Kits d'induction d'air

Filtre à air Vortex pour Porsche 964 C2/4 3,6L 1990-94

Au cœur du filtre à air DesignTek unique se trouve une mousse de polyuréthane spécialement développée qui agit comme un média de filtration, offrant à la fois des performances et une durée de vie supérieures à celles des filtres à air en papier. La surface extérieure de la conception PYRAMID VORTEX absorbera de plus grandes quantités de particules de saleté en suspension dans l'air, tout en permettant à l'air de circuler librement.
Haut débit avec une excellente filtration.

Ce produit convient :
Porsche 911 (964) 3.6 Carrera2 07/89 - 09/93
Porsche 911 (964) 3.6 Carrera4 12/88 - 09/93
Porsche 911 (964) 3.6 CarreraRS 06/91 - 09/93

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

3603001208

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Il s'agit d'une réplique du conduit d'air léger d'usine Porsche Allemagne RS qui a été utilisé sur toutes les voitures de course légères spéciales RS de 3,6 litres.
Le conduit d'air est dirigé vers le haut en direction du couvercle du coffre où l'air est forcé dans le conduit d'air puis dans la boîte à air

Compatible avec :
Porsche 964 C2/C4 1989-1994
Porsche 993 C2/C4 1994-1997

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

964167004

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Pipe d'admission d'air 964/993 à GT3, aluminium usiné - Jeu de 6
Livré complet avec des joints de collecteur d'isolation thermique

#travail sur l'île#

Convient :
Porsche 964 - 1989 à 1993
Porsche 993 - 1994 à 1998

Conçu pour les admissions de type GT3 :
Spécialement conçu pour s'adapter aux collecteurs d'admission GT3 (avec déports intégrés) s'adaptant parfaitement aux moteurs 964/993 plus étroits.

Présentation du produit:
Fabriquées à partir d'aluminium aéronautique de qualité supérieure, nos glissières d'admission Porsche 964/993 à GT3 Billet offrent des performances optimales.
Disponible dans des diamètres de tête de 41,5 mm, 42,5 mm, 44 mm ou 45,8 mm avec des tailles d'injecteur standard.

Compatibilité et configurations polyvalentes :
Compatible avec les rails standard ou conçu pour être utilisé avec le système IslandWorks/Nuke, doté d'un régulateur de carburant à montage direct.

Artisanat et finition supérieurs :
Chaque glissière présente une finition usinée naturelle et comprend un joint isolant de base, garantissant des performances optimales.

Note importante:
Pour garantir une isolation thermique efficace, ce produit nécessite un joint de culasse plat, offrant de meilleures performances par rapport au type de joint habituel.
Fourni avec des joints en plastique renforcés à haute température pour l'isolation thermique

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96411071101

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Collecteur d'admission d'air en aluminium usiné - Lot de 6
Livré complet avec joints de collecteur

#travail sur l'île#

Convient :
Porsche 964 - 1989 à 1993
Porsche 993 - 1994 à 1998

À utiliser avec les collecteurs d'admission standard 964/993 et les collecteurs à 3 boulons

Détails du produit:
Remplacez vos canalisations d'admission en plastique vieillissantes sur la Porsche 964/993 par des versions en billette méticuleusement fraisées en 3D en aluminium aéronautique, offrant durabilité et amélioration esthétique.

Spécifications améliorées :
Disponible dans des diamètres de tête de 41,5 mm ou 42,5 mm, associés à des tailles d'injecteur standard.

Compatibilité et configurations flexibles :
Compatible avec les rails standards

Note importante:
Pour garantir une isolation thermique efficace, ce produit nécessite un joint de culasse plat, offrant de meilleures performances par rapport au type de joint habituel.
Fourni avec des joints en plastique renforcés à haute température pour l'isolation thermique

Artisanat et finition :
Dotés d'une finition usinée naturelle, ces glissières sont équipées d'un joint isolant de base pour

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99311071250

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Filtre à air BMC.



