Kits d'induction d'air

Filtre à air Vortex pour Porsche 964 C2/4 3,6L 1990-94

Au cœur du filtre à air DesignTek unique se trouve une mousse de polyuréthane spécialement développée qui agit comme un média de filtration, offrant à la fois des performances et une durée de vie supérieures à celles des filtres à air en papier. La surface extérieure de la conception PYRAMID VORTEX absorbera de plus grandes quantités de particules de saleté en suspension dans l'air, tout en permettant à l'air de circuler librement.
Haut débit avec une excellente filtration.

Ce produit convient :
Porsche 911 (964) 3.6 Carrera2 07/89 - 09/93
Porsche 911 (964) 3.6 Carrera4 12/88 - 09/93
Porsche 911 (964) 3.6 CarreraRS 06/91 - 09/93

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

3603001208

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Il s'agit d'une réplique du conduit d'air léger d'usine Porsche Allemagne RS qui a été utilisé sur toutes les voitures de course légères spéciales RS de 3,6 litres.
Le conduit d'air est dirigé vers le haut en direction du couvercle du coffre où l'air est forcé dans le conduit d'air puis dans la boîte à air

Compatible avec :
Porsche 964 C2/C4 1989-1994
Porsche 993 C2/C4 1994-1997

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

964167004

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Pipe d'admission d'air 964/993 à GT3, aluminium usiné - Jeu de 6
Livré complet avec des joints de collecteur d'isolation thermique

#travail sur l'île#

Convient :
Porsche 964 - 1989 à 1993
Porsche 993 - 1994 à 1998

Conçu pour les admissions de type GT3 :
Spécialement conçu pour s'adapter aux collecteurs d'admission GT3 (avec déports intégrés) s'adaptant parfaitement aux moteurs 964/993 plus étroits.

Présentation du produit:
Fabriquées à partir d'aluminium aéronautique de qualité supérieure, nos glissières d'admission Porsche 964/993 à GT3 Billet offrent des performances optimales.
Disponible dans des diamètres de tête de 41,5 mm, 42,5 mm, 44 mm ou 45,8 mm avec des tailles d'injecteur standard.

Compatibilité et configurations polyvalentes :
Compatible avec les rails standard ou conçu pour être utilisé avec le système IslandWorks/Nuke, doté d'un régulateur de carburant à montage direct.

Artisanat et finition supérieurs :
Chaque glissière présente une finition usinée naturelle et comprend un joint isolant de base, garantissant des performances optimales.

Note importante:
Pour garantir une isolation thermique efficace, ce produit nécessite un joint de culasse plat, offrant de meilleures performances par rapport au type de joint habituel.
Fourni avec des joints en plastique renforcés à haute température pour l'isolation thermique

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96411071101

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Collecteur d'admission d'air en aluminium usiné - Lot de 6
Livré complet avec joints de collecteur

#travail sur l'île#

Convient :
Porsche 964 - 1989 à 1993
Porsche 993 - 1994 à 1998

À utiliser avec les collecteurs d'admission standard 964/993 et les collecteurs à 3 boulons

Détails du produit:
Remplacez vos canalisations d'admission en plastique vieillissantes sur la Porsche 964/993 par des versions en billette méticuleusement fraisées en 3D en aluminium aéronautique, offrant durabilité et amélioration esthétique.

Spécifications améliorées :
Disponible dans des diamètres de tête de 41,5 mm ou 42,5 mm, associés à des tailles d'injecteur standard.

