Plaquettes de frein Brembo Sport

Plaquettes de frein avant Porsche 996 GT2/GT3 / 997GT3 / 997 TURBO
Dimensions des plaquettes de frein : Largeur : 190 mm / Épaisseur : 17 mm / Hauteur : 86 mm

Informations sur la taille des plaquettes de frein

Ce produit convient à :

Porsche 996 GT3 MKII 02-05 Avant
Porsche 996 GT2 02-05 Avant
Porsche 997 Turbo 06>> Avant
Porsche 997 GT3 06>> Avant
Porsche 997 GT3 RS 06>> Avant
Porsche Carrera GT 03>> Avant

Porsche Carrera GT 03>> Arrière

Testé aux niveaux les plus élevés sur piste avec des décélérations de 270 km/h (168 mph), le matériau HP2 est capable de fonctionner dans les conditions les plus exigeantes.

Avec d'excellentes performances à froid et une excellente adhérence, une grande résistance à la décoloration, une stabilité de friction dans toutes les conditions de fonctionnement, une usure réduite des plaquettes et des disques et de faibles niveaux de poussière, le tout nouveau matériau de friction HP2 offre des avantages significatifs par rapport à ses concurrents.

Conçues pour remplacer directement les plaquettes d'origine (OE), les plaquettes sport Brembo sont livrées avec exactement les mêmes spécifications que les plaquettes d'origine, y compris (le cas échéant) : des câbles d'usure montés, des fentes pour des câbles d'usure séparés et des clips anti-cliquetis avec l'avantage supplémentaire de cales anti-bruit sur chaque plaquette.

Combinez tout cela avec des prix compétitifs et l'homologation UNECE R90 sur toute la gamme (les rendant légales sur la route) et vous obtenez une véritable plaquette de frein haute performance adaptée à la route.

Vendu en jeu de 4 plaquettes pour un essieu.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

07B31417

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Taille des plaquettes de frein : Largeur : 128 mm / Épaisseur : 17 mm / Hauteur : 76 mm
Informations sur la taille des plaquettes de frein

Ce produit convient à :

Porsche 997 Turbo 2006>> Arrière
Porsche 997 GT3 2006>> Arrière
Porsche 997 GT3 RS 2006>> Arrière

Testé aux niveaux les plus élevés sur piste avec des décélérations de 270 km/h (168 mph), le matériau HP2000 est capable de fonctionner dans les conditions les plus exigeantes.

Avec d'excellentes performances à froid et une excellente adhérence, une grande résistance à la décoloration, une stabilité de friction dans toutes les conditions de fonctionnement, une usure réduite des plaquettes et des disques et de faibles niveaux de poussière, le tout nouveau matériau de friction HP2000 offre des avantages significatifs par rapport à ses concurrents.

Conçues pour remplacer directement les plaquettes d'origine (OE), les plaquettes sport Brembo sont livrées avec exactement les mêmes spécifications que les plaquettes d'origine, y compris (le cas échéant) : des câbles d'usure montés, des fentes pour des câbles d'usure séparés et des clips anti-cliquetis avec l'avantage supplémentaire de cales anti-bruit sur chaque plaquette.

Combinez tout cela avec des prix compétitifs et l'homologation UNECE R90 sur toute la gamme (les rendant légales sur la route) et vous obtenez une véritable plaquette de frein haute performance adaptée à la route.

Vendu en jeu de 4 plaquettes pour un essieu.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

07B31515

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

#arrière#

Boucliers thermiques pour plaquettes de frein en titane.

Ce produit convient :
#arrière#
Porsche 997 Turbo 06>> Arrière
Porsche 997 GT3 06>> Arrière
Porsche 997 GT3 RS 06>> Arrière

Le problème de l'ébullition du liquide de frein est simplement lié au transfert de chaleur des rotors et des plaquettes directement dans le liquide à travers les pistons de l'étrier. Lorsque le liquide de frein bout, il libère de l'air qui fait normalement partie de la structure moléculaire du liquide. Cet air est bien sûr compressible, et la pédale de frein va au sol au lieu de déplacer les pistons de l'étrier. Les voitures de production ont tendance à en souffrir davantage les jours de piste car elles n'ont généralement pas le conduit de refroidissement étendu et les matériaux de frein exotiques comme les vraies voitures de course. Les véritables étriers de frein de course uniquement sont généralement livrés avec des pistons d'étrier en titane pour une raison. Le titane en tant que matériau a une faible conductivité thermique. Cela signifie qu'il est très mauvais pour transférer la chaleur, ce qui est fantastique si vous essayez de garder votre fluide au frais.

La solution Girodisc pour empêcher l'ébullition du liquide consiste à utiliser une fine cale en titane placée entre le dos de la plaquette et les pistons, pour empêcher la chaleur de freinage de se transférer dans les pistons et le liquide. Voici une comparaison des matériaux et de leurs cotes de conductivité thermique relatives :

Titane 6AL-4V 6,7 W/mk
Acier 52 W/mk
Aluminium 130 W/mk

Vous pouvez voir que le titane transférera beaucoup moins de chaleur que l'acier et surtout l'aluminium. Pour les voitures qui vont voir des jours de piste difficiles ou multiples, ces cales sont une protection bon marché contre la perte de la pédale due à l'ébullition au mauvais moment et rendant la journée très chère.

Coupe au jet d'eau à la taille exacte, pas de coupe, de meulage ou de jurons.

Le prix est par essieu (quatre pièces)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

TS-1300-4

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Boucliers thermiques pour plaquettes de frein en titane.

Ce produit convient :
#de face#
Porsche 996 GT3 MKII 02-05 Avant
Porsche 996 GT2 02-05 Avant
Porsche 997 Turbo 06>> Avant
Porsche 997 GT3 06>> Avant
Porsche 997 GT3 RS 06>> Avant
Porsche Carrera GT 03>> Avant
#arrière#
Porsche Carrera GT 03>> Arrière

Le problème de l'ébullition du liquide de frein est simplement lié au transfert de chaleur des rotors et des plaquettes directement dans le liquide à travers les pistons de l'étrier. Lorsque le liquide de frein bout, il libère de l'air qui fait normalement partie de la structure moléculaire du liquide. Cet air est bien sûr compressible, et la pédale de frein va au sol au lieu de déplacer les pistons de l'étrier. Les voitures de production ont tendance à en souffrir davantage les jours de piste car elles n'ont généralement pas le conduit de refroidissement étendu et les matériaux de frein exotiques comme les vraies voitures de course. Les véritables étriers de frein de course uniquement sont généralement livrés avec des pistons d'étrier en titane pour une raison. Le titane en tant que matériau a une faible conductivité thermique. Cela signifie qu'il est très mauvais pour transférer la chaleur, ce qui est fantastique si vous essayez de garder votre fluide au frais.

La solution Girodisc pour empêcher l'ébullition du liquide consiste à utiliser une fine cale en titane placée entre le dos de la plaquette et les pistons, pour empêcher la chaleur de freinage de se transférer dans les pistons et le liquide. Voici une comparaison des matériaux et de leurs cotes de conductivité thermique relatives :

Titane 6AL-4V 6,7 W/mk
Acier 52 W/mk
Aluminium 130 W/mk

Vous pouvez voir que le titane transférera beaucoup moins de chaleur que l'acier et surtout l'aluminium. Pour les voitures qui vont voir des jours de piste difficiles ou multiples, ces cales sont une protection bon marché contre la perte de la pédale due à l'ébullition au mauvais moment et rendant la journée très chère.

Coupe au jet d'eau à la taille exacte, pas de coupe, de meulage ou de jurons.

Le prix est par essieu (quatre pièces)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

TS-991-4

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros