Soupapes moteur / Guides / Ressorts

Convient :
Porsche 993 - 1994 à 1998

Nos ressorts de soupape sont conçus et fabriqués pour s'adapter spécifiquement à l'enveloppe d'une application Porsche et non à un ressort provenant d'une autre utilisation.

Il fonctionne à une fréquence naturelle plus élevée que le ressort d'origine pour la course et minimise au minimum les dommages dus au surrégime lors des journées sur piste.

Le kit comprend
Ressort de valve haute performance x 12
Siège de ressort de soupape haute performance x 12
Disque de retenue de ressort de valve en titane haute performance de 8 mm x 12

Le joint de tige de soupape, numéro de pièce OEM 993 104 111 02 (remplaçant parfois 993 104 111 01), est un composant de la série Porsche 993.

Ces joints sont installés autour des queues de soupape et servent à réguler, et non à bloquer, le débit d'huile dans la chambre de combustion. Ils éliminent l'excès d'huile des queues de soupape et empêchent la combustion excessive de l'huile ou l'encrassement des bougies. Ils sont compatibles avec différentes configurations de 993, notamment la Carrera atmosphérique et les versions Turbo, pour les modèles 1994-1998.

• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Pourquoi vous devriez les remplacer

Au fil du temps, les joints de tige de soupape, généralement en caoutchouc ou en élastomère, peuvent durcir, se fissurer ou rétrécir, en particulier sous l'effet de la chaleur élevée et du vieillissement du moteur, ce qui compromet leur efficacité d'étanchéité.

Symptômes visibles :

• Fumée d'échappement bleue, en particulier lors d'un démarrage à froid : l'huile restante s'infiltre à travers les joints durcis et brûle dans la chambre de combustion.
• Augmentation de la consommation d'huile sans fuites externes notables, car l'huile est brûlée plutôt que de s'échapper visiblement.
• Fumée ou bouffées au ralenti ou après décélération, lorsque le vide élevé aspire l'huile au-delà des joints défaillants.
• Problèmes de compression ou de ratés d'allumage : les bougies d'allumage encrassées d'huile peuvent perturber l'allumage et l'accumulation de carbone peut imiter une perte de compression.