Ce produit convient :
Porsche 964 3.6L 1990-94

Taille du filtre du panneau :
- largeur - 243mm
- hauteur - 249mm


Les filtres à air BMC sont conçus et fabriqués pour assurer un débit d'air plus élevé que les filtres en papier d'origine. En F1, par exemple, les filtres en coton BMC minimisent la perte de pression du débit d'air traversant le filtre à air ; de cette façon assure les meilleures conditions pour une pleine exploitation de la puissance maximale. Par conséquent, les avantages de remplacer le filtre en papier d'origine par un filtre à air en coton BMC, produit en utilisant la même technologie et les mêmes matériaux que les filtres à air F1, sont évidents.

CONCEPTION ET MATÉRIAUX
Des ingénieurs qualifiés utilisant des logiciels avancés et des techniciens experts utilisant les dernières technologies produisent des filtres à air BMC. Un filtre F1 doit être très léger, doit être composé des meilleures matières premières et doit améliorer ses performances. Pour cette raison, nous n'utilisons que des mailles en alliage avec revêtement époxy pour assurer une protection contre les vapeurs d'essence et contre l'oxydation due à l'humidité de l'air. Le matériau filtrant est composé d'une gaze de coton spéciale imbibée d'huile à faible viscosité pour vous offrir la meilleure perméabilité à l'air.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

FB197

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Kit de ventilation du distributeur.

Le kit de ventilation 964 comprend :
- Raccordement ventilation répartiteur (A)
- Passe-fil en caoutchouc (B)
- Connecteur à œillet blanc (C)
- Tuyau (D)

MONTAGE : Tout d'abord prendre la plaque ovale fléchée sur le distributeur à l'aide d'un tournevis. Retirez ensuite le grand tuyau de guidage d'air noir car nous devons y percer un trou au niveau du point vert. Le tuyau s'enlève en desserrant les clips jubilé en haut et en bas. Vous devrez également retirer deux connecteurs de capteur sur le tuyau. J'ai également retiré les deux capteurs près du distributeur afin d'avoir un accès facile à la plaque. Percez un trou de 18 mm dans le tuyau, à 40 mm à droite du mamelon de ventilation du feu arrière. Ebavurez le trou et enlevez tous les copeaux. Installez l'œillet en caoutchouc (B) dans le trou et installez le connecteur blanc (C) dans l'œillet. Installez le connecteur du distributeur (A) dans le trou du distributeur où se trouvait la plaque. Remonter enfin le tuyau d'air et rebrancher tous les capteurs. Installez le tuyau (D) sur le nouveau distributeur et les mamelons du tuyau d'air et acheminez

Convient :
Porsche 964 1990-94
Porsche 993 1995-97

Numéros de référence associés
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00004320252

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Système d'admission de corps de papillon à entraînement par câble - Fibre de carbone.
Diamètre du corps de papillon - 82 mm



Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Système d'admission complet Drive-by-Wire (DBW) de Silverlake Projects, conçu spécifiquement pour les moteurs 964 et 993 à convertir en corps de papillon DBW (drive by wire).

Notre système comprend :

• 6 glissières de précision fabriquées en aluminium structurel anodisé
• 2 rampes d'injection anodisées, également fabriquées en aluminium structurel pour plus de durabilité et de performances
• Collecteurs d'admission doubles de style GT3 en fibre de carbone pour une réduction de poids et une résistance accrue
• Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre, compatible avec un corps de papillon DBW de 82 mm
• Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec un actionneur à vide
• 6 coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
• 4 coupleurs en silicone haute température pour les connexions collecteur-tube en T/volet de résonance
• Capteur TMAP pour des mesures précises de l'admission d'air
• Réservoir à vide pour des performances moteur optimisées
• Tout le matériel de montage est fabriqué en alliage de titane léger

Tailles des ports d'admission : 42 mm

Pesant seulement 5,5 kg (12 lb), notre système d'admission pèse près de la moitié du poids de l'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb), offrant une économie de poids substantielle pour des performances améliorées

Pourquoi notre système ?

