Vilebrequins

Capteur de position double vilebrequin et arbre à cames pour mise à niveau de l'injection électronique. Porsche 911 de 1974 à 1983.
Le kit de capteur double avec poulie est le kit complet de surveillance de la position du moteur

Convient à :
Porsche 911 / 911S - 1974 à 1977
Porsche 911 3.0ltr Carrera - 1976 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 turbo - 1975 à 1989
Pour les voitures équipées d'une injection de carburant CIS / K-Jetronic

Le kit à double capteur, sans poulie, est destiné aux personnes souhaitant remplacer un kit de capteur de manivelle et disposant d'une gâchette. Si le diamètre de la roue de gâchette est compris entre 127 et 132 mm, notre kit peut très probablement être utilisé avec la roue de gâchette existante.

Double capteur
Déclenchement tous les 720 degrés (course de compression)
roue de déclenchement à 36 dents

Capteur double – Ce boîtier est équipé du même capteur que le capteur simple, mais d'un second capteur pointant vers le disque de déclenchement monté sur la poulie de vilebrequin Adapt Motorsport. De série, il s'agit d'une poulie 36-1, ce qui signifie qu'elle possède 36 dents, moins une dent manquante. Cela permet à l'ECU de connaître la position du vilebrequin à tout moment, en combinaison avec le capteur interne, qu'il soit en compression ou en échappement dans son cycle de 720 degrés. Ce système offre un kit complet de détection de position moteur. Si vous possédez déjà un disque de déclenchement 36 dents, il est possible d'utiliser notre kit de capteurs, à condition que les dents soient conçues pour un capteur Hall et non magnétique, et que leur diamètre extérieur soit compris entre 127 et 140 degrés.

130 mm. Veuillez nous contacter pour plus de précisions.

Pourquoi avez-vous besoin de ce système et que sont les capteurs de position de vilebrequin/arbre à cames ?

Lors de la conversion des Porsche classiques à l'injection électronique moderne, le calculateur moteur (ECU) doit connaître précisément la position du vilebrequin et des arbres à cames dans leur cycle à quatre temps, ainsi que leur vitesse de rotation. Cela lui permet de synchroniser correctement chaque allumage, ainsi que le moment et la durée d'ouverture des injecteurs. Le premier capteur est pointé sur la poulie de vilebrequin et mesure une impulsion pour chaque dent. S'il manque une dent, l'ECU peut alors déterminer la position du vilebrequin par rapport à cette dent. Le temps entre les impulsions donne le régime moteur et son taux de variation.

Mais il y a un problème : le moteur effectue deux tours complets pour terminer son cycle 4 temps. Ainsi, si ce capteur permet à l'ECU de savoir où il se trouve par rapport au point mort haut (PMH), il ne sait pas s'il est en compression ou en échappement. C'est là qu'intervient le deuxième capteur de référence. Ce capteur, installé dans le boîtier de notre module, mesure une seule dent. Installé dans l'alésage du distributeur, il est conçu pour fonctionner à mi-régime et produit donc une impulsion tous les 720 degrés. Grâce à ces deux capteurs, l'ECU connaît la position exacte du moteur dans son cycle 4 temps. Nous pouvons ainsi réaliser une injection et un allumage séquentiels précis.

Notre kit utilise des capteurs à effet Hall numériques à grande vitesse pour une sortie numérique vers l'unité de commande du moteur, ceux-ci fonctionnent mieux à 8 V, la plupart des ECU modernes ont une sortie 8 V dédiée aux capteurs de vilebrequin.

Boîtier en aluminium usiné et finition anodisée, avec bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux scellé à vie. Ces capteurs sont facilement réglables et peuvent donc être utilisés avec des poulies de manivelle et des roues de déclenchement existantes d'autres fournisseurs de qualité.

Le kit Sync 2 comprend :
Assemblage du corps principal
Capteurs à effet Hall ZF x 2
Câblage et connecteurs, avec broches et connecteurs pour se connecter à votre faisceau de câbles.

À utiliser avec d'autres systèmes de déclenchement à manivelle.
(Nous ne pouvons pas garantir que ce système s'adaptera à tous les systèmes de manivelle/déclencheur, mais il peut être facilement modifié pour s'adapter à la plupart des systèmes)

Ce kit de remplacement s'adapte à l' emplacement du distributeur d'origine en utilisant votre propre pignon de distributeur d'origine. Il suffit de démonter le pignon de distributeur d'origine, de l'installer, de le connecter à votre calculateur, d'ajuster l'entrefer du capteur sur le disque de déclenchement du vilebrequin, de configurer la position de référence dans le calculateur et vous obtenez toutes les données nécessaires pour les systèmes d'alimentation et d'allumage séquentiels les plus récents. Ce kit est compatible avec les moteurs 2,7 L et 3 L, ainsi qu'avec les pignons de distribution turbo.