Compatibilité et configurations flexibles :
Compatible avec les rails standards

Note importante:
Pour garantir une isolation thermique efficace, ce produit nécessite un joint de culasse plat, offrant de meilleures performances par rapport au type de joint habituel.
Fourni avec des joints en plastique renforcés à haute température pour l'isolation thermique

Artisanat et finition :
Dotés d'une finition usinée naturelle, ces glissières sont équipées d'un joint isolant de base pour

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99311071250

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Filtre à air BMC



Ce produit convient :
Porsche 911 3.3L Turbo 1977-89
Porsche 964 3.3L Turbo >> 1993

Taille du filtre du panneau :
- largeur - 210mm
- hauteur - 344mm


Les filtres à air BMC sont conçus et fabriqués pour assurer un débit d'air plus élevé que les filtres en papier d'origine. En F1, par exemple, les filtres en coton BMC minimisent la perte de pression du flux d'air traversant le filtre à air ; de cette façon assure les meilleures conditions pour une pleine exploitation de la puissance maximale. Par conséquent, les avantages de remplacer le filtre en papier d'origine par un filtre à air en coton BMC, produit en utilisant la même technologie et les mêmes matériaux que les filtres à air F1, sont évidents.

CONCEPTION ET MATÉRIAUX
Des ingénieurs qualifiés utilisant des logiciels avancés et des techniciens experts utilisant les dernières technologies produisent des filtres à air BMC. Un filtre F1 doit être très léger, doit être composé des meilleures matières premières et doit améliorer ses performances. Pour cette raison, nous n'utilisons que des mailles en alliage avec revêtement époxy pour assurer une protection contre les vapeurs d'essence et contre l'oxydation due à l'humidité de l'air. Le matériau filtrant est composé d'une gaze de coton spéciale imbibée d'huile à faible viscosité pour vous offrir la meilleure perméabilité à l'air.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

FB437

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Filtre à air BMC.



Ce produit convient :
Porsche 964 3.6L 1990-94

Taille du filtre du panneau :
- largeur - 243mm
- hauteur - 249mm


Les filtres à air BMC sont conçus et fabriqués pour assurer un débit d'air plus élevé que les filtres en papier d'origine. En F1, par exemple, les filtres en coton BMC minimisent la perte de pression du débit d'air traversant le filtre à air ; de cette façon assure les meilleures conditions pour une pleine exploitation de la puissance maximale. Par conséquent, les avantages de remplacer le filtre en papier d'origine par un filtre à air en coton BMC, produit en utilisant la même technologie et les mêmes matériaux que les filtres à air F1, sont évidents.

CONCEPTION ET MATÉRIAUX
Des ingénieurs qualifiés utilisant des logiciels avancés et des techniciens experts utilisant les dernières technologies produisent des filtres à air BMC. Un filtre F1 doit être très léger, doit être composé des meilleures matières premières et doit améliorer ses performances. Pour cette raison, nous n'utilisons que des mailles en alliage avec revêtement époxy pour assurer une protection contre les vapeurs d'essence et contre l'oxydation due à l'humidité de l'air. Le matériau filtrant est composé d'une gaze de coton spéciale imbibée d'huile à faible viscosité pour vous offrir la meilleure perméabilité à l'air.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

FB197

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Une RÉPLIQUE - COPIE historiquement précise du couvercle de boîte à air Porsche Motorsport Germany 911 Carrera CUP Racing utilisé dans les courses européennes 964 Carrera CUP lors des événements de FORMULE 1.



**Attention : ce produit n'inclut pas la boîte à air elle-même, ni le filtre à air. Il ne s'agit que du couvercle.

Remplacement direct par boulonnage de la boîte à air d'usine, offrant un débit d'air et une puissance accrus. Fabriqué en aluminium T6061 anodisé or. La couleur or imite le matériel OEM plaqué zinc jaune que Porsche utilisait dans toutes ses voitures refroidies par air de cette époque.

La conception de ce couvercle de boîte à air a été inspirée par les voitures de course Porsche Cup. Après de nombreux tests sur piste effectués par le propriétaire de Fabspeed sur sa 993 RSR, il a découvert que l'utilisation de cette conception de filtre ouvert produisait les meilleurs résultats en termes de puissance, avec plus de débit et des températures d'admission plus fraîches.

SON:

La boîte à air d'usine Carrera est conçue pour étouffer le bruit d'induction du moteur afin de le maintenir hors de l'habitacle. Cette boîte à air laisse entrer dans l'habitacle tout le grondement de ce glorieux moteur à induction à six cylindres à plat refroidi par air.

