si flette sotto carico.

Impermeabile

Heim e giunti sferici sono completamente sigillati per tenere fuori contaminanti e acqua. Il risultato è una durata prolungata e un sistema robusto adatto all'uso su strada o su pista.

Geometria e sottotelaio migliorati

I bracci di controllo sono più lunghi del calcio per fornire una curva di camber e una presa migliorate in curva. Allo stesso modo, il punto di raccolta anteriore viene spostato all'interno per mantenere una curva di caster stabile.

Il nostro sottotelaio GT3 include longheroni che collegano i supporti anteriori alla traversa. Ciò fornisce un percorso di carico adeguato per trasferire le notevoli forze frenanti dai supporti anteriori alla traversa. Questo imita il percorso del carico di frenata dei bracci 935 di fabbrica e dei bracci di controllo del prodotto.

I carichi di frenata vengono quindi immessi nel telaio in corrispondenza della traversa, come previsto dalla fabbrica.

Adatta e finisci

L'attenzione ai dettagli si distingue. Dalla qualità del lavoro della macchina alla finitura anodizzata dura che è allo stesso tempo attraente e resistente ai graffi. I fili sollecitati sono elicoidali per maggiore resistenza. I giunti Heim sono sostituibili e sigillati per una maggiore durata.

Il sistema si fissa facilmente al telaio esistente, non sono necessarie perforazioni o saldature: l'installazione è completamente reversibile.

Numeri di riferimento correlati
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2180016-SA

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Trespoli superiori estesi anteriori.
per piastre camber stock e offset
1 kit, richiesto per auto.



Si adatta:
Porsche911/912/930/914 1965-1989


Descrizione del prodotto:

Le molle elicoidali aumentano il diametro dei montanti anteriori, spesso a contatto con il telaio in modo tale che il diametro della molla limiti la gamma di regolazione del camber disponibile.
Questi posatoi a molla superiori di lunghezza estesa risolvono il problema spostando la molla verso il basso dove non entrerà in contatto con il telaio.

Alcune auto possono superare un certo grado di intervallo di regolazione del camber aggiunto.

I trespoli di lunghezza estesa sono disponibili per molle da 2,25″. È possibile aggiungere un adattatore da 2,25″ a 2,5″ da utilizzare con molle da 2,5″.

Disponibile con un diametro interno di 26 mm per l'uso solo con piastre camber QuickChange e con un diametro interno di 16 mm per l'uso con piastre camber convenzionali.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

2280904

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Trespoli superiori estesi anteriori.
utilizzare SOLO con piastre camber QuickChange 2152200
1 kit, richiesto per auto.



Si adatta:
Porsche911/912/930/914 1965-1989


Descrizione del prodotto:

Le molle elicoidali aumentano il diametro dei montanti anteriori, spesso a contatto con il telaio in modo tale che il diametro della molla limiti la gamma di regolazione del camber disponibile.
Questi posatoi a molla superiori di lunghezza estesa risolvono il problema spostando la molla verso il basso dove non entrerà in contatto con il telaio.

Alcune auto possono superare un certo grado di intervallo di regolazione del camber aggiunto.

I posatoi di lunghezza estesa sono disponibili per molle da 2,25″. È possibile aggiungere un adattatore da 2,25″ a 2,5″ da utilizzare con molle da 2,5″.

Disponibile con un diametro interno di 26 mm per l'uso solo con piastre camber QuickChange e con un diametro interno di 16 mm per l'uso con piastre camber convenzionali.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

2280902

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930-ERX Pinze freno posteriori.
1 paio, richiesto per auto.

Abbiamo riprogettato una pinza stile 930 con miglioramenti specifici per il montaggio diretto sulla 911. Le nostre pinze 930-ERX sono una versione aggiornata dei venerabili freni 930 che sono stati a lungo il punto di riferimento per le prestazioni.



Si adatta:
Porsche 930 1975-89 930 con distanza tra i bulloni della pinza da 3,5"


L'aggiornamento del freno 930

I freni 930 sono stati un fantastico aggiornamento per le auto 911 in termini di capacità termica e sensibilità del pedale. Le pinze a quattro pistoncini e i massicci dischi anteriori da 32 mm e posteriori da 28 mm offrono un'incredibile potenza frenante.

Oltre all'eccellente potere frenante, hanno un look retrò da gara corretto per il periodo, mantengono la funzionalità del freno di stazionamento e si adattano persino a molte ruote da 15 pollici. Questo è il motivo per cui i freni 930 sono stati tradizionalmente l'aggiornamento ricercato per le auto da corsa 911 e le costruzioni di auto stradali di fascia alta / ad alta potenza.

Tuttavia, montarli è stato tradizionalmente difficile, richiedendo lavorazioni personalizzate (a causa delle differenze nella spaziatura dei bulloni della pinza 930/911), problemi di gioco delle ruote e disponibilità limitata.

Le nostre pinze tipo 930-ERX riprogettate mantengono tutto ciò che è eccezionale risolvendo tutti i problemi. E accettano pastiglie, rotori e cilindri principali di tipo 930 prontamente disponibili.

Miglioramenti 930-ERX rispetto alle pinze 930 originali

✓ Non è richiesta alcuna lavorazione della pinza per il montaggio del braccio longitudinale 911.

✓ Le nostre pinze posteriori hanno la distanza tra i bulloni di 3,0 pollici e la posizione radiale corrette per essere montate direttamente sui bracci longitudinali 911/912 '69-'89.

✓ Le alette di raffreddamento della pinza anteriore e posteriore sono a basso profilo in modo da non interferire con i raggi delle ruote Fuchs senza la necessità di distanziali ruota.

✓ Un moderno design a pistoni sfalsati viene utilizzato per un'usura uniforme delle pastiglie sulle nostre pinze 930-ERX. Le pinze originali 930 utilizzavano pistoni della stessa dimensione, che causavano l'usura delle pastiglie in una conicità.



930-ERX Montaggio e compatibilità

Le pinze anteriori hanno una distanza tra i bulloni di 3,5 pollici e si imbullonano direttamente ai montanti anteriori come in dotazione sulle vetture 911 e 912 dei modelli '72-'89 e 911 S prima del '72. I primi montanti anteriori con spaziatura dei bulloni della pinza 3.0 possono essere convertiti in montanti da 3,5 pollici, contattaci per i dettagli.

Le pinze posteriori hanno una distanza tra i bulloni di 3,0 per il montaggio diretto sui bracci longitudinali 911 e 912 del '69-'89, compresi i bracci longitudinali in alluminio e acciaio.

Le pinze anteriori e posteriori accettano pastiglie freno standard 930 e tubi freno standard 911.

Le pinze posteriori utilizzano rotori standard di tipo 930 parte 930-352-046-01

Le pinze anteriori si adattano ai normali mozzi 911 e utilizzano rotori flottanti del primo tipo 930 con il nostro kit cappello #2190005 (flottante) o #2190010 (fisso), o mozzi fine 930 con rotori fissi fine 930.

Usa la pompa freno standard 930 sulle auto 911 del '77-'89 dotate di servofreno, o il nostro kit pompa freno n.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

G-2190017

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

930-ERX Pinze freno posteriori.
1 paio, richiesto per auto.

Abbiamo riprogettato una pinza stile 930 con miglioramenti specifici per il montaggio diretto sulla 911. Le nostre pinze 930-ERX sono una versione aggiornata dei venerabili freni 930 che sono stati a lungo il punto di riferimento per le prestazioni.



Si adatta:
Porsche 911/912 1969-89
Con distanza tra i bulloni della pinza da 3".


L'aggiornamento del freno 930

I freni 930 sono stati un fantastico aggiornamento per le auto 911 in termini di capacità termica e sensibilità del pedale. Le pinze a quattro pistoncini e i massicci dischi anteriori da 32 mm e posteriori da 28 mm offrono un'incredibile potenza frenante.

Oltre all'eccellente potere frenante, hanno un look retrò da gara corretto per il periodo, mantengono la funzionalità del freno di stazionamento e si adattano anche a molte ruote da 15 pollici. Questo è il motivo per cui i freni 930 sono stati tradizionalmente l'aggiornamento ricercato per le auto da corsa 911 e le costruzioni di auto stradali di fascia alta / ad alta potenza.

Tuttavia, montarli è stato tradizionalmente difficile, richiedendo lavorazioni personalizzate (a causa delle differenze nella spaziatura dei bulloni della pinza 930/911), problemi di gioco delle ruote e disponibilità limitata.

Le nostre pinze tipo 930-ERX riprogettate mantengono tutto ciò che è eccezionale risolvendo tutti i problemi. E accettano pastiglie, rotori e cilindri principali di tipo 930 prontamente disponibili.

Miglioramenti 930-ERX rispetto alle pinze 930 originali

✓ Non è richiesta alcuna lavorazione della pinza per il montaggio del braccio longitudinale 911.

✓ Le nostre pinze posteriori hanno la distanza tra i bulloni di 3,0 pollici e la posizione radiale corrette per essere montate direttamente sui bracci longitudinali 911/912 '69-'89.

✓ Le alette di raffreddamento della pinza anteriore e posteriore sono a basso profilo in modo da non interferire con i raggi delle ruote Fuchs senza la necessità di distanziali ruota.

✓ Un moderno design a pistoni sfalsati viene utilizzato per un'usura uniforme delle pastiglie sulle nostre pinze 930-ERX. Le pinze originali 930 utilizzavano pistoni della stessa dimensione, che causavano l'usura delle pastiglie in una conicità.



930-ERX Montaggio e compatibilità

Le pinze anteriori hanno una distanza tra i bulloni di 3,5 pollici e si imbullonano direttamente ai montanti anteriori come in dotazione sulle vetture 911 e 912 dei modelli '72-'89 e 911 S precedenti al '72. I primi montanti anteriori con spaziatura dei bulloni della pinza 3.0 possono essere convertiti in montanti da 3,5 pollici, contattaci per i dettagli.

Le pinze posteriori hanno una distanza tra i bulloni di 3,0 per il montaggio diretto sui bracci longitudinali 911 e 912 del '69-'89, compresi i bracci longitudinali in alluminio e acciaio.

Le pinze anteriori e posteriori accettano pastiglie freno standard 930 e tubi freno standard 911.

Le pinze posteriori utilizzano rotori standard di tipo 930 parte 930-352-046-01

Le pinze anteriori si adattano ai normali mozzi 911 e utilizzano rotori flottanti del primo tipo 930 con il nostro kit cappello #2190005 (flottante) o #2190010 (fisso), o mozzi fine 930 con rotori fine 930 fissi.

Usa la pompa freno standard 930 sulle auto 911 del '77-'89 dotate di servofreno o il nostro kit pompa freno n. 2190011 per le auto pre-77 con freni non potenziati.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

G-2190007

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Pinze freno anteriori 930-ERX.
1 paio, richiesto per auto.

Abbiamo riprogettato una pinza stile 930 con miglioramenti specifici per il montaggio diretto sulla 911. Le nostre pinze 930-ERX sono una versione aggiornata dei venerabili freni 930 che sono stati a lungo il punto di riferimento per le prestazioni.



Si adatta:
Porsche 911/912/930
*** Per il 1965-73 utilizzare montanti con spaziatura di 3,5".


L'aggiornamento dei freni 930

I freni 930 sono stati un fantastico aggiornamento per le auto 911 in termini di capacità termica e sensibilità del pedale. Le pinze a quattro pistoncini e gli enormi rotori anteriori da 32 mm e posteriori da 28 mm offrono un'incredibile potenza frenante.

Oltre all'eccellente potere frenante, hanno un look da corsa retrò corretto per l'epoca, mantengono la funzionalità del freno di stazionamento e si adattano anche a molte ruote da 15 pollici. Questo è il motivo per cui i freni 930 sono stati tradizionalmente l'aggiornamento ricercato per le auto da corsa 911 e per le auto stradali di fascia alta e ad alta potenza.

Tuttavia, il loro montaggio è tradizionalmente difficile: richiede lavorazioni personalizzate (a causa delle differenze nella spaziatura dei bulloni della pinza 930/911), problemi di gioco delle ruote e disponibilità limitata.

Le nostre pinze riprogettate del tipo 930-ERX mantengono tutto ciò che è fantastico risolvendo tutti i problemi. E accettano pastiglie, rotori e cilindri principali di tipo 930 prontamente disponibili.

Miglioramenti 930-ERX rispetto alle pinze 930 originali

✓ Non è richiesta alcuna lavorazione della pinza per il montaggio del braccio longitudinale della 911.

✓ Le nostre pinze posteriori hanno la spaziatura dei bulloni di 3,0 pollici e la posizione radiale corrette per essere montate direttamente sui bracci posteriori delle 911/912 dal '69 al '89.

✓ Le alette di raffreddamento della pinza anteriore e posteriore sono a basso profilo in modo tale da non interferire con i raggi delle ruote Fuchs senza la necessità di distanziali ruota.

✓ Un moderno design a pistoni sfalsati viene utilizzato per garantire un'usura uniforme delle pastiglie sulle nostre pinze 930-ERX. Le pinze originali 930 utilizzavano pistoni della stessa dimensione, che causavano l'usura conica delle pastiglie.



Montaggio e compatibilità 930-ERX

Le pinze anteriori hanno una distanza tra i bulloni di 3,5 pollici e si fissano direttamente ai montanti anteriori come equipaggiate sulle auto 911 e 912 dei modelli '72-'89 e 911 S precedenti al '72. I primi montanti anteriori con spaziatura dei bulloni della pinza 3.0 possono essere convertiti in montanti da 3,5 pollici, contattaci per i dettagli.

