Outils spécialisés

Adaptateur support de carter moteur.

Convient à :
Porsche 911
Porsche 964
Porsche 993
Porsche 986 / 996
Porsche 987 / 997

Cette bague adaptatrice est conçue pour monter directement le carter moteur sur n'importe quel support moteur universel à l'aide de quatre boulons 3/8", permettant une rotation complète à 360 degrés du moteur.

Il est usiné avec précision avec tous les reliefs et encoches nécessaires pour assurer un jeu adéquat pour les composants du moteur, y compris le volant moteur et son outil de verrouillage correspondant.

Tendeurs de chaîne auxiliaires pour Porsche 994 / 963 / 996 GT3 / 997 GT3



Les nouvelles versions compactes de STOMSKI RACING de cet outil permettent une installation et un retrait plus faciles - les vis à oreilles incluses peuvent être utilisées pour fixer ces tendeurs - aucun outil n'est nécessaire. Des ressorts et des tolérances précis assurent une tension appropriée de la chaîne.

L'acier inoxydable et l'aluminium anodisé garantissent que cet outil fournira des années de service.

Livré dans un ensemble de deux.

Support moteur Bock pour établi.



Convient :
Porsche 356
Porsche 911 912 F/G
Porsche 930
Porsche 914
Porsche 964
Porsche 993
Porsche 996
Porsche 997
Porsche 986/987 Boxster
Porsche 987c Cayman

Numéros de référence:
00072120100, 000.721.201.00, 000 721 201 00, P201

Pour la révision de votre moteur Porsche, nous vous proposons des supports moteur. La surface de bride avec vos porte-à-faux sur l'axe de montage permet une fixation sûre et en même temps facilement accessible du moteur sur un support de moteur roulant.
Ici, vous obtenez le chevalet nécessaire pour pouvoir monter le support moteur également sur un établi ou similaire.
Nous avons les supports de moteur pour toutes les Porsche classiques ainsi que les waterboxers 3.4-3.8L dans notre programme.
Le support est destiné aux supports de moteur d'un diamètre de 60 mm.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

6822

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaque de blocage de came pour 996 / 997 GT3



Remplacez vos encombrants capuchons de came de style usine par ces capuchons en aluminium de haute qualité lorsque les cames d'admission GT3 et Turbo Vario Lift sont remplacées par des cames de course de synchronisation statiques sur l'un des moteurs 996/997 Mezger.

Un remplacement direct pour tous les moteurs GT3 Cup & RSR et toutes les applications de tuner.

Vendu par paire/ensemble (2).

Plaques de profil de came pour Porsche 996 / 997 GT3



Utilisez nos plaques de profil de came GT3 pour installer vos cames GT3 avant le chronométrage.
Usinées CNC à partir d'aluminium de haute qualité et anodisées à revêtement dur pour une protection et une belle apparence, ces plaques accéléreront le temps d'installation et garantiront que vos cames sont correctement positionnées avant de commencer à chronométrer le moteur.
Avec quatre cames et 24 soupapes à coordonner, ces plaques ajouteront à coup sûr un peu de confiance avant de faire tourner le moteur pour la première fois.

Vendu par lot de deux assiettes.

Outil pignon de came pour Porsche 996 / 997 GT3



La version STOMSKI RACING de cet outil fonctionne à la fois sur les cames d'admission et d'échappement sur les moteurs Cup et sur toutes les cames non vario pour les autres moteurs de type GT3. Cet outil remplace l'outil d'usine P9653/1. De plus, des améliorations supplémentaires de cet outil garantissent que tout en serrant les boulons de pignon à came de 16 mm ou à triple boîte, votre outil est solidement douille et soutenu au centre de l'outil, et ainsi ne glissera pas ou n'arrondira pas les boulons. Acier trempé fini oxyde noir.

Kit de calage d'arbre à cames pour Porsche 986/987 Boxster & Cayman et 996/997 – Outils de précision pour un alignement précis des arbres à cames

Un alignement précis des arbres à cames est essentiel lors de l'entretien, de la réfection ou du calage des moteurs six cylindres à plat équipant les Porsche Boxster et Cayman 986/987 et 911 996/997. Ce kit de calage moteur fournit les outils de précision nécessaires au positionnement correct des arbres à cames et du vilebrequin, garantissant un calage parfait lors du remontage, du remplacement du tendeur de chaîne, des interventions sur la culasse ou de toute réparation moteur importante.

Conçu pour garantir le respect des spécifications exactes de calage du moteur, ce kit d'outils élimine les approximations et prévient les désalignements coûteux pouvant entraîner un mauvais fonctionnement, des ratés d'allumage ou des dommages au moteur.

Conçu pour les professionnels d'atelier et les passionnés qualifiés, cet ensemble d'outils est essentiel pour quiconque effectue des travaux de calage sur les moteurs Porsche M96 et M97.

Convient à :

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche Boxster 987 2.7L 2005 - 08/08
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
• Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-2012
• Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
• Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
• Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
• Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
• Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12

Le kit contient
1 x Goupille d'alignement PMH – Bloque le vilebrequin au PMH.
1 x verrou d'arbre à cames   – Déterminer la répartition entre les arbres à cames d'admission et d'échappement.
2 x Supports d'arbre à cames – pour maintenir les arbres à cames en position lorsque le couvercle de soupape est retiré.
2 x Outils de maintien d'arbre à cames   – Utilisé pour maintenir les arbres à cames en place avant de retirer le cache-culbuteurs et pendant le remontage.
1 x Mandrin de centrage de bielle – Positionne le bas de la bielle en vue du montage du piston et de l'axe de piston.
1 x Outil de pose d'axe de piston et rallonges – Utilisé pour insérer les axes de piston.

À quoi sert un kit de calage moteur ?

Ce kit spécialisé permet un calage moteur précis et sûr grâce à :

• Verrouillage des arbres à cames dans la position correcte lors des procédures de calage
  
• Alignement précis des repères de calage du vilebrequin et de l'arbre à cames
  
• Assurer un calage correct des soupapes , en empêchant le contact entre le piston et la soupape
  
• Assistance à l'installation et au retendre le tendeur de chaîne
  
• Assistance aux opérations de réfection moteur , y compris le démontage de la culasse ou l'entretien de l'IMS
  
• Maintenir la précision du calage lors du remplacement de la courroie, de la chaîne ou des composants

Grâce à un positionnement précis de l'arbre à cames, le moteur fonctionne plus en douceur, offre des performances optimales et maintient des cycles de combustion corrects.

Pourquoi les composants de la distribution du moteur tombent en panne ou nécessitent un réglage

Les moteurs Porsche M96 et M97 nécessitent un calage précis pour garantir leurs performances et leur longévité. Avec le temps, plusieurs facteurs peuvent engendrer des problèmes de calage :

• allongement ou usure de la chaîne due à un kilométrage élevé
  
• Des guides de chaîne usés peuvent provoquer du jeu ou un décalage de la distribution.
  
• Les tendeurs défectueux sont fréquents sur les moteurs vieillissants.
  
• Erreurs de déviation de l'arbre à cames déclenchées par des composants usés
  
• Un timing incorrect après des réparations précédentes, lorsque les outils n'ont pas été utilisés, a été constaté.
  
• Procédures d'entretien liées à l'IMS , nécessitant le verrouillage de l'arbre à cames
  
• Travaux de réfection générale , avec dépose des arbres à cames et des chaînes.

Les symptômes incluent un ralenti irrégulier, une perte de puissance, des ratés d'allumage, l'allumage du voyant moteur ou des bruits de cliquetis.

Pourquoi remplacer ou utiliser un jeu d'outils d'alignement d'arbre à cames approprié

L'utilisation d'un kit de distribution de précision conçu pour dépasser les normes de précision d'origine garantit un entretien moteur sûr, correct et efficace.

Les avantages comprennent :

• Prévient les dommages au moteur dus à un mauvais calage
• Garantit un calage et un fonctionnement précis des soupapes
• Réduit le risque d'interférence entre le piston et la soupape
• Accélère les travaux importants sur le moteur grâce à un alignement précis.
• Indispensable pour les réfections, le remplacement de la chaîne de distribution ou les travaux sur le joint de culasse
• Idéal pour diagnostiquer les défauts de calage d'arbre à cames ou les pannes moteur liées à la distribution.
• Garantit des résultats reproductibles et de qualité professionnelle

Pour toute réparation majeure sur un moteur Boxster, Cayman, 996 ou 997, un kit de calage approprié est essentiel.

Outil d'alignement d'arbre à cames pour Porsche – Système de verrouillage de calage de précision à 4 arbres à cames

Cet outil d'alignement d'arbres à cames est spécialement conçu pour les moteurs 3,6 litres à quatre arbres à cames équipant les Porsche 996 Turbo, 996 GT2, 997.1 Turbo, 997.1 GT2 et 997.2 GT2 RS. Conçu pour une précision absolue, il garantit le verrouillage précis des quatre arbres à cames dans leurs positions de calage lors du remplacement de la chaîne de distribution, de l'entretien des arbres à cames, des travaux sur la culasse ou de la réfection complète du moteur.

Convient à :

• Porsche 996 TURBO 2000-2005
• Porsche 996 GT2 2001-2005
• Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Optimisé pour les moteurs hautes performances Turbo et GT2 de Porsche, où la précision du calage est essentielle, cet ensemble d'outils permet un alignement propre, sûr et répétable, reflétant la fonction des outils spécialisés répertoriés sous les références 9661, 9661/1 et 9401.

Que ce soit dans un atelier Porsche professionnel ou par un préparateur moteur expérimenté, cet outil est essentiel pour maintenir les performances, la fiabilité et l'intégrité de la distribution de ces moteurs légendaires basés sur le système Mezger.

À quoi sert cet outil d'alignement d'arbre à cames ?

Cet ensemble d'outils permet :

• Positionnement précis des quatre arbres à cames sur les moteurs Porsche turbo et GT2 de 3,6 litres
• Verrouillage sécurisé des cames lors du remplacement de la chaîne et du réglage de la distribution
• Maintien précis du calage , empêchant la rotation ou le décalage du calage.
• Alignement correct lors de l'entretien du déphaseur d'arbre à cames et du tendeur de chaîne
• Reconstruction de moteurs de qualité professionnelle avec une précision de calage constante
• Installation simplifiée grâce à deux clés spécialisées et des outils de prétensionneurs

Un calage précis de l'arbre à cames garantit des performances moteur optimales, une combustion efficace et une fiabilité à long terme.

Composants de l'ensemble d'outils

• Deux longues clés à cames (deux épaisseurs différentes) pour un accès et un effet de levier faciles.
• Deux outils de prétensionneur de chaîne de distribution , assurant la tension de la chaîne lors du réglage de la distribution.
• Dispositifs de verrouillage pour les quatre arbres à cames afin de maintenir un alignement précis

Conçu pour un remplacement sûr, efficace et reproductible de la chaîne de distribution.

Compatible avec les types de moteurs
M97/70S M97/70 M96/70S   M96/70E

Pourquoi les composants de distribution tombent-ils en panne sur les moteurs Porsche à distribution Mezger ?

Ces moteurs hautes performances sont soumis à des charges extrêmes, à une utilisation intensive sur circuit et à des températures élevées. Les points de défaillance courants sont les suivants :

• L'allongement de la chaîne de distribution affecte la synchronisation des arbres à cames.
• Des guides de chaîne de distribution usés provoquent du jeu et des déviations.
• L'usure du tendeur peut entraîner des cliquetis au démarrage ou un décalage du calage.
• Un timing inadéquat après des réparations précédentes , lorsque des outils inappropriés ont été utilisés, a été constaté.
• Les cycles thermiques provoquent la dilatation et la contraction des composants de la distribution
• L'usure du déphaseur d'arbre à cames influe sur la précision du calage des soupapes.

Les symptômes incluent souvent : ratés d’allumage, codes d’erreur liés au calage, perte de réponse du turbo, ralenti irrégulier ou bruits mécaniques inhabituels.

Pourquoi remplacer ou utiliser cet outil d'alignement d'arbre à cames

Un outil d'alignement d'arbre à cames de précision garantit :

• Synchronisation parfaite des quatre arbres à cames
• Calage maintenu en toute sécurité lors du remplacement de la chaîne
• Protection contre les interférences coûteuses entre le piston et la soupape
• Alignement précis du variateur de vitesse/déphaseur d'arbre à cames
• Risque réduit d'endommagement du moteur lors des réfections
• Résultats de chronométrage de niveau professionnel
• Confiance lors de la réparation de moteurs Porsche Turbo et GT2 de grande valeur

Cet outil est indispensable à toute personne effectuant l'entretien ou la reconstruction de modèles 911 équipés d'un moteur Mezger.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

C4107

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pilote de goujon de culasse de carter pour Porsche All 911 964 993 996 / 997 GT3 & Turbo Models 1965-On



Le double écrou d'un goujon de tête pour l'installer dans le carter du moteur prend non seulement du temps, mais peut être stressant pour les filetages et peut entraîner des variations de profondeur de goujon (à moins que vous ne fassiez très attention lorsque vous retirez les doubles écrous). Protégez votre investissement matériel et accélérez l'installation en utilisant le Head Stud Driver de STOMSKI RACING.

Fabriqué à partir d'acier trempé fini oxyde noir, cet outil de conception unique se visse sur le goujon de tête mais ne se fixe pas sur les filetages, ce qui rend l'installation plus rapide, plus douce et plus précise.

Presse à cylindre pour Porsche 996/997 GT3



Voici l'outil ultime pour presser les cylindres dans et hors de la chemise d'eau sur les moteurs GT3, Turbo et RS/RSR 996/997.

Ce kit comprend tout ce dont vous avez besoin pour effectuer cette tâche critique en toute sécurité, avec précision, rapidité et commodité.

Chaque kit contient :
• compresseur annulaire (1 @102.7)*,
• entretoises de cylindre Delrin (4),
• presse complète inox/AL,
• douille de cylindre en aluminium,
• des boulons et un étui de rangement solide.

*Compresseur annulaire de 100 mm (1) disponible séparément.

Presse cylindre pour Porsche 996/997 GT3 avec compresseur bague 100mm



Voici l'outil ultime pour presser les cylindres dans et hors de la chemise d'eau sur les moteurs GT3, Turbo et RS/RSR 996/997.

Ce kit comprend tout ce dont vous avez besoin pour effectuer cette tâche critique en toute sécurité, avec précision, rapidité et commodité.

Chaque kit contient :
• compresseur annulaire (1 @100),
• entretoises de cylindre Delrin (4),
• presse complète inox/AL,
• douille de cylindre en aluminium,
• des boulons et un étui de rangement solide.

DigiDix ™ Système de synchronisation numérique à came de roue graduée pour Porsche tous les moteurs 911 et GT3



Une révolution dans le calage des cames, DigiDix ™ - Digital Degree Wheel de STOMSKI RACING - fournit la roue graduée la plus précise et la plus facile à utiliser jamais conçue. Plus de configurations maladroites, de lectures douteuses, de pointeurs alambiqués ou de mesures imprécises. Avec DigiDix™, boulonnez simplement le capteur/adaptateur à l'extrémité volant du vilebrequin et fixez le bras de torsion. Le temps d'installation est inférieur à une minute. Vous êtes maintenant prêt à mesurer la rotation de la manivelle avec une précision et une répétabilité d'un dixième (0,1) de degré.

DigiDix™ comprend un câble de 3 pieds pour une lecture facile n'importe où sur le moteur et s'adapte à tous les moteurs 911 et GT3 (et autres sur commande spéciale). Étui de rangement inclus.

STOMSKI RACING - "réinventer la roue."

DigiDix ™ Système de synchronisation numérique de la roue à degrés pour Porsche tous les moteurs M96, M97 et DFI.



Une révolution dans le calage des cames, DigiDix ™ - Digital Degree Wheel de STOMSKI RACING - fournit la roue graduée la plus précise et la plus facile à utiliser jamais conçue. Plus de configurations maladroites, de lectures douteuses, de pointeurs alambiqués ou de mesures imprécises. Avec DigiDix™, boulonnez simplement le capteur/adaptateur à l'extrémité volant du vilebrequin et fixez le bras de torsion. Le temps d'installation est inférieur à une minute. Vous êtes maintenant prêt à mesurer la rotation de la manivelle avec une précision et une répétabilité d'un dixième (0,1) de degré.

DigiDix™ comprend un câble de 3 pieds pour une lecture facile n'importe où sur le moteur et s'adapte à tous les moteurs M96, M97 et DFI. Étui de rangement inclus.

STOMSKI RACING - "réinventer la roue."

Séparateur de carter moteur Stomski Racing SR124 pour Porsche 911



Plus besoin de marteler, de ciseler, de jurer, de chauffer, de forcer ou de prier pour démonter un carter de moteur 911. Le SR124 de STOMSKI RACING sépare ÉLÉGAMMENT et EN DOUCEUR les moitiés du carter moteur et non seulement raccourcit le processus de démontage du moteur, mais il protège également ce qui est sans aucun doute un atout coûteux - le carter moteur lui-même. Les rares # s correspondant au premier boîtier en aluminium moulé au sable de la 911S, ou le boîtier introuvable de la 911 GT3 RSR, ou le premier boîtier en magnésium qui semble si fragile, tous peuvent MAINTENANT être protégés de la menace du bloc de bois et du marteau en plomb, ou la torche, ou le levier et le ciseau.
Le SR124 comprend une plate-forme en aluminium usinée avec précision CNC que vous boulonnez à quatre goujons de tête (idéalement sur # 2 ou # 5) à l'aide des vis à oreilles incluses. Une vis d'entraînement surdimensionnée (acier inoxydable) est ensuite vissée à travers la plate-forme pour s'accoupler avec un roulement à charge élevée dans notre capuchon de tige spécialement conçu qui appuie contre l'axe du poignet de la bielle n ° 2 ou n ° 5 qui se trouve en bas. point mort. Lorsque vous utilisez lentement une clé ou un cliquet pour serrer la vis d'entraînement, le couple du séparateur SR124 est réparti uniformément sur l'ensemble du vilebrequin, en appuyant sur TOUS les 8 roulements principaux. Une fois le jeu rattrapé, seul un effort DOUX sur la vis d'entraînement est nécessaire pour séparer même les boîtiers les plus agressifs.
La plate-forme SR124 est conçue pour fonctionner sur tous les Mezger 911 (2.0 à 997) et comprend des inserts/manchons Delrin qui protègent les goujons de tête des rayures ou des coups.