Détecteurs de vitesse / référence / cliquetis

Capteur de point mort.
Capteur de point mort haut



Convient :
Porsche 911 1984-89
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1984-91

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Schéma réf n° 24

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91160610800

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Capteur de référence d'impulsion/vitesse. Veuillez noter qu'il y en a 2 par voiture ( le prix est chacun )



Convient :
Porsche911 1984-89

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91160621502

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Capteur de référence d'impulsion/vitesse. Veuillez noter qu'il y en a 2 par voiture ( le prix est unitaire )

Compatible avec :
Porsche 911 1984-89

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91160621502

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Capteur de référence impulsion/vitesse.



Convient :
Porsche 928
Porsche 924S
Porsche 944
Porsche 968

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94460611500

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Capteur de position d'arbre à cames unique pour la mise à niveau de l'allumage / injection séquentielle.
L'unité de capteur unique est destinée aux voitures qui ont déjà un capteur de vilebrequin séparé, soit sur le volant moteur, soit sur un capteur de poulie de vilebrequin existant



Compatible avec :
Porsche 911 2.7 - 1974 à 1978 (injection CIS)
Porsche 911 SC 3.0ltr - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989


Capteur unique – Cette unité possède un capteur unique à l'intérieur du corps qui détecte une seule dent. Cet arbre tourne à la moitié de la vitesse du moteur, ce capteur capte donc une fois tous les 720 degrés. Cela permet d'indiquer à l'ECU quand il est sur la course de compression. La version à capteur unique doit être utilisée en conjonction avec un capteur de position de vilebrequin existant, soit sur la poulie, soit sur le volant moteur comme c'est souvent le cas sur les 964/993 ou sur les voitures dont le volant moteur a été usiné pour un capteur de capteur

Pourquoi avez-vous besoin de ce système et qu’est-ce qu’un capteur de position de vilebrequin ?

Lors de la conversion des Porsche classiques à l'injection électronique moderne, l'unité de commande du moteur (ECU) doit savoir exactement où se trouvent le vilebrequin et l'arbre à cames dans leur cycle à 4 temps et à quelle vitesse ils tournent. Cela permet à l'ECU de chronométrer correctement chaque étincelle et le temps et la durée d'ouverture de l'injecteur de carburant. Un capteur est pointé sur la poulie du vilebrequin ou le volant moteur et mesure une impulsion pour chaque dent. Il manque une dent et à partir de cela, l'ECU peut déterminer quelle est la position du vilebrequin par rapport à cette dent manquante. Le temps entre les impulsions donne le régime du moteur et le taux de changement.

Les 3.2 Carrera / 964 / 993 ont déjà un capteur sur le volant moteur pour mesurer la position du vilebrequin, donc ces moteurs ne nécessitent qu'un seul capteur pour le positionnement de l'arbre à cames. Ce capteur est installé dans le corps de notre module et mesure une seule dent au sommet de l'arbre de transmission. Comme il est installé dans le trou du distributeur, il est conçu pour fonctionner à la moitié du régime moteur, ce qui produira une impulsion une fois tous les 720 degrés. Grâce à ces deux capteurs, l'ECU connaît la position exacte du moteur dans son cycle à 4 temps. Et maintenant, nous pouvons exécuter une injection et un allumage séquentiels précis.

Notre kit utilise des capteurs à effet Hall numériques à grande vitesse pour une sortie numérique vers l'unité de commande du moteur, ceux-ci fonctionnent mieux à 8 V, la plupart des ECU modernes ont une sortie 8 V dédiée aux capteurs de vilebrequin.

Boîtier en aluminium usiné et finition anodisée, avec bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux scellé à vie. Ces capteurs sont assez réglables et peuvent donc souvent être utilisés avec des configurations de poulies de manivelle et de roues de déclenchement existantes d'autres fournisseurs de qualité.

Le kit de capteur Sync 1 comprend :

• Assemblage du corps principal
• Capteurs à effet Hall ZF, dent unique pour la détection du cycle moteur x 1
• Câblage et connecteurs, avec broches et connecteurs pour la connexion à votre faisceau de câbles.

À utiliser lorsque vous disposez déjà d'un autre capteur de position du vilebrequin, soit sur le volant, soit sur la poulie, et que vous avez simplement besoin d'ajouter un capteur de cycle/synchronisation du moteur pour compléter votre système séquentiel.

Ce kit de remplacement s'adapte à l'emplacement du distributeur OEM en utilisant votre propre engrenage de distributeur d'usine. Retirez simplement l'engrenage du distributeur d'usine de votre installation, connectez-le à votre ECU, ajustez l'entrefer du capteur sur le disque de déclenchement de la manivelle, configurez la position de référence dans l'ECU et vous disposez de toutes les détections dont vous avez besoin pour les derniers systèmes d'allumage et de carburant séquentiels. Ce kit fonctionne sur les modèles 964, 993 et avec les engrenages du distributeur turbo.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93060250052

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Capteur de vitesse sur la boîte de vitesses

Compatible avec :
Porsche 911 1987-89 3,2 litres
Porsche 911 Turbo 1989

Type de boîte de vitesses G50

Numéros de référence associés
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91160691001

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Ressort tendeur pour émetteur d'impulsions de compteur de vitesse.

Compatible avec :
Porsche 911 1974-77 - Modèles avec compteur de vitesse électronique.
Porsche 911 1978-89
Porsche 911 Turbo (930) 1975-77
Porsche 928 1078-91

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91566050901

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