Commutateur d'allumage

Module d'allumage 3 broches CDI (HKZ).
Version Premium
(Référence Bosch 227-200-001)



Nouveau Perma Tune Gen 6

Convient :
Porsche 911 1965-77
Porsche 914/6

Avis de non-responsabilité : avant d'installer cette unité CDI, assurez-vous que la nouvelle bobine PERMA TUNE est installée avec celle-ci. N'essayez pas de démarrer la voiture avec la bobine Blue Bosch fabriquée au Brésil. Cela endommagera le boîtier Perma-Tune CDI et annulera la garantie. Si l'unité CDI n'a pas été achetée avec la bobine PERMA TUNE, la garantie ne sera pas respectée. Montage avec d'autres bobines de marque à vos risques et périls.

Le module Gen 6 Premium Perma-Tune CDI facilite les diagnostics en fournissant des diagnostics intégrés qui sont automatiquement affichés par deux voyants de fonction LED colorés.
Ces lumières LED aident à diagnostiquer à la fois le module d'allumage et la voiture. La LED verte est un indicateur d'état qui peut faire clignoter les codes d'erreur de diagnostic. La LED rouge est une lumière stroboscopique qui clignote à chaque fois que les bobines se déclenchent de la même manière qu'une lampe stroboscopique, ce qui est particulièrement utile pour détecter les ratés du moteur.
Les voyants de fonction LED sont montés dans le connecteur électrique du faisceau et ne peuvent être vus qu'avec un miroir lorsque le module est sous tension.
En tant que caractéristique supplémentaire du module Perma-Tune Premium, il existe trois protecteurs de surcharge à réinitialisation automatique qui protègent votre Perma-Tune et votre voiture contre les dommages causés par les surcharges. Les protecteurs de surcharge sont cachés sous le module d'allumage afin de ne pas gâcher l'aspect original de la pièce.

Le module d'allumage Premium dispose d'un boîtier moulé sous pression qui a été traité pour imiter la patine du distributeur d'origine en aluminium moulé sous pression et dispose d'une gamme de fonctionnalités numériques que le module Basic n'a pas. Le module Premium offre un contrôle total sur la limite de régime, la synchronisation d'avance mécanique, la puissance de sortie, la fonction multi-étincelles et possède de nombreuses autres fonctionnalités qui peuvent être programmées à l'aide d'un ordinateur, d'une tablette ou d'un smartphone. Le 911906 est préprogrammé pour la Porsche 911, les modifications de programmation sont donc facultatives. La fonction d'avance mécanique programmable est très pratique pour restaurer une courbe d'avance de distributeur déformée par des pièces mécaniques usées sans avoir à remplacer les masselottes et les ressorts. Faites défiler vers le bas pour obtenir des informations plus complètes sur vos options de programmation.