POUVOIR:

Avec seulement cette modification, nous avons constaté une augmentation de 6 ch par rapport au stock grâce à un flux d'air accru.

CARACTÉRISTIQUES:

Convient à tous les véhicules 964 Carrera dans le monde entier. Coupés, cabriolets, voitures RS. (1989-1994)

Ajoute 8 pi/lb de couple et 9,6 ch pour une meilleure réponse de l'accélérateur

Construction en aluminium T6061 usinée CNC

Or anodisé pour correspondre au matériel zingué dans le compartiment moteur

Remplacement direct du couvercle avant OEM pour améliorer l'induction grâce à un système d'admission de style ouvert

Compatible avec la mise à niveau du filtre à air BMC

Installation simple à faire soi-même en 5 minutes, aucune découpe requise

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96408012301

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Boîte à air haute performance Fabspeed Cup - Fibre de carbone. DERNIER

La conception de ce couvercle de boîte à air a été inspirée par les voitures de coupe Porsche d'usine. Après de nombreux tests sur piste effectués par le propriétaire de Fabspeed sur sa 993 RSR, il a découvert que l'utilisation de cette conception de filtre ouvert produisait les meilleurs résultats de puissance, avec plus de débit et des températures d'admission plus fraîches.

SON:

La boîte à air d'usine Carrera est conçue pour étouffer le bruit d'induction du moteur afin de le maintenir hors de l'habitacle. Cette boîte à air laisse entrer dans l'habitacle tout le grondement de ce glorieux moteur à induction à six cylindres à plat refroidi par air.

POUVOIR:

Avec seulement cette modification, nous avons constaté une augmentation de 6 ch par rapport au stock grâce à un flux d'air accru.

Convient à tous les véhicules 964 Carrera dans le monde entier. Coupés, cabriolets, voitures RS. (1989-1994)

Remplacement direct du couvercle avant OEM pour améliorer l'induction grâce à un système d'admission de style ouvert

Compatible avec la mise à niveau du filtre à air BMC

Installation simple à faire soi-même en 5 minutes, aucune découpe requise

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96408012302

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Kit de ventilation du distributeur.

Le kit de ventilation 964 comprend :
- Raccordement ventilation répartiteur (A)
- Passe-fil en caoutchouc (B)
- Connecteur à œillet blanc (C)
- Tuyau (D)

MONTAGE : Tout d'abord prendre la plaque ovale fléchée sur le distributeur à l'aide d'un tournevis. Retirez ensuite le grand tuyau de guidage d'air noir car nous devons y percer un trou au niveau du point vert. Le tuyau s'enlève en desserrant les clips jubilé en haut et en bas. Vous devrez également retirer deux connecteurs de capteur sur le tuyau. J'ai également retiré les deux capteurs près du distributeur afin d'avoir un accès facile à la plaque. Percez un trou de 18 mm dans le tuyau, à 40 mm à droite du mamelon de ventilation du feu arrière. Ebavurez le trou et enlevez tous les copeaux. Installez l'œillet en caoutchouc (B) dans le trou et installez le connecteur blanc (C) dans l'œillet. Installez le connecteur du distributeur (A) dans le trou du distributeur où se trouvait la plaque. Remonter enfin le tuyau d'air et rebrancher tous les capteurs. Installez le tuyau (D) sur le nouveau distributeur et les mamelons du tuyau d'air et acheminez

Convient :
Porsche 964 1990-94
Porsche 993 1995-97

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

00004320252

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Système d'admission de corps de papillon à entraînement par câble - Fibre de carbone.
Diamètre du corps de papillon - 82 mm



Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Système d'admission complet Drive-by-Wire (DBW) de Silverlake Projects, conçu spécifiquement pour les moteurs 964 et 993 à convertir en corps de papillon DBW (drive by wire).

