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Les forges JE sont fabriquées en aluminium 2618. Elles ont un décalage de 0 avec du matériau supplémentaire sous le dessus pour les poches de soupape. Cet ensemble est livré avec une hauteur de compression de 34,6 mm et la broche de 24 mm. La hauteur de compression légèrement plus petite vous permet de construire facilement des moteurs à petite course de 71 à 78 mm avec les tiges de longueur standard qui ont les broches de 24 mm. Il s'agit d'un kit à emboîter, aucun travail d'usinage n'est nécessaire.
Type de moteur : Porsche 914, VW Type 4, Bus ou Sandrail.
Cylindrée du moteur : 2000cc
Course : 71 à 78 mm
Cylindres : Fonte
Pistons : JE forgés
Hauteur de compression : 34,60 mm
Broche : 24 mm
L'ensemble comprend : 4 pistons, 4 cylindres, 4 axes et un jeu de segments
- Porsche 914 (1970-1976)

Les forges JE sont fabriquées en aluminium 2618. Elles ont un décalage de 0 avec du matériau supplémentaire sous le dessus pour les poches de soupape. Cet ensemble est livré avec une hauteur de compression de 30,08 mm avec une goupille de 22 mm. La hauteur de compression plus petite vous permet de construire des moteurs à grande course de 78 à 86 mm en utilisant des tiges plus longues dotées des goupilles de 22 mm. Il s'agit d'un kit à emboîter, aucun travail à la machine n'est nécessaire.
Type de moteur : Porsche 914, VW Type 4, Bus ou Sandrail.
Cylindrée du moteur : 2000cc
Course : 78 à 86 mm
Cylindres : fonte
Pistons : JE forgés
Hauteur de compression : 30,08 mm
Broche : 22 mm
L'ensemble comprend : 4 pistons, 4 cylindres, 4 axes et un jeu de segments
- Porsche 914 (1970-1976)

Type de moteur : Porsche 914, VW Type 4, Bus ou Sandrail.
Cylindrée du moteur : 2000cc
Course : 71 à 78 mm
Cylindres : Fonte
Pistons : alliage d'aluminium hypereutectique
Hauteur de compression : 35,20 mm
L'ensemble comprend : 4 pistons, 4 cylindres, 4 axes et un jeu de segments
- Porsche 914 (1970-1976)

Compatible avec : Porsche 914, Type 4
Cylindrée du moteur : 1800cc
Course : Pour vilebrequins à course de 66 mm
Pistons : alliage d'aluminium hypereutectique
Hauteur de compression : 42 mm
Plat cc: 10cc
L'ensemble comprend : 4 pistons, 4 cylindres, 4 axes et un jeu de segments
- Porsche 914 (1970-1976)

Compatible avec : Porsche 914, Type 4
Cylindrée du moteur : 2000cc
Course : Pour vilebrequins à course de 71 mm
Pistons : alliage d'aluminium hypereutectique
Hauteur de compression : 35,5 mm
Plat cc: 10cc
L'ensemble comprend : 4 pistons, 4 cylindres, 4 axes et un jeu de segments
- Porsche 914 (1970-1976)

Compatible avec : Porsche 914, Type 4
Cylindrée du moteur : 1700cc
Course : Pour vilebrequins à course de 66 mm
Pistons : alliage d'aluminium hypereutectique
Hauteur de compression : 42 mm
L'ensemble comprend : 4 pistons, 4 axes et un jeu de segments.
- Porsche 914 (1970-1976)

Type de moteur : Porsche 914, VW Type 4, Bus ou Sandrail.
Cylindrée du moteur : 2000cc
AVC : 71 à 78
Pistons : alliage d'aluminium hypereutectique
Hauteur de compression : 35,2 mm
L'ensemble comprend : 4 pistons, 4 cylindres, 4 axes et un jeu de segments
- Porsche 914 (1970-1976)

Type de moteur : Porsche 914, VW Type 4, Bus ou Sandrail.
Course : pour vilebrequin de 66 mm
Pistons : alliage d'aluminium hypereutectique
Hauteur de compression : 41,3 mm
L'ensemble comprend : 4 pistons, 4 axes et un jeu de segments.
- Porsche 914 (1970-1976)

Type de moteur : Porsche 914, VW Type 4, Bus ou Sandrail.
Cylindrée du moteur : 2000cc
Course : À utiliser avec les vilebrequins de 71 mm à 78 mm
Pistons : alliage d'aluminium hypereutectique
Hauteur de compression : 35,50 mm
Broche : 24 mm
L'ensemble comprend : 4 pistons, 4 axes et un jeu de segments
- Porsche 914 (1970-1976)

Les forges JE sont fabriquées en aluminium 2618. Elles ont un décalage de 0 avec du matériau supplémentaire sous le dessus pour les poches de soupape. Cet ensemble est livré avec une hauteur de compression de 34,6 mm et la broche de 24 mm. La hauteur de compression légèrement plus petite vous permet de construire facilement des moteurs à petite course de 71 à 78 mm avec les tiges de longueur standard qui ont les broches de 24 mm vous donnant la possibilité de construire des moteurs de 2,3 L et plus.
Type de moteur : Porsche 914, VW Type 4, Bus ou Sandrail.
Course : 71 à 78 mm
Pistons : JE forgés
Hauteur de compression : 34,60 mm
Broche : 24 mm
L'ensemble comprend : 4 pistons, 4 axes, 4 clips et un jeu de segments
- Porsche 914 (1970-1976)

Les forges JE sont fabriquées en aluminium 2618. Elles ont un décalage de 0 avec du matériau supplémentaire sous le dessus pour les poches de soupape. Cet ensemble est livré avec une hauteur de compression de 34,6 mm et la broche de 24 mm. La hauteur de compression légèrement plus petite vous permet de construire facilement des moteurs à petite course de 71 à 78 mm avec les tiges de longueur standard qui ont les broches de 24 mm vous donnant la possibilité de construire des moteurs de 2,3 L et plus.
Type de moteur : Porsche 914, VW Type 4, Bus ou Sandrail.
Course : 71 à 78 mm
Pistons : JE forgés
Hauteur de compression : 34,60 mm
Broche : 24 mm
L'ensemble comprend : 4 pistons, 4 axes, 4 clips et un jeu de segments
- Porsche 914 (1970-1976)

Les forges JE sont fabriquées en aluminium 2618. Elles ont un décalage de 0 avec du matériau supplémentaire sous le dessus pour les poches de soupape. Cet ensemble est livré avec une hauteur de compression de 30,08 mm avec une goupille de 22 mm. La hauteur de compression plus petite vous permet de construire des moteurs à grande course de 78 à 86 mm en utilisant des tiges plus longues dotées de goupilles de 22 mm.
Type de moteur : Porsche 914, VW Type 4, Bus ou Sandrail.
Cylindrée du moteur : 2000cc
Course : 78 à 86 mm
Pistons : JE forgés
Hauteur de compression : 30,08 mm
Broche : 22 mm
L'ensemble comprend : 4 pistons, 4 cylindres, 4 axes et un jeu de segments
- Porsche 914 (1970-1976)

Type de moteur : Porsche 914, VW Type 4, Bus ou Sandrail.
Cylindrée du moteur : 2000cc
Les forges JE sont fabriquées en aluminium 2618. Elles ont un décalage de 0 avec du matériau supplémentaire sous le dessus pour les poches de soupape. Cet ensemble est livré avec une hauteur de compression de 34,6 mm et la broche de 24 mm. La hauteur de compression légèrement plus petite vous permet de construire facilement des moteurs à petite course de 71 à 78 mm avec les tiges de longueur standard qui ont les broches de 24 mm.
Course : 71 à 78 mm
Pistons : JE forgés
Hauteur de compression : 34,60 mm
Broche : 24 mm
L'ensemble comprend : 4 cylindres, 4 axes et un jeu de bagues
- Porsche 914 (1970-1976)
Pistons et cylindres Porsche d'origine - Solutions de réfection moteur conformes aux spécifications d'usine
Les pistons et cylindres OE MATCH sont des composants moteur de précision conçus pour respecter, voire dépasser, les spécifications d'origine Porsche. Ces ensembles pistons/cylindres appariés rétablissent les tolérances, la compression et la lubrification d'origine du moteur, ce qui les rend idéaux pour les réfections moteur où la fiabilité, la longévité et les performances d'origine sont primordiales.
Disponibles chez Design911, les kits pistons et cylindres OE MATCH offrent une alternative économique et de haute qualité aux pièces d'origine, garantissant des performances fiables pour les moteurs Porsche utilisés sur route, ayant un kilométrage élevé et légèrement modifiés.
À quoi servent les pistons et cylindres OE MATCH ?
Les pistons et les cylindres constituent le cœur du processus de combustion, convertissant l'énergie du carburant en puissance mécanique.
Fonctions principales :
- Sceller la pression de combustion à l'intérieur du cylindre.
- Maintenir des taux de compression corrects.
- Contrôler la consommation d'huile et la lubrification.
- Guider le mouvement du piston avec des jeux précis.
- Favoriser un fonctionnement moteur fluide et efficace.
Un appariement correct des pistons et des cylindres est essentiel pour les performances et la durabilité du moteur.
Pourquoi les pistons et les cylindres tombent-ils en panne ?
Avec le temps, les pistons et les cylindres s'usent sous l'effet de la chaleur, du frottement et des forces de combustion. Les causes de défaillance courantes sont les suivantes :
- Usure ou rayures dans l'alésage du cylindre.
- Usure de la jupe du piston due à un kilométrage élevé.
- Pénurie ou contamination du pétrole.
- Surchauffe provoquant la dilatation ou le grippage du piston.
- Perte de compression due à l'usure des segments ou des alésages.
Ces problèmes peuvent entraîner une consommation d'huile, une perte de puissance, des difficultés de démarrage et, à terme, une panne moteur.
Pourquoi opter pour des pistons et cylindres identiques à ceux d'origine ?
Les kits piston et cylindre OE MATCH sont conçus pour restaurer les performances et la fiabilité d'origine.
Avantages de la mise à niveau :
- Fabriqué selon les spécifications et les tolérances du fabricant d'origine.
- Des ensembles appariés garantissent des jeux et une étanchéité corrects.
- Amélioration du contrôle de l'huile et de la compression.
- Idéal pour la réfection des moteurs et l'entretien préventif.
- Alternative économique aux pièces d'origine.
La mise à niveau rétablit l'efficacité et la fiabilité du moteur sans altérer ses caractéristiques d'origine.
Points forts
- Kits pistons et cylindres Porsche OE MATCH
- Performances et fiabilité conformes aux spécifications d'usine
- Composants adaptés avec précision pour les reconstructions
- Amélioration de la compression et du contrôle de l'huile
- Idéal pour les moteurs routiers et à kilométrage élevé