Bras oscillant arrière

Essieux avant et arrière

Convient à :
Porsche 911 - 1977 à 1986
Porsche 911 turbo - 1977 à 1988

Kit de reconstruction de bague de suspension utilisant la norme Shore (non améliorée)

Convient à :
Porsche 911E - 1970 à 1973
Porsche 911T - 1970 à 1973
Porsche 911S - 1970 à 1973

Kit de reconstruction de bague de suspension utilisant la norme Shore (non améliorée)

Convient à :
Porsche 911 - 1974 à 1976

Veuillez vérifier l'épaisseur de la barre anti-roulis avant - 16 mm ou 20 mm

Kit de reconstruction de bague de suspension utilisant la norme Shore (non améliorée)

Essieux avant et arrière

Convient à :
Porsche 911 - 1987 à 1989 - Boîte de vitesses G50

Kit de reconstruction de bague de suspension utilisant la norme Shore (non améliorée)

Essieux avant et arrière

Convient à :
Porsche 911 turbo 3.0ltr - 1975 à 1976

Kit de reconstruction de bague de suspension utilisant la norme Shore (non améliorée)

Essieux avant et arrière

Convient à :
Porsche 911 turbo - 1989 - boîte de vitesses G50

Kit de reconstruction de bague de suspension utilisant la norme Shore (non améliorée)

Convient à :
Porsche 911/912/930 1965-89

• Version Club Sport
• 30 % plus rigide que la pièce d'origine
• Montage garanti
• Dimensions des bagues de bras oscillant d'origine pour un alignement correct et une conduite en douceur
• Restaure la bonne tenue de route de la suspension et la stabilité du freinage
• Matériaux élastomères et métalliques résistants à la chaleur de haute qualité pour une durabilité maximale
• Garantie kilométrage illimité de 24 mois

Quantité de trous de montage : 1
Diamètre intérieur : 14,12 mm
Diamètre extérieur : 46 mm
Diamètre du trou de montage : 34,4 mm
Matériau : Acier
Couleur : Or

Pourquoi les remplacer et pannes typiques liées à l'âge : Caoutchouc fissuré ou abîmé → claquements, grincements et sensation de braquage arrière à l'accélérateur et au frein. Manchon intérieur ovalisé → alignement instable ; la voiture dévie et s'écarte. Caoutchouc gonflé par l'huile ou la chaleur → excès de souplesse et instabilité du freinage. Le remplacement rétablit l'alignement, la tenue de route et la stabilité du freinage.

Problèmes courants : jeu au niveau du pivot du bras oscillant (visible avec un pied-de-biche) ; caoutchouc déchiré ; usure irrégulière du pneu arrière (bords intérieurs dus au changement de pincement sous charge) ; suspension arrière bruyante sur les petites bosses ; alignement défaillant après un réglage (les bagues se déforment).

Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma de référence n° 3

Pourquoi les remplacer et pannes typiques liées à l'âge : Caoutchouc fissuré ou abîmé → claquements, grincements et sensation de braquage arrière à l'accélérateur et au frein. Manchon intérieur ovalisé → alignement instable ; la voiture dévie et s'écarte. Caoutchouc gonflé par l'huile ou la chaleur → excès de souplesse et instabilité du freinage. Le remplacement rétablit l'alignement, la tenue de route et la stabilité du freinage.

Problèmes courants : jeu au niveau du pivot du bras oscillant (visible avec un pied-de-biche) ; caoutchouc déchiré ; usure irrégulière du pneu arrière (bords intérieurs dus au changement de pincement sous charge) ; suspension arrière bruyante sur les petites bosses ; alignement défaillant après un réglage (les bagues se déforment).

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Schéma de référence n° 3