Veuillez noter
Les moteurs 2.7 peuvent nécessiter de couper une partie du carter près de la poulie de vilebrequin pour éviter toute interférence.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93060250052

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Vilebrequin allégé pour bielles acier.



Convient :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1969
Porsche 911 2.2ltr - 1970 à 1971

Remarques
Conforme à l'annexe K de la FIA
Testé à 10 000 tr/min

Augmenter les performances d'un moteur via le vilebrequin n'a pas de sens à première vue, mais cela vaut la peine d'y regarder de plus près.

Le rendement mécanique d'un moteur, qui, avec le rendement thermodynamique et le rendement volumétrique, détermine la puissance nominale d'un moteur, dépend fondamentalement du diamètre des paliers du vilebrequin et du frottement dans les paliers.

Bien sûr, le diamètre ne peut pas être facilement modifié, mais le frottement peut, qui à son tour dépend des charges de flexion et des vibrations résultantes du vilebrequin. C'est précisément pourquoi l'utilisation de bielles en titane de qualité supérieure est peu utile si les masses en rotation considérablement réduites au niveau du pied de bielle ne sont pas également prises en compte du côté contrepoids du vilebrequin.

Car seul un vilebrequin parfaitement conçu, calculé pour les masses de bielles, apporte en réalité moins de frottements de paliers grâce à la suppression des vibrations, et donc une augmentation des performances. De plus, ce vilebrequin est résistant à la vitesse jusqu'à 11 000 tr/min et testé en fonctionnement continu jusqu'à 10 000 tr/min. Un effet secondaire agréable est bien sûr une charge réduite sur le carter et moins d'usure.

Ce vilebrequin est conçu en utilisant les dernières méthodes de calcul utilisant les méthodes CAO et FE (éléments finis), mais est toujours légal FIA pour le sport automobile historique et conforme à l'annexe K, mais est uniquement conçu pour fonctionner avec des bielles en acier. L'accent a été mis sur la réglementation FIA selon laquelle " dans le cas d'une nouvelle production, le composant d'origine ou nouvellement fabriqué peut être allégé, ce qui était exactement le cas avec ce vilebrequin.

Si vous souhaitez faire fonctionner ce vilebrequin avec des bielles en titane, utilisez le numéro de pièce de vilebrequin 91610201600/1 qui est conçu pour les masses rotatives inférieures des bielles en titane. Le non-respect du bilan massique entraînera tôt ou tard la rupture du vilebrequin aux régimes maximum.

De plus, ce vilebrequin est un remplacement authentique pour tous les vilebrequins standard de la 911 de 1965 à 1971, c'est-à-dire tous les moteurs 2,0 litres et 2,2 litres.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110201101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Vilebrequin allégé pour bielles en titane.

Convient :
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1969
Porsche 911 2.2ltr - 1970 à 1971

Remarques
Testé à 10 000 tr/min

Augmenter les performances d'un moteur via le vilebrequin n'a pas de sens à première vue, mais cela vaut la peine d'y regarder de plus près.

Le rendement mécanique d'un moteur, qui, avec le rendement thermodynamique et le rendement volumétrique, détermine la puissance nominale d'un moteur, dépend fondamentalement du diamètre des paliers du vilebrequin et du frottement dans les paliers.

Bien sûr, le diamètre ne peut pas être facilement modifié, mais le frottement peut, qui à son tour dépend des charges de flexion et des vibrations résultantes du vilebrequin. C'est précisément pourquoi l'utilisation de bielles en titane de qualité supérieure est peu utile si les masses en rotation considérablement réduites au niveau du pied de bielle ne sont pas également prises en compte du côté contrepoids du vilebrequin.

Car seul un vilebrequin parfaitement conçu, calculé pour les masses de bielles, apporte en réalité moins de frottements de paliers grâce à la suppression des vibrations, et donc une augmentation des performances. De plus, ce vilebrequin est résistant à la vitesse jusqu'à 11 000 tr/min et testé en fonctionnement continu jusqu'à 10 000 tr/min. Un effet secondaire agréable est bien sûr une charge réduite sur le carter et moins d'usure.

Ce vilebrequin est conçu en utilisant les dernières méthodes de calcul utilisant les méthodes CAD et FE (éléments finis) et est conçu pour fonctionner uniquement avec des bielles en titane.

Si vous souhaitez faire fonctionner ce vilebrequin avec des bielles en acier, utilisez le numéro de pièce du vilebrequin 90110201100/1 . Le non-respect du bilan massique entraînera tôt ou tard la rupture du vilebrequin aux régimes maximum.

De plus, ce vilebrequin est un remplacement authentique pour tous les vilebrequins standard de la 911 de 1965 à 1971, c'est-à-dire tous les moteurs 2,0 litres et 2,2 litres.

Vous pouvez facilement échanger n'importe quel vilebrequin 911T de 2,0 litres ou 2,2 litres qui n'a pas de contrepoids d'usine pour ce vilebrequin avec contrepoids.  

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91610201600

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros