Outils spécialisés

Kit adhésif pour modèles Porsche.

Ensemble d'adhésif pour tablier. Kit adhésif pour pilier intérieur. Adhésif multi-usage. Kit d'adhésif pour ensemble de rails.




Numéros OE précédents :
00004320630, 00004320667, 00004320668, 00004330541, 9Y0071781,

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAH07178100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Cette douille a un manchon externe et une tête interne en nylon pour éviter d'endommager les jantes en alliage et les écrous de roue ou la tête des boulons.

Douille à choc pour roue en alliage 19 mm 1/2"Sq DriveDouilles en molybdène chromé, trempées, trempées et anodisées pour une résistance à la corrosion. Convient pour une utilisation avec des outils à percussion. La douille à six pans est gainée à l'extérieur et à l'intérieur pour éviter d'endommager les roues et les écrous en alliage.

Douille en chrome-molybdène, trempée, trempée et anodisée pour résister à la corrosion.
• Convient pour une utilisation avec des outils à percussion.
• La douille à six pans est gainée pour éviter d'endommager les jantes et les écrous en alliage.
• Code couleur pour une sélection facile de la taille.
• Modèle n° SX03019• Douille en chrome-molybdène, trempée, revenue et anodisée pour la résistance à la corrosion.
• Convient pour une utilisation avec des outils à percussion.
• La douille à six pans est gainée à l'extérieur et à l'intérieur pour éviter d'endommager les jantes et les écrous en alliage.
• Code couleur pour une sélection facile de la taille. Douille à chocs pour roue en alliage à entraînement carré de 19 mm 1/2"

Outil de montage. Déclencher le levier sélecteur d'élément PDK.



Convient :
Voitures avec transmission PDK
Porsche 718 (982) Boxster
Porsche 718 (982) Cayman
Porsche 991.1 Carrera 2012-16
Porsche 991.2 Carrera 2017-19
Porsche 991 Turbo 2014-20
Porsche 991 GT3 2014-21

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99161329900

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit d'outils de blocage d'arbre à cames – Alignement de précision pour moteurs turbo à quatre cylindres à plat

Ce kit d'outils de blocage d'arbre à cames est conçu exclusivement pour les moteurs quatre cylindres à plat turbocompressés 2.0 litres des Porsche 718 Cayman et 718 Boxster. Conçu pour une précision et une durabilité optimales, ce kit professionnel garantit le maintien en place des arbres à cames lors du remplacement de la chaîne de distribution, de la réparation de la distribution, de l'entretien des culasses, du réglage du calage variable des soupapes (VVT) ou de la réfection complète du moteur.

Convient à :

• Porsche Boxster 718 2.0L Manuelle (300 ch)
• Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 ch)
• Porsche Boxster T 718 2.0L Manuelle (300 ch)
• Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 ch)
• Porsche Cayman 718 2.0L Manuelle (300 ch)
• Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 ch)
• Porsche Cayman T 718 2.0L Manuelle (300 ch)
• Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 ch)

Le moteur turbo 2,0 litres à haut rendement dépend fortement d'une distribution variable précise et d'une synchronisation parfaite entre l'arbre à cames et le vilebrequin. Le moindre décalage de calage peut entraîner une perte de performance, des ratés d'allumage, des erreurs de distribution variable et, dans les cas les plus graves, une panne mécanique interne. Ce kit d'outils de blocage est indispensable pour garantir un calage précis lors de toute intervention majeure sur le moteur.

À quoi sert ce kit d'outils de blocage d'arbre à cames ?

Ce kit de blocage d'arbre à cames est conçu pour :

• Verrouillez solidement les deux arbres à cames en position lors de l'entretien de la distribution.
  
• Prévenir la dérive rotationnelle lors du retrait ou de l'installation des chaînes de distribution
  
• Assurez-vous d'un alignement précis entre les arbres à cames et le vilebrequin.
• Assistance à l'installation et à l'étalonnage de l'actionneur VVT (déphaseur d'arbre à cames).
• Permettre des réparations sûres et précises des systèmes de distribution et des chaînes de distribution
• Fournir une précision de chronométrage reproductible et de qualité atelier

Idéal pour les techniciens et les réparateurs travaillant sur les moteurs Porsche modernes à quatre cylindres à plat turbo.

Pourquoi les systèmes de distribution tombent-ils en panne sur le moteur 2.0L de la Porsche 718 ?

L’environnement à haute pression et à haute température des moteurs turbo modernes introduit des vulnérabilités liées au calage, notamment :

• Allongement de la chaîne de distribution dû à une utilisation prolongée à charge élevée
  
• Usure du guide-chaîne , entraînant du jeu ou un mauvais alignement
  
• Dégradation du tendeur hydraulique , notamment sur les moteurs à kilométrage élevé
  
• Usure du déphaseur d'arbre à cames VVT , entraînant un décalage de la distribution.
  
• La contamination par l'huile affecte la lubrification de la chaîne et les performances du système VVT.
  
• Un mauvais timing lors des réparations précédentes , souvent dû à un manque d'outils appropriés.

Les symptômes courants incluent un cliquetis au démarrage à froid, une perte de réactivité du turbo, des ratés d'allumage, des hésitations, un ralenti irrégulier et des codes d'erreur liés à la corrélation de l'arbre à cames.

Pourquoi remplacer ou utiliser un kit de blocage d'arbre à cames de précision

L'utilisation d'un kit d'outils de calage d'arbre à cames correctement conçu garantit :

• Réglage précis du verrouillage de l'arbre à cames et de la chaîne de distribution
• Positionnement correct du déphaseur VVT pour des performances optimales
  
• Risque réduit d'interférence entre le piston et la soupape
• Réparations et reconstructions conformes aux normes professionnelles
• Précision lors du remplacement de la chaîne de distribution et du tendeur
• Confiance lors de l'entretien de moteurs de grande valeur

Cet ensemble d'outils est indispensable pour obtenir un calage correct sur les moteurs turbo 2,0 litres de la Porsche 718.

Test de pression du liquide de refroidissement / Bouchon de purge – Outil essentiel pour le diagnostic et l'entretien du système de refroidissement

Ce bouchon de purge et de test de pression du liquide de refroidissement est spécialement conçu pour les Porsche 718 Boxster et 718 Cayman. Il permet aux techniciens de tester, diagnostiquer et purger le système de refroidissement avec précision. Il remplace le bouchon standard du vase d'expansion lors des interventions et permet un raccordement direct aux testeurs de pression, aux systèmes de purge sous vide et aux équipements de remplissage de liquide de refroidissement.

Le moteur quatre cylindres à plat turbocompressé du 718 fonctionne sous forte charge thermique, et son système de refroidissement repose sur des niveaux de pression précis pour maintenir ses performances et éviter toute surchauffe. Ce bouchon spécifique garantit la précision et la fiabilité des tests de pression du liquide de refroidissement, permettant ainsi aux techniciens de détecter les fuites, de vérifier l'intégrité du système et de purger correctement l'air après le remplacement du liquide de refroidissement.

À quoi sert ce bouchon de pression/purge du liquide de refroidissement ?

Cet outil vous permet de :

• Raccordez un système de test de pression pour vérifier l'étanchéité.
• Vérifiez la stabilité de la pression dans les tuyaux, les radiateurs, les joints et le réservoir de liquide de refroidissement.
• Assistance au remplissage sous vide et à la purge du liquide de refroidissement après la mise en service
• Identifiez rapidement les composants défaillants, tels que les pompes à eau ou les fuites de liquide de refroidissement.
• Assurez une évacuation complète de l'air afin d'éviter les points chauds et la surchauffe.
• Aide au diagnostic des problèmes de perte de liquide de refroidissement, de chute de pression ou de surchauffe

Il s'agit d'un outil essentiel pour la maintenance en atelier des systèmes de refroidissement sur la plateforme 718.

Pourquoi les systèmes de refroidissement tombent-ils en panne sur la Porsche 718 ?

Le système de refroidissement des 718 Boxster/Cayman peut présenter des défauts causés par :

• Détérioration des tuyaux liée à l'âge
• Bouchons de réservoir de liquide de refroidissement défectueux ou usés entraînant une perte de pression
• Petites fuites dans les radiateurs, les pompes à eau ou les joints toriques
• Poches d'air emprisonnées après la vidange du liquide de refroidissement
• Contraintes de dilatation thermique dues à une conduite sportive ou à une utilisation sur circuit
• Passages de liquide de refroidissement obstrués ou restreints
• Raccords de vase d'expansion défectueux

Un test de pression à l'aide d'un bouchon de purge/test approprié est le moyen le plus rapide de localiser ces problèmes avant que des dommages importants au moteur ne surviennent.

Pourquoi utiliser ou remplacer le bouchon de test/purge du liquide de refroidissement

Une casquette de haute qualité garantit :

• Mesures précises de la pression du liquide de refroidissement
• Détection rapide des fuites cachées
• Purge correcte du système de refroidissement après entretien
• Étanchéité fiable sous pression, contrairement aux bouchons standard qui s'usent.
• Risque réduit de surchauffe ou de débordement du liquide de refroidissement
• Entretien de qualité professionnelle pour les moteurs Porsche 718

Le remplacement est recommandé lorsqu'un bouchon est usé, fissuré ou ne parvient pas à maintenir la pression lors des procédures de diagnostic.

Kit complet d'outils de calage moteur pour Porsche 981 Cayman GT4 et 718 Cayman GT4 – Outils de précision pour moteurs six cylindres à plat hautes performances

Ce kit complet d'outils de calage moteur est conçu spécifiquement pour les Porsche 981 Cayman GT4 et 718 Cayman GT4 hautes performances, fournissant les outils exacts nécessaires pour verrouiller et aligner avec précision les arbres à cames et le vilebrequin lors des contrôles de calage, du remplacement de la chaîne de distribution, de l'entretien de la culasse et du réglage du déphaseur d'arbre à cames VVT.

Convient à :

• Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
• Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
• Porsche Cayman GT4 Clubsport
• Porsche Cayman GT4 RS Clubsport 2020-2024

Avec leurs moteurs six cylindres à plat dérivés de la compétition, les modèles GT4 exigent une précision absolue de calage. Même un léger écart peut affecter la puissance, la réactivité de l'accélérateur, le fonctionnement du système VVT et la santé générale du moteur. Ce kit d'outils professionnel garantit un calage moteur correct et constant lors de chaque entretien ou révision.

Conçu pour répondre aux normes de précision requises pour les moteurs Porsche GT, cet ensemble d'outils est un atout essentiel pour les ateliers, les préparateurs de moteurs et les passionnés avertis travaillant sur les groupes motopropulseurs GT4.

À quoi sert ce kit d'outils de calage complet ?

Cet ensemble d'outils est conçu pour :
Bloquer les arbres à cames dans leur position d'alignement exacte pour l'entretien de la chaîne de distribution ou du système VVT.
Immobilisez le vilebrequin au point mort haut (PMH) exact , en empêchant sa rotation pendant la réparation.
Synchroniser les arbres à cames et le vilebrequin pour un calage de combustion précis
Permet un alignement précis des déphaseurs d'arbre à cames VVT sur les moteurs GT4 hautes performances de 4,0 litres et 3,8 litres.
Préserver l'intégrité du calage moteur lors du démontage et du remontage.
Assistance pour le remplacement de la chaîne de distribution, du tendeur et du guide
Soutenir les reconstructions de moteurs avec un alignement précis et répétable

Le résultat : un calage précis, sûr et de qualité professionnelle des moteurs GT4 de Porsche.

Pourquoi les composants de distribution tombent-ils en panne sur les moteurs GT4 ?

Le moteur six cylindres à plat atmosphérique de la GT4 fonctionne à haut régime et à des températures élevées, ce qui accroît les contraintes sur le système de distribution. Les points de défaillance potentiels incluent :

• Allongement de la chaîne de distribution , notamment après une utilisation sur circuit
• Des guides de chaîne usés provoquent du jeu ou une déviation de la came
• Fatigue du tendeur entraînant des cliquetis au démarrage
• Usure du déphaseur d'arbre à cames VVT , affectant la précision du calage des soupapes
• Un mauvais timing dû à des réparations antérieures effectuées sans outils appropriés
• Les cycles thermiques provoquent des mouvements liés à la dilatation des composants de synchronisation
• Contamination par l'huile ou accumulation de vernis affectant le fonctionnement du tendeur

Les symptômes courants incluent des ratés d'allumage, une perte de puissance, des erreurs VVT, un ralenti irrégulier, des hésitations et l'allumage de voyants d'avertissement.

Pourquoi utiliser un kit d'outils de calage spécifique GT4

L'utilisation d'un kit de distribution de précision conçu pour les moteurs Porsche GT garantit :

• Alignement de synchronisation précis et répétable
• Protection contre l'interférence piston-soupape
• Calibrage correct du déphaseur VVT pour les performances GT4
• Installation fiable de la chaîne de distribution
• Risque réduit d'endommagement du moteur lors des réfections
• Des résultats professionnels, que ce soit dans un atelier ou un garage domestique sophistiqué.
• Confiance lors de l'entretien de moteurs Porsche à haut régime et de grande valeur

Les moteurs GT nécessitent des outils de qualité GT — ce kit fournit exactement cela.