Radiateurs de refroidissement pour piste et course

Radiateur d'huile haute performance pour Porsche 911/911 turbo

Recréation OEM+ / Haute performance du refroidisseur d'huile Behr d'origine
Plaque de montage usinée CNC avec conception hélicoïdale pour plus de résistance et poche pour économiser du poids
Noyau à tubes et ailettes moderne avec une chute de pression plus faible et une dissipation thermique plus élevée que l'original
Raccords en acier inoxydable pour les derniers modèles à emboîter (72-89) et les premiers modèles filetés (65-71) avec conception M30 « Widemouth » améliorée pour un débit amélioré
Toutes les fonctionnalités OEM Behr reproduites sur la plaque de montage de la billette et le boîtier du refroidisseur
Livré de série avec une finition moderne en titane Cerakote (dissipation thermique supplémentaire) – interprétation moderne de la finition OEM Behr
Caractéristiques d'identification et de débit optimisées du tuyau d'huile pour un débit d'huile maximal dans le système d'huile du véhicule
Ajustement complet, aucune modification à installer

Convient à :
Porsche 911 - 1972 à 1989
Porsche 911 turbo - 1975 à 1989

Schéma de référence n° 8

Après plus de deux ans de développement et quatre séries de prototypes, la première mondiale du refroidisseur d'huile moteur CSF pour Porsche 911/930 au Rennsport Reunion 2023 a suscité un enthousiasme retentissant. Les passionnés de refroidissement par air connaissent les difficultés liées au refroidisseur d'huile situé sur le bloc moteur de l'ancien six cylindres à plat. Cette nouveauté très attendue de CSF est sans doute la plus importante amélioration moteur moderne jamais proposée sur la 911 depuis des années.
Bien que la conception originale ait été efficace à l'époque, elle a mal vieilli. De plus, elle n'a pas été modernisée et les unités de remplacement d'origine sont difficiles à trouver. Lors de la construction de la CSF 911, CSF a réalisé que cette pièce était indispensable pour les fans de refroidissement par air et a décidé de concevoir une pièce unique.

Les anciens refroidisseurs d'origine ne sont cependant pas le seul problème. CSF a reçu de nombreux signalements de refroidisseurs d'origine flambant neufs, issus du catalogue Porsche Classic remanié, qui fuyaient quelques mois après leur installation. Apparemment, les nouveaux modèles proposés par Porsche ne sont pas aussi bien construits que les refroidisseurs Behr d'origine. CSF propose désormais une solution OEM+ moderne pour ce modèle vintage.

Le cœur haute performance utilise 7 tubes de refroidissement avec 8 rangées d'ailettes. Grâce à la conception ultra-efficace des ailettes et aux tubes à haut débit, le refroidisseur CSF est environ 10 % plus efficace qu'un refroidisseur d'origine neuf et jusqu'à 25 % plus efficace qu'un refroidisseur d'occasion.

La plaque de base du refroidisseur étant un point sensible, CSF a cherché à l'améliorer au maximum. Au lieu de la conception moulée d'origine, le refroidisseur CSF utilise une plaque d'aluminium usinée CNC. Cette plaque offre une surface de montage parfaitement plane, plus solide et plus résistante à la déformation au fil du temps. Vous remarquerez également une conception hélicoïdale spéciale qui renforce la résistance tout en minimisant le poids.

Chaque unité est testée individuellement contre les fuites et la pression avec une garantie de 10 ans
Les nouveaux refroidisseurs OEM de Porsche sont extrêmement rares/difficiles à trouver et coûtent plus de 1 300 $

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110704102

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Radiateur d'huile, avant.
Technologie de base haute performance
Noyau de 50 mm contre 45 mm d'origine
15 rangées de tubes turbulés, 16 rangées d'ailettes (identiques aux spécifications OEM)
Conception innovante à ailettes carrées (plus résistantes, meilleures performances, moins de colmatage)
~10 % de performances supérieures (testées en soufflerie)
Aucune augmentation de la chute de pression

Convient à :
Porsche 911 3.2L / 3.0L 1984-89 - Montage direct
Porsche 930 3.3L - Montage direct
Porsche 911 / 930 1965 - 1983 Rénovation possible

Schéma de référence n° 13

Numéros de référence croisés
93020705302, 93020705304

CSF est fier d'annoncer le lancement de son très attendu refroidisseur d'huile pour aile droite des Porsche 911/930 Turbo. Ce nouveau modèle apporte une qualité OEM de premier ordre, des fonctionnalités innovantes et une valeur ajoutée au marché des pièces de rechange et de performance de la plateforme (remplace directement les références OEM 930 207 053 02 et 930 207 053 04).

Gros plan du noyau CSF haute performance comparé au refroidisseur d'huile de plus de 35 ans qu'il remplace. Le noyau CSF est doté d'ailettes carrées innovantes qui réduisent l'encrassement. Il améliore également les performances et la résistance grâce à une plus grande surface de contact avec les tubes.
Raccords à haut débit M30 x 1,5
Style OEM, usiné en interne
Conception « Widemouth » de 17,5 mm de diamètre intérieur par rapport à 14,5 mm de diamètre intérieur des raccords OEM
Acier inoxydable avec rondelle d'écrasement en cuivre pour une résistance et une durabilité accrues par rapport à l'acier doux OEM
Plongée plus profonde pour plus de volume
Capacité de débit 50 % supérieure pour des performances maximales
Comparaison entre les raccords à haut débit de CSF avec une conception à large ouverture de 17,5 mm de diamètre intérieur et la conception OEM de 14,5 mm de diamètre intérieur
Raccords d'entrée/sortie M22 x 1,5
Rayon interne pour un débit maximal
Optimisé pour accepter également les connexions AN-16 pour une polyvalence et des configurations de configuration accrues
Les connexions d'entrée/sortie M22 x 1,5 du CSF sont dotées d'un rayon interne amélioré pour un débit maximal d'huile entrant et sortant du refroidisseur d'huile.
Bossage de montage combiné pour transmetteur de température
Trois accessoires inclus
Bouchon fileté (à utiliser sans ventilateur)
Adaptateur M14 x 1,5P (à utiliser avec le ventilateur OEM)
Adaptateur 3/8-18 NPTF (à utiliser avec un ventilateur SPAL/moderne)
Conception 1/2-14 NPTF pour accueillir les trois raccords inclus

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93020705304

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Refroidisseur d'huile universel à double passage avec montage direct pour refroidisseur d'huile avant central Porsche 911 (style RS).
Raccords M22 x 1,5 - 24'LX 5,75'HX 2,16'W


Radiateurs d'huile à barres et plaques style RS pour Porsche 911/930 refroidies par air (jusqu'en 1989) . Ce radiateur d'huile est un remplacement direct et performant des pièces Porsche d'origine, mais il peut également être utilisé comme unité universelle robuste !

Caractéristiques du produit

• Noyau en barre/plaque robuste
• Nouvelle conception de barre Aero-flow pour une faible masse, une résistance et un flux d'air maximal à travers le noyau
• Finition noire satinée pour une protection contre la corrosion et les débris
• Boulons de montage encastrés triangulaires en haut et en bas (M8x1,25)
• Léger angle de 15 degrés pour les connexions (M22x1,5 femelle) avec réservoirs d'extrémité coniques moulés
• 609 mm de longueur x 54,6 mm de largeur x 146 mm de hauteur

Numéros de référence croisés
91110705101

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8110

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Refroidisseur d'huile universel à passage unique avec montage direct pour refroidisseur d'huile avant central Porsche 911 (style RS).
Raccords M22 x 1,5 - 24'LX 5,75'HX 2,16'W

Radiateurs d'huile à barres et plaques style RS pour Porsche 911/930 refroidies par air (jusqu'en 1989) . Ce radiateur d'huile est un remplacement direct et performant des pièces Porsche d'origine, mais il peut également être utilisé comme unité universelle robuste !

Caractéristiques du produit :

• Noyau en barre/plaque robuste
• Nouvelle conception de barre Aero-flow pour une faible masse, une résistance et un flux d'air maximal à travers le noyau
• Finition noire satinée pour une protection contre la corrosion et les débris
• Boulons de montage encastrés triangulaires en haut et en bas (M8x1,25)
• Léger angle de 15 degrés pour les connexions (M22x1,5 femelle) avec réservoirs d'extrémité coniques moulés
• 609 mm de longueur x 54,6 mm de largeur x 146 mm de hauteur

Numéros de référence croisés
91110705101

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8111

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