• 50 % plus léger que le stock. Plus léger que la plupart des systèmes grâce à l'utilisation de fibres de carbone, de thermoplastiques et de titane.
• Montage direct de la rampe d'injection sur le rail pour un ajustement parfait de l'injecteur.
• Inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor pour une isolation supérieure de la chaleur des culasses, en particulier dans les applications au ralenti et dans la rue.
• Joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon pour une étanchéité parfaite
• Manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake avec une résistance à la température beaucoup plus élevée que le caoutchouc, offrant un ajustement parfait avec les composants opposés pour une meilleure circulation d'air et une apparence inégalée.
• Toutes les fixations de montage en alliage de titane revêtu d'étain, pour un poids réduit et une apparence imbattable
• Votre choix entre des corps de papillon à entraînement électrique de 82 mm ou 92 mm, ces derniers offrant 25 % de surface en plus pour les applications hautes performances à forte cylindrée

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99311062704

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Système d'admission de corps de papillon à entraînement par câble - Thermoplastique renforcé de fibre de verre.
Diamètre du corps de papillon - 82 mm



Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Système d'admission complet Drive-by-Wire (DBW) de Silverlake Projects, conçu spécifiquement pour les moteurs 964 et 993 à convertir en corps de papillon DBW (drive by wire).

Notre système comprend :

• 6 glissières de précision fabriquées en aluminium structurel anodisé
• 2 rampes d'injection anodisées, également fabriquées en aluminium structurel pour plus de durabilité et de performances
• Collecteurs d'admission doubles de style GT3 en fibre de carbone pour une réduction de poids et une résistance accrue
• Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre, compatible avec un corps de papillon DBW de 82 mm
• Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec un actionneur à vide
• 6 coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
• 4 coupleurs en silicone haute température pour les connexions collecteur-tube en T/volet de résonance
• Capteur TMAP pour des mesures précises de l'admission d'air
• Réservoir à vide pour des performances moteur optimisées
• Tout le matériel de montage est fabriqué en alliage de titane léger

Tailles des ports d'admission : 42 mm

Pesant seulement 5,5 kg (12 lb), notre système d'admission pèse près de la moitié du poids de l'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb), offrant une économie de poids substantielle pour des performances améliorées

Pourquoi notre système ?

• 50 % plus léger que le stock. Plus léger que la plupart des systèmes grâce à l'utilisation de fibres de carbone, de thermoplastiques et de titane.
• Montage direct de la rampe d'injection sur le rail pour un ajustement parfait de l'injecteur.
• Inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor pour une isolation supérieure de la chaleur des culasses, en particulier dans les applications au ralenti et dans la rue.
• Joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon pour une étanchéité parfaite
• Manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake avec une résistance à la température beaucoup plus élevée que le caoutchouc, offrant un ajustement parfait avec les composants opposés pour une meilleure circulation d'air et une apparence inégalée.
• Toutes les fixations de montage en alliage de titane revêtu d'étain, pour un poids réduit et une apparence imbattable
• Votre choix entre des corps de papillon à entraînement électrique de 82 mm ou 92 mm, ces derniers offrant 25 % de surface en plus pour les applications hautes performances à forte cylindrée

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99611061870

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Système d'admission de corps de papillon à entraînement par câble - Fibre de carbone.
Diamètre du corps de papillon - 92 mm



Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Système d'admission complet Drive-by-Wire (DBW) de Silverlake Projects, conçu spécifiquement pour les moteurs 964 et 993 à convertir en corps de papillon DBW (drive by wire).

Notre système comprend :

• 6 glissières de précision fabriquées en aluminium structurel anodisé
• 2 rampes d'injection anodisées, également fabriquées en aluminium structurel pour plus de durabilité et de performances
• Collecteurs d'admission doubles de style GT3 en fibre de carbone pour une réduction de poids et une résistance accrue
• Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre, compatible avec un corps de papillon DBW de 92 mm
• Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec un actionneur à vide
• 6 coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
• 4 coupleurs en silicone haute température pour les connexions collecteur-tube en T/volet de résonance
• Capteur TMAP pour des mesures précises de l'admission d'air
• Réservoir à vide pour des performances moteur optimisées
• Tout le matériel de montage est fabriqué en alliage de titane léger

Tailles des ports d'admission : 42 mm

Pesant seulement 5,5 kg (12 lb), notre système d'admission pèse près de la moitié du poids de l'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb), offrant une économie de poids substantielle pour des performances améliorées

Pourquoi notre système ?

• 50 % plus léger que le stock. Plus léger que la plupart des systèmes grâce à l'utilisation de fibres de carbone, de thermoplastiques et de titane.
• Montage direct de la rampe d'injection sur le rail pour un ajustement parfait de l'injecteur.
• Inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor pour une isolation supérieure de la chaleur des culasses, en particulier dans les applications au ralenti et dans la rue.
• Joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon pour une étanchéité parfaite
• Manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake avec une résistance à la température beaucoup plus élevée que le caoutchouc, offrant un ajustement parfait avec les composants opposés pour une meilleure circulation d'air et une apparence inégalée.
• Toutes les fixations de montage en alliage de titane revêtu d'étain, pour un poids réduit et une apparence imbattable
• Votre choix entre des corps de papillon à entraînement électrique de 82 mm ou 92 mm, ces derniers offrant 25 % de surface en plus pour les applications hautes performances à forte cylindrée

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99311062704

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Système d'admission de corps de papillon à entraînement par câble - Thermoplastique renforcé de fibre de verre.
Diamètre du corps de papillon - 92 mm



Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Système d'admission complet Drive-by-Wire (DBW) de Silverlake Projects, conçu spécifiquement pour les moteurs 964 et 993 à convertir en corps de papillon DBW (drive by wire).

Notre système comprend :

• 6 glissières de précision fabriquées en aluminium structurel anodisé
• 2 rampes d'injection anodisées, également fabriquées en aluminium structurel pour plus de durabilité et de performances
• Collecteurs d'admission doubles de style GT3 en fibre de carbone pour une réduction de poids et une résistance accrue
• Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre, compatible avec un corps de papillon DBW de 92 mm
• Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec un actionneur à vide
• 6 coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
• 4 coupleurs en silicone haute température pour les connexions collecteur-tube en T/volet de résonance
• Capteur TMAP pour des mesures précises de l'admission d'air
• Réservoir à vide pour des performances moteur optimisées
• Tout le matériel de montage est fabriqué en alliage de titane léger

Tailles des ports d'admission : 42 mm

Pesant seulement 5,5 kg (12 lb), notre système d'admission pèse près de la moitié du poids de l'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb), offrant une économie de poids substantielle pour des performances améliorées

Pourquoi notre système ?

• 50 % plus léger que le stock. Plus léger que la plupart des systèmes grâce à l'utilisation de fibres de carbone, de thermoplastiques et de titane.
• Montage direct de la rampe d'injection sur le rail pour un ajustement parfait de l'injecteur.
• Inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor pour une isolation supérieure de la chaleur des culasses, en particulier dans les applications au ralenti et dans la rue.
• Joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon pour une étanchéité parfaite
• Manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake avec une résistance à la température beaucoup plus élevée que le caoutchouc, offrant un ajustement parfait avec les composants opposés pour une meilleure circulation d'air et une apparence inégalée.
• Toutes les fixations de montage en alliage de titane revêtu d'étain, pour un poids réduit et une apparence imbattable
• Votre choix entre des corps de papillon à entraînement électrique de 82 mm ou 92 mm, ces derniers offrant 25 % de surface en plus pour les applications hautes performances à forte cylindrée

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99611061870

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Il s'agit d'une réplique du conduit de chauffage d'usine léger Porsche Germany RS qui a été utilisé sur toutes les voitures rares spéciales RS légères de 3,6 litres.

La pièce Porsche est en plastique bon marché rotoformé laid avec des lignes de séparation tandis que la réplique précise est en fibre de carbone.

Économise 8 à 9 lb environ 4 kg à l'arrière de tous les 964 et 993. Ne fonctionnera pas sur les voitures C2 Turbos/965.

Remplace l'assemblage du moteur du ventilateur et les conduits et permet toujours beaucoup de chaleur, tout comme la pièce RS d'usine.

Tube en fibre de carbone véritable à revêtement transparent ultra cool qui nettoie vraiment le compartiment moteur et facilite le travail sur le moteur.

Installation simple à faire soi-même en 20 minutes qui vous donne l'apparence du moteur de style RS.

Tous les derniers modèles 993 de 1996 à 1998 nécessitent le carénage de ventilateur de type ancien 964 (comme indiqué sur l'image éclatée)
Peut être ajouté ci-dessous

correspond à:
Porsche 964 C2/C4 1989-1994
Porsche 993 C2/C4 1994-1997

Pour voir une vidéo sur ce produit Cliquez ici

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

964167003

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Ensemble de collecteur d'admission style GT3.
Vendu par paire



Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998
Porsche 996 - 1997 à 2005

Présentation des collecteurs d'admission Silverlake de type Porsche 911 GT3, conçus pour les applications ITB (Individual Throttle Bodies) ou DBW (Drive-By-Wire). Ces collecteurs sont compatibles avec les moteurs Porsche refroidis par air et par eau, offrant une alternative légère et performante à la version en aluminium moulé OEM.

Disponibles en deux matériaux de pointe : préimprégné de fibre de carbone durci à température ou thermoplastique renforcé de fibre de verre, chaque plénum ne pèse que 825 grammes (1,8 lb), soit nettement moins que les 2 400 grammes (5,3 lb) de la version en aluminium de série. Cela se traduit par une réduction de poids totale de 3,15 kg (7 lb) par paire, soit une économie de 65 % par rapport à l'original.

Conçue et testée sur banc d'essai pour garantir un volume de flux d'air optimal, la version en fibre de carbone présente une finition mate, tandis que le modèle thermoplastique est peint en noir, avec la possibilité de repeindre sur mesure. Les deux versions sont exemptes de logos, offrant un look propre et personnalisé.

Le kit comprend deux collecteurs/plénums, les coupleurs en silicone haute température sont disponibles séparément.

Ce produit remplace la pièce Porsche 99611061996

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99611061996

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Système d'admission pour corps de papillon individuels en fibre de carbone.



Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Silverlake Projects présente un système d'admission complet pour les moteurs Porsche 964/993 refroidis par air équipés d'ITB (Individual Throttle Bodies), conçus pour des performances et une efficacité maximales.

Le système d'admission comprend :

• 2 collecteurs d'admission de style GT3 en fibre de carbone
• Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre pour le raccordement du filtre à air
• Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec actionneur à vide
• 6 x coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
• 4 x coupleurs en silicone haute température pour les connexions du collecteur au clapet en T/résonance
• Capteur TMAP pour des mesures précises de la pression du collecteur
• Toutes les fixations de montage en alliage de titane léger
• Réservoir à vide pour une gestion optimale de la pression

Pesant seulement 4,5 kg (9,9 lb), ce système est nettement plus léger que le système d'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb).

Pourquoi choisir notre système ?

• 50 % plus léger que le modèle d'origine : une combinaison de fibre de carbone, de thermoplastiques et de titane donne un système remarquablement léger.
• Montage de précision de la rampe d'injection : le montage direct sur le rail garantit un ajustement parfait de l'injecteur.
• Isolation thermique supérieure : les inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor offrent une protection thermique exceptionnelle, en particulier dans des conditions de conduite au ralenti ou sur route.
• Étanchéité parfaite : des joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon, garantissent un ajustement sûr et sans fuite.
• Manchons en silicone de qualité supérieure : les manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake offrent une résistance supérieure à la température et garantissent un ajustement parfait avec tous les composants, offrant un meilleur flux d'air et un look inégalé.
• Fixations en titane : le matériel en alliage de titane revêtu d'étain réduit non seulement le poids, mais améliore également l'attrait esthétique du système.

Ce système d'admission est conçu pour ceux qui recherchent des performances ultimes, des économies de poids et une durabilité pour leur moteur Porsche 964/993.

Système d'admission pour corps de papillon individuels en thermoplastique renforcé de fibre de verre.



Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Silverlake Projects présente un système d'admission complet pour les moteurs Porsche 964/993 refroidis par air équipés d'ITB (Individual Throttle Bodies), conçus pour des performances et une efficacité maximales.

Le système d'admission comprend :

• 2 collecteurs d'admission de type GT3 en thermoplastique renforcé de fibre de verre
• Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre pour le raccordement du filtre à air
• Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec actionneur à vide
• 6 x coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
• 4 x coupleurs en silicone haute température pour les connexions du collecteur au clapet en T/résonance
• Capteur TMAP pour des mesures précises de la pression du collecteur
• Toutes les fixations de montage en alliage de titane léger
• Réservoir à vide pour une gestion optimale de la pression

Pesant seulement 4,5 kg (9,9 lb), ce système est nettement plus léger que le système d'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb).

Pourquoi choisir notre système ?

• 50 % plus léger que le modèle d'origine : une combinaison de fibre de carbone, de thermoplastiques et de titane donne un système remarquablement léger.
• Montage de précision de la rampe d'injection : le montage direct sur le rail garantit un ajustement parfait de l'injecteur.
• Isolation thermique supérieure : les inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor offrent une protection thermique exceptionnelle, en particulier dans des conditions de conduite au ralenti ou sur route.
• Étanchéité parfaite : des joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon, garantissent un ajustement sûr et sans fuite.
• Manchons en silicone de qualité supérieure : les manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake offrent une résistance supérieure à la température et garantissent un ajustement parfait avec tous les composants, offrant un meilleur flux d'air et un look inégalé.
• Fixations en titane : le matériel en alliage de titane revêtu d'étain réduit non seulement le poids, mais améliore également l'attrait esthétique du système.

Ce système d'admission est conçu pour ceux qui recherchent des performances ultimes, des économies de poids et une durabilité pour leur moteur Porsche 964/993.

Filtre à air de rechange haute performance K&N.



Ce produit convient :
Porsche 964 3.6L C2 / C4 / RS 1988-94 (Sauf Turbo)


Les filtres à air à haut débit lavables et réutilisables K&N® sont dotés d'une conception de pointe en coton huilé en couches conçu pour améliorer le flux d'air et capturer les contaminants, et sont conçus pour fournir une augmentation de la puissance.

Chaque filtre à air de performance est réutilisable, conçu pour durer toute la durée de vie de votre véhicule et couvert par la garantie limitée de 10 ans/million de milles de K&N.

Les filtres de remplacement K&N sont conçus pour s'installer facilement dans votre boîte à air d'usine.

Fonctionne avec l'électronique de véhicule du fabricant d'équipement d'origine.

Filtres à air réutilisables K&N respectueux de l'environnement

Mettez à niveau aujourd'hui et commencez à profiter d'un flux d'air supérieur et des performances supérieures du produit le plus populaire de K&N !

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

33-2077

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduit de chauffage en fibre de carbone Rennline RS.

Compatible avec :
Porsche 964 / 993 1989 - 1998 SAUF 95*.
Les 993 nécessitent le carénage de ventilateur 964, pièce n° 964.106.403.02.
De nombreuses personnes les utilisent sur les modèles 95, mais l'ajustement à la base est médiocre et nous ne recommandons pas l'installation sur cette année modèle.

Le tuyau de dérivation du moteur de soufflante de Rennline est une réplique en fibre de carbone de l'unité installée en usine trouvée sur les voitures de course légères 3.6 RS. Ce tuyau vous permet d'économiser 9 livres en retirant l'ensemble moteur de soufflante d'usine, tout en conservant un système de chauffage fonctionnel dans votre voiture. Fabriqué en fibre de carbone ultra résistante et légère, il est équipé du raccord en aluminium pour le tube de reniflard du distributeur.

Remarque : les images peuvent ne pas montrer le produit réel.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

M09NOPLATE

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