Le pinze posteriori hanno una distanza tra i bulloni di 3,0 per il montaggio diretto sui bracci posteriori delle 911 e 912 dal '69 al '89, compresi bracci posteriori in alluminio e acciaio.

Le pinze anteriori e posteriori accettano pastiglie freno standard 930 e tubi freno standard 911.

Le pinze posteriori utilizzano rotori standard tipo 930 parte 930-352-046-01

Le pinze anteriori si adattano ai normali mozzi 911 e utilizzano i primi rotori flottanti del tipo 930 con il nostro kit cappello #2190005 (flottante) o #2190010 (fisso), o mozzi della fine del 930 con rotori fissi della fine del 930.

Utilizza la pompa freno standard 930 sulle auto 911 del '77-'89 dotate di servofreno, oppure il nostro kit pompa freno n. 2190011 per le auto pre-77 con freni non potenziati.

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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

G-2190006

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Tiranti di discesa della barra antirollio anteriori regolabili.

1 kit richiesto per auto



Si adatta
Porsche 991.1 e 991.2 C2
Porsche 991.1 e 991.2 C4
NON PER PDDC


Collegamenti di caduta regolabili

La barra antirollio ideale (barra antirollio) è completamente scarica all'altezza di marcia statica. Le maglie di caduta di serie precaricano quasi sempre la barra antirollio poiché l'auto non si trova perfettamente in piano a causa di asimmetrie come il peso del guidatore. I nostri drop link anteriori e posteriori a lunghezza regolabile per C4/C2 consentono di eliminare il precarico della barra antirollio per le massime prestazioni.

Una barra antirollio precaricata sposta il peso trasportato da ciascuno dei pneumatici, aumentando l'aderenza su quelli appesantiti a scapito di una diminuzione dell'aderenza su quelli non appesantiti. Questo spostamento di peso/aderenza provoca una manovrabilità irregolare nelle curve a sinistra ea destra e un blocco prematuro dei freni poiché il pneumatico meno carico si blocca per primo. Il precarico può essere completamente eliminato regolando la lunghezza del collegamento di caduta e ottimizzando le prestazioni della barra antirollio.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

2271004

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Tiranti di caduta della barra antirollio anteriori regolabili.
1 kit richiesto per auto



Si adatta
Porsche 991 GT3
Porsche 991 GT3 RS


Collegamenti di caduta regolabili

La barra antirollio ideale (barra antirollio) è completamente scarica all'altezza di marcia statica. Le maglie di caduta di serie precaricano quasi sempre la barra antirollio poiché l'auto non si trova perfettamente in piano a causa di asimmetrie come il peso del guidatore. I nostri drop link anteriori e posteriori a lunghezza regolabile per C4/C2 consentono di eliminare il precarico della barra antirollio per le massime prestazioni.

Una barra antirollio precaricata sposta il peso trasportato da ciascuno dei pneumatici, aumentando l'aderenza su quelli appesantiti a scapito di una diminuzione dell'aderenza su quelli non appesantiti. Questo spostamento di peso/aderenza provoca una manovrabilità irregolare nelle curve a sinistra ea destra e un blocco prematuro dei freni poiché il pneumatico meno carico si blocca per primo. Il precarico può essere completamente eliminato regolando la lunghezza del collegamento di caduta e ottimizzando le prestazioni della barra antirollio.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

2271019

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Kit di montaggio retrodatato barra antirollio
1 kit richiesto per auto



Si adatta
Porsche 911 - dal 1969 al 1989
Porsche 911 turbo - dal 1977 al 1989
Porsche 912 - dal 1966 al 1976
Porsche 914 - dal 1970 al 1976

Per il montaggio successivo della barra antirollio passante

Richiesto per barre antirollio regolabili se installate su auto non originariamente dotate di barra antirollio passante. Queste piastre si adattano bene al lato posteriore della ruota e distribuiscono il carico della barra antirollio per evitare strappi.

Quando si installano molte barre antirollio anteriori di tipo passante su auto originariamente dotate di barra antirollio di tipo sottoscocca. Le linguette a U sono saldate ai bracci di controllo di serie al posto dei portaboccole stile "loop" utilizzati sulle auto originariamente dotate di barre antirollio anteriori sotto la carrozzeria.

• Richiesto per le conversioni della barra antirollio passante
• Non richiesto per le barre antirollio tipo Elephant Racing Blade
• Saldatura necessaria per una corretta installazione

Generalmente richiesto per tutte le 911/912/914/930 dal 1974 al 1989 con barre antirollio montate sul braccio A

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2270025_2270024

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