Notre système comprend :

• 6 glissières de précision fabriquées en aluminium structurel anodisé
• 2 rampes d'injection anodisées, également fabriquées en aluminium structurel pour plus de durabilité et de performances
• Collecteurs d'admission doubles de style GT3 en fibre de carbone pour une réduction de poids et une résistance accrue
• Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre, compatible avec un corps de papillon DBW de 82 mm
• Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec un actionneur à vide
• 6 coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
• 4 coupleurs en silicone haute température pour les connexions collecteur-tube en T/volet de résonance
• Capteur TMAP pour des mesures précises de l'admission d'air
• Réservoir à vide pour des performances moteur optimisées
• Tout le matériel de montage est fabriqué en alliage de titane léger

Tailles des ports d'admission : 42 mm

Pesant seulement 5,5 kg (12 lb), notre système d'admission pèse près de la moitié du poids de l'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb), offrant une économie de poids substantielle pour des performances améliorées

Pourquoi notre système ?

• 50 % plus léger que le stock. Plus léger que la plupart des systèmes grâce à l'utilisation de fibres de carbone, de thermoplastiques et de titane.
• Montage direct de la rampe d'injection sur le rail pour un ajustement parfait de l'injecteur.
• Inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor pour une isolation supérieure de la chaleur des culasses, en particulier dans les applications au ralenti et dans la rue.
• Joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon pour une étanchéité parfaite
• Manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake avec une résistance à la température beaucoup plus élevée que le caoutchouc, offrant un ajustement parfait avec les composants opposés pour une meilleure circulation d'air et une apparence inégalée.
• Toutes les fixations de montage en alliage de titane revêtu d'étain, pour un poids réduit et une apparence imbattable
• Votre choix entre des corps de papillon à entraînement électrique de 82 mm ou 92 mm, ces derniers offrant 25 % de surface en plus pour les applications hautes performances à forte cylindrée

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99311062704

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Système d'admission de corps de papillon à entraînement par câble - Thermoplastique renforcé de fibre de verre.
Diamètre du corps de papillon - 82 mm



Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Système d'admission complet Drive-by-Wire (DBW) de Silverlake Projects, conçu spécifiquement pour les moteurs 964 et 993 à convertir en corps de papillon DBW (drive by wire).

Notre système comprend :

• 6 glissières de précision fabriquées en aluminium structurel anodisé
• 2 rampes d'injection anodisées, également fabriquées en aluminium structurel pour plus de durabilité et de performances
• Collecteurs d'admission doubles de style GT3 en fibre de carbone pour une réduction de poids et une résistance accrue
• Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre, compatible avec un corps de papillon DBW de 82 mm
• Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec un actionneur à vide
• 6 coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
• 4 coupleurs en silicone haute température pour les connexions collecteur-tube en T/volet de résonance
• Capteur TMAP pour des mesures précises de l'admission d'air
• Réservoir à vide pour des performances moteur optimisées
• Tout le matériel de montage est fabriqué en alliage de titane léger

Tailles des ports d'admission : 42 mm

Pesant seulement 5,5 kg (12 lb), notre système d'admission pèse près de la moitié du poids de l'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb), offrant une économie de poids substantielle pour des performances améliorées

Pourquoi notre système ?

• 50 % plus léger que le stock. Plus léger que la plupart des systèmes grâce à l'utilisation de fibres de carbone, de thermoplastiques et de titane.
• Montage direct de la rampe d'injection sur le rail pour un ajustement parfait de l'injecteur.
• Inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor pour une isolation supérieure de la chaleur des culasses, en particulier dans les applications au ralenti et dans la rue.
• Joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon pour une étanchéité parfaite
• Manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake avec une résistance à la température beaucoup plus élevée que le caoutchouc, offrant un ajustement parfait avec les composants opposés pour une meilleure circulation d'air et une apparence inégalée.
• Toutes les fixations de montage en alliage de titane revêtu d'étain, pour un poids réduit et une apparence imbattable
• Votre choix entre des corps de papillon à entraînement électrique de 82 mm ou 92 mm, ces derniers offrant 25 % de surface en plus pour les applications hautes performances à forte cylindrée

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99611061870

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Système d'admission de corps de papillon à entraînement par câble - Fibre de carbone.
Diamètre du corps de papillon - 92 mm



Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Système d'admission complet Drive-by-Wire (DBW) de Silverlake Projects, conçu spécifiquement pour les moteurs 964 et 993 à convertir en corps de papillon DBW (drive by wire).

Notre système comprend :

• 6 glissières de précision fabriquées en aluminium structurel anodisé
• 2 rampes d'injection anodisées, également fabriquées en aluminium structurel pour plus de durabilité et de performances
• Collecteurs d'admission doubles de style GT3 en fibre de carbone pour une réduction de poids et une résistance accrue
• Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre, compatible avec un corps de papillon DBW de 92 mm
• Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec un actionneur à vide
• 6 coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
• 4 coupleurs en silicone haute température pour les connexions collecteur-tube en T/volet de résonance
• Capteur TMAP pour des mesures précises de l'admission d'air
• Réservoir à vide pour des performances moteur optimisées
• Tout le matériel de montage est fabriqué en alliage de titane léger

Tailles des ports d'admission : 42 mm

Pesant seulement 5,5 kg (12 lb), notre système d'admission pèse près de la moitié du poids de l'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb), offrant une économie de poids substantielle pour des performances améliorées

Pourquoi notre système ?

• 50 % plus léger que le stock. Plus léger que la plupart des systèmes grâce à l'utilisation de fibres de carbone, de thermoplastiques et de titane.
• Montage direct de la rampe d'injection sur le rail pour un ajustement parfait de l'injecteur.
• Inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor pour une isolation supérieure de la chaleur des culasses, en particulier dans les applications au ralenti et dans la rue.
• Joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon pour une étanchéité parfaite
• Manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake avec une résistance à la température beaucoup plus élevée que le caoutchouc, offrant un ajustement parfait avec les composants opposés pour une meilleure circulation d'air et une apparence inégalée.
• Toutes les fixations de montage en alliage de titane revêtu d'étain, pour un poids réduit et une apparence imbattable
• Votre choix entre des corps de papillon à entraînement électrique de 82 mm ou 92 mm, ces derniers offrant 25 % de surface en plus pour les applications hautes performances à forte cylindrée

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99311062704

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Système d'admission de corps de papillon à entraînement par câble - Thermoplastique renforcé de fibre de verre.
Diamètre du corps de papillon - 92 mm



Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Système d'admission complet Drive-by-Wire (DBW) de Silverlake Projects, conçu spécifiquement pour les moteurs 964 et 993 à convertir en corps de papillon DBW (drive by wire).

Notre système comprend :

• 6 glissières de précision fabriquées en aluminium structurel anodisé
• 2 rampes d'injection anodisées, également fabriquées en aluminium structurel pour plus de durabilité et de performances
• Collecteurs d'admission doubles de style GT3 en fibre de carbone pour une réduction de poids et une résistance accrue
• Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre, compatible avec un corps de papillon DBW de 92 mm
• Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec un actionneur à vide
• 6 coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
• 4 coupleurs en silicone haute température pour les connexions collecteur-tube en T/volet de résonance
• Capteur TMAP pour des mesures précises de l'admission d'air
• Réservoir à vide pour des performances moteur optimisées
• Tout le matériel de montage est fabriqué en alliage de titane léger

Tailles des ports d'admission : 42 mm

Pesant seulement 5,5 kg (12 lb), notre système d'admission pèse près de la moitié du poids de l'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb), offrant une économie de poids substantielle pour des performances améliorées

Pourquoi notre système ?

• 50 % plus léger que le stock. Plus léger que la plupart des systèmes grâce à l'utilisation de fibres de carbone, de thermoplastiques et de titane.
• Montage direct de la rampe d'injection sur le rail pour un ajustement parfait de l'injecteur.
• Inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor pour une isolation supérieure de la chaleur des culasses, en particulier dans les applications au ralenti et dans la rue.
• Joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon pour une étanchéité parfaite
• Manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake avec une résistance à la température beaucoup plus élevée que le caoutchouc, offrant un ajustement parfait avec les composants opposés pour une meilleure circulation d'air et une apparence inégalée.
• Toutes les fixations de montage en alliage de titane revêtu d'étain, pour un poids réduit et une apparence imbattable
• Votre choix entre des corps de papillon à entraînement électrique de 82 mm ou 92 mm, ces derniers offrant 25 % de surface en plus pour les applications hautes performances à forte cylindrée

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99611061870

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GruppeM RAM AIR SYSTEMS incarne la philosophie GruppeM d'attention aux détails. En remplaçant les systèmes de traitement d'air d'usine, le flux d'air a augmenté dans la chambre de combustion.

Sur l'admission GruppeM pour la Porsche 964 3.6L 1989-94 , les conduits d'usine sont remplacés par de la fibre de carbone à protection thermique avec des entrées améliorées pour capturer le maximum d'air. Des températures d'air d'admission plus basses transportent des concentrations plus élevées d'oxygène, permettant des explosions plus énergiques et produisant plus de puissance et de couple. Bien sûr, la fiabilité n'est jamais sacrifiée - les matériaux de filtre à air K&N à haut rendement et à haut débit empêchent les contaminants d'interférer avec le bon fonctionnement du moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

FRI-0131

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Il s'agit d'une réplique du conduit de chauffage d'usine léger Porsche Germany RS qui a été utilisé sur toutes les voitures rares spéciales RS légères de 3,6 litres.

La pièce Porsche est en plastique bon marché rotoformé laid avec des lignes de séparation tandis que la réplique précise est en fibre de carbone.

Économise 8 à 9 lb environ 4 kg à l'arrière de tous les 964 et 993. Ne fonctionnera pas sur les voitures C2 Turbos/965.

Remplace l'assemblage du moteur du ventilateur et les conduits et permet toujours beaucoup de chaleur, tout comme la pièce RS d'usine.

Tube en fibre de carbone véritable à revêtement transparent ultra cool qui nettoie vraiment le compartiment moteur et facilite le travail sur le moteur.

Installation simple à faire soi-même en 20 minutes qui vous donne l'apparence du moteur de style RS.

Tous les derniers modèles 993 de 1996 à 1998 nécessitent le carénage de ventilateur de type ancien 964 (comme indiqué sur l'image éclatée)
Peut être ajouté ci-dessous

correspond à:
Porsche 964 C2/C4 1989-1994
Porsche 993 C2/C4 1994-1997

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Numéros de référence associés
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964167003

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Ensemble de collecteur d'admission style GT3.
Vendu par paire



Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998
Porsche 996 - 1997 à 2005

Présentation des collecteurs d'admission Silverlake de type Porsche 911 GT3, conçus pour les applications ITB (Individual Throttle Bodies) ou DBW (Drive-By-Wire). Ces collecteurs sont compatibles avec les moteurs Porsche refroidis par air et par eau, offrant une alternative légère et performante à la version en aluminium moulé OEM.

Disponibles en deux matériaux de pointe : préimprégné de fibre de carbone durci à température ou thermoplastique renforcé de fibre de verre, chaque plénum ne pèse que 825 grammes (1,8 lb), soit nettement moins que les 2 400 grammes (5,3 lb) de la version en aluminium de série. Cela se traduit par une réduction de poids totale de 3,15 kg (7 lb) par paire, soit une économie de 65 % par rapport à l'original.

Conçue et testée sur banc d'essai pour garantir un volume de flux d'air optimal, la version en fibre de carbone présente une finition mate, tandis que le modèle thermoplastique est peint en noir, avec la possibilité de repeindre sur mesure. Les deux versions sont exemptes de logos, offrant un look propre et personnalisé.

Le kit comprend deux collecteurs/plénums, les coupleurs en silicone haute température sont disponibles séparément.

Ce produit remplace la pièce Porsche 99611061996

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99611061996

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros