Pistons JE

Forgé à partir d'alliage d'aluminium 4032

Compatible avec :
Porsche 911 3,2 litres (10,0:1)
Taille du moteur : 3,2 litres
Alésage : 98,00 mm
Course : 74,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 32,77 mm
Taux de compression : 10,0:1
Surdimensionné : 3,00 mm
Matériau : alliage d'aluminium 4032
Les pistons JE sont spécialement conçus pour des applications extrêmes, y compris la compétition professionnelle. Dans cet environnement, les taux de compression plus élevés, la suralimentation élevée ou l'utilisation intensive de protoxyde d'azote nécessitent une résistance à la traction plus élevée de l'alliage d'aluminium 4032 et 2618, qui a été optimisé pour les cylindres Nikasil de rechange. La série JE Piston Porsche comprend désormais des revêtements de jupe à faible frottement et est plus légère qu'auparavant, améliorant à la fois les performances et la longévité.
Le dôme/plateau ne nécessite aucun ébavurage ni préparation et présente des rayons d'écoulement réguliers pour un excellent déplacement de la flamme.
Alliage d'aluminium 4032
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 4032 sont conçus pour les applications hautes performances où un piston solide et silencieux est nécessaire. Ces pistons nécessitent moins de jeu initial entre le piston et la paroi du cylindre et sont plus silencieux au démarrage. Idéal pour une utilisation sur route
Caractéristiques du piston :
• Rainures d'accumulateur
• Rainures de réduction de contact
• Graisseurs à double broche
• Revêtement de jupe
• Fraisage sous couronne pour réduction de poids
• Fixation par goupille, verrous de fil et anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
381258
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Forgé à partir d'alliage d'aluminium 4032

Compatible avec :
Porsche 911 3,2 litres (10,0:1)
Taille du moteur : 3,2 litres
Alésage : 100,00 mm
Course : 74,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 32,77 mm
Taux de compression : 10,0:1
Surdimensionné : 5,00 mm
Matériau : alliage d'aluminium 4032
Les pistons JE sont spécialement conçus pour des applications extrêmes, y compris la compétition professionnelle. Dans cet environnement, les taux de compression plus élevés, la suralimentation élevée ou l'utilisation intensive de protoxyde d'azote nécessitent une résistance à la traction plus élevée de l'alliage d'aluminium 4032 et 2618, qui a été optimisé pour les cylindres Nikasil de rechange. La série JE Piston Porsche comprend désormais des revêtements de jupe à faible frottement et est plus légère qu'auparavant, améliorant à la fois les performances et la longévité.
Le dôme/plateau ne nécessite aucun ébavurage ni préparation et présente des rayons d'écoulement réguliers pour un excellent déplacement de la flamme.
Alliage d'aluminium 4032
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 4032 sont conçus pour les applications hautes performances où un piston solide et silencieux est nécessaire. Ces pistons nécessitent moins de jeu initial entre le piston et la paroi du cylindre et sont plus silencieux au démarrage. Idéal pour une utilisation sur route
Caractéristiques du piston :
• Rainures d'accumulateur
• Rainures de réduction de contact
• Graisseurs à double broche
• Revêtement de jupe
• Fraisage sous couronne pour réduction de poids
• Fixation par goupille, verrous de fil et anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
381259
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Forgé à partir d'alliage d'aluminium 4032

Compatible avec :
Porsche 911 3,2 litres (10,0:1)
Taille du moteur : 3,2 litres
Alésage : 102,00 mm
Course : 74,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 32,77 mm
Taux de compression : 10,0:1
Surdimensionné : 7,00 mm
Matériau : alliage d'aluminium 4032
Les pistons JE sont spécialement conçus pour des applications extrêmes, y compris la compétition professionnelle. Dans cet environnement, les taux de compression plus élevés, la suralimentation élevée ou l'utilisation intensive de protoxyde d'azote nécessitent une résistance à la traction plus élevée de l'alliage d'aluminium 4032 et 2618, qui a été optimisé pour les cylindres Nikasil de rechange. La série JE Piston Porsche comprend désormais des revêtements de jupe à faible frottement et est plus légère qu'auparavant, améliorant à la fois les performances et la longévité.
Le dôme/plateau ne nécessite aucun ébavurage ni préparation et présente des rayons d'écoulement réguliers pour un excellent déplacement de la flamme.
Alliage d'aluminium 4032
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 4032 sont conçus pour les applications hautes performances où un piston solide et silencieux est nécessaire. Ces pistons nécessitent moins de jeu initial entre le piston et la paroi du cylindre et sont plus silencieux au démarrage. Idéal pour une utilisation sur route
Caractéristiques du piston :
• Rainures d'accumulateur
• Rainures de réduction de contact
• Graisseurs à double broche
• Revêtement de jupe
• Fraisage sous couronne pour réduction de poids
• Fixation par goupille, verrous de fil et anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
381260
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Forgé à partir d'alliage d'aluminium 4032

Compatible avec :
Porsche 911 3,2 litres (10,0:1)
Taille du moteur : 3,2 litres
Alésage : 95,00 mm
Course : 74,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 32,77 mm
Taux de compression : 10,0:1
Surdimensionné : Standard (STD)
Matériau : alliage d'aluminium 4032
Les pistons JE sont spécialement conçus pour des applications extrêmes, y compris la compétition professionnelle. Dans cet environnement, les taux de compression plus élevés, la suralimentation élevée ou l'utilisation intensive de protoxyde d'azote nécessitent une résistance à la traction plus élevée de l'alliage d'aluminium 4032 et 2618, qui a été optimisé pour les cylindres Nikasil de rechange. La série JE Piston Porsche comprend désormais des revêtements de jupe à faible frottement et est plus légère qu'auparavant, améliorant à la fois les performances et la longévité.
Le dôme/plateau ne nécessite aucun ébavurage ni préparation et présente des rayons d'écoulement réguliers pour un excellent déplacement de la flamme.
Alliage d'aluminium 4032
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 4032 sont conçus pour les applications hautes performances où un piston solide et silencieux est nécessaire. Ces pistons nécessitent moins de jeu initial entre le piston et la paroi du cylindre et sont plus silencieux au démarrage. Idéal pour une utilisation sur route
Caractéristiques du piston :
• Rainures d'accumulateur
• Rainures de réduction de contact
• Graisseurs à double broche
• Revêtement de jupe
• Fraisage sous couronne pour réduction de poids
• Fixation par goupille, verrous de fil et anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
381257
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618

Compatible avec :
Porsche 911 3,2 L 12 V (10,5:1)
Taille du moteur : 3,2
Alésage : 95,00 mm
Course : 74,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 32,80 mm
Taux de compression : 10,5
Volume du dôme : 41,7 cc
Surdimensionné : STD
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353284
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618

Compatible avec :
Porsche 911 3,2 L 12 V (10,5:1)
Taille du moteur : 3,2
Alésage : 98,00 mm
Course : 74,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 32,80 mm
Taux de compression : 10,5
Volume du dôme : 38,6 cc
Surdimensionné : 3,00 mm
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353287
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618

Compatible avec :
Porsche 911 3,2 L 12 V (10,5:1)
Taille du moteur : 3,2
Alésage : 100,00 mm
Course : 74,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 32,80 mm
Taux de compression : 10,5
Volume du dôme : 36,5 cc
Surdimensionné : 5,00 mm
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353290
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618

Compatible avec :
Porsche 911 3,2 L 12 V (10,5:1)
Taille du moteur : 3,2
Alésage : 102,00 mm
Course : 74,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 32,80 mm
Taux de compression : 10,5
Volume du dôme : 34,3 cc
Surdimensionné : 7,00 mm
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353292
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618
Compatible avec :
Porsche 911 3,2 L 12 V (11,5:1)
Taille du moteur : 3,2
Alésage : 95,00 mm
Course : 74,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 32,80 mm
Taux de compression : 11,5
Volume du dôme : 47,0 cc
Surdimensionné : STD
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353285
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618

Compatible avec :
Porsche 911 3,2 L 12 V (11,5:1)
Taille du moteur : 3,2
Alésage : 98,00 mm
Course : 74,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 32,80 mm
Taux de compression : 11,5
Volume du dôme : 44,2 cc
Surdimensionné : 3,00 mm
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353288
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618

Compatible avec :
Porsche 911 3,2 L 12 V (11,5:1)
Taille du moteur : 3,2
Alésage : 100,00 mm
Course : 74,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 32,80 mm
Taux de compression : 11,5
Volume du dôme : 42,3 cc
Surdimensionné : 5,00 mm
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353291
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618

Compatible avec :
Porsche 911 3,2 L 12 V (11,5:1)
Taille du moteur : 3,2
Alésage : 102,00 mm
Course : 74,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 32,80 mm
Taux de compression : 11,5
Volume du dôme : 40,4 cc
Surdimensionné : 7,00 mm
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353293
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618

Compatible avec :
Porsche 911 3,2 L 12 V (9,5:1)
Taille du moteur : 3,2
Alésage : 95,00 mm
Course : 74,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 32,80 mm
Taux de compression : 9,5
Volume du dôme : 35,1 cc
Surdimensionné : STD
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353283
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618

Compatible avec :
Porsche 911 3,2 L 12 V (9,5:1)
Taille du moteur : 3,2
Alésage : 98,00 mm
Course : 74,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 32,80 mm
Taux de compression : 9,5
Volume du dôme : 31,6 cc
Surdimensionné : 3,00 mm
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353286
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Forgé à partir d'un alliage d'aluminium 2618

Compatible avec :
Porsche 911 3,2 L 12 V (9,5:1)
Taille du moteur : 3,2
Alésage : 100,0 mm
Course : 74,40 mm
Longueur de la tige : 127,00 mm
Distance de compression : 32,80 mm
Taux de compression : 9,5
Volume du dôme : 29,20 cc
Surdimensionné : 5,00 mm
Conçus pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles avec un alésage en nickel-céramique, ces pistons sont usinés à partir d'un alliage 2618 forgé pour une plus grande résistance. Les poches de soupapes sont usinées pour accueillir des cames à levée élevée et acceptent la course et la longueur de tige d'origine. Les rainures des segments sont usinées avec précision par CNC et toutes les nouvelles applications incluent le revêtement de la jupe et le fraisage 3D de la sous-couronne. Les jeux de piston conçus pour les cylindres en aluminium, les cylindres en acier/fer peuvent nécessiter un jeu supplémentaire.
Alliage d'aluminium 2618
Les pistons fabriqués en alliage d'aluminium forgé 2618 sont conçus pour la course et les applications très exigeantes. Ces environnements nécessitent l'alliage d'aluminium 2618 plus résistant. Lorsqu'il est exposé à la chaleur, l'alliage d'aluminium 2618 se dilate 15 % de plus que l'alliage d'aluminium 4032, de sorte que la distance initiale entre le piston et la paroi du cylindre doit être 15 % plus grande. Cette différence est particulièrement perceptible lors du démarrage à froid. Lorsqu'ils fonctionnent à la température de fonctionnement, les pistons 2618 et 4032 ont à peu près les mêmes jeux.
• Rainures d'accumulateur
• Revêtement de jupe
• Fraisage 3D léger de la sous-couronne
• Fixation par goupilles et verrouillage par fil
• Axes de poignet en alliage à haute teneur en carbone 9310 ou en acier à outils
• Anneaux inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
353289
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50