SIGNAL DE DÉCLENCHEMENT DU DISTRIBUTEUR

La deuxième cause la plus fréquente de panne d'allumage du moteur SC est le circuit de déclenchement de l'allumage.
Le boîtier d'allumage étant commandé par le générateur d'impulsions magnétiques situé à l'intérieur du distributeur, toute perturbation du signal de déclenchement entraînera un dysfonctionnement du boîtier d'allumage. Attention, les connecteurs peuvent repousser dans le boîtier. Tirez la botte en caoutchouc vers l'arrière pour inspecter la connexion entre la boîte et le faisceau.
Le démontage complet et l'inspection du distributeur sont fortement recommandés en raison de la nature intermittente des problèmes de déclenchement. Portez une attention particulière au câble blindé de la gâchette du distributeur (fil vert), à l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques et à la connexion de l'enroulement du générateur d'impulsions magnétiques car ces pièces sont connues pour échouer en combinaison. Un problème particulièrement courant est un pôle magnétique cassé. La preuve d'un arc entre les points de l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques indique un rotor défectueux. Dans ce cas, remplacez le rotor, l'enroulement d'impulsions magnétiques, le fil vert et la boîte d'allumage. Le déclenchement haute performance Perma-Tune est si précis que les roulements d'arbre de distribution usés peuvent être détectés par le tachymètre. Ceci est indiqué par l'aiguille du tachymètre qui rebondit légèrement au ralenti. Les problèmes de signal de déclenchement peuvent provoquer un double déclenchement qui se traduit par une faible étincelle d'allumage. En raison de la résolution de déclenchement inférieure du boîtier d'allumage d'origine, certains symptômes de problèmes de signal de déclenchement peuvent être plus évidents après l'installation du Perma-Tune. Reportez-vous au manuel d'entretien du véhicule pour connaître les spécifications de la forme d'onde du signal de déclenchement et les instructions de réparation du distributeur.
Pour tester rapidement le circuit de déclenchement sans utiliser d'oscilloscope : Débranchez le connecteur du faisceau du boîtier d'allumage. Reportez-vous au schéma des instructions d'installation du 911SC, connectez un ohmmètre entre les broches 3 et 6 du connecteur du faisceau. Pour éviter la possibilité d'un diagnostic erroné, tirez sur le fil de signal de déclenchement vert situé à la base du distributeur tout en regardant le compteur. La spécification publiée pour le générateur d'impulsions magnétiques est de 600 Ohms +- 100. Notre expérience a montré qu'une variation de +- 25 Ohm indique un besoin de réparer les connexions défectueuses ou de remplacer les bobinages du générateur d'impulsions magnétiques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91160270700

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Boîtier CDI (HKZ) du module d'allumage à 3 broches
Version de base
(Référence Bosch 227-200-001)



Avis de non-responsabilité : avant d'installer cette unité CDI, assurez-vous que la nouvelle bobine PERMA-TUNE est installée avec celle-ci. N'essayez pas de démarrer la voiture avec la bobine Blue Bosch fabriquée au Brésil. Cela endommagera le boîtier Perma-Tune CDI et annulera la garantie. Si l'unité CDI n'a pas été achetée avec la bobine PERMA-TUNE, la garantie ne sera pas respectée. Montage avec d'autres bobines de marque à vos risques et périls.

Perma-Tune Gen 6

Convient :
Porsche 911 1965-77
Porsche 914/6

Faites votre choix : Basique ou Premium

Le Gen 6 Perma-Tune est disponible en deux modèles : le module d'allumage Model Premium et le module d'allumage Basic.

Le modèle Basic est juste cela, basique : il n'exécute que les mêmes fonctions que les modules analogiques à l'époque. Pour le tramway moyen, c'est peut-être tout ce qui est souhaité et, bien sûr, c'est plus abordable que le modèle Premium.
Il s'agit cependant toujours d'une pièce de haute performance et est parfaite pour les sites de course qui n'autorisent pas les systèmes d'allumage numériques programmables. Le modèle Basic a un boîtier lisse et plus original que le boîtier en fonte Gen 5.

SIGNAL DE DÉCLENCHEMENT DU DISTRIBUTEUR

La deuxième cause la plus fréquente de panne d'allumage du moteur SC est le circuit de déclenchement de l'allumage.
Le boîtier d'allumage étant commandé par le générateur d'impulsions magnétiques situé à l'intérieur du distributeur, toute perturbation du signal de déclenchement entraînera un dysfonctionnement du boîtier d'allumage. Attention, les connecteurs peuvent repousser dans le boîtier. Tirez la botte en caoutchouc vers l'arrière pour inspecter la connexion entre la boîte et le faisceau.
Le démontage complet et l'inspection du distributeur sont fortement recommandés en raison de la nature intermittente des problèmes de déclenchement. Portez une attention particulière au câble blindé de la gâchette du distributeur (fil vert), à l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques et à la connexion de l'enroulement du générateur d'impulsions magnétiques car ces pièces sont connues pour échouer en combinaison. Un problème particulièrement courant est un pôle magnétique cassé. La preuve d'un arc entre les points de l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques indique un rotor défectueux. Dans ce cas, remplacez le rotor, l'enroulement d'impulsions magnétiques, le fil vert et la boîte d'allumage. Le déclenchement haute performance Perma-Tune est si précis que les roulements d'arbre de distribution usés peuvent être détectés par le tachymètre. Ceci est indiqué par l'aiguille du tachymètre qui rebondit légèrement au ralenti. Les problèmes de signal de déclenchement peuvent provoquer un double déclenchement qui se traduit par une faible étincelle d'allumage. En raison de la résolution de déclenchement inférieure du boîtier d'allumage d'origine, certains symptômes de problèmes de signal de déclenchement peuvent être plus évidents après l'installation du Perma-Tune. Reportez-vous au manuel d'entretien du véhicule pour connaître les spécifications de la forme d'onde du signal de déclenchement et les instructions de réparation du distributeur.
Pour tester rapidement le circuit de déclenchement sans utiliser d'oscilloscope : Débranchez le connecteur du faisceau du boîtier d'allumage. Reportez-vous au schéma des instructions d'installation du 911SC, connectez un ohmmètre entre les broches 3 et 6 du connecteur du faisceau. Pour éviter la possibilité d'un diagnostic erroné, tirez sur le fil de signal de déclenchement vert situé à la base du distributeur tout en regardant le compteur. La spécification publiée pour le générateur d'impulsions magnétiques est de 600 Ohms +- 100. Notre expérience a montré qu'une variation de +- 25 Ohm indique un besoin de réparer les connexions défectueuses ou de remplacer les bobinages du générateur d'impulsions magnétiques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91160270700

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Blanc percé de style 917.
Disponible en PVD Noir, Transparent, Laiton et Titane

#lac d'Argent#

Convient
Porsche 911 1970-1989
Porsche 914 1970-1976
Porsche 964 1984-1994
Porsche 993 1994-1998

Clés brutes usinées CNC style 917 pour votre Porsche 911 refroidie par air. Disponibles en différents matériaux, bruts ou revêtus de PVD à des fins de protection et de décoration.

Ces ébauches de clés sont usinées à partir de barres en acier inoxydable 303 - le même matériau utilisé dans les clés d'usine

L'ébauche de clé noire est revêtue de PVD à des fins de protection et de décoration

Remarque : Certaines marques d'outils usinées subtiles peuvent être évidentes sur la surface des arcs de clé. Nous aimons personnellement la finition et ne les avons pas polies/sablées, car elles reflètent le processus d'usinage CNC derrière les touches.

Remarque 2 : Des copies de clés en acier inoxydable et en laiton peuvent être réalisées dans votre quincaillerie locale. Les clés en titane nécessitent d'appliquer plusieurs passes lentes avec une légère pression sur une machine manuelle, jusqu'à ce que toutes les dents soient complètement copiées. Après avoir hésité avec la roue métallique habituelle, l'utilisation supplémentaire d'un morceau de papier de verre (200-320) est nécessaire pour lisser les bords tranchants laissés par le processus de coupe.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

SL-IK-01-911

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Clé vierge de style Fuchs.
Disponible en PVD Noir, Transparent, Laiton et Titane

#lac d'Argent#

Convient
Porsche 911 1970-1989
Porsche 914 1970-1976
Porsche 964 1984-1994
Porsche 993 1994-1998

Clés brutes usinées CNC de style Fuchs pour votre Porsche 911 refroidie par air. Disponibles en différents matériaux, bruts ou revêtus de PVD à des fins de protection et de décoration.

Ces ébauches de clés sont usinées à partir de barres en acier inoxydable 303 - le même matériau utilisé dans les clés d'usine

L'ébauche de clé noire est revêtue de PVD à des fins de protection et de décoration

Remarque : Certaines marques d'outils usinées subtiles peuvent être évidentes sur la surface des arcs de clé. Nous aimons personnellement la finition et ne les avons pas polies/sablées, car elles reflètent le processus d'usinage CNC derrière les touches.

Remarque 2 : Des copies de clés en acier inoxydable et en laiton peuvent être réalisées dans votre quincaillerie locale. Les clés en titane nécessitent d'appliquer plusieurs passes lentes avec une légère pression sur une machine manuelle, jusqu'à ce que toutes les dents soient complètement copiées. Après avoir hésité avec la roue métallique habituelle, l'utilisation supplémentaire d'un morceau de papier de verre (200-320) est nécessaire pour lisser les bords tranchants laissés par le processus de coupe.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

SL-IK-02-911

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tige de clé vierge en noir Fuchs Retro Porsche

#rétroline#

Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

911538900BK

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tige de clé vierge en or Fuchs Retro Porsche

#rétroline#

Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

911538900GL

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tige de clé vierge en argent Fuchs Retro Porsche

#rétroline#

Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

911538900SL

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tige de clé vierge.



Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91153890300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tige de clé vierge.



Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91153890300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Portes, allumage, capot, ensemble de serrures de boîte à gants complet
avec poignées noires



Comprend : 2 serrures de porte, 1 serrure de contact, 1 serrure de boîte à gants, 1 poignée d'ouverture de capot et 3 clés assorties.

Convient :
Porsche 911 1965-76
Porsche 911 1978-89
Porsche 911 Turbo 3.3L 1978-89

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91153890113

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Portes, allumage, capot, ensemble de serrures de boîte à gants complet.
avec poignées chromées



Comprend : 2 serrures de porte, 1 serrure de contact, 1 serrure de boîte à gants, 1 poignée d'ouverture de capot et 3 clés assorties.

Convient :
Porsche 911 1965-76
Porsche 911 1978-89
Porsche 911 Turbo 3.3L 1978-89

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91153890114

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de protection de serrure d'allumage. Lunette extérieure et plaque d'espacement.



Compatible avec :
Porsche 911 1965-73
Porsche 912 1965-69

Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Diagramme réf. n° 9 et 8

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90161316002KIT

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Démarreur d'allumage / antivol de direction. Complet avec 2 clés.
Compatible avec : VOITURES RHD ou LHD



Ce produit remplace les anciennes références Porsche :
91161390101
91161390201
91163190202
91163190203

Convient :
Porsche 911 1970-89
Porsche 964 1990-94
Porsche 944 jusqu'à 1985

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96434791701

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

#échange#
Allumage démarreur reconditionné CDI 3 PIN.



Convient :
Porsche911 1965-77

Les boîtiers d'allumage reconditionnés sont vendus sur une base d'échange, un supplément sera retenu puis remboursé lors du retour de l'ancien.

VEUILLEZ NOTER:

• Le supplément pour cette pièce reconditionnée sera remboursé lorsque l'unité d'échange sera reçue et approuvée par nous et le fabricant concerné.
• Veuillez noter que les remboursements de suppléments prennent souvent en moyenne 6 à 8 semaines pour être approuvés par le fabricant.
• L'acceptation de la pièce d'échange est à la discrétion du fabricant, sous réserve que la pièce soit apte au reconditionnement.
• Tous les suppléments et échanges sont soumis à nos termes et conditions.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

901602702AX

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Boîtier d'allumage et de démarrage CDI 3 broches.
(Référence Bosch 227-200-001)

L'allumage CDI+ de remplacement Retrofit Classic vous offre une électronique moderne sur mesure dans un boîtier standard. L'unité CDI+ ne nécessite aucune modification du faisceau de câbles d'origine ni de la carrosserie du véhicule et est prête à l'emploi.

Le CDI+ remplace directement les boîtiers Bosch à 3 et 6 broches équipant les Porsche 911 de 1969 à 1983 (et les modèles turbo jusqu'en 1988 environ). Tous les boîtiers CDI+ intègrent un microprocesseur 48 MHz pour contrôler le calage de l'allumage.

Unité de base :
L'unité de base est un remplacement prêt à l'emploi du CDI Bosch d'origine. Elle fonctionne avec le distributeur existant sans modification et utilise toujours les masselottes et les ressorts pour la courbe d'avance. Préréglée en usine (selon vos spécifications), elle présente les caractéristiques suivantes :
-Limiteur de régime dur.
-Limiteur de régime souple.
-Double étincelle à tous les régimes
-Décalage de la sortie lumineuse
-Calibrage du tachymètre
-Mis à niveau via des mises à jour du firmware (chez l'un de nos spécialistes)
-Les paramètres suivants peuvent être ajustés à l'aide de la « molette de défilement » cachée.
-Limiteur de régime dur.
-Limiteur de régime souple.
-Changement de régime de la lumière.
-Calibrage du tachymètre.
L'unité de base peut être mise à niveau vers une unité avancée à une date ultérieure par l'un de nos spécialistes.

Unité avancée :
L'unité avancée permet d'ajuster la courbe d'avance à l'allumage et d'autres fonctionnalités en branchant un ordinateur portable. Cela peut être réalisé en superposant une courbe à celle des masselottes/ressorts du distributeur, ou en verrouillant le distributeur et en remplaçant complètement la courbe. Dans tous les cas, vous pouvez exploiter pleinement le potentiel de votre moteur en ajustant l'alimentation et en adaptant la courbe d'allumage.

Le CDI+ possède toutes les caractéristiques de l'unité de base mais permet plus de flexibilité dans les réglages :
-Courbe d'avance à l'allumage entièrement programmable.
-Limiteur de régime dur avec schémas de coupure d'allumage réglables
-Limiteur de régime souple avec retard d'allumage réglable
-Limiteur de régime de lancement
-Double étincelle à tous les régimes
-Témoin de régime maximal
-Décalage de la sortie lumineuse
-Entrée pédale d'embrayage
-Calibrage du tachymètre
-Mitigable via les mises à jour du firmware

Convient à :
Porsche 911 1965-77

Pour le guide d'installation CLIQUEZ ICI

Pour les résultats du test Dyno 911-CDI+, CLIQUEZ ICI


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91160270700

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Boîtier d'allumage et de démarrage CDI+ 8 broches - Fabriqué sur commande

L'unité d'allumage CDI+ 8 broches Classic Retrofit est notre remplacement direct des boîtes d'allumage CDI Bosch utilisées dans de nombreuses voitures de course Porsche classiques, notamment les 911 RSR, 934, 935, 917 et 962. Elle a également été installée sur les premières 930/911 Turbo 3 litres et d'autres voitures de course de l'époque, notamment la BMW CSL.

Installé dans un boîtier CDI réplique, ce boîtier constitue une excellente amélioration pour les voitures de course anciennes pour lesquelles originalité et fiabilité sont tout aussi importantes. Il a été testé et approuvé sur de nombreux véhicules, dont plusieurs vainqueurs du Mans encore en circulation.

Le boîtier CDI+ 8 broches Classic Retrofit ne nécessite aucune modification du faisceau de câbles d'origine ni de la métallerie et est prêt à l'emploi. Les limiteurs de régime, doux et fort, sont programmables via un ordinateur portable. Tous les boîtiers CDI+ intègrent un microprocesseur 48 MHz pour contrôler le calage de l'allumage.

Peu de gens savent que les boîtiers CDI à 8 broches offrent une meilleure régulation de la tension de sortie que les boîtiers à 3 et 6 broches. Notre système électronique repensé modernise radicalement le concept original de régulation de tension, non seulement en offrant une sortie encore mieux régulée sur tous nos boîtiers CDI, mais aussi en offrant une véritable double étincelle à un intervalle de 400 µs, ce qui améliore véritablement la combustion, jusqu'à 10 000 tr/min.

Veuillez noter:
Cette pièce est disponible sur commande spéciale. Elle sera fabriquée sur commande et ne pourra être ni annulée ni retournée si elle n'est pas nécessaire.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91160270700

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros