Radiateurs de refroidissement pour piste et course

Radiateur d'huile, avant.
Technologie de base haute performance
Noyau de 50 mm contre 45 mm d'origine
15 rangées de tubes turbulés, 16 rangées d'ailettes (identiques aux spécifications OEM)
Conception innovante à ailettes carrées (plus résistantes, meilleures performances, moins de colmatage)
~10 % de performances supérieures (testées en soufflerie)
Aucune augmentation de la chute de pression

Convient à :
Porsche 911 3.2L / 3.0L 1984-89 - Montage direct
Porsche 930 3.3L - Montage direct
Porsche 911 / 930 1965 - 1983 Rénovation possible

Schéma de référence n° 13

Numéros de référence croisés
93020705302, 93020705304

CSF est fier d'annoncer le lancement de son très attendu refroidisseur d'huile pour aile droite des Porsche 911/930 Turbo. Ce nouveau modèle apporte une qualité OEM de premier ordre, des fonctionnalités innovantes et une valeur ajoutée au marché des pièces de rechange et de performance de la plateforme (remplace directement les références OEM 930 207 053 02 et 930 207 053 04).

Gros plan du noyau CSF haute performance comparé au refroidisseur d'huile de plus de 35 ans qu'il remplace. Le noyau CSF est doté d'ailettes carrées innovantes qui réduisent l'encrassement. Il améliore également les performances et la résistance grâce à une plus grande surface de contact avec les tubes.
Raccords à haut débit M30 x 1,5
Style OEM, usiné en interne
Conception « Widemouth » de 17,5 mm de diamètre intérieur par rapport à 14,5 mm de diamètre intérieur des raccords OEM
Acier inoxydable avec rondelle d'écrasement en cuivre pour une résistance et une durabilité accrues par rapport à l'acier doux OEM
Plongée plus profonde pour plus de volume
Capacité de débit 50 % supérieure pour des performances maximales
Comparaison entre les raccords à haut débit de CSF avec une conception à large ouverture de 17,5 mm de diamètre intérieur et la conception OEM de 14,5 mm de diamètre intérieur
Raccords d'entrée/sortie M22 x 1,5
Rayon interne pour un débit maximal
Optimisé pour accepter également les connexions AN-16 pour une polyvalence et des configurations de configuration accrues
Les connexions d'entrée/sortie M22 x 1,5 du CSF sont dotées d'un rayon interne amélioré pour un débit maximal d'huile entrant et sortant du refroidisseur d'huile.
Bossage de montage combiné pour transmetteur de température
Trois accessoires inclus
Bouchon fileté (à utiliser sans ventilateur)
Adaptateur M14 x 1,5P (à utiliser avec le ventilateur OEM)
Adaptateur 3/8-18 NPTF (à utiliser avec un ventilateur SPAL/moderne)
Conception 1/2-14 NPTF pour accueillir les trois raccords inclus

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93020705304

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur d'huile de radiateur haute performance. Porsche 911 / 911 Turbo

Reproduction OEM+ / haute performance du refroidisseur d'huile Behr d'origine
Plaque de montage usinée CNC avec une conception hélicoïdale pour plus de robustesse et alvéolée pour un gain de poids.
Noyau moderne à tubes et ailettes avec une perte de charge plus faible et une dissipation thermique plus élevée que l'original
Raccords en acier inoxydable pour modèles à emboîter récents (72-89) et modèles à filetage anciens (65-71) avec conception améliorée M30 « à large ouverture » pour un débit optimisé.
Toutes les caractéristiques d'origine Behr sont reproduites sur la plaque de montage en aluminium usiné et le boîtier du refroidisseur.
Livré de série avec une finition Cerakote titane moderne (dissipation thermique supplémentaire) – une interprétation moderne de la finition d'origine Behr
Caractéristiques optimisées du diamètre intérieur et du débit de la conduite d'huile pour un débit d'huile maximal dans le système d'huile du véhicule
Installation facile et rapide, sans aucune modification nécessaire.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 8

Après plus de deux ans de développement et quatre séries de prototypes, la première mondiale du refroidisseur d'huile moteur CSF pour Porsche 911/930, lors du Rennsport Reunion 2023, a suscité un enthousiasme retentissant. Les passionnés de moteurs refroidis par air connaissent bien les difficultés liées au refroidisseur d'huile situé sur le bloc-moteur de l'ancien flat-six. Cette nouveauté très attendue de CSF est sans doute l'amélioration moteur moderne la plus importante proposée pour la 911 depuis des années.
Bien que la conception originale ait été efficace à l'époque, elle a mal vieilli. De plus, aucune mise à jour n'a été apportée et les pièces de rechange d'origine sont difficiles à trouver. Lors de la conception du CSF 911, CSF a compris que cette pièce était essentielle pour les adeptes des moteurs refroidis par air et s'est attelé à la création d'un modèle spécifique.

Les anciens refroidisseurs d'origine ne sont pas le seul problème. CSF a reçu de nombreux témoignages de clients ayant constaté des fuites sur des refroidisseurs d'origine Porsche neufs, issus du catalogue « Porsche Classic » récemment mis à jour. Il semblerait que les nouveaux modèles proposés par Porsche soient de qualité inférieure aux refroidisseurs Behr d'origine. CSF propose désormais une solution moderne, équivalente à celle d'origine, pour ce modèle classique.

Le cœur haute performance utilise 7 tubes de refroidissement dotés de 8 rangées d'ailettes. Grâce à la conception ultra-efficace des ailettes et au débit élevé des tubes, le refroidisseur CSF est environ 10 % plus efficace qu'un refroidisseur d'origine neuf et jusqu'à 25 % plus efficace qu'un refroidisseur d'occasion.

La plaque de base du refroidisseur étant souvent source de problèmes, CSF a cherché à l'améliorer au maximum. Au lieu de la pièce moulée d'origine, le refroidisseur CSF utilise une plaque en aluminium usinée CNC. Celle-ci offre une surface de montage parfaitement plane, à la fois plus robuste et plus résistante à la déformation. On remarque également une conception hélicoïdale spéciale qui renforce la structure tout en minimisant le poids.

Chaque unité est testée individuellement pour détecter les fuites et la pression et bénéficie d'une garantie de 10 ans.
Les nouveaux refroidisseurs d'origine Porsche sont extrêmement rares et difficiles à trouver, et coûtent plus de 1 300 $.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110704102

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur d'huile universel à double passage avec montage direct pour refroidisseur d'huile avant central Porsche 911 (style RS).
Raccords M22 x 1,5 - 24'LX 5,75'HX 2,16'W


Radiateurs d'huile à barres et plaques style RS pour Porsche 911/930 refroidies par air (jusqu'en 1989) . Ce radiateur d'huile est un remplacement direct et performant des pièces Porsche d'origine, mais il peut également être utilisé comme unité universelle robuste !

Caractéristiques du produit

• Noyau en barre/plaque robuste
• Nouvelle conception de barre Aero-flow pour une faible masse, une résistance et un flux d'air maximal à travers le noyau
• Finition noire satinée pour une protection contre la corrosion et les débris
• Boulons de montage encastrés triangulaires en haut et en bas (M8x1,25)
• Léger angle de 15 degrés pour les connexions (M22x1,5 femelle) avec réservoirs d'extrémité coniques moulés
• 609 mm de longueur x 54,6 mm de largeur x 146 mm de hauteur

Numéros de référence croisés
91110705101

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8110

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur d'huile universel à passage unique avec montage direct pour refroidisseur d'huile avant central Porsche 911 (style RS).
Raccords M22 x 1,5 - 24'LX 5,75'HX 2,16'W

Radiateurs d'huile à barres et plaques style RS pour Porsche 911/930 refroidies par air (jusqu'en 1989) . Ce radiateur d'huile est un remplacement direct et performant des pièces Porsche d'origine, mais il peut également être utilisé comme unité universelle robuste !

Caractéristiques du produit :

• Noyau en barre/plaque robuste
• Nouvelle conception de barre Aero-flow pour une faible masse, une résistance et un flux d'air maximal à travers le noyau
• Finition noire satinée pour une protection contre la corrosion et les débris
• Boulons de montage encastrés triangulaires en haut et en bas (M8x1,25)
• Léger angle de 15 degrés pour les connexions (M22x1,5 femelle) avec réservoirs d'extrémité coniques moulés
• 609 mm de longueur x 54,6 mm de largeur x 146 mm de hauteur

Numéros de référence croisés
91110705101

